Benettona B189

Benettona B189
	Alessandro Nannini za kierownicą B189 podczas Grand Prix Belgii w 1989 roku .
Kategoria	Formuła jeden
Konstruktor	Benettona
Projektant (y)	; Rory Byrne (podwozie) Geoff Goddard (silnik) (Ford-Cosworth)
Poprzednik	Benettona B188
Następca	Benettona B190
Specyfikacja techniczna
Podwozie	Monocoque z włókna węglowego
Zawieszenie (przód)	Dwuwahaczowe, popychacz
Zawieszenie (tylne)	Dwuwahaczowe, popychacz
Silnik	; 1989 : Ford HBA1 , 3498 cm3 (213,5 cu in), 75° V8 , NA , silnik umieszczony centralnie , montowany wzdłużnie 1989/1990 : Ford HBA4 , 3498 cm3 (213,5 cu in ) , 75° V8 , NA , silnik umieszczony centralnie , montowany wzdłużnie
Przenoszenie	Poprzeczna 6-biegowa manualna Benetton
Moc	630-650 KM przy 13 000 obr./min
Paliwo	mobilna 1
Opony	Dobry rok
Historia zawodów
Znani uczestnicy	Formuła Benettona
Znani kierowcy	; ; 19. Alessandro Nannini 20. Emanuele Pirro 20. Nelson Piquet
Debiut	Grand Prix Francji 1989
Konstruktorów	0
Mistrzostwa Kierowców	0

Benetton B189 to samochód wyścigowy Formuły 1 zaprojektowany przez Rory'ego Byrne'a i ścigany przez zespół Benettona w sezonie Formuły 1 1989 . Samochód zastąpił B188 , który był w użyciu od sezonu 1988 .

1989

Samochód miał być dostępny od początku sezonu, ale został opóźniony z powodu różnych problemów, ponieważ został zaprojektowany z myślą o nowym silniku HBA1 V8 firmy Ford - Cosworth , który był stale rozwijany. Ponieważ HBA1 był silnikiem 75 ° V8, a nie silnikiem 90 ° DFR używanym w B188, oznaczało to, że nie można było po prostu włożyć starego silnika, aby ścigać się nowym samochodem. B189 był również opóźniony, ponieważ główny kierowca zespołu, Alessandro Nannini , rozbił go podczas testów. Oznaczało to, że przez pierwsze 6 rund sezonu zespół był zmuszony używać B188 do czasu udostępnienia nowego samochodu. Podczas gdy B188 był nadal wystarczająco konkurencyjny, aby rywalizować o miejsca na podium, limit samochodu i jego starszego silnika (który był teraz niejednoznacznie używany przez inne zespoły napędzane Ford-Cosworth) został osiągnięty, a Benetton zaczynał pozostawać w tyle za V10 McLaren - Hondy i Williams - Renault oraz Ferrari V12 .

B189 w końcu pojawił się na Grand Prix Francji, gdzie Nannini pokazał potencjał zarówno samochodu, jak i nowego silnika Forda, zajmując 4. miejsce w kwalifikacjach, wyprzedzając zarówno Williams-Renaults, jak i Ferrari Gerharda Bergera . Następnie pojechał mocny wyścig w pierwszej trójce, ale wycofał się z zepsutym tylnym zawieszeniem na 40 okrążeniu, przez co wypadł z drogi ewakuacyjnej na końcu prostej w boksie, na szczęście nie uderzając w barierki (lub Lotus - Judd Satoru Nakajimy , który Nannini przygotowywał się do okrążenia). Drugi B189 został udostępniony podczas Grand Prix Niemiec i był prowadzony przez kierowcę testowego McLarena , Emanuele Pirro . Wciąż testując dla McLarena, szef McLarena, Ron Dennis, pozwolił Pirro również przetestować z Benettonem i stał się wysoko ceniony w zespole za swoje umiejętności testowania.

B189 odniósł swoje jedyne zwycięstwo i drugie w historii zwycięstwo Benettona podczas Grand Prix Japonii w 1989 roku , kiedy Nannini zajął drugie miejsce na szosie, ale wygrał po dyskwalifikacji Ayrtona Senny z McLarena. Po wykorzystaniu mocniejszego opracowanego HBA4 V8 do zakwalifikowania się na 6. miejscu, następnie uruchomił sprawdzony w wyścigach silnik HBA1, aby zwiększyć niezawodność. Przez większość wyścigu był trzeci, daleko za potężniejszymi McLarenami-Hondami Senny i liderem wyścigu Alainem Prostem , zanim ich niesławne spotkanie spotkało się na szykanie Suzuka . Pirro, na torze, na którym pracował jako kierowca testowy McLarena, użył silnika rozwojowego w wyścigu i szybko przesunął się z 22. miejsca startowego na 10. na 33. okrążeniu, zanim został wypchnięty z powodu zderzenia z Dallarą kolegi Włocha Andrei de Cesaris na szpilce do włosów.

Następnie Nannini zakończył sezon świetnym drugim miejscem w ekstremalnie mokrym Grand Prix Australii w Adelaide , podczas gdy Pirro w swoim ostatnim wyścigu dla zespołu zdołał utrzymać samochód na drodze (podczas gdy wielu jego bardziej doświadczonych rywali nie so) i zajął 5 miejsce za swoje jedyne punkty w sezonie.

1990

Zmodyfikowana wersja samochodu, B189B, ścigała się w pierwszych dwóch wyścigach sezonu 1990 Formuły 1 . Samochodem ponownie kierował Alessandro Nannini, któremu w Benetton towarzyszył trzykrotny mistrz świata kierowców Nelson Piquet . B189B był napędzany przez rozwinięcie Forda HBA1 V8, HBA4.

B189B został zastąpiony po drugim wyścigu sezonu 1990 przez B190 . B189B był ostatnim Benettonem, w którym zastosowano charakterystyczne wloty powietrza po obu stronach kokpitu, a B190 miał pojedynczą skrzynię powietrzną w obecnie standardowej pozycji nad głową kierowcy.

Silnik HBA V8 firmy Ford-Cosworth
Aguri Suzuki demonstruje B189 podczas Grand Prix Japonii 2018

Pełne wyniki Formuły 1

( klucz )

Rok	Uczestnik	Podwozie	Silnik	Opony	Kierowca	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	pkt.	WCC
1989	Benetton Formula Ltd	B189	Ford HBA1 / HBA4 V8	G		BIUSTONOSZ	SMR	PON	MEKS	USA	MÓC	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	Japonia	AUS	39*	4
					Aleksandra Nanniniego							Gnić	3	Gnić	Gnić	5	Gnić	4	Gnić	1	2
					Emanuele Pirro									Gnić	8	10	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	5
1990	Benetton Formula Ltd	B189B	Ford HBA4 V8	G		USA	BIUSTONOSZ	SMR	PON	MÓC	MEKS	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	Japonia	AUS	71**	3
					Aleksandra Nanniniego	11	10
					Nelsona Piqueta	4	6

* 13 punktów w 1989 roku zdobył B188 ** 67 punktów w 1990 roku zdobył B190