Harveya Postlethwaite'a

Harvey Postlethwaite
Postlethwaite pod koniec lat 90
Urodzić się	( 1944-03-04 ) 4 marca 1944 Barnet , Anglia
Zmarł	15 kwietnia 1999 (15.04.1999) (w wieku 55) Barcelona , ​​Hiszpania
Narodowość	brytyjski
Edukacja	Królewska Szkoła Masońska dla Chłopców
Alma Mater	Uniwersytet w Birmingham
zawód (-y)	Aerodynamik , inżynier, dyrektor techniczny
Znany z	Scuderia Ferrari , Tyrrell , Hesketh , projekt Honda F1 .
Współmałżonek	Cherry Postlethwaite
Dzieci	2

Harvey Ernest Postlethwaite (4 marca 1944 - 15 kwietnia 1999) był brytyjskim inżynierem i dyrektorem technicznym kilku zespołów Formuły 1 w latach 70., 80. i 90. XX wieku. Zmarł na atak serca w Hiszpanii, nadzorując testy przerwanego projektu Hondy F1 .

Wczesna kariera

Po opuszczeniu Royal Masonic School for Boys , Harvey Postlethwaite uczęszczał na University of Birmingham w Anglii, aby studiować inżynierię mechaniczną i ukończył studia z tytułem licencjata, a następnie doktoratem w latach sześćdziesiątych. Był zapalonym zwolennikiem sportów motorowych , przez jakiś czas rywalizując w Mallocku na poziomie klubowym. Po ukończeniu studiów Postlethwaite dołączył do ICI jako naukowiec, ale znudzony tym wkrótce zaczął karierę jako inżynier samochodów wyścigowych, dołączając do marca 1970 r., wtedy w wieku zaledwie 26 lat. Postlethwaite pracował w raczkującej firmie Formuła 2 i bolidów Formuły 3, ale został zwabiony, by dołączyć do zespołu Hesketh Formula One , który był marcowym klientem. Zespół Hesketh był dobrze znany z niekonwencjonalnego podejścia do Formuły 1 - sam Postlethwaite był uważany za „ekscentryka”:

„Wyjaśnienie Doktora dotyczące jego przeprowadzki do Hesketh brzmiało:„ Upili mnie ”.

Formuła jeden

March 731 zespołu nowicjuszy , Postlethwaite wprowadził zespół do poważnej rywalizacji, aw następnym roku zaprojektował samochód zespołu od podstaw. Hesketh 308 „Doca” Postlethwaite'a z 1974 r . Zapewnił szereg miejsc na podium. W następnym roku dalej rozwijał niezwykłe gumowe zawieszenie samochodu i zobaczył, jak jego dzieło odnosi zwycięstwo w Grand Prix Holandii w rękach Jamesa Hunta .

W 1976 roku Lord Hesketh nie mógł już sobie pozwolić na prowadzenie zespołu i wyprzedał się. Postlethwaite pojechał ze swoimi samochodami do nowo założonego Wolf-Williams Racing , kierowanego przez Waltera Wolfa i Franka Williamsa , ale wyniki były słabe i właściciele szybko się rozeszli. Postlethwaite pozostał z Wolfem , projektując pretendenta zespołu z 1977 roku , WR1 .

Sukces był natychmiastowy, a Jody Scheckter odniosła zwycięstwo w wyścigu otwierającym sezon. Potem nastąpiły dwa kolejne zwycięstwa i kilka miejsc na podium, a Scheckter ostatecznie zajął drugie miejsce w mistrzostwach kierowców.

Chociaż Postlethwaite pozostał w zespole do 1979 roku , nigdy nie powtórzyli sukcesu z 1977 roku . Kiedy Walter Wolf zamknął zespół pod koniec 1979 roku, przeniósł się wraz z samochodami Wolfa i kierowcą Keke Rosbergiem do zespołu Fittipaldi Automotive . Wyprodukował nowy projekt, F8 , na drugą połowę 1980 roku, ale odszedł, by dołączyć do Ferrari na początku 1981 roku. W tamtym czasie włoska drużyna była uważana za jednego z najlepszych konstruktorów silników i skrzyń biegów w sporcie, ale za najgorszych projektantów podwozia. Postlethwaite został osobiście wybrany przez Enzo Ferrariego do rozwiązania tego problemu iw następnym roku wszystko było gotowe na sukces.

126C2 z 1982 r. zdobyło tytuł konstruktorów pomimo kilku poważnych niepowodzeń, w tym wypadku treningowego w Zolder , który pochłonął życie Gillesa Villeneuve'a . Pomimo utraty inspirującego kanadyjskiego kierowcy, zaktualizowany projekt Postlethwaite'a, 126C2B, ponownie zdobył tytuł konstruktorów w 1983 roku .

Postlethwaite pozostał w Ferrari do 1987 roku . Po 1983 roku jego samochody odniosły jeszcze kilka zwycięstw, ale nie były w stanie konkurować z McLarenem i Williamsem o tytuł. Ostatecznie został zastąpiony przez Johna Barnarda i przeniósł się do Tyrrell , gdzie pracował przez cztery lata. Podczas jego kadencji jako dyrektora technicznego wyniki Tyrrella wyraźnie się poprawiły, czego kulminacją było 1990 w Phoenix , gdzie Jean Alesi był w stanie rzucić wyzwanie Ayrtonowi Sennie McLaren o zwycięstwo i zajął drugie miejsce w Tyrrell 018. Alesi powtórzył ten wyczyn w powieści Postlethwaite'a 019 – pierwszym z „wysokich” samochodów Formuły 1 – w Monako . Podczas premiery samochodu Postlethwaite udowodnił integralność strukturalną swojego niezwykłego przedniego „skrzydła mewy”, stając na nim. Podczas gdy w Tyrrell Postlethwaite zatrudnił Mike'a Gascoyne'a , który został jego asystentem i protegowanym.

W 1991 roku Postlethwaite został dyrektorem technicznym zespołu Saubera , który planował wejść do Formuły 1 w 1993 roku . Zabierając ze sobą Gascoyne'a, Postlethwaite przeniósł się do Szwajcarii i zaprojektował pierwszy samochód zespołu. Pomimo opuszczenia Saubera przed początkiem 1993 roku, samochód projektanta odniósł znaczny sukces w rękach JJ Lehto i Karla Wendlingera, którzy regularnie zdobywali punkty.

Postlethwaite wrócił do Tyrrell w 1994 roku, gdzie pozostał do 1998 roku , kiedy zespół został sprzedany i stał się British American Racing . Chociaż pod koniec lat 80. i 90. Tyrrell był małym i w dużej mierze niekonkurencyjnym zespołem, projektant nadal był szanowany w sporcie i został zatrudniony jako dyrektor techniczny nieudanego wewnętrznego projektu Hondy F1 w 1999 r. Chociaż Honda nie zobowiązała się do wyścigów w Formule 1 projekt wyprodukował samochód testowy, zaprojektowany przez Postlethwaite i zbudowany przez Dallarę , i to podczas testów tego samochodu w Barcelonie w Hiszpanii, że doznał śmiertelnego zawału serca. Projekt został następnie przerwany, chociaż Honda ponownie zaczęła dostarczać silniki od sezonu 2000 , ostatecznie przejmując zespół BAR na rok 2006 .

Życie osobiste

Postlethwaite był żonaty z Cherry i miał dwoje dzieci.

Linki zewnętrzne

• http://www.atlasf1.com/99/apr21/horton.html
• https://web.archive.org/web/20070928202951/http://www.the-mia.co.uk/printdoc.cfm?edit_id=433
• Gdzie oni teraz są: Harvey Postlethwaite