Dostawa ABC 500

Dostawa ABC 500

Seria IndyCar
Lokal	Tor wyścigowy Pocono
Lokalizacja	Long Pond Road i Andretti Road, Long Pond, Pensylwania , 18334, US 41,0543° N, 75,5113° W
Sponsor korporacyjny	Dostawa ABC
Pierwszy wyścig	1971
Pierwszy wyścig ICS	2013
Ostatni wyścig	2019
Dystans	500 mil (800 km)
Okrążenia	200
Poprzednie imiona	Schaefer 500 (1971-1978) Music 500 at Pocono przedstawiony przez Musicland / Sam Goody (1979) True Value 500 (1980) Van Scoy Diamond Mine 500 (1981) Domino's Pizza Pocono 500 (1982) Domino's Pizza 500 (1983-1986) Quaker State 500 (1987-1988) Pocono 500 (1989) Pocono IndyCar 400 napędzany przez Sunoco (2013) Pocono IndyCar 500 napędzany przez Sunoco (2014)
Najwięcej zwycięstw (kierowca)	A.J. Foyt (4)
Najwięcej zwycięstw (drużyna)	Zespół Penske (10)
Najwięcej zwycięstw (producent)	Podwozie: Dallara DW12 (7) Silnik: Cosworth (11)
Informacje o obwodzie
Powierzchnia	Asfalt
Długość	2,5 mil (4,0 km)
Obroty	3
Rekord okrążenia	40,2017 sekund 223,871 mph (360,285 km/h) ( Juan Pablo Montoya , Dallara DW12 , 2014, IndyCar Series )

ABC Supply 500 był wyścigiem IndyCar Series odbywającym się na torze Pocono Raceway w Long Pond w Pensylwanii , położonym w górach Pocono . Pierwszy samochodowy Indy w Pocono odbył się w 1971 roku. Była to pierwsza duża impreza zorganizowana na torze, tuż po jej zakończeniu. Wyścig był sankcjonowany przez USAC od 1971 do 1981, a następnie przez CART od 1982 do 1989 i był znany jako Pocono 500. Wyścig został usunięty z kalendarza CART po biegu w 1989 roku z powodu złych warunków na torze, a także słabe przychody dla promotora.

Po 23-letniej przerwie impreza została reaktywowana przez IndyCar Series w 2013 roku . Po zmianach w zarządzie obiektu i przeprowadzeniu kompleksowej poprawy bezpieczeństwa na torze wyścig zaplanowano na weekend z okazji Święta Niepodległości . W 2013 roku wyścig zaplanowano na 400 mil i był częścią IndyCar Triple Crown . W 2014 roku wyścig powrócił do swojego tradycyjnego dystansu 500 mil i został zaplanowany na połowę lub koniec sierpnia.

AJ Foyt jest najbardziej utytułowanym kierowcą z czterema zwycięstwami. Rick Mears wygrał wyścig trzykrotnie w latach CART , a Will Power trzykrotnie wygrał wyścig pod sankcjami IndyCar .

Wyścig z 2014 roku, wygrany przez Juana Pablo Montoyę , jest najszybszym wyścigiem na 500 mil w historii wyścigów samochodowych Indy. Przy średniej prędkości 202,402 mph (325,734 km/h) był to pierwszy wyścig na 500 mil, który został ukończony w mniej niż 2,5 godziny.

Historia rasy

USAC

Pocono 500 rozpoczął się w 1971 roku jako część USAC National Championship Trail . Była częścią „potrójnej korony” USAC , składającej się z Indianapolis 500 , Pocono 500 i California 500 . Wyścig cieszył się dużą popularnością, a unikalny układ torów został zaprojektowany specjalnie z myślą o samochodach Champ/Indy. USAC usankcjonowało to wydarzenie do 1981 roku.

We wczesnych latach Pocono 500 wykorzystywał rozszerzony dwutygodniowy harmonogram, krótszy, ale podobny do tego z Indianapolis. Po tygodniu treningów następowały dwa dni jazdy na czas (sobota-niedziela), a następnie dzień wyścigu w następny weekend. W niektórych latach kwalifikacje składały się również z czterech okrążeń, naśladujących Indy. W latach USAC wyścig odbywał się na przełomie czerwca i lipca, a przez pewien czas sam dzień wyścigu był planowany w okolicach Dnia Niepodległości . Przez pierwszą liczbę lat pole startowe składało się z 33 samochodów, ustawionych w jedenastu rzędach po trzy, tak samo jak w Indy.

W 1977 roku harmonogram wyścigów został skrócony do jednego tygodnia. Trening rozpoczął się we wtorek, próby czasowe zaplanowano na czwartek i piątek, a wyścig na niedzielę. Dodatkowo kwalifikacje zostały zredukowane do przejazdów na dwóch okrążeniach zamiast na czterech okrążeniach. Pomimo problemów finansowych, problemów z ruchem drogowym i pozornie ciągłych problemów pogodowych, „ Indianapolis of the East” stał się popularnym wyścigiem na National Championship Trail, przyciągając tłumy przekraczające 100 000 widzów przez większą część lat 70. Niemniej jednak powszechne były różne sprzeczki między właścicielem torów a organem sankcjonującym.

W 1979 roku wyścig odbył się w trakcie pierwszego „Splitu” USAC/CART . Prawie wszystkie na CART pominęły wydarzenie, co rozgniewało kierownictwo toru, które pozostało lojalne wobec USAC . Frekwencja i przychody spadły i prawie doprowadziły placówkę do bankructwa. W 1980 roku IMS zgodził się wydzierżawić tor na potrzeby harmonogramu CRL z 1980 roku , który obejmował pełne pole konkurentów. Wyścig z 1981 roku był jeszcze bardziej kontrowersyjny. Większość zespołów CART ponownie zbojkotowała to wydarzenie, a kierownictwo toru ostatecznie pozwało o odszkodowanie. USAC otworzył listę zgłoszeń dla Silver Crown w celu wypełnienia siatki i był prowadzony jako wyścig dwuklasowy.

WÓZEK

Wyścigi Foyta w Pocono w 1984 roku

Po zmianach organizacyjnych po pierwszym „podziale” USAC / CART , Pocono 500 przeszedł na serię CART, która rozpoczęła się w 1982 roku. Pozew złożony przez właściciela / promotora toru, dr Josepha Mattioli, został rozstrzygnięty poza sądem, a seria CART ścigała się w torze przez co najmniej następne pięć lat. Relacje między obiema stronami były czasami burzliwe, ale mimo to wydarzenie trwało przez dekadę lat 80. Wyścig został przeniesiony z czerwca na sierpień po tym, jak tor dodał do swojego harmonogramu drugi wyścig NASCAR Winston Cup Series . Przeprowadzka do sierpnia pozwoliła na oddalenie wyścigu od Indy i została ustalona dwa do trzech tygodni po Michigan 500 , dając zespołom więcej czasu na przygotowania między wyścigami na 500 mil.

Coraz trudniejszy stan trasy sprawiał, że wyścig był wymagający i czasami prowadził do dużego wyczerpania i niespodziewanych zwycięzców. Wyjątkowa charakterystyka toru, a także wyboistość sprawiły, że prędkość była nieco niższa niż w Indianapolis i Michigan, ale wyścig był nadal popularny i przez pewien czas cieszył się dużą frekwencją. Kilka poważnych wypadków w ostatnich latach zraniło kilku kierowców, w tym Johnny'ego Rutherforda , Kevina Cogana , Johna Andrettiego , Arie Luyendyk , Michaela Greenfielda i Mario Andrettiego . Pod koniec lat 80. kierowcy coraz częściej wyrażali swoje niezadowolenie ze stanu toru, a niektórzy nawet wzywali do odwołania imprezy.

Pomimo ciągłych sprzeczek między serią a właścicielami, wyścig był miejscem pamiętnych momentów w historii samochodów Indy. W 1985 roku było to Ricka Mearsa po powrocie do zdrowia po wyniszczających kontuzjach odniesionych w 1984 roku. Było to również pierwsze i jedyne zwycięstwo samochodu Indy dla silnika Judd AV , które miało miejsce w 1988 roku.

Po wydarzeniu z 1989 roku tor został oficjalnie uznany za zbyt wyboisty i nieodpowiedni dla samochodów Indy. Obwód nadal miał metalowe ściany oporowe z płyty kotłowej, brakowało ogrodzenia wokół całego obwodu i brakowało odpowiednich obszarów odpływu. Był mocno krytykowany za swoją chropowatość, pęknięcia i częste zanieczyszczenia, które powodowałyby niebezpieczne przebicia opon. Pewnego razu, po tym jak Scott Pruett przebił siedem opon podczas treningu, właściciel samochodu Steve Horne przeszedł po torze i wrócił z garścią gwoździ i innych śmieci, które odzyskał. Pocono 500 został usunięty z harmonogramu na czas nieokreślony, ponieważ ani kierownictwo toru, ani przedstawiciele serii nie byli zainteresowani kontynuacją imprezy.

Chociaż organ sankcjonujący podał warunki bezpieczeństwa toru, kierownictwo toru również uważało, że wydarzenie to oznacza stratę pieniędzy dla obiektu. Co więcej, według dyrektora medycznego CART, dr Steve'a Olveya, w latach 80. zaplecze medyczne toru było rażąco nieodpowiednie, a sam właściciel toru, dr Joe Mattioli, został wymieniony jako „lekarz toru”, mimo że jego zawodem był dentysta .

IndyCar

Podczas obu wyścigów NASCAR Sprint Cup Series w 2010 r. ciężkie wypadki na Long Pond Straight zmusiły kierownictwo toru do wezwania do znacznej poprawy bezpieczeństwa na torze. Do ścian wewnętrznych dodano bariery SAFER , wokół całego obwodu zainstalowano płoty ochronne, wokół większości pola bramkowego zbudowano utwardzone odpływy. Ulepszenia bezpieczeństwa, a także zmiany ogłoszone przez rodzinę Igdalsky w trzecim pokoleniu (w tym odbudowa toru z nowymi betonowymi boksami) doprowadziły do ​​​​dyskusji z przedstawicielami IndyCar na temat wznowienia wyścigu Pocono IndyCar.

Spekulacje szalały w 2012 roku po odwołaniu Indy Qingdao 600 , że Pocono mógł zostać użyty jako substytut w ostatniej chwili. Jednak nic się nie zmaterializowało. W dniu 1 października 2012 r. Tor oficjalnie ogłosił, że będzie gospodarzem Pocono IndyCar 400 podczas IndyCar Series w weekend 4 lipca rozpoczynający się w 2013 r. Nadawca ABC zażądał zmiany dystansu wyścigu .

W 2014 roku wyścig powrócił do swojego tradycyjnego dystansu 500 mil. Trzy 500-milowe „potrójnej korony” ( Indianapolis , Fontana i Pocono) również dawałyby kierowcom podwójne punkty do mistrzostwa. W 2015 roku wyścig zapewnił tytuł sponsora ABC Supply Co. i został przeniesiony do swojego niegdyś znanego kalendarza pod koniec sierpnia.

Po stosunkowo czystych, prawie pozbawionych ostrożności wyścigach w latach 2013–2014, w 2015 roku doszło do tragedii. Kierowca Justin Wilson został uderzony w głowę kawałkiem gruzu, który odleciał z rozbitego samochodu Sage Karama . Wilson został przetransportowany samolotem do szpitala, ale zmarł następnego dnia z powodu odniesionych obrażeń. W 2018 roku Robert Wickens został sparaliżowany od pasa w dół po tym, jak podczas ogromnego wypadku wjechał w płot. Rok później, w 2019 roku, podczas kolejnego ogromnego zderzenia na pierwszym okrążeniu Felix Rosenqvist wjechał w ogrodzenie, ale żaden kierowca nie odniósł poważnych obrażeń.

1 września 2019 roku opublikowano harmonogram IndyCar 2020 wraz z ogłoszeniem, że nie wrócą do Pocono w 2020 roku. To był drugi raz, kiedy tor został usunięty z harmonogramu Indy Car. Wyścig został zastąpiony reaktywowaną imprezą w Richmond – wyścigiem, który został później odwołany z powodu pandemii COVID-19 . Nie potwierdzono, czy usunięcie Pocono było trwałe, a przyczyny usunięcia były niejasne. Kierowcy Sage Karam i Robert Wickens napisali na Twitterze, że tor jest zbyt niebezpieczny dla samochodów Indy, powołując się na poważne awarie w 2018 i 2019 roku. Spekulacje w 2020 roku sugerowały możliwość powrotu IndyCar do Pocono w 2021 roku lub później. Ponieważ NASCAR eksperymentuje z prowadzeniem swoich dwóch wyścigów Pocono jako podwójny, pozostawia miejsce na weekend IndyCar.

Dawni zwycięzcy

Pora roku	Data	Kierowca	Zespół	Podwozie	Silnik	Dystans wyścigu		Czas wyścigu	Średnia prędkość (mph)	Raport
						Okrążenia	mile (km)
Samochód mistrzostw USAC
1971	3 lipca	Marka Donohue	Penske Racing	McLarena	Offy	200	500 (804.672)	3:36:22	138.649	Raport
1972	29 lipca	Joe Leonarda	Vel's Parnelli Jones Racing	Parnellego	Offy	200	500 (804.672)	3:13:49	154.781	Raport
1973	Lipiec 1	AJ Foyt	Firma AJ Foyt	Kojot	Foyt	200	500 (804.672)	3:26:58	144.948	Raport
1974	30 Czerwca	Johnny'ego Rutherforda	Wyścigi samochodowe Bruce'a McLarena	McLarena	Offy	200	500 (804.672)	3:11:27	156.701	Raport
1975	29 czerwca	AJ Foyt	Firma AJ Foyt	Kojot	Foyt	170*	425 (683,971)	3:01:13	140.712	Raport
1976	27 czerwca	Al Unser	Vel's Parnelli Jones Racing	Parnellego	Coswortha	200	500 (804.672)	3:28:53	143.622	Raport
1977	26 czerwca	Tom Sneva	Penske Racing	McLarena	Coswortha	200	500 (804.672)	3:17:12	152.931	Raport
1978	25 czerwca	Al Unser	Samochody Chaparral	Lola T500	Coswortha	200	500 (804.672)	3:30:53	142.261	Raport
1979	24 czerwca	AJ Foyt	Firma AJ Foyt	Parnellego	Coswortha	200	500 (804.672)	3:42:14	134.995	Raport
1980	22 czerwca	Bobby'ego Unsera	Penske Racing	Penske	Coswortha	200	500 (804.672)	3:18:04	151.454	Raport
1981–82	14 czerwca	AJ Foyt	Firma AJ Foyt	Marsz	Coswortha	122*	305 (490,849)	2:13:23	137.196	Raport
CART PPG Indy Car World Series
1982	15 sierpnia	Ricka Mearsa	Penske Racing	Penske	Coswortha	200	500 (804.672)	3:25:39	145.879	Raport
1983	14 sierpnia	Teo Fabi	Wyścigi Forsythe'a	Marsz	Coswortha	200	500 (804.672)	3:42:28	134.852	Raport
1984	19 sierpnia	Danny'ego Sullivana	Wyścigi Douga Shiersona	Lola	Coswortha	200	500 (804.672)	3:38:29	137.303	Raport
1985	18 sierpnia	Ricka Mearsa	Penske Racing	Marsz	Coswortha	200	500 (804.672)	3:17:47	151.676	Raport
1986	17 sierpnia	Mario Andrettiego	Newman/Haas Racing	Lola	Coswortha	200	500 (804.672)	3:17:13	152.106	Raport
1987	16 sierpnia	Ricka Mearsa	Penske Racing	Marsz	Chevrolet - Ilmor	200	500 (804.672)	3:11:50	156.373	Raport
1988	21 sierpnia	Bobby'ego Rahala	Prawdziwe sporty	Lola	Judd	200	500 (804.672)	3:44:21	133.713	Raport
1989	20 sierpnia	Danny'ego Sullivana	Penske Racing	Penske	Chevrolet - Ilmor	200	500 (804.672)	2:55:43	170,72	Raport
1990 – 2012	Nie odbyło
Seria IndyCar
2013	7 lipca	Scotta Dixona	Chip Ganassi Racing	Dallara DW12	Hondy	160	400 (643,738)	2:04:26	192.864	Raport
2014	6 lipca	Juan Pablo Montoya	Zespół Penske	Dallara DW12	Chevroleta	200	500 (804.672)	2:28:13	202.402	Raport
2015	23 sierpnia	Ryana Huntera-Reaya	Andretti Autosport	Dallara DW12	Hondy	200	500 (804.672)	3:25:08	146.245	Raport
2016	22 sierpnia*	Siła woli	Zespół Penske	Dallara DW12	Chevroleta	200	500 (804.672)	2:46:29	180.198	Raport
2017	20 sierpnia	Siła woli	Zespół Penske	Dallara DW12	Chevroleta	200	500 (804.672)	2:43:17	183.737	Raport
2018	19 sierpnia	Aleksandra Rossiego	Andretti Autosport	Dallara DW12	Hondy	200	500 (804.672)	2:36:49	191.304	Raport
2019	18 sierpnia	Siła woli	Zespół Penske	Dallara DW12	Chevroleta	128*	320 (514,88)	1:53:45	168.771	Raport

• 1975, 1981 i 2019: Wyścig skrócony z powodu deszczu.
• 2016: Wyścig przełożony z niedzieli na poniedziałek z powodu deszczu.

Seria USAC Mini-Indy

• 1979: Ronn Gregg
• 1980: Josele Garza

Światła Indii

Pora roku	Data	Kierowca	Podwozie	Silnik	Dystans wyścigu		Czas wyścigu	Średnia prędkość (mph)
					Okrążenia	mile (km)
1986	16 sierpnia	Jeffa Andrettiego	Marsz	Buick	40	100 (160.934)	0:40:52	146.812
1987	16 sierpnia	Tommy'ego Byrne'a	Marsz	Buick	40	100 (160.934)	0:35:34	168,7
1988	20 sierpnia	Michaela Greenfielda	Marsz	Buick	40	100 (160.934)	0:45:45	131.137
1989	20 sierpnia*	Tommy'ego Byrne'a	Marsz	Buick	28	70 (112,654)	0:34:17	122.512
1990 – 2012	Nie odbyło
2013	6 lipca	Carlosa Muñoza	Dallara	Infiniti	40	100 (160.934)	0:32:47	182.948
2014	5 lipca	Gabby Chaves	Dallara	Infiniti	40	100 (160.934)	0:36:53	162,7

• 1989: Wyścig przełożony z powodu deszczu.

Podsumowania wyścigów

Szlak mistrzostw USAC

Mark Donohue wygrał inauguracyjny wyścig Pocono 500 w 1971 roku .

1971

Inauguracyjny Pocono 500 odbył się w weekend Dnia Niepodległości 1971 roku. Zespoły przybyły 19 czerwca na tydzień ćwiczeń, a następnie dwa dni jazdy na czas (26–27 czerwca). lokalny bohater Mark Donohue z Marcus Hook na przedmieściach Filadelfii zdobył pole position ze średnią prędkością czterech okrążeń wynoszącą 172,393 mil na godzinę. Udając się na wyścig, wielu kierowców obawiało się nietypowej konstrukcji toru i wyboistej nawierzchni. Sam dzień wyścigu został zakłócony przez ogromny korek uliczny na trzymilowym odcinku pojedynczego pasa PA-115 między torem a I-80 Blakeslee, ponieważ był to jedyny wjazd dla fanów przybywających zarówno z Delaware Valley , jak i obszary metra Nowego Jorku . Pole z 33 samochodami (naśladujące tradycyjne pole z 33 samochodami w Indy) wzniosło zieloną flagę przed 75 000 widzów. Przed wyścigiem ogłoszono, że zasada „pakowania” będzie stosowana w okresach ostrożności, pierwszym wyścigu Indy Car na 500 mil, w którym została wykorzystana, co zaowocowało bezprecedensowymi zaciętymi wyścigami. Donohue objął prowadzenie na starcie i prowadził przez pierwsze 32 okrążenia. W grę wchodziła obowiązkowa zasada czterech pit stopów, czasami tasując boisko, ale Donohue pozostawał w zasięgu prowadzenia przez większość popołudnia. Na końcowych etapach Donohue prowadził Joe Leonarda i AJ Foyta . Ostrzeżenie pojawiło się na okrążeniu 183, kiedy samochód Arta Pollarda wylał olej na prostą Long Pond i wjechał w zakręt w tunelu. Pole zebrało się do ponownego startu na okrążeniu 190, z Leonardem tuż przy tylnym zderzaku Donohue. Na odcinku głównym Donohue wykonał skok i utrzymał prowadzenie. Jednak wchodząc w drugi zakręt, Donohue prawie się rozbił, gdy był zbyt ostrożny, jadąc przez suchy olej. Musiał wycofać się z przepustnicy i poślizgnąć się po torze, pozwalając Leonardowi zanurkować pod spodem i objąć prowadzenie. Z tłumem na nogach, Donohue ścigał Leonarda i ponownie objął prowadzenie na dobre na Tunnel Turn na okrążeniu 199, przy wiwatach i krzykach tłumu. Donohue wyprzedził Leonarda o 1,6 sekundy, co uważa się za najbliższe zakończenie w wyścigu samochodowym Indy na 500 mil w tamtym czasie. Było to również Rogera Penske w samochodzie Champ, wyczyn, który powtórzył w 50. rocznicę z Josefem Newgardenem w Mid-Ohio . Był to również ostatni raz, kiedy roadster z silnikiem z przednim silnikiem zakwalifikował się do wyścigu Champ Car, w którym udział Jima Hurtubise'a #57 Miller High Life Special]]. Po wyścigu doszło do bliskiej katastrofy, gdy cysterna o pojemności 6000 galonów zbierająca resztki metanolu z alei serwisowej przelała się i chlupotała do przodu na gorący silnik ciągnika, gdy się zatrzymywał; a kierowca wyskoczył z kabiny i zanurkował przez ścianę boksu, obawiając się eksplozji.

1972

Druga coroczna 500, Van Scoy Diamond Mines 500 w Pocono, została zaplanowana na niedzielę 2 lipca. Trening miał rozpocząć się w niedzielę 18 czerwca, a próby czasowe miały się odbyć w sobotę 24 czerwca i niedzielę 25 czerwca. Jednak huragan Agnes przetoczył się przez wschodnich Stanach Zjednoczonych i siał spustoszenie w postępowaniu. Deszcz zmył treningi i kwalifikacje na łącznie dziesięć dni. Katastrofalne powodzie w okolicy skłoniły urzędników do przełożenia prób czasowych, ponieważ niektóre drogi prowadzące na tor były zamknięte, a lokalna policja zajmowała się obszarami dotkniętymi katastrofą. W międzyczasie tereny torów były mocno nasycone, a powódź spowodowała problemy z odprowadzaniem ścieków. Urzędnicy toru, za sugestią gubernatora Shappa , nalegali, aby przełożyć wyścig na późniejszy termin lata, ale USAC ze złością odmówiło. Po jedenastu dniach tylko dwa dni odnotowały aktywność na torach. Na padoku panowała frustracja i nastroje. Wieczorem w środę 28 czerwca wyścig został ostatecznie odwołany przez organizatorów. Po kilku dniach negocjacji z USAC kontrowersje wygasły, a wyścig został przełożony na sobotę 29 lipca. Odbędzie się w ramach 500-milowego podwójnego weekendu USAC Indy car / USAC Stock Car .

W ostatnim tygodniu lipca seria powróciła na przełożony wyścig. Jednak nieobecny był obrońca zwycięzcy wyścigu, Mark Donohue , który wracał do zdrowia po kontuzji kolana. Bobby Unser zdobył pole position z nowym rekordem czterech okrążeń wynoszącym 189,473 mil na godzinę. Gordon Johncock zakwalifikował się jako drugi, a Mario Andretti jako trzeci. Po tym, jak kontrowersje przyćmiły wydarzenie w czerwcu, więcej kontrowersji pojawiło się po zakończeniu samego wyścigu.

Polesiter Bobby Unser nie odegrał większej roli podczas wyścigu, prowadząc tylko sześć okrążeń i odpadając z powodu problemu ze skrzynią biegów. Mario Andretti prowadził 105 okrążeń i miał ponad 40 sekund przewagi nad drugim Joe Leonardem , kiedy zjechał na swój ostatni zaplanowany pit stop na okrążeniu 164. Rutynowy pit stop Andrettiego zamienił się w katastrofę, gdy jego drążek zmiany biegów się zatarł. Andretti stracił 11 okrążeń, gdy jego załoga próbowała przywrócić samochód do biegu, i spadł na 7. miejsce. Gary Bettenhausen , który odpadł prowadząc w Indianapolis na początku roku, prowadził 40 okrążeń w Pocono, ale ponownie odpadł prowadząc. Po nieszczęściu Andrettiego prowadzenie odziedziczył Joe Leonard . Johnny Rutherford i Al Unser jechali na drugim i trzecim miejscu, obaj z okrążeniem w dół. Na okrążeniu 173 Jimmy Caruthers miał ognistą awarię w trzecim zakręcie. Leonard zjechał do boksów po paliwo, pozwalając Rutherfordowi i Unserowi wrócić na prowadzenie. Jedno okrążenie później Leonard doznał przecięcia opony i musiał po raz drugi zjechać do boksów. Kiedy zielona flaga wracała na 182. okrążeniu, Unser wyprzedził Rutherforda, aby zająć drugie miejsce, a jedno okrążenie później wyprzedził Leonarda na prowadzenie. Chociaż niektórzy obecni uważali, że Unser tak naprawdę nie prowadził okrążenia, tablice wyników pokazały, że Unser był na pierwszym miejscu. Unser doprowadził do mety, biorąc flagę w szachownicę jako niespodziewanego zwycięzcę. Po wyścigu Unser został ukarany jednym okrążeniem za przejechanie pod ostrzeżeniem. Przegląd po wyścigu wykazał, że Unser minął Rutherford przed zapaleniem się zielonego światła. Oficjalne wyniki dały Joe Leonardowi , drugiemu Johnny'emu Rutherfordowi , a trzeciemu okrążeniu Al Unser . Następnego dnia Roger McCluskey wygrał wyścig USAC Stock Car Pennsylvania 500 za kierownicą Plymoutha Superbirda .

1973

W odpowiedzi na tragiczny wyścig Indianapolis 500 z 1973 r. , który miał miejsce w maju, wprowadzono nadzwyczajne zmiany przepisów, zanim samochody przybyły na trening do Pocono 18 czerwca. Tylne błotniki zostały zmniejszone z 64 cali do 55 cali; pojemność paliwa na pokładzie została zmniejszona z 70 galonów do 40 galonów; a zbiorniki paliwa były dozwolone tylko po lewej stronie samochodu, z wyjątkiem 2 1 ⁄ 2 galonowego zbiornika pick-up. W miejscu zajmowanym wcześniej przez prawy zbiornik miał zostać umieszczony materiał pochłaniający energię, a całkowity przydział paliwa na 500 mil został zmniejszony z 375 do 340 galonów. Pomimo zmian zasad, Peter Revson zdobył pole position z nowym rekordem czterech okrążeń wynoszącym 190,648 mil na godzinę. W dniach poprzedzających wyścig ulewne deszcze nawiedziły okolicę, zalewając teren i zamieniając pole bramkowe w morze błota. Pomimo grzęzawiska, w słoneczny dzień wyścigu, 1 lipca, przybyła rekordowa liczba 75 000-100 000 widzów. Nowe przepisy paliwowe zdominowały popołudnie, ponieważ liderzy potrzebowali aż jedenastu pit stopów, aby pokonać dystans. Zużycie było duże, ponieważ na mecie jechało tylko siedem samochodów. Nastąpiło jednak rekordowe 28 zmian prowadzenia, wszystkie z wyjątkiem dwóch dokonano podczas przetasowań w pit stopach. Problemy mechaniczne wykluczyły Mario Andrettiego , Marka Donohue , Bobby'ego Unsera i innych. Johnny Rutherford obrócił się dwukrotnie podczas wyścigu, podczas gdy Al Unser i Gary Bettenhausen obaj rozbili się. Prowadząc na okrążeniu 136, zwycięzca Indy 500, Gordon Johncock, przejechał po gruzach na głównym odcinku i głośno zdmuchnął oponę. Na ostatnich okrążeniach Roger McCluskey prowadził AJ Foyt . McCluskey zrobił swój ostatni pit stop na 173 okrążeniu, a załoga napełniła mu bak, obliczając, ile paliwa wystarczy, by dojechać do mety. Jedno okrążenie później Foyt zjechał do boksów, ale wrócił na tor i zaczął wytwarzać złe wibracje. Zarówno McCluskey, jak i Foyt próbowali naciągnąć paliwo do mety, a McCluskey miał teraz 8-sekundową przewagę. Ponieważ problemy z prowadzeniem się pogarszały, Foyt zdecydował się ponownie zjechać do boksu na 193 okrążeniu, zmieniając opony i uzupełniając paliwo. McCluskey miał teraz pozornie nie do pokonania 40-sekundową przewagę na pięć okrążeń przed końcem. Na ostatnim okrążeniu McCluskeyowi zabrakło paliwa w pierwszym zakręcie, oddając prowadzenie i zwycięstwo Foytowi. Było to pierwsze z czterech zwycięstw Foyta w Pocono 500.

1974

Johnny Rutherford wygrał Indy 500 i Pocono 500 w 1974 roku za kierownicą McLarena M16C.

Johnny Rutherford , który miesiąc wcześniej wygrał Indianapolis 500 , zwyciężył w Pocono, stając się pierwszym kierowcą, który wygrał dwa wyścigi Indy Car Triple Crown w jednym sezonie. Rutherford i McLarena trzymali się ścisłej strategii oszczędzania paliwa i utrzymywali stałe tempo, podczas gdy wiele innych zespołów wyczerpało paliwo w swoich samochodach. Mario Andretti wcześnie nadał tempo, obejmując prowadzenie na 10. okrążeniu i prowadząc w sumie przez 57 okrążeń w pierwszej połowie. Jednak na 133 okrążeniu Bill Simpson wysadził silnik, wyrzucając olej na tor, a Andretti biegnący tuż za nim, zakręcił się w oleju i rozbił się. Pod koniec wyścigu Wally Dallenbach prowadził polesitter Bobby Unser , Rutherford i Jimmy Caruthers . Unser zaczął jednak słabnąć, ponieważ kończyło mu się przydział paliwa. Liderzy zatrzymali się po raz ostatni w boksach około 181. okrążenia, a Unser nie miał w swoim zbiorniku paliwa poza tym, co zostało w wężu. Wracając na tor, miał się zmaterializować dwuosobowy pojedynek do mety między Dallenbachem a Rutherfordem, a Caruthers awansował na trzecie miejsce. Ekscytujący finisz zakończył się fiaskiem, gdy Dallenbach wydmuchał tłok na 188. okrążeniu. Rutherford dojechał do mety, podczas gdy Caruthers ledwo dotarł do domu, zajmując drugie miejsce, bo zabrakło mu paliwa na ochłodzonym okrążeniu. Bobby Unser pokuśtykał na 5. miejsce po trzech okrążeniach straty, zwalniając do 150 mil na godzinę, aby zaoszczędzić paliwo. Broniący zwycięzcy wyścigu AJ Foyt walczył podczas czasówek, najpierw spalił tłok, potem złamał przegub uniwersalny, zanim zakwalifikował się na 29. miejscu. W dniu wyścigu uderzył w ścianę i został zmuszony do odpadnięcia po 20 okrążeniach z uszkodzonym zawieszeniem.

1975

Deszcz opóźnił start wyścigu o dwie godziny. Podobnie jak Indy 500 miesiąc wcześniej, wyścig zostałby skrócony z powodu deszczu. Polesitter Gordon Johncock (183,281 mil na godzinę) objął prowadzenie na starcie i prowadził przez 29 okrążeń. Jednak jeden po drugim większość czołowych pretendentów odpadła. Johncock rozbił się w drugim zakręcie na 139 okrążeniu, a Mario Andretti doznał spalenia tłoka. Johnny Rutherford przez cały dzień zmagał się z problemami mechanicznymi, a Bobby Unser odpadł w połowie drogi z pękniętym wałem napędowym. Al Unser odpadł wcześnie z powodu awarii kolektora, a zepsuta pompa olejowa spowodowała, że ​​Jerry Grant stracił prawie dwadzieścia okrążeń. AJ Foyt uniknął wszelkich kłopotów i stał się dominującym samochodem dnia. Foyt powstrzymał łagodne wyzwania Billa Vukovicha II i Jimmy'ego Caruthersa w drugiej połowie. Gdy w oddali zbliżały się burzowe chmury, Foyt podkręcił turbosprężarkę gdzieś po 130 okrążeniach, ryzykując, że deszcz wcześniej zakończy wyścig. Foyt wyszedł na 15-sekundowe prowadzenie, gdy ostrzeżenie pojawiło się z powodu deszczu na okrążeniu 168. Dwa okrążenia później spadła ulewa, zmuszając 110-tysięczny tłum do ucieczki w poszukiwaniu osłony. Foyt został ogłoszony zwycięzcą, pierwszym dwukrotnym zwycięzcą w Pocono, a Wally Dallenbach był drugi. Gary Bettenhausen szarżował z 31. pozycji startowej na piąte miejsce.

1976

Al Unser wygrał Pocono 500 w 1976 i 1978 roku.

Deszcz zmył dwa dni zaplanowanych kwalifikacji, a urzędnicy USAC ustawili pole startowe za pomocą systemu loterii. Pierwsze 30 miejsc zostało zapełnionych przez losowanie, a ostatnie trzy miejsca pozostały wolne i zostały obsadzone czwartkową sesją kwalifikacyjną ostatniej szansy. Pole position wywalczył Johnny Parsons , drugi był Bill Vukovich II , a po zewnętrznej stronie pierwszego rzędu Mario Andretti . Andretti przejął prowadzenie na starcie, ale AJ Foyt wyprzedził Andrettiego i objął prowadzenie na 7. okrążeniu. Zwrot Foyta z przodu był krótkotrwały, ponieważ zdmuchnął silnik na 31. okrążeniu. Po starcie z 16 . pole i objął prowadzenie po raz pierwszy na okrążeniu 32. Unser doznał jednak dwóch niepowodzeń, które prawie kosztowały go wyścig. Podczas rutynowego pit stopu na okrążeniu 58, podnośnik pneumatyczny w samochodzie Unsera zawiódł, co wymagało użycia podnośnika ręcznego. Unser wyszedł z boksów okrążenie w dół. Później, na 76. okrążeniu, Unser przeciął oponę na odcinku głównym i musiał utykać z powrotem do boksów. Unser ponownie dołączył do wyścigu tuż przed liderem Andrettim, w tym momencie zaledwie kilka sekund od dwóch okrążeń straty. Al Loquasto otrzymał przypadkowe ostrzeżenie dotyczące obrotu , co pozwoliło Al Unserowi okrążyć i dogonić tył stawki. Biegnąc jedno okrążenie w dół, Parnelli / Cosworth Unsera ścigał Penske McLarena / Offy'ego Andrettiego i wybił się na okrążeniu 104. John Martin utknął na okrążeniu 115, przynosząc kolejne ostrzeżenie, a Unser nadrobił resztę okrążenia. Zielona flaga pojawiła się ponownie na 119 okrążeniu, a trzy okrążenia później Unser wyprzedził Andrettiego i objął prowadzenie. Unser przejechał resztę drogi, a Mario Andretti wyblakł po złamaniu stabilizatora na okrążeniu 179. Dzięki zwycięstwu Al Unser zapewnił sobie pierwsze zwycięstwo samochodu Indy dla silnika Cosworth . Po tym, jak nie zakwalifikowała się w Indianapolis , Janet Guthrie wystartowała w swoim pierwszym wyścigu Indy Car na dystansie 500 mil, zajmując 24. miejsce z pękniętą skrzynią biegów po 89 okrążeniach.

1977

Trzy tygodnie po wygraniu rekordowego, czwartego wyścigu Indianapolis 500 , AJ Foyt zagroził, że pominie Pocono 500 po tym, jak wdał się w spór ze sponsorem serii USAC , firmą Citicorp . Foyt opuścił trening we wtorek i po przejechaniu zaledwie 35 okrążeń treningowych w środę nadal nalegał, że może umieścić innego kierowcę w swoim samochodzie. Mimo to Foyt w ostatniej chwili zmienił zdanie i zakwalifikował samochód. Foyt zapewnił sobie pole position (189,474 mil na godzinę), uderzając Johnny'ego Rutherforda z najwyższego miejsca i wywołał chóralne buczenie niektórych obecnych fanów. Mario Andretti zakwalifikował się jako trzeci i uzupełnił pierwszy rząd. Tom Sneva , który przekroczył barierę 200 mil na godzinę w Indy w maju, zajął czwarte miejsce na starcie. Podczas ostatniego treningu w piątek, silnik Andrettiego przekroczył obroty i miał pogięte zawory . Był to piąty silnik, który koledzy z zespołu Penske, Andretti i Sneva, przeszli przez ten tydzień. Bez kolejnego zapasowego załoga była zmuszona do odzyskania części z jednego z już spalonych silników, aby Andretti mógł wystartować w dniu wyścigu.

AJ Foyt objął prowadzenie na starcie i prowadził 26 z pierwszych 60 okrążeń. Jego dzień został przerwany na okrążeniu 118 przez spalony tłok. Wysokie zużycie spowodowało, że ponad połowa stawki została wyeliminowana przed 100 okrążeniem, a na mecie pozostało tylko osiem samochodów. Wyścig rozstrzygnął się wśród czterech rywali: kolegów z drużyny Patricka Gordona Johncocka i Wally'ego Dallenbacha oraz kolegów z drużyny Penske Mario Andrettiego i Toma Snevy . W drugiej połowie Andretti i Sneva kontrolowali grę, ale obaj mieli różne problemy mechaniczne. Andretti musiał kiedyś zjechać do boksów z powodu problemu z silnikiem, podczas gdy zarówno Andretti, jak i Sneva mieli zepsute hamulce. Prowadząc wyścig na 161. okrążeniu, Andretti przeciął oponę i zjechał do boksów. Bez hamulców wyprzedził swój boks i musiał jeszcze raz okrążyć tor, zanim otrzymał serwis. Sneva, lepiej radzący sobie z hamulcami, wyprzedził Andrettiego o jedno okrążenie. Na okrążeniu 187 Mike Mosley rozbił się w drugim zakręcie, wydobywając żółty. Podczas restartu na okrążeniu 193 Andretti wykonał skok i wyprzedził Snevę, aby odzyskać swoje okrążenie. Kilka sekund później ostrzeżenie zostało ponownie wyeliminowane, gdy na miejscu katastrofy zauważono resztki szczątków. Andretti krążył wokół, aby nadrobić resztę okrążenia. Na cztery okrążenia przed końcem ponownie pojawił się zielony, ale tym razem Sneva był w stanie wyprzedzić. Andretti odrobił trochę straty, ale Sneva minął linię mety z przewagą 1,75 sekundy. Było to drugie zwycięstwo Penske w Pocono 500 i pierwsze miejsce 1-2 w wyścigu samochodowym Indy na dystansie 500 mil.

1978

Danny Ongais zdobył pole position i prowadził 59 okrążeń. Jednak, prawie identycznie jak w Indianapolis miesiąc wcześniej, wysadził silnik, prowadząc wyścig na 130 okrążeniu. Wyścig ukształtował się jako pojedynek pomiędzy zwycięzcą Indy 500, Alem Unserem i Johnnym Rutherfordem , z Tomem Snevą w ścisłej pogoni. Po tym, jak Ongais odpadł, Unser objął prowadzenie, jadąc stałym tempem oszczędzającym paliwo i opony. Na okrążeniu 161 Rutherford zjechał do boksu i wyjechał nadal trzymając prowadzenie. Trzy okrążenia później Rutherford pomyślał, że złapał gumę i musiał zrobić nieplanowany pit stop. Zespół ustalił, że nie doszło do przebicia opony, ale było już za późno. Zanim Rutherford wrócił na tor, Unser wycofał się na 20-sekundową przewagę. Unser zrobił swój ostatni pit stop na okrążeniu 177, na krótko rezygnując z prowadzenia. Sneva i Rutherford zaliczyli ostatnie postoje w boksach i na 190 okrążeniu Unser wrócił na pierwsze miejsce. Rutherford ruszył do szarży na ostatnich dziewięciu okrążeniach, desperacko próbując złapać Unsera. Rutherford dotknął kół, mijając dublowany samochód Wally'ego Dallenbacha na okrążeniu 198, wywołując gniew Dallenbacha, a także Snevy, który był świadkiem incydentu w swoich lusterkach. Na ostatnim okrążeniu, wchodząc w jeden zakręt, Sneva był w stanie zablokować Rutherforda, ale chwilę później Snevie zabrakło paliwa. Rutherford przepłynął obok, aby zająć drugie miejsce, podczas gdy Unser wygrał. Sneva pokuśtykał na trzecie miejsce.

Zwycięstwo Al Unser jest trzecim z rzędu zwycięstwem w wyścigu na 500 mil, wygrywając 1977 Ontario 500 i 1978 Indianapolis 500 . Unser ponownie wygrał w Ontario we wrześniu 1978 roku, zdobywając „potrójną koronę” USAC , jako pierwszy i jedyny kierowca w historii, który to zrobił. Ciągłe nieszczęścia Mario Andrettiego w Pocono trwały nadal, ponieważ odpadł z powodu awarii skrzyni biegów. Po dwudziestu okrążeniach prowadzenia w pierwszej połowie, AJ Foyt nie odegrał żadnej roli w drugiej połowie, ponieważ na dziesięć okrążeń przed końcem miał awarię silnika. Po licznych ostrzeżeniach na pierwszym lafie, ostatnie 89 okrążeń odbyło się pod zielonym. Podczas ćwiczeń doszło do kontrowersji, ponieważ kilku kierowców, w tym najbardziej szczery Pancho Carter , skarżyło się na złe wyboje w zakręcie tunelowym.

1979

Wyścig odbył się zaledwie miesiąc po burzliwym maju 1979 roku w Indianapolis . Prawie wszystkie na CART pominęły wydarzenie, z wyjątkiem Danny'ego Ongais . Pole składające się z zaledwie 25 samochodów wzięło zieloną flagę przed 50 000 widzów, którzy stawili czoła chłodnym, 50-stopniowym temperaturom i wiatrowi o prędkości 30 mil na godzinę. W ekscytującej pierwszej połowie Danny Ongais objął prowadzenie po starcie z pole position AJ Foytem . Kilku rywali walczyło o prowadzenie w pierwszej połowie, ale jeden po drugim odpadali. Na okrążeniu 58 Eldon Rasmussen stracił tylne skrzydło i uderzył czołowo w ścianę zewnętrzną w pierwszym zakręcie. Stracił przytomność i doznał złamania kostki, złamanych żeber i wstrząsu mózgu. Roger McCluskey rzucił się na przód, prowadząc sześć okrążeń, ale odpadł na okrążeniu 102 po tym, jak oddzielna chłodnica otarła się o tylne koła, niszcząc oponę i wprawiając go w korkociąg. Szanse Toma Bigelowa na zwycięstwo skończyły się, gdy na 122. okrążeniu zabrakło mu paliwa, a później stracił chłodnicę. Foyt, Ongais i Larry Dickson pojawili się jako rywale w drugiej połowie. Ongais i Foyt zjechali na okrążeniach 136-137, Foyt tankował tylko paliwo, Ongais tankował opony i paliwo. Nowe opony okazały się korzystne, ponieważ Ongais następnie wycofał się z 18-sekundową przewagą nad Foytem, ​​a Dickson czaił się na trzecim miejscu. Jednak Ongais zdmuchnął silnik na okrążeniu 148, oddając prowadzenie z powrotem Foytowi. Dickson miał problemy z pobieraniem paliwa na okrążeniu 161, co zmusiło go do zjazdu do boksów i stracił okrążenie przed powrotem na tor. Foyt pokonał ostatnie 100 mil do zwycięstwa, wygrywając o dwa okrążenia z Jimem McElreathem . Na mecie jechało tylko siedem samochodów. Dickson, biegnąc jako drugi, zjechał do boksów na trzy okrążenia przed końcem. Nadal udało mu się zająć trzecie miejsce. Było to 65. zwycięstwo Foyta w karierze w Indy Car, czwarte zwycięstwo w sezonie i trzecie w Pocono.

1980

1980 TrueValue Hardware 500 w Pocono odbyło się w ramach sezonu 1980 CRL , wspólnego porozumienia sankcjonującego USAC / CART . To był przedostatni wyścig, zanim CART wycofał się i kontynuował własne mistrzostwa w 1980 roku . Wyścig został przeprowadzony przy użyciu 48 inHG doładowania turbosprężarki , tego samego, którego użyto miesiąc wcześniej w Indianapolis , ale mniej niż 60 inHG dozwolone w Ontario w kwietniu. Bobby Unser zdobył pole position ze średnią prędkością dwóch okrążeń wynoszącą 185,491 mil na godzinę, ale AJ Foyt , który zakwalifikował się jako drugi, wzbudził kontrowersje po kwalifikacjach. Po zauważalnych trudnościach na początku roku w Ontario i Indianapolis , Foyt przejechał najszybsze okrążenie kwalifikacyjne (185,874 mil na godzinę), co skłoniło niektórych do oskarżenia go o oszustwo polegające na nadmiernym doładowaniu silnika lub nielegalnym użyciu azotu . Foyt zaprzeczył zarzutom i nie podjęto żadnych działań. Na starcie Foyt wykonał skok i poprowadził boisko do pierwszego zakrętu. Foyt prowadził 67 z pierwszych 85 okrążeń, aż odpadł z powodu zepsutego zaworu . Wyścig ukształtował się jako bitwa między Bobbym Unserem i Johnnym Rutherfordem , który rozpoczął wyścig w samochodzie rezerwowym z powodu wypadku treningowego. Unser prowadził przez 13 sekund, zanim na okrążeniu 151 pojawiło się ostrzeżenie z powodu obrotu przez Pancho Cartera . Podczas ponownego startu na 158. okrążeniu Rutherford zjechał na cztery szerokości w dół głównego odcinka, aby przejąć prowadzenie w pierwszym zakręcie. Prowadzenie było krótkotrwałe, ponieważ Unser wzmocnił się na okrążeniu 164. W ostatniej rundzie pit stopów szanse Rutherforda na zwycięstwo zostały zniweczone, gdy dmuchnął sprzęgło i zgasił silnik. Rutherford musiał zostać uruchomiony przez pchnięcie i stracił wiele sekund. Jedno okrążenie później Unser miał prawie bezbłędny pit stop, biorąc tylko paliwo i utrzymał prowadzenie. Unser wygrał o 21,03 sekundy, jego pierwsze i jedyne zwycięstwo w Pocono.

1981

W szczytowym momencie podziału USAC / CART, AJ Foyt wygrał USAC Van Scoy Diamond Mines 500. Był to ostatni wyścig samochodowy Indy sankcjonowany przez USAC podczas ostatniego zwycięstwa Pocono i Foyta w Indy Car. Wielu stałych bywalców CART zbojkotowało wyścig, dlatego USAC otworzyło pole zarówno dla samochodów Gold Crown, jak i Silver Crown. Poszarpane pole samochodów Indy i samochodów terenowych z przednim silnikiem zorganizowało wyścig dwuklasowy. Tom Sneva , jeden z nielicznych kierowców CART, którzy przeciwstawili się bojkotowi, zdobył pole position i zdominował wczesne etapy, ale wycofał się z zepsutą skrzynią biegów. Geoff Brabham , inny kierowca CART, któremu groziło zawieszenie w swojej podstawowej serii za rywalizację, następnie walczył z Foytem o prowadzenie. Rain zakończył wyścig po 122 z zaplanowanych 200 okrążeń, z Foytem na czele.

CART PPG Indy Car World Series

Gordona Johncocka w Pocono

Zwycięski samochód Pocono 500 z 1988 r., prowadzony przez Bobby'ego Rahala .

• 1982 : Początkowo Pocono 500 nie było w harmonogramie na 1982 rok. Kierownictwo torów pozwało CART o odszkodowanie po tym, jak zbojkotowali wyścig w 1981 roku. Ale następnej wiosny sprawa została rozstrzygnięta, a wyścig został ponownie dodany do harmonogramu na początku maja. W dniu wyścigu Rick Mears , prowadząc 146 z 200 okrążeń. Gordon Johncock , zwycięzca w Indianapolis i Michigan , chciał zgarnąć „potrójną koronę” samochodu Indy, ale jego skrzynia biegów uległa awarii podczas drugiego okrążenia na 193. okrążeniu. Jedyny poważny incydent tego dnia dotyczył Johnny'ego Rutherforda . Jego samochód zdmuchnął prawą tylną oponę i rozbił się na pierwszym zakręcie. Samochód wzbił się w powietrze i prawie wypadł z toru. Zepsuty samochód wylądował z powrotem na torze, a Rutherford doznał złamania ręki.
• 1983 : Nowicjusze Teo Fabi i Al Unser Jr. połączyli siły, prowadząc 143 z 200 okrążeń i jako jedyni dwaj rywale pojawili się pod koniec wyścigu. Podczas ostatniego pit stopu na 178. okrążeniu Unser Jr. prawie utknął w martwym punkcie, a problemy z prowadzeniem spowolniły jego tempo. Fabi, który uniósł brwi, zdobywając pole position w Indy , popłynął po zwycięstwo.
• 1984 : Ekscytująca bitwa trzech samochodów do mety pomiędzy Rickiem Mearsem , Bobbym Rahalem i Dannym Sullivanem . Gdy trzy samochody jechały jeden na drugim na okrążeniu 194, Rahal wyprzedził Mearsa, który wszedł w pierwszy zakręt, aby objąć prowadzenie. Na prostej Long Pond Sullivan minął również Mears i skierował swój wzrok na Rahala. W drugim zakręcie Sullivan wyprzedził Rahala i wyszedł na sporą przewagę. Duży ruch na ostatnim okrążeniu pozwolił Mearsowi zbliżyć się, ale Sullivan powstrzymał wyzwanie przed flagą w szachownicę, aby wygrać. Rahal zajął trzecie miejsce, gasząc silnik, gdy przekroczył linię mety.
• 1985 : Rick Mears wrócił do zdrowia po druzgocącej kontuzji nogi, której doznał w Sanair w 1984 roku, wygrywając Pocono 500 w niepełnym wymiarze czasu pracy dla Penske Racing.
• 1986 : Mario Andretti i Bobby Rahal walczyli o prowadzenie w późnych etapach wyścigu. Na okrążeniu 174 Rahal nagle zjechał do środka z powodu pożaru silnika, pozostawiając Andrettiego samego na prowadzeniu. Andretti przejechał ostatnie 26 okrążeń, pokonując drugiego Kevina Cogana o ponad okrążenie.
• 1987 : Mario Andretti prowadził przez 22 okrążenia, ale na 89. okrążeniu zjechał za nisko i mocno uderzył w zewnętrzną ścianę. Doznał rozdzielonego barku. Nierówny fartuch pierwszego zakrętu był poplamiony wapnem , co spowodowało, że samochód Andrettiego stracił przyczepność. Rick Mears wygrywa, a Geoff Brabham zajął drugie miejsce, najlepsze jak dotąd wykończenie dla nowego silnika Brabham-Honda/Judd .
• 1988 : Wyścig został spowolniony 11 razy na 65 okrążeń, w tym sześć wraków. Świeżak John Andretti doznał poważnego wypadku na 18 okrążeń przed wyjazdem z boksu. Większość rywali odpadła, pozostawiając Bobby'ego Rahala na prowadzeniu przez ostatnie 28 okrążeń. Rahal odniósł Judda w Indy Car i było to ostatnie zwycięstwo Rahala w Truesports .
• 1989 : Emerson Fittipaldi ustanawia nowy rekord wszechczasów podczas kwalifikacji, osiągając prędkość 211,715 mil na godzinę. Danny Sullivan powstrzymał swojego kolegę z drużyny Penske, Ricka Mearsa, aby wygrać ostatni wyścig serii CART w Pocono. Było to pierwsze zwycięstwo Sullivana od czasu złamania ręki w wypadku treningowym na początku sezonu w Indianapolis. Właściciel toru Joe Mattioli przysiągł, że wyścigi jednomiejscowych samochodów nigdy nie powrócą na jego tor, a ślubowanie to zakończyło się po jego śmierci w 2012 roku. Nazwa wyścigu „Quaker State 500” była nadal powszechnie używana w 1989 roku, mimo że olej silnikowy Quaker State spadł ich sponsoring tytularny. Zamiast tego nazwa była powiązana z pseudonimem stanu Pensylwania , który brzmiał „stan kwakrów ”.

Seria IndyCar

Will Power trzykrotnie wygrał Pocono 500 (2016, 2017, 2019).

• 2013 : Rodzina Igdalsky, członkowie rodziny trzeciej generacji, którzy przejęli tor po śmierci Joe Mattioli, odwiedzili wyścig IZOD IndyCar Series w 2012 roku i pod koniec sezonu ogłosili wznowienie wyścigu z zaplanowanym dystansem 400 mile. Pochodzący z Pensylwanii zespół Chipa Ganassiego, Chip Ganassi Racing , stanął na podium , wygrywając Scott Dixon , drugi Charlie Kimball , a trzeci Dario Franchitti . Średnia prędkość 192,864 mil na godzinę była rekordem Pocono Raceway, spowolnionym tylko przez dwa krótkie okresy ostrożności.
• 2014 : Juan Pablo Montoya wygrał najszybszy wyścig na 500 mil w historii Indycar. Przy średniej prędkości 202,402 mil na godzinę był to pierwszy wyścig na 500 mil, w którym średnia prędkość przekroczyła 200 mil na godzinę, i został spowolniony tylko przez jedno ostrzeżenie na sześć okrążeń. Zwycięstwo Montoyi zwieńczyło jego powrót do amerykańskiego toru open wheel po spędzeniu poprzedniego 13 sezonu w Formule 1 i NASCAR .
• 2015 : Ryan Hunter-Reay wygrał wyścig. Na okrążeniu 179 Sage Karam obrócił się i kawałek gruzu z jego samochodu uderzył Justina Wilsona w głowę, pozbawiając Wilsona przytomności i posyłając go na ścianę. Wilson został przetransportowany drogą lotniczą do szpitala Lehigh Valley – Cedar Crest w Allentown , gdzie następnego dnia zmarł w wyniku odniesionych obrażeń.
• 2016 : Deszcz przełożył wyścig z niedzieli na poniedziałek. Sitter Polak Michaił Aleszyn prowadził 87 okrążeń. Na 35 okrążeń przed końcem Will Power objął prowadzenie, a wkrótce potem pojawiło się późne ostrzeżenie o gruzach. Zielona flaga pojawiła się na 22 okrążenia przed metą, a Power i Aleshin walczyli do samego końca. Ryan Hunter-Reay wystartował jako ostatni z powodu wypadku treningowego, ale zdołał poprowadzić 31 okrążeń. Gdy Power i Aleshin zakończyli 1–2, Hunter-Reay, który walczył o opony pod żółtym, dramatycznie szarżował przez boisko, aby zająć trzecie miejsce.
• 2017 : Will Power spadł z okrążenia po tym, jak został zmuszony do zjazdu do boksu, aby wymienić złamany stożek nosowy na okrążeniu 65. W dalszej części wyścigu doznał uszkodzenia zespołu tylnego skrzydła po uderzeniu przez Charliego Kimballa . Power wrócił na okrążenie prowadzące i dzięki strategii zjeżdżania do boksów poza kolejnością objął prowadzenie na okrążeniu 154. Power zbudował tak dużą przewagę do okrążenia 161, że był w stanie zjechać do boksu bez utraty prowadzenia. Na ostatnich dziewięciu okrążeniach Power powstrzymał wściekłe wyzwanie Josefa Newgardena i został pierwszym w historii zwycięzcą Pocono 500.
• 2018 : Alexander Rossi zdominował i wygrał wyścig. Na 7. okrążeniu Robert Wickens i Ryan Hunter-Reay nawiązali kontakt w zakręcie 2, co spowodowało, że samochód Wickensa wjechał w ogrodzenie i spowodował wrak wielu samochodów, w którym uczestniczyli również James Hinchcliffe , Takuma Sato i Pietro Fittipaldi . Wyścig był oznaczony czerwoną flagą przez dwie godziny, aby naprawić ogrodzenie, podczas gdy Wickens został przetransportowany drogą lotniczą do szpitala Lehigh Valley – Cedar Crest z obrażeniami nóg, kręgosłupa i prawej ręki oraz stłuczeniem płuc. Wickens później ujawnił, że wypadek pozostawił go sparaliżowanego od pasa w dół.
• 2019 : Drugi rok z rzędu poważna awaria na początku wyeliminowała kilku rywali. Na prostej wzdłuż Long Pond Takuma Sato zderzył się z Alexandrem Rossim , co wywołało ogromną walkę wręcz, która posłała Felixa Rosenqvista do ogrodzenia. Żaden kierowca nie odniósł poważnych obrażeń, ale naprawa ogrodzenia wymagała dużego opóźnienia, a incydent wywołał pożar padoku. Kiedy wyścig został wznowiony, Simon Pagenaud i Scott Dixon narzucili tempo w pierwszej połowie. Tuż za półmetkiem na zachodzie zaczęły pojawiać się chmury burzowe, grożące przedwczesnym zakończeniem wyścigu. Will Power , który wypadł poza sekwencją na pit stopach z powodu przejechania przez gruzy podczas wypadku na pierwszym okrążeniu, zaczął szarżować i objął prowadzenie na okrążeniu 115 po serii pit stopów. Czerwona flaga pojawiła się błyskawicznie na 128. okrążeniu, a gdy zbliżał się ulewny deszcz, Power został ogłoszony zwycięzcą dzięki swojej trzeciej wygranej w Pocono 500 w ciągu czterech lat. Kilka tygodni później, kiedy opublikowano harmonogram na 2020 rok, IndyCar Series nie powróci do Pocono w 2020 roku, co czyni Power ostatnim zwycięzcą imprezy w najbliższej przyszłości.