Rial ARC2
| Kategoria | Formuła jeden | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktor | Wyścigi Riala | ||||||||
| Projektant (y) | Stefana Fobera | ||||||||
| Poprzednik | Rial ARC1 | ||||||||
| Specyfikacja techniczna | |||||||||
| Podwozie | Monocoque z włókna węglowego / kevlaru | ||||||||
| Tor osi |
Przód: 1800 mm (71 cali) Tył: 1600 mm (63 cale) |
||||||||
| Rozstaw osi | 2800 mm (110 cali) | ||||||||
| Silnik | Ford - Cosworth DFR 3494 cm3 (213,2 cala sześciennego), 90 ° V8 , NA , silnik umieszczony centralnie , montowany wzdłużnie | ||||||||
| Przenoszenie | Rial 6-biegowa manualna | ||||||||
| Waga | 500 kg (1100 funtów) | ||||||||
| Paliwo | STP | ||||||||
| Opony | Dobry rok | ||||||||
| Historia zawodów | |||||||||
| Znani uczestnicy | Wyścigi Riala | ||||||||
| Znani kierowcy |
   Christian Danner Gregor Foitek Bertrand Gachot Pierre-Henri Raphanel Volker Weidler
|
||||||||
| Debiut | Grand Prix Brazylii 1989 | ||||||||
| |||||||||
| Konstruktorów | 0 | ||||||||
| Mistrzostwa Kierowców | 0 | ||||||||
Rial ARC2 był samochodem wyścigowym Formuły 1 produkowanym i ściganym przez Rial Racing w sezonie Formuły 1 1989 . Napędzany był Cosworth DFR V8. Jego najlepszy finisz miał miejsce podczas Grand Prix Stanów Zjednoczonych w 1989 roku, kiedy Christian Danner doprowadził go do czwartego miejsca.
Rozwój
Rial Racing prowadził schludny Rial ARC1 , zaprojektowany przez Gustava Brunnera , w 1988 roku i zdobył nim trzy punkty. Na rok 1989 nowe podwozie, w dużej mierze oparte na samochodzie z poprzedniego roku i oznaczone jako ARC2, zostało zaprojektowane przez Stefana Fobera przy udziale Boba Bella i Martina Goodricha. Podwozie zostało skonfigurowane z zawieszeniem z podwójnymi wahaczami poprzecznymi, z przodu iz tyłu, z amortyzatorami Koni. Rozstaw osi podwozia wynosił 2840 milimetrów (112 cali), a rozstaw kół przednich wynosił 1800 milimetrów (71 cali). Tylny rozstaw kół był mniejszy, 1600 milimetrów (63 cale).
ARC2 był napędzany 3,5-litrowym silnikiem V8 Cosworth DFR . Silnik został oceniony jako mający 595 KM przy maksymalnej prędkości obrotowej 11 000. Zastosowano układ zapłonowy Lucas, a samochód jeździł na Goodyear . Był sponsorowany przez Rial, spółkę macierzystą Rial Racing, markę tytoniową Marlboro i La Cinq . W sumie na sezon 1989 zbudowano trzy podwozia.
Historia wyścigów
Po prowadzeniu jednego samochodu dla Andrei de Cesaris w poprzednim sezonie, Rial Racing rozszerzyło się do dwóch zgłoszeń na rok 1989. De Cesaris przeniósł się do BMS Scuderia Italia na rok 1989 i został zastąpiony przez stosunkowo doświadczonego Niemca Christiana Dannera . Drugim samochodem kierował nowicjusz Formuły 1 Volker Weidler .
Danner z łatwością zakwalifikował swój ARC2 na 17. miejscu na starcie podczas otwierającego sezon Grand Prix Brazylii , a następnie sklasyfikował się na 14. miejscu w samym wyścigu, pomimo wycofania się z powodu problemów ze skrzynią biegów. Okazało się to najlepszym osiągiem samochodu w kwalifikacjach przez cały rok; odtąd obaj kierowcy mieliby trudności z zakwalifikowaniem się (w przypadku Weidlera wstępna kwalifikacja). Dannerowi udało się zakwalifikować tylko do trzech kolejnych wyścigów, wszystkie na początku sezonu. Monako zajął 12. miejsce, ale powtórzył to podczas następnego wyścigu w Stanach Zjednoczonych z finiszem na punkty. Z ostatniego miejsca na starcie i korzystając z wyścigu dotkniętego wyczerpaniem, Danner zajął czwarte miejsce. W następnym wyścigu zajął ósme miejsce, ale okazało się to ostatnią klasyfikacją dla ARC2.
Danner nie pojawił się na starcie w kolejnych siedmiu wyścigach i opuścił zespół po Grand Prix Portugalii . Jego następcy, najpierw Gregor Foitek na jeden wyścig i Bertrand Gachot na ostatnie dwa wyścigi w roku, obaj nie doprowadzili do właściwego wyścigu. Weidler w drugim samochodzie nie zakwalifikował się do dziewięciu wyścigów i został wykluczony z dziesiątego. Zastąpił go Pierre-Henri Raphanel, któremu nie poszło lepiej.
Trzy punkty Dannera zdobyte w Stanach Zjednoczonych sprawiły, że Rial Racing zajął 13. miejsce w klasyfikacji konstruktorów. Po zakończeniu sezonu zespół wycofał się z Formuły 1.
Pełne wyniki Formuły 1
( klucz ) (wyniki pogrubione oznaczają pole position; wyniki kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)
| Rok | Uczestnik | Silnik | Opony | Kierowcy | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | pkt. | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1989 | Wyścigi Riala | Forda DFZ 3.5 V8 | G | BIUSTONOSZ | SMR | PON | MEKS | USA | MÓC | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | Japonia | AUS | 3 | 13 | |
| Christiana Dannera | 14* | DNQ | DNQ | 12 | 4 | 8 | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | |||||||||
| Volkera Weidlera | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | BYŁY | DNQ | ||||||||||||
| Pierre-Henri Raphanel | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | ||||||||||||||||
| Grzegorz Fojtek | DNQ | |||||||||||||||||||||
| Bertranda Gachota | DNQ | DNQ |
* sklasyfikowany, ale nie biegnie na mecie
Notatki
- Henryk, Alan (1989). Autokurs 1989/90 . Richmond, Surrey: Hazelton Publishing. ISBN 0-905138-62-7 .
- Tak, Doug (1992). Autokurs Historia samochodu Grand Prix 1966–1991 . Richmond, Surrey: Hazelton Publishing. ISBN 0905138945 .