Grand Prix Niemiec 1975
| Szczegóły wyścigu | |||
|---|---|---|---|
| Grand Prix Niemiec 1975 | |||
| |||
| Data | 3 sierpnia 1975 | ||
| Oficjalne imię | XXXVII Großer Preis von Deutschland | ||
| Lokalizacja | Nürburgring , Nürburg , Niemcy Zachodnie | ||
| Kurs | Stały obiekt wyścigowy | ||
| Długość kursu | 22,835 km (14,189 mil) | ||
| Dystans | 14 okrążeń, 319,690 km (198,646 mil) | ||
| Pogoda | Sucho i słonecznie | ||
| Pozycja bieguna | |||
| Kierowca | Ferrari | ||
| Czas | 6:58,6 | ||
| Najszybsze okrążenie | |||
| Kierowca |
 Clay Regazzoni
|
Ferrari | |
| Czas | 7:06,4 na okrążeniu 7 | ||
| Podium | |||
| Pierwszy | Brabhama - Forda | ||
| Drugi | Williamsa - Forda | ||
| Trzeci | Ferrari | ||
|
Liderzy okrążeń | |||
Grand Prix Niemiec 1975 był wyścigiem samochodowym Formuły 1 , który odbył się na torze Nürburgring 3 sierpnia 1975 roku. Był to wyścig 11. z 14 zarówno w Mistrzostwach Świata Kierowców 1975 , jak i Międzynarodowym Pucharze Producentów Formuły 1 1975 . Było to 37. Grand Prix Niemiec i 34. Grand Prix, które odbyło się na torze Nürburgring. Wyścig odbył się na 14 okrążeniach toru o długości 22,8 km (14,2 mil) na dystansie wyścigu 319 km (198 mil).
Wyścig wygrał argentyński kierowca Carlos Reutemann prowadzący Brabhama BT44B po raz pierwszy w tym sezonie. Reutemann wygrał o 1 minutę i 37 sekund nad Williamsem FW04 francuskiego kierowcy Jacquesa Laffite'a . To był oszałamiający wynik dla Laffite'a, jego pierwszy punktowany wynik w Formule 1. Był to również szczytowy wynik Frank Williams Racing Cars , pierwszego zespołu Formuły 1 kierowanego przez szefa brytyjskiego zespołu, Franka Williamsa . Chociaż był to trzeci wynik zespołu na podium, było to pierwsze i jedyne podium, które zdobyli w jednym ze swoich samochodów, po wcześniejszym zajęciu drugiego miejsca podczas Grand Prix Monako 1969 i Grand Prix Stanów Zjednoczonych 1969 z klientem Brabhamem . 46 sekund dalej na trzeciej pozycji był lider punktowy mistrzostw świata, Niki Lauda jadący Ferrari 312T .
Gdy McLaren M23 Emersona Fittipaldiego wycofał się z powodu uszkodzenia zawieszenia, Lauda był w stanie zwiększyć swoją przewagę punktową do 17 punktów, a Reutemann wrócił na drugie miejsce.
Podsumowanie kwalifikacji
Czas pole position ustanowiony przez Nikiego Laudę (6: 58,6) był najszybszym oficjalnie mierzonym okrążeniem w historii na tej konfiguracji toru, chociaż nie kwalifikował się jako rekord okrążenia, ponieważ nie wystąpił podczas wyścigu. Średnia prędkość Laudy wynosiła 122,238 mph (196,289 km/h). W kwalifikacjach Ian Ashley miał wypadek na torze Pflanzgarten i doznał poważnej kontuzji kostki. Na żądanie kierowców do toru dodano dodatkowe Armco i inne środki bezpieczeństwa. Średnia prędkość pozostaje najszybszą średnią prędkością okrążenia dla dowolnego wyścigu na Nordschleife.
Za Laudą na pole position jechali Carlos Pace w Brabhamie, Jody Scheckter i Patrick Depailler w samochodach Tyrrell, Clay Regazzoni w drugim Ferrari, Jochen Mass w McLarenie, Hans-Joachim Stuck w March, Emerson Fittipaldi w drugim McLarenie, James Hunt w swoim Hesketh i Carlos Reutemann w drugim Brabham.
Podsumowanie wyścigu
Na starcie Lauda objął prowadzenie z pole position wraz z Pace'em, Depaillerem, Massem, Regazzonim i Reutemannem, którzy błyskawicznie wystartowali z 10. miejsca. Depailler wyprzedził Pace'a na leworęcznym Nordkurve . Pod koniec pierwszego okrążenia kolejność była następująca: Lauda, Depailler, Pace, Reutemann i Regazzoni. Scheckter miał fatalny start, spadł na 20. miejsce i zaczął przedzierać się przez pole. To był zły dzień dla zespołu McLarena, ponieważ szósty Fittipaldi miał przebicie opony i wycofał się na 4. okrążeniu z uszkodzonym zawieszeniem; a Mass stracił koło w Fuchsröhre (Foxhole) i mocno się rozbił, nic mu się nie stało. Marcowy dzień również potoczył się szybko na południe: Stuck wycofał się z powodu awarii silnika na czwartym okrążeniu.
Regazzoni wyprzedził Reutemanna na trzecim okrążeniu, a kolejność na początku czwartego okrążenia była następująca: Lauda, Depailler, Pace, Regazzoni, Reutemann i Hunt. Lauda i Depailler walczyli i zaczęli odsuwać się od innych czołowych biegaczy, a ta bitwa trwała do 7. okrążenia, kiedy Depailler miał przebitą oponę i zjechał do boksów, aby naprawić tylne zawieszenie; wyjechał ponownie, ale stracił okrążenie, co na starym torze Nürburgring oznaczało ponad 7 minut straconego czasu. Pace wypadł z przebicia i uszkodził zawieszenie. Wycofał się w pobliżu Karrusell na 6. okrążeniu, a Scheckter, który wspiął się na 6. miejsce, rozbił się na 8. okrążeniu.
Nieszczęścia Depaillera i Pace'a pozwoliły Regazzoniemu awansować na 2. miejsce i uczynić go Ferrari 1–2, ale potem silnik Regazzoniego zawiódł i Reutemann zajął 2. miejsce, z Huntem 3., Tomem Pryce'em w Shadow 4. i Jacquesem Laffite w Williams na 5. miejscu (który startował odpowiednio z 17 i 15 miejsca). Ale na 10. okrążeniu Lauda również przebił prawą przednią oponę i Reutemann był w stanie wyprzedzić go na Eiskurve, a Hunt również później. Zanim Lauda dotarł do boksów, jego samochód doznał uszkodzenia przedniego spojlera, a prowadzenie było słabe. Zespół Ferrari wymienił uszkodzoną oponę (w tamtych czasach pit-stopy były wyjątkowo powolne w porównaniu z dzisiejszymi; wyścigi odbywały się zwykle na jednym komplecie opon). Zanim zespół Ferrari skończył pracę, Lauda wypadł z boksów; ale Reutemann i Hunt byli poza zasięgiem wzroku; Pryce i Laffite też go minęli.
Lauda rzucił się za 4 biegaczami przed nim i wspiął się na 4. miejsce po tym, jak Hunt miał awarię piasty koła i wycofał się na 11. okrążeniu; a potem był w stanie odziedziczyć trzecie miejsce po tym, jak wyprzedził Pryce'a, któremu wyciekło paliwo do kokpitu i nie mógł jechać w tempie wyścigowym. Reutemann, który miał prawie 2 minuty przewagi nad Laffite, który był prawie minutę przed Laudą, utrzymał prowadzenie i odnotował swoje jedyne zwycięstwo w roku; i został pierwszym (i jak dotąd ostatnim) argentyńskim kierowcą od czasów Juana Manuela Fangio, który wygrał Grand Prix Niemiec. Laffite zajął drugie miejsce, co równało się najwyższemu miejscu w historii walczącej drużyny Williamsa z Piersem Courage w 1969 roku; i Depailler, z którym Lauda walczył wcześniej o prowadzenie i był okrążeniem w dół na 9. miejscu - dogonił i zaczął popychać Laudę i bezskutecznie próbował się uwolnić; skończył tuż za źle prowadzącym się Ferrari Laudy, które zajęło trzecie miejsce. Pryce zajął doskonałe 4. miejsce, a następnie przyszły mistrz świata Australii Alan Jones w samochodzie Embassy- Hill Grahama Hilla , a zwycięzca holenderskiego Le Mans Gijs Van Lennep w Ensign dopełnił ostatnie punkty, zajmując 6. miejsce.
Dzięki zwycięstwu Reutemann awansował na 2. miejsce w mistrzostwach, wyprzedzając o 1 punkt Fittipaldiego, ale tracąc 17 punktów do Laudy; a ponieważ pozostały tylko 3 wyścigi w mistrzostwach, pierwsze mistrzostwo Laudy wyglądało na praktycznie zablokowane.
Klasyfikacja
Kwalifikacyjny
*Pozycje zaznaczone na czerwono oznaczają wpisy, które nie zostały zakwalifikowane.
Wyścig
| Poz | NIE | Kierowca | Konstruktor | Okrążenia | Czas / Emerytowany | Siatka | Zwrotnica |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 7 |
 Carlosa Reutemanna
|
Brabhama - Forda | 14 | 1:41:14,1 | 10 | 9 |
| 2 | 21 |
 Jacquesa Laffite'a
|
Williamsa - Forda | 14 | + 1:37,7 | 15 | 6 |
| 3 | 12 |
 Niki Lauda
|
Ferrari | 14 | + 2:23,3 | 1 | 4 |
| 4 | 16 |
 Toma Pryce'a
|
Cień - Ford | 14 | + 3:31,4 | 16 | 3 |
| 5 | 22 |
 Alana Jonesa
|
Wzgórze - Ford | 14 | + 3:50,3 | 21 | 2 |
| 6 | 19 |
 Gijsa van Lennepa
|
Chorąży - Ford | 14 | + 5:05,5 | 24 | 1 |
| 7 | 29 |
 Lella Lombardi
|
marzec - ford | 14 | + 7:30,4 | 25 | |
| 8 | 25 |
Harald Ertl
|
Hesketh - Ford | 14 | + 7:40,9 | 23 | |
| 9 | 4 |
Patricka Depaillera
|
Tyrrell - Ford | 13 | + 1 okrążenie | 4 | |
| 10 | 27 |
 Mario Andrettiego
|
Parnellego - Forda | 12 | Bez paliwa | 13 | |
| Gnić | 24 |
Jamesa Hunta
|
Hesketh - Ford | 10 | Koło | 9 | |
| Gnić | 11 |
Clay Regazzoni
|
Ferrari | 9 | Silnik | 5 | |
| Gnić | 23 |
Tony'ego Brise'a
|
Wzgórze - Ford | 9 | Wypadek | 17 | |
| Gnić | 3 |
 Jody Scheckter
|
Tyrrell - Ford | 7 | Wypadek | 3 | |
| Gnić | 17 |
Jean-Pierre'a Jariera
|
Cień - Ford | 7 | Opona | 12 | |
| Gnić | 8 |
 Carlosa Pace'a
|
Brabhama - Forda | 5 | Zawieszenie | 2 | |
| Gnić | 30 |
Wilsona Fittipaldiego
|
Fittipaldi – Ford | 4 | Silnik | 22 | |
| Gnić | 10 |
 Hans-Joachim utknął
|
marzec - ford | 3 | Silnik | 7 | |
| Gnić | 1 |
Emersona Fittipaldiego
|
McLarena - Forda | 3 | Zawieszenie | 8 | |
| Gnić | 9 |
Vittorio Brambilla
|
marzec - ford | 3 | Zawieszenie | 11 | |
| Gnić | 6 |
Johna Watsona
|
Lotos - Ford | 2 | Zawieszenie | 14 | |
| Gnić | 5 |
 Ronniego Petersona
|
Lotos - Ford | 1 | Sprzęgło | 18 | |
| Gnić | 28 |
Marka Donohue
|
marzec - ford | 1 | Opona | 19 | |
| Gnić | 2 |
Jochen Msza
|
McLarena - Forda | 0 | Wypadek | 6 | |
| DNS | 20 |
Iana Ashleya
|
Williamsa - Forda | Wypadek | 20 | ||
| DNQ | 35 |
Tony'ego Trymera
|
Maki - Ford | Zawieszenie | |||
|
Źródło:
|
|||||||
Klasyfikacja mistrzowska po wyścigu
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Uwaga : w obu zestawieniach uwzględnia się tylko pięć pierwszych miejsc. Tylko 6 najlepszych wyników z pierwszych 7 wyścigów i 6 najlepszych wyników z ostatnich 7 wyścigów liczy się do mistrzostw. Liczby bez nawiasów oznaczają punkty mistrzowskie; liczby w nawiasach to suma zdobytych punktów.