Grand Prix Stanów Zjednoczonych 1971

Szczegóły wyścigu
Grand Prix Stanów Zjednoczonych 1971
Data	3 października 1971 ( 03.10.1971 )
Oficjalne imię	XIV Grand Prix Stanów Zjednoczonych
Lokalizacja	Tor wyścigowy Grand Prix Watkins Glen Watkins Glen, Nowy Jork
Kurs	Stały kurs drogowy
Długość kursu	5,435 km (3,377 mil)
Dystans	59 okrążeń, 320,67 km (199,24 mil)
Pogoda	Suchy
Pozycja bieguna
Kierowca	Jackiem Stewartem	Tyrrell - Ford
Czas	1:42,642
Najszybsze okrążenie
Kierowca	Jacky Ickx	Ferrari
Czas	1:43,474 na okrążeniu 43
Podium
Pierwszy	Franciszka Ceverta	Tyrrell - Ford
Drugi	Jo Sifferta	BRM
Trzeci	Ronniego Petersona	marzec - ford
Liderzy okrążeń

Grand Prix Stanów Zjednoczonych 1971 – wyścig samochodowy Formuły 1 , który odbył się 3 października 1971 roku na torze wyścigowym Watkins Glen Grand Prix w Watkins Glen w stanie Nowy Jork . Był to wyścig 11. z 11. zarówno w Mistrzostwach Świata Kierowców w 1971 roku, jak iw Międzynarodowym Pucharze Producentów Formuły 1 w 1971 roku . Wyścig na 59 okrążeń wygrał kierowca Tyrrella , François Cevert , startując z piątej pozycji. Jo Siffert zajął drugie miejsce w zespole BRM , a marcowy kierowca Ronnie Peterson zajął trzecie miejsce.

Streszczenie

Jackie Stewarta w 1971 roku zapewniła mu drugie mistrzostwo kierowców na trzy wyścigi przed końcem, ale ostatnia runda należała do jego kolegi z zespołu Tyrrell , François Ceverta . Francuz objął prowadzenie od Stewarta na 14. okrążeniu i odniósł swoje jedyne zwycięstwo w karierze, pierwsze zwycięstwo GP francuskiego kierowcy od czasu Maurice'a Trintignanta w 1958 roku.

Jak zwykle amerykański wyścig przyciągnął dużą liczbę uczestników, mimo że był to ostatni wyścig w roku, a oba mistrzostwa już dawno się zakończyły. Wydawało się, że prawie każdy zapasowy samochód F1 działa, a także kilku niezależnych, którzy byli obecni, aby spróbować części z nagrody pieniężnej w wysokości 267 000 $, z pewnością najbogatszej puli w F1. Niestety, dwaj najpopularniejsi amerykańscy kierowcy, Mario Andretti i Mark Donohue , którzy dopiero co zdobyli oszałamiające trzecie miejsce w Kanadzie w swoim debiucie w Formule 1, byli zobowiązani do udziału w niedzielnym wyścigu USAC , który w niezrozumiały sposób został przeniesiony na GP. weekend po poprzednich opadach. Dwóch kierowców zakwalifikowało się, Andretti w Ferrari i Donohue w McLarenie dzielonym z Davidem Hobbsem , mając nadzieję na więcej deszczu w New Jersey i szansę na powrót na wyścig w niedzielę.

Od ubiegłorocznego wyścigu trasa została zmieniona, poszerzona i, co najważniejsze, wydłużona o milę do 3,377 mil z całkowicie nowym odcinkiem w południowo-zachodnim rogu, zwanym „Butem” lub „Kowadłem”. Doły zostały również przesunięte z północnego krańca prosto z powrotem przed zakrętem pod kątem prostym znanym jako „The 90”, który teraz stał się zakrętem pierwszym.

Piątek był słoneczny i gorący (105 ° F (41 ° C)), a Stewart natychmiast wskoczył na szczyt list przebojów z czasem 1: 42,844, ponieważ po raz pierwszy czasy zostały zarejestrowane z dokładnością do jednej tysięcznej sekundy. W sobotę, gdy temperatura sięgała 110°C, a Goodyear i Firestone zepsuły się po kilku okrążeniach, Emerson Fittipaldi poprawił czas Stewarta z poprzedniego dnia, ale Szkot wrócił na tor i chwycił pole position. 017 sekundy. Denny Hulme dołączył do nich w pierwszym rzędzie w swoim McLarenie, a za nim Ferrari Claya Regazzoniego , Cevert i wkrótce nieobecny Andretti. Amerykanin Peter Revson zakwalifikował się jako dziewiętnasty w trzecim Tyrrell. To był jego jedyny wyścig dla Tyrrella i jego pierwsze Grand Prix od 1964 roku.

Wyścig

Niedziela była sucha zarówno w północnej części stanu Nowy Jork , jak iw Trenton w stanie New Jersey , i nadeszła wiadomość, że wyścig USAC będzie trwał, przerażając zarówno tłum, jak i organizatorów, którzy zostali okradzeni z oglądania dwóch najlepszych kierowców szosowych w kraju. Na starcie Denny Hulme wskoczył na prowadzenie, wyprzedzając Ceverta i Stewarta, ale pod koniec pierwszego okrążenia Stewart prowadził Hulme, Ceverta, Regazzoniego, Jo Sifferta , Jacky'ego Ickxa , Chrisa Amona i Fittipaldiego.

Na początku Stewart był w stanie zrobić lukę z powrotem do następnej grupy, na czele której teraz stał jego kolega z drużyny, ale po dziesięciu okrążeniach jego opony zaczęły się psuć i różnica się zmniejszyła. Szkot zdał sobie sprawę, że Goodyeary Ceverta trzymają się znacznie lepiej w upale, a kiedy Cevert zamknął się tuż za nim, pomachał mu na okrążeniu 14. Hulme walczył teraz ze strasznymi wibracjami w swoich oponach i został wyprzedzony, pierwszy przez Ickxa , następnie Regazzoniego i Sifferta. Na 15 okrążeniu Amerykanin Sam Posey w swoim pierwszym Grand Prix wycofał się z dobrego przejazdu z przepalonym tłokiem w swoich Surteesach . Zanim Ickx mógł ominąć Stewarta na 17 okrążeniu, przewaga Ceverta wynosiła 5,7 sekundy.

Mniej więcej w połowie dystansu Cevert w końcu zaczął walczyć z tą samą podsterownością, która nękała Stewarta znacznie wcześniej. Ickx się zbliżał, a jego Firestones stawały się coraz lepsze w miarę trwania wyścigu. Na 43. okrążeniu Belg ustanowił najszybsze okrążenie wyścigu, a strata spadła do 2,2 sekundy. Następnie, na 49 okrążeniu, alternator Ferrari wypadł, wybijając dziurę w skrzyni biegów i rozlewając olej po całym torze! Hulme uderzył w olej i uderzył w barierę, wyginając przednie zawieszenie. Stał obok toru, kiedy Cevert nadjechał i również uderzył w barierę, ale jechał dalej, teraz 29 sekund przewagi!

Jo Siffert był teraz na drugim miejscu i miał 33 sekundy przewagi nad Ronniem Petersonem . Jednak na cztery okrążenia przed końcem Siffertowi zaczęło brakować paliwa. Szwed odbił ogromne kawałki od szczeliny, gdy Siffert szarpał BRM z boku na bok, starając się wykorzystać każdą pozostałą kroplę paliwa. Cevert dojechał do mety, zdejmując obie ręce z kierownicy, by pomachać, gdy przekraczał linię, a Siffert okrążył, by zająć drugie miejsce o cztery sekundy nad Marszem Petersona .

Po przejęciu flagi w szachownicę, Cevert skinął głową swojemu koledze z drużyny. „Czuję się całkiem nieźle z wygraną w wysokości 50 000 $. Na początku podążałem za Stewartem i zostałem wyprzedzony. Jackie Stewart jest bardzo rozsądnym kierowcą i bardzo dobrym nauczycielem. Pozwolił mi przejść”. Chociaż był to pierwszy wyścig na rozszerzonym torze Watkins Glen, był to trzeci rok z rzędu, w którym The Glen nagrodził kierowcę pierwszym zwycięstwem w karierze. To było jedyne zwycięstwo Ceverta w Formule 1.

Kwalifikacyjny

Klasyfikacja kwalifikacyjna

Poz.	NIE.	Kierowca	Konstruktor	Czas	NIE
1	8	Jackiem Stewartem	Tyrrell - Ford	1:42,642	1
2	2	Emersona Fittipaldiego	Lotos - Ford	1:42,659	2
3	7	Denny'ego Hulme'a	McLarena - Forda	1:42,925	3
4	5	Clay Regazzoni	Ferrari	1:43.002	4
5	9	Franciszka Ceverta	Tyrrell - Ford	1:43.152	5
6	6	Mario Andrettiego	Ferrari	1:43,195	DNS
7	14	Jo Sifferta	BRM	1:43,468	6
8	32	Jacky Ickx	Ferrari	1:43,843	7
9	11	Chris Amon	Matra	1:43,970	8
10	3	Reine Wisell	Lotos - Ford	1:44.024	9
11	12	Jeana-Pierre'a Beltoise'a	Matra	1:44,067	10
12	25	Ronniego Petersona	marzec - ford	1:44,193	11
13	16	Howdena Ganleya	BRM	1:44,430	12
14	18	Johna Surteesa	Surtees - Ford	1:44,908	13
15	20	Mike'a Hailwooda	Surtees - Ford	1:45,094	14
16	23	Tima Schenkena	Brabhama - Forda	1:45.110	15
17	17	Helmuta Marko	BRM	1:45.204	16
18	19	Sam Posey	Surtees - Ford	1:45,267	17
19	31	Marka Donohue	McLarena - Forda	1:45,378	DNS
20	22	Grahama Hilla	Brabhama - Forda	1:45,448	18
21	10	Piotra Revsona	Tyrrell - Ford	1:45,515	19
22	21	Henri Pescarolo	marzec - ford	1:45,568	20
23	15	Piotr Getin	BRM	1:45,729	21
24	31	Davida Hobbsa	McLarena - Forda	1:46,270	22
25	26	Nanni Galli	marzec - ford	1:46,608	23
26	28	Johna Cannona	BRM	1:47,471	24
27	33	Pomiń fryzjera	marzec - ford	1:47,673	25
28	27	Andrea de Adamich	Marzec - Alfa Romeo	1:47,952	26
29	19	Gijsa van Lennepa	Surtees - Ford	1:48.029	DNS
30	24	Chrisa Crafta	Brabhama - Forda	1:48,698	27
31	29	Jo Bonniera	McLarena - Forda	1:49,391	28
32	30	Piotr Śliczny	Lotos - Ford	1:52.140	29

Wyścig

Klasyfikacja

Poz	NIE	Kierowca	Konstruktor	Okrążenia	Czas / Emerytowany	Siatka	Zwrotnica
1	9	Franciszka Ceverta	Tyrrell - Ford	59	1:43:51.991	5	9
2	14	Jo Sifferta	BRM	59	+ 40.062	6	6
3	25	Ronniego Petersona	marzec - ford	59	+ 44.070	11	4
4	16	Howdena Ganleya	BRM	59	+ 56.749	12	3
5	8	Jackiem Stewartem	Tyrrell - Ford	59	+ 1:00.003	1	2
6	5	Clay Regazzoni	Ferrari	59	+ 1:16,426	4	1
7	22	Grahama Hilla	Brabhama - Forda	58	+ 1 okrążenie	18
8	12	Jeana-Pierre'a Beltoise'a	Matra	58	+ 1 okrążenie	10
9	15	Piotr Getin	BRM	58	+ 1 okrążenie	21
10	31	Davida Hobbsa	McLarena - Forda	58	+ 1 okrążenie	22
11	27	Andrea de Adamich	Marzec - Alfa Romeo	57	+ 2 okrążenia	26
12	11	Chris Amon	Matra	57	+ 2 okrążenia	8
13	17	Helmuta Marko	BRM	57	+ 2 okrążenia	16
14	28	Johna Cannona	BRM	56	+ 3 okrążenia	24
15	20	Mike'a Hailwooda	Surtees - Ford	54	Wypadek	14
16	29	Jo Bonniera	McLarena - Forda	54	Bez paliwa	28
17	18	Johna Surteesa	Surtees - Ford	54	+ 5 okrążeń	13
NC	33	Pomiń fryzjera	marzec - ford	52	Niesklasyfikowane	25
NC	2	Emersona Fittipaldiego	Lotos - Ford	49	Niesklasyfikowane	2
NC	30	Piotr Śliczny	Lotos - Ford	49	Niesklasyfikowane	29
Gnić	32	Jacky Ickx	Ferrari	49	Alternator	7
Gnić	7	Denny'ego Hulme'a	McLarena - Forda	47	Wypadek	3
Gnić	23	Tima Schenkena	Brabhama - Forda	41	Silnik	15
Gnić	24	Chrisa Crafta	Brabhama - Forda	30	Zawieszenie	27
Gnić	19	Sam Posey	Surtees - Ford	15	Tłok	17
Gnić	21	Henri Pescarolo	marzec - ford	23	Silnik	20
Gnić	26	Nanni Galli	marzec - ford	11	Koło	23
Gnić	3	Reine Wisell	Lotos - Ford	5	Hamulce	9
Gnić	10	Piotra Revsona	Tyrrell - Ford	1	Sprzęgło	19
DNS	6	Mario Andrettiego	Ferrari		Bez rozrusznika
DNS	19	Gijsa van Lennepa	Surtees - Ford		Prowadzony przez Poseya
DNS	31	Marka Donohue	McLarena - Forda		Prowadzony przez Hobbsa
Źródło:

Klasyfikacja mistrzowska po wyścigu

Klasyfikacja mistrzostw kierowców

	Poz	Kierowca	Zwrotnica
	1	Jackiem Stewartem	62
	2	Ronniego Petersona	33
1	3	Franciszka Ceverta	26
1	4	Jacky Ickx	19
1	5	Jo Sifferta	19
Źródło:

Klasyfikacja mistrzostw konstruktorów

	Poz	Konstruktor	Zwrotnica
	1	Tyrrell - Ford	73
1	2	BRM	36
1	3	Ferrari	33
	4	marzec - ford	33 (34)
	5	Lotos - Ford	21
Źródło:

• Uwaga : w obu zestawieniach uwzględnia się tylko pięć pierwszych miejsc. Tylko 5 najlepszych wyników z pierwszych 6 rund i 4 najlepsze wyniki z ostatnich 5 rund liczą się do Mistrzostw. Liczby bez nawiasów oznaczają punkty mistrzowskie; liczby w nawiasach to suma zdobytych punktów.

Dalsza lektura

•   Doug Nye (1978). Grand Prix Stanów Zjednoczonych i wyścigi o główną nagrodę, 1908-1977 . BT Batsford. ISBN 0-7134-1263-1
• Rob Walker (styczeń 1972). „13. Grand Prix USA: pierwsze miejsce za numerem dwa” . Droga i ścieżka , 39-43.