Williamsa FW04

Williams FW04 Wolf-Williams FW04 McGuire BM1

Laffite w FW04 przed Jean-Pierre'em Jarierem w cieniu podczas Grand Prix Stanów Zjednoczonych w 1975 roku
Kategoria	Formuła jeden
Konstruktor	Williams / Wolf-Williams / McGuire
Projektant (y)	Raya Stokoe Patricka
Poprzednik	Williams FW
Następca	Wolf-Williams FW05 / Williams FW06
Specyfikacja techniczna
Podwozie	Aluminiowy monocoque , z silnikiem jako w pełni obciążonym elementem.
Tor osi	1570 mm (62 cale)
Rozstaw osi	2540 mm (100 cali)
Silnik	Ford Cosworth DFV 2993 cm3 (182,6 cu in) 90 ° V8 , wolnossący , montowany pośrodku .
Przenoszenie	Hewland FG 400 5-biegowa manualna .
Waga	591 kg (1302,9 funta)
Paliwo	FINA
Smary	FINA
Opony	Dobry rok
Historia zawodów
Znani uczestnicy	Samochody wyścigowe Franka Williamsa Wyścigi Wolf-Williams
Znani kierowcy	Jacques Laffite Ian Scheckter Renzo Zorzi Arturo Merzario
Debiut	Grand Prix Hiszpanii 1975
Wyścigi Zwycięstwa Polacy F/Okrążenia 15 0 0 0
nb O ile nie zaznaczono inaczej, wszystkie dane odnoszą się wyłącznie do Grand Prix Mistrzostw Świata Formuły 1.

Williams FW04 (później Wolf-Williams FW04 ) był samochodem Formuły 1 używanym przez Frank Williams Racing Cars w sezonie 1975 i Wolf-Williams Racing w sezonie 1976 . Samochód był rozwinięciem Williamsa FW i zbudowano dwa. Chociaż nie był to szczególnie udany samochód, FW04 zajął drugie miejsce w Grand Prix Niemiec w 1975 roku .

Pojęcie

Samochód został zaprojektowany przez byłego projektanta McLarena, Raya Stokoe. Frank Williams po raz pierwszy podjął decyzję o zbudowaniu własnego projektu podwozia; w rezultacie FW04 był pierwszym całkowicie niezależnie opracowanym samochodem noszącym nazwę Williams. Wcześniejsze wpisy były albo samochodami klientów, albo projektami firmy zewnętrznej. Jednak nowy projekt był ewolucją poprzedniego Williams FW . FW cierpiał na nadmierne przechylenie ciała. W rezultacie nowy samochód był znacznie węższy i bardziej opływowy niż jego poprzednik, a jego chłodnice i zbiorniki paliwa zostały przesunięte w celu uzyskania lepszych właściwości aerodynamicznych i prowadzenia w porównaniu z wcześniejszym samochodem. Fina została podpisana jako główni sponsorzy z dodatkowymi środkami od szwajcarskiej firmy finansowej Ambrosium. Co najważniejsze, Williams zatrudnił młodego inżyniera na nowy sezon. Nazywał się Patrick Head , który miał stać się jedną z sił napędowych zespołu w nadchodzących latach. FW04 miał problemy z przegrzewaniem się i pobieraniem paliwa, więc Head przeprojektował oba systemy w krótkim czasie, co znacznie poprawiło wydajność.

Nowy Williams pojawił się w połowie sezonu 1975. Podczas gdy Jacques Laffite to lubił, Arturo Merzario w ogóle nie oceniał samochodu, woląc jeździć starym FW. Chociaż FW04 nie był szczególnie konkurencyjny, Grand Prix Niemiec 1975 przyniosło najlepsze wykończenie samochodu. Wyścig na wyczerpanie przyniósł korzyści Laffite'owi, który doprowadził samochód do mety na drugim miejscu, co było najlepszym wynikiem Franka Williamsa do tej pory. Czas był dobry pod względem finansowym, ponieważ utrzymywał wypłacalność zespołu z brakiem gotówki, chociaż byłby to jedyny punktowy wynik zespołu w całym sezonie. Pieniądze były tak ograniczone, że Williams był zmuszony kupować używane części zamienne od innych zespołów. Nos FW04 pochodził z Hesket 308 .

W 1976 roku oba FW04 zostały sprzedane australijskiemu kierowcy Brianowi McGuire , który ścigał się nimi w Shellsport International Series , wygrywając jedną rundę w Thruxton . Dokonał również modyfikacji samochodów i przemianował je na McGuire BM1 . McGuire zginął w jednym z tych samochodów w Brands Hatch w sierpniu 1977 roku.

Historia wyścigów

1975

Przez pierwsze trzy wyścigi sezonu 1975 Frank Williams Racing Cars nadal korzystał z FW, a nowy FW04 nie był gotowy aż do Grand Prix Hiszpanii 1975 . Na początku zbudowano tylko jeden samochód, który przez resztę sezonu ścigał się ze starszym FW03. Williams miał niski budżet i czasami był nawet zmuszany do kupowania używanych opon od innych zespołów.

W swoim debiucie w Hiszpanii, FW04 był prowadzony przez Włocha Arturo Merzario z młodym brytyjskim kierowcą Tonym Brise w FW03 w ramach umowy na jeden wyścig. Brise pokonał Merzario (18. i 25. miejsce), a Merzario wycofał się z wyścigu, protestując, że bariery na torze Montjuich nie zostały odpowiednio skręcone. Później Rolfa Stommelena zawiodło i uderzył w tłum, zabijając pięć osób. Brise zajął siódme miejsce. W Monako , Jacques Laffite wrócił do zespołu, aby zająć miejsce Brise'a, a Francuz prowadził FW04 z Merzario w FW03. Żaden kierowca nie zakwalifikował się do wyścigu, ponieważ zajęli 19. miejsce (Laffite) i 20. (Merzario), a do wyścigu dopuszczono tylko 18 samochodów. Podczas Grand Prix Belgii Laffite zakwalifikował się na 17. miejscu w FW04, ale wycofał się z wyścigu z powodu awarii skrzyni biegów. W Szwecji Laffite był ponownie nieobecny, gdy prowadził Formułę 2, a Merzario opuścił zespół, więc Damien Magee i Ian Scheckter zostali sprowadzeni w ich miejsce. Scheckter wystartował na 20. miejscu w FW04, ale wypadł z wyścigu po awarii opony.

Laffite jeździł FW04 przez resztę sezonu, podczas gdy FW03 był prowadzony przez szereg kierowców na krótkich umowach. Podczas Grand Prix Holandii Laffite wystartował z 15. miejsca, ale wycofał się z powodu awarii silnika, chociaż we Francji zakwalifikował się na 16. miejscu i zajął 11. miejsce, co było pierwszym wyścigiem FW04. Podczas Grand Prix Wielkiej Brytanii Laffite zakwalifikował się na 19. miejscu i wycofał się na początku wyścigu z powodu kolejnej awarii skrzyni biegów.

Losy zespołu poprawiły się podczas Grand Prix Niemiec , chociaż Laffite zakwalifikował się na 15. miejscu. Podczas wyścigu kilka samochodów wypadło z powodu awarii mechanicznych i wypadków, podczas gdy inne doznały przebicia i zostały opóźnione. Laffite był w stanie zająć drugie miejsce po wyprzedzeniu Toma Pryce'a pod koniec, zdobywając sześć punktów mistrzostw świata dla zespołu. Jednak w Austrii Laffite zakwalifikował się na 12. miejscu, ale odpadł z wyścigu z powodu problemów z prowadzeniem. Laffite prowadził także FW04 w Grand Prix Szwajcarii poza mistrzostwami , startując z 13. i kończąc na 10. miejscu, a kolejna awaria skrzyni biegów zakończyła jego Grand Prix Włoch po starcie na 18. miejscu.

Do czasu kończącego sezon Grand Prix Stanów Zjednoczonych zbudowano drugi FW04, chociaż oba samochody nie odpaliły. Laffite zakwalifikował się na 21. miejscu, ale nie nadawał się do wyścigu, podczas gdy Włoch Lella Lombardi miał problemy z zapłonem w nowym FW04 (podwozie „02”) i nie mógł wystartować po zakwalifikowaniu się na 24. miejscu. Williams zakończył sezon na dziewiątym miejscu w klasyfikacji konstruktorów z sześcioma punktami, a wszystkie zostały zdobyte przez Laffite'a w FW04 w Niemczech.

1976

Na początku sezonu 1976 kanadyjski milioner naftowy Walter Wolf kupił 60% Frank Williams Racing Cars i zespół stał się Wolf-Williams Racing. Jednak Frank Williams został kierownikiem zespołu. Zespół odziedziczył samochód 308C używany przez Hesketh Racing podczas ostatnich wyścigów w 1975 roku, zmieniając jego nazwę na Wolf-Williams FW05 . FW04 został podobnie przemianowany jak Wolf-Williams FW04, chociaż był używany tylko w wyścigu otwierającym sezon, Grand Prix Brazylii 1976 . Laffite opuścił zespół i sprowadzono dwóch nowych kierowców; Renzo Zorzi prowadził FW04 (podwozie „01”), pokonując Jacky'ego Ickxa w FW05 (17. i 19.), a oba samochody zakończyły wyścig z Ickxem ósmym i Zorzi dziewiątym. Po tym wyścigu Wolf-Williams miał do dyspozycji dwa FW05, więc FW04 został odłożony na bok. Podwozie „01” zostało następnie sprzedane australijskiemu kierowcy Brianowi McGuire .

McGuire wystartował swoim FW04 w 1976 Shellsport International Series , zajmując trzecie miejsce w 6. rundzie na torze Brands Hatch , zanim wygrał 10. rundę na torze Thruxton . McGuire wystartował z pole position i zapewnił sobie najszybsze okrążenie wyścigu na swojej drodze do zwycięstwa, po raz pierwszy samochód Williamsa osiągnął którykolwiek z tych wyczynów. Ostatecznie zajął ósme miejsce w klasyfikacji mistrzostw.

W kwietniu wystartował także w samochodzie w BRDC International Trophy 1976 , kwalifikując się jako ostatni i będąc oznaczony czarną flagą w wyścigu po utracie oleju na torze.

FW04 McGuire'a pojawił się również na Grand Prix Hiszpanii 1976 na początku maja, prowadzony przez lokalnego kierowcę Emilio Zapico , zgłoszony pod nazwą zespołu Mapfre – Williams. Z tylko 24 samochodami dopuszczonymi do startu w wyścigu, Zapico zakwalifikował się na 27. miejscu i tym samym przegrał.

W lipcu McGuire próbował wziąć udział w Grand Prix Wielkiej Brytanii 1976 , ale organizatorzy wyścigu odmówili mu wstępu. Następnie kupił drugi FW04 od Wolfa-Williamsa, samochodu, którym Lella Lombardi jeździła podczas Grand Prix Stanów Zjednoczonych w 1975 roku , kontynuując jazdę na podwoziu „01” w serii Shellsport.

1977

W 1977 roku McGuire zmodyfikował swoje FW04 i przemianował je na McGuire BM1. Wchodząc na podwozie „01” w pierwszych czterech rundach 1977 Shellsport International Series , nie udało mu się ukończyć wyścigu, wypadając bardzo wcześnie we wszystkich z nich. Przechodząc na podwozie „02”, radził sobie niewiele lepiej z większą liczbą wcześniejszych emerytur, zanim zajął piąte miejsce w rundzie 8 w Oulton Park 9 lipca.

Następnie wystartował na podwoziu „01” w Grand Prix Wielkiej Brytanii w 1977 roku i tym razem pozwolono mu wziąć udział, ale nie udało mu się wyjść poza specjalną sesję przedkwalifikacyjną.

Wracając do Shellsport Series z podwoziem „02”, przeszedł na kolejną wcześniejszą emeryturę w rundzie 10, zanim wystartował w Brands Hatch w rundzie 11 pod koniec sierpnia. Podczas biegu próbnego do tego wyścigu FW04 / BM1 zjechał z toru i uderzył w bariery, zabijając McGuire'a i marszałka straży pożarnej.

Wyniki wyścigu

Pełne wyniki Mistrzostw Świata Formuły 1

( klucz )

Rok	Uczestnik	Podwozie	Silnik	Opony	Kierowcy	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	WCC	pkt.
1975	Samochody wyścigowe Franka Williamsa	Williamsa FW04	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G		ARG	BIUSTONOSZ	RSA	ESP	PON	BEL	SZWECJA	NED	FRA	GBR	GER	AUT	ITA	USA				9	6
					Arturo Merzario				Gnić
					Jacquesa Laffite'a					DNQ	Gnić		Gnić	11	Gnić	2	Gnić	Gnić	DNS
					Iana Schecktera							Gnić
					Lella Lombardi														DNS
1976	Wyścigi Wilka-Williamsa	Wilk-Williams FW04	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G		BIUSTONOSZ	RSA	USW	ESP	BEL	PON	SZWECJA	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	MÓC	UŻYWAĆ	Japonia		—	0
					Renzo Zorzi	9
	Mapfre-Williams	Williamsa FW04			Emilio Zapico				DNQ
	Briana McGuire'a				Briana McGuire'a									DNP
1977	Briana McGuire'a	McGuire BM1	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G		ARG	BIUSTONOSZ	RSA	USW	ESP	PON	BEL	SZWECJA	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	UŻYWAĆ	MÓC	Japonia	—	0
					Briana McGuire'a										DNPQ

Wyniki poza mistrzostwami Formuły 1

( klucz )

Rok	Uczestnik	Silnik	Kierowca	Opony	1	2	3
1975	Samochody wyścigowe Franka Williamsa	Ford Cosworth DFV		G	ROC	INT	SUI
			Jacquesa Laffite'a				10
1976	Briana McGuire'a	Ford Cosworth DFV		G	ROC	INT
			Briana McGuire'a			Gnić

Pełne wyniki Shellsport International Series

( klucz ) (uwaga: wyniki pogrubione oznaczają pole position; wyniki kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)

Rok	Kierowca	Podwozie	Silnik	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	Poz.	pkt.
1976	Briana McGuire'a	Williamsa FW04	Cosworth V8	MAL	SNE Ret	OUL Ret	BRH Ret	THR Ret	BRH 3	MAL w stanie spoczynku	SNE Ret	BRH Ret	TH 1	OUL DNS	BRH Ret	BRH		8	34
1977	Briana McGuire'a	McGuire BM1	Cosworth V8	MAL w stanie spoczynku	SNE DNS	OUL Ret	BRH Ret	MAL w stanie spoczynku	THR Ret	BRH Ret	OUL 5	MAL	DON Ret	BRH DNS	THR	SNE	BRH	21	8