Ferrari 166 MM Berlinetta Le Mans
- Zobacz także 166 S/MM
Ferrari 166 MM Berlinetta Le Mans był samochodem zbudowanym przez Ferrari w 1950 roku. Wyprodukowano tylko 6 egzemplarzy. Został zaprojektowany głównie do wyścigów i był ulepszeniem wcześniejszych modeli Ferrari 166, takich jak 166MM Barchetta . Ten projekt „Berlinetta” był nieco cięższy niż poprzednie modele, ale miał lepiej spisywać się w wyścigach z dużą prędkością, takich jak wyścigi Le Mans. Dwa samochody zgłoszone w 1950 roku do Le Mans nie ukończyły wyścigu.
Okular
Ferrari 166MM Berlinetta zostało wyposażone w to samo podwozie, co Ferrari 166 Barchettas. Nadwozia zostały wykonane przez firmę Superleggera i były całkowicie aluminiowe. Ten projekt podwozia został stworzony w 1937 roku przez Aderloniego. Rury o małej średnicy zostały spawane gazowo, aby stworzyć stalowy szkielet, który później został przymocowany do samochodu. Przednie zawieszenie było niezależne z poprzecznym resorem piórowym, podczas gdy tylne zawieszenie miało aktywną oś z resorami piórowymi. Na kołach umieszczono duże hamulce bębnowe, aby poprawić siłę hamowania, co Ferrari będzie kontynuowało przez kilka lat. Silnik jednego egzemplarza zaktualizowany do 195 S-spec otrzymał doładowanie z poprzednich modeli, produkując teraz 170 koni mechanicznych zamiast 140. Berlinetta była produkowana jako 2-drzwiowe coupe typu fastback z czterosuwowym silnikiem V-12 z zapłonem iskrowym. Podobnie jak wszystkie inne 166, samochód miał ustawienie trzech gaźników . Berlinetta miała napęd na tylne koła. Miał manualną 5-biegową skrzynię biegów z maksymalną prędkością 189 km / h lub 117 mph. Czas od 0 do 60 mil na godzinę wynosił 8,5 sekundy.
Historia
Ostatnie 166 berlinetek, które zostały sprzedane na aukcjach lub prezentowane w magazynach, to:
Podwozie 0066M
Numer podwozia 0066M jest wyposażony w silnik o numerze 0066M. Samochód został ukończony 14 czerwca 1949 roku. Został zakupiony przez Anteo Allazetta z Triestu prosto z fabryki. Samochód pierwotnie miał pojedynczy gaźnik, ale później został przekształcony w konfigurację z trzema gaźnikami, aby pasował do innych Berlinettas 166 MM w 1950 r., Aby można było się nim ścigać.
Allazetta ścigał się na podjeździe Triest-Opicina Hill 21 czerwca 1953 roku. Samochód zajął 1. miejsce w swojej klasie i 4. miejsce w klasyfikacji generalnej. Następnie ścigał się 12 lipca 1953 roku w Coppa d'Oro Dolomiti, gdzie samochód zajął drugie miejsce w swojej klasie i 5. miejsce w klasyfikacji generalnej wyścigu. Na podjeździe Triest-Opicinia Hill samochód zajął czwarte miejsce w klasie i 5. w klasyfikacji generalnej. Berlinetta 166 została następnie sprzedana w 1958 roku Davidowi Francisowi Leopoldowi w Stanach Zjednoczonych. Rok później został zakupiony przez George'a Smitha z Cincinnati w stanie Ohio, a następnie ponownie sprzedany w 1961 roku Donaldowi Williamsowi. Następnie Fred Leydorf kupił samochód i poddał go całkowitej renowacji wraz z przebudową silnika. pod koniec lat 70. znalazła się na okładce Road & Track . Samochód został następnie sprowadzony do Jokohamy w Japonii po zakupie przez Tohru Horinouchi w 1984 roku. Horinouchi poddał również samochodowi kolejną kompletną, czteroletnią renowację. Następnie został sprzedany na aukcji Gooding and Company w Pebble Beach w Kalifornii. W 2008 roku sprzedano go za 2 200 000 dolarów.
Podwozie 020I
Podwozie numer 020I zostało skonstruowane przez Colombo, głównego inżyniera Ferrari. Był to jeden z pierwszych pojazdów, który faktycznie nosił nazwę „Ferrari”. Był prowadzony przez Cortese Franco i spisywał się najlepiej, gdy ścigał się na torach z wieloma zakrętami. Swoje pierwsze Grand Prix wygrał w Rzymie, a drugi wyścig wygrał w Vercelli. Następnie został uszkodzony w Terme di Caracalla i dlatego nie mógł się ścigać. Został on jednak naprawiony i mógł ponownie ścigać się, ale tym razem za kierownicą siedział Tazio Nuvolari. Wygrał na torze Forlio Circuit i Coppa Luigi Arcangeli w Parmie. 020Miałem kolejny wypadek podczas testów i otrzymałem nowe nadwozie wraz z wymianą silnika. Samochód pierwotnie miał numer podwozia „02C”, jednak w pewnym momencie „C” zostało pomylone z „O”, a następnie dodano „I”, aby utworzyć numer seryjny „020I”.
