Kolonia C3

Coloni C3 Coloni C3B Coloni C3C

Kategoria	Formuła jeden
Konstruktor	Coloni
Projektant (y)	Christiana Vanderpleyna Gary'ego Andersona
Poprzednik	Coloni FC188B
Następca	Kolonia C4
Specyfikacja techniczna
Podwozie	monocoque z włókna węglowego / kevlaru
Zawieszenie (przód)	Amortyzatory KONI
Zawieszenie (tylne)	Amortyzatory KONI
Tor osi	1810 mm (71,3 cala)/1600 mm (63,0 cala) przód/tył (C3) 1810 mm (71,3 cala)/1670 mm (65,7 cala) przód/tył (C3C)
Rozstaw osi	2800 mm (110,2 cala) (C3) 2850 mm (112,2 cala) (C3C)
Silnik	Cosworth DFR 3494 cm3 (213,2 cala sześciennego) V8 (C3 i C3C) Subaru 1235 3500 cm3 (213,6 cala sześciennego) B12 (C3B)
Przenoszenie	Coloni 6-biegowa (C3 i C3C) Minardi 6-biegowa (C3B)
Paliwo	Agip
Opony	Pirelli Goodyear
Historia zawodów
Znani uczestnicy	Coloni Racing Srl Subaru Coloni Racing
Znani kierowcy	31. Roberto Moreno 31. Bertrand Gachot 32. Pierre-Henri Raphanel 32. Enrico Bertaggia
Debiut	Grand Prix Kanady 1989
Wpisy Wyścigi Zwycięstwa Polacy F/Okrążenia 27 3 0 0 0

Coloni C3 (znany również jako Coloni FC189 ) był samochodem wyścigowym Formuły 1 zaprojektowanym przez Christiana Vanderpleyna na sezon 1989 Formuły 1 . Zbudowany w celu zastąpienia Coloni FC188 używanego w poprzednim sezonie, C3 wykorzystywał 3,5-litrowy Cosworth DFR V8 . Chociaż nie był gotowy na rozpoczęcie sezonu 1989, C3 zadebiutował podczas Grand Prix Kanady 1989 w rękach Roberto Moreno i Pierre-Henri Raphanela . C3 nie odniósł sukcesu i często nie kwalifikował się do wyścigów w 1989 roku. Został zaktualizowany do C3B na sezon 1990 , kiedy Cosworth DFR został zastąpiony silnikiem Subaru 1235 flat-12 ; jednak ten silnik był duży, ciężki i miał słabą moc. Bertrand Gachot , jedyny kierowca Coloniego w 1990 roku, nie zakwalifikował się wcześniej w żadnym z ośmiu wyścigów, w których prowadził C3B. Po konflikcie między Enzo Coloni i Subaru, opracowano C3C , ponownie wykorzystując Cosworth DFR; chociaż Gachot zwykle był w stanie wstępnie zakwalifikować się do tej wersji, nigdy nie udało mu się zakwalifikować do wyścigu. W 1991 roku C3C przekształcił się w C4 , ale wyniki nie poprawiły się i Coloni spasował pod koniec tego sezonu.

Projektowanie i rozwój

Christian Vanderpleyn zaprojektował Coloni C3 jako następcę Coloni FC188 w 1989 roku . Godną uwagi różnicą w stosunku do FC188 była obecność airboksa zamiast pałąka starszego samochodu. C3 wykorzystywał 3,5-litrowy Cosworth DFR V8 . Jednak samochód przybył późno i był dość słabo rozwinięty; w szczególności brakowało mu prędkości na prostej, co było najbardziej widoczne na torach Monza i Spa-Francorchamps . Po tym, jak Vanderpleyn opuścił zespół, freelancer Gary Anderson otrzymał zadanie wydobycia większej wydajności z C3; opracował nowy nosek i przednie skrzydło, co pomogło zespołowi zająć najlepszą w historii pozycję w kwalifikacjach do Grand Prix Portugalii . Jednak nawet z nową konfiguracją bolidowi nadal brakowało prędkości na prostych, a wyniki nie poprawiły się zauważalnie po Portugalii.

Po słabym sezonie 1989 Enzo Coloni zawarł umowę z Subaru przed sezonem 1990 , aby zostać zespołem fabrycznym japońskiego producenta. Ta umowa, w ramach której Subaru kupiło połowę Coloni , oznaczała, że ​​Cosworth DFR został zastąpiony silnikiem Subaru 1235 flat-12 . Ten silnik, który miał typowy format boksera Subaru , został opracowany przez Motori Moderni i pierwotnie był przeznaczony dla Minardi . Jednak silnik nie był zauważalną poprawą w stosunku do DFR; wytwarzał tylko skromne 417 kW (559 KM; 567 KM), a Motori Moderni celował w moc wyjściową 447 kW (599 KM; 608 KM), a także miał nadwagę, ważył 159 kg (351 funtów). Chociaż był to tylko 10 kg (22 funty) cięższy niż stary DFR, cały zespół silnika ważył w rzeczywistości 112 kg (247 funtów). Co gorsza, okazałby się również zawodny i podatny na awarie. Silnik został zaprojektowany do współpracy ze skrzynią biegów Minardi. C3 został zaktualizowany do specyfikacji C3B w celu dostosowania do nowego silnika i był właściwie dość poważną zmianą; na przykład skrzynia powietrzna została usunięta i zastąpiona dwoma kanałami powietrznymi zamontowanymi na bocznych podnóżkach, co doprowadziło do tego, że boczne są wyższe i dłuższe. Masa silnika Subaru spowodowała również, że C3B miał nieco nieprzewidywalne prowadzenie, ponieważ rozkład masy był dość mocno wyśrodkowany w kierunku tylnej części samochodu.

Po zaledwie ośmiu wyścigach związek Subaru i Coloni się zepsuł; po pewnych politycznych sporach między dwiema firmami Subaru całkowicie się wycofało. W ten sposób Coloni powrócił do używania silnika Cosworth DFR przygotowanego przez Langford & Peck w zaktualizowanej wersji C3, znanej jako C3C; to podwozie zostało zaprojektowane z myślą o silniku Subaru, ale było znacznie bliższe oryginalnemu C3 niż C3B, ze skrzynią powietrzną i niskimi bocznymi kapsułami. C3C był zauważalną poprawą w stosunku do C3B i chociaż wciąż nieprzewidywalny, doprowadził do skromnej poprawy losów zespołu. Na Grand Prix Belgii przywieziono zaktualizowaną osłonę silnika, ale nie wniosła ona istotnej zmiany do C3C. W 1991 roku C3C został zaktualizowany do C4 .

Historia wyścigów

Opracowanie C3 zajęło trochę czasu, co doprowadziło do zaktualizowanej wersji FC188, FC188B, używanej do Grand Prix Kanady w 1989 roku . Byłby to mieszany debiut samochodu; Pierre-Henri Raphanel zajął ostatnie miejsce w kwalifikacjach wstępnych, ale Roberto Moreno nie tylko zdołał zakwalifikować samochód, ale także przejechał 57 okrążeń, zanim uległ problemowi ze skrzynią biegów . Jednak żadnemu z kierowców nie udało się zakwalifikować do następnego wyścigu, którym było Grand Prix Francji 1989 . Moreno zdołał zakwalifikować się do Grand Prix Wielkiej Brytanii w 1989 roku , ale wytrzymał tylko dwa okrążenia, zanim doznał kolejnej awarii skrzyni biegów. Dopiero podczas Grand Prix Portugalii w 1989 roku Coloni ponownie zakwalifikował się; do tego czasu Raphanel został zastąpiony przez Enrico Bertaggię , podczas gdy Moreno zakwalifikował się na 15. miejscu, co okazało się najlepszą sesją kwalifikacyjną Coloniego w historii. Jednak po tym, jak Eddie Cheever z Arrows zniszczył C3 w sobotę, zaktualizowane przednie skrzydło zostało zniszczone, a Moreno walczył, dopóki elektryczne gremliny nie zmusiły go do wycofania się na 11. okrążeniu. To byłby ostatni raz, kiedy Coloni pojawił się na starcie w 1989 roku. .

W 1990 roku zespół Subaru Coloni o nowym wyglądzie odchudził się do jednego samochodu, kierowanego przez Bertranda Gachota . Sprawy zaczęły się niepomyślnie dla zespołu, kiedy Gachot zakwalifikował się jako ostatni przed Grand Prix Stanów Zjednoczonych w 1990 roku . W rzeczywistości Gachot nie zakwalifikował się wcześniej w żadnym wyścigu, w którym prowadził napędzany Subaru C3B, a także w Grand Prix Niemiec 1990 i Grand Prix Węgier 1990 w nowym C3C z napędem Cosworth. Jednak do Grand Prix Belgii w 1990 roku sytuacja poprawiła się nieznacznie; Gachot po raz pierwszy od roku wstępnie zakwalifikował się do Coloni, ale nadal był 30. i ostatni w kwalifikacjach właściwych. Od tego czasu Gachot regularnie przeprowadzał prekwalifikacje swojego C3C, ale ani razu nie udało mu się przejść przez właściwe kwalifikacje, a Coloni zakończył sezon bez udziału w wyścigu.

• 

  1989 Coloni C3

• 

  1990 Coloni C3C

Pełne wyniki Formuły 1

( klucz ) (wyniki pogrubione oznaczają pole position; wyniki kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)

Rok	Podwozie	Silnik	Opony	Kierowca	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	pkt.	WCC
1989	Kolonia C3	Forda DFR V8	P		BIUSTONOSZ	SMR	PON	MEKS	USA	MÓC	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	Japonia	AUS	0	NC
				Roberta Moreno						Gnić	DNQ	Gnić	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	Gnić	DNPQ	DNPQ	DNPQ
				Pierre-Henri Raphanel						DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ
				Henryk Bertaggia											DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ
1990	Kolonia C3B	Subaru 1235 F12	G		USA	BIUSTONOSZ	SMR	PON	MÓC	MEKS	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	Japonia	AUS	0	NC
				Bertranda Gachota	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ
	Kolonia C3C	Forda DFR V8											DNPQ	DNPQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ