Chevy 500
 | |
| Seria IndyCar | |
|---|---|
| Lokal | Teksas Motor Speedway |
| Sponsor korporacyjny | Pogoń |
| Pierwszy wyścig | 1998 |
| Ostatni wyścig | 2004 |
| Dystans | 482 km (299,50 mil) |
| Okrążenia | 200 |
| Poprzednie imiona |
Lone Star 500 (1998) Mall.com 500 (1999) Excite 500 (2000) Chevy 500 (2001–2004) |
| Najwięcej zwycięstw (kierowca) | Sam Hornish Jr. (2) |
| Najwięcej zwycięstw (drużyna) | Wyścigi panter (3) |
| Najwięcej zwycięstw (producent) |
Podwozie: Dallara (6) Silnik: Oldsmobile (4) |
Chevy 500 był wyścigiem IndyCar Series , który odbywał się na torze Texas Motor Speedway w pobliżu Fort Worth w Teksasie . Wyścig odbył się w niedzielne popołudnie we wrześniu. Od 1998 do 2004 roku . Kiedy zadebiutował w 1998 roku, był to pierwszy wyścig IndyCar, w którym odbyły się dwa wyścigi w Teksasie od 1979 roku .
Historia
Pierwsze wyścigi samochodowe Championship/Indy w rejonie Dallas/Fort Worth odbyły się na torze Arlington Downs Raceway w pobliskim Arlington w Teksasie . AAA usankcjonowało pięć wyścigów w latach 1947–1950. USAC usankcjonowało dziesięć wyścigów samochodowych mistrzostw na Texas World Speedway w College Station w Teksasie . Wyścig przerwano, gdy tor został zamknięty w 1981 roku.
Po sukcesie wiosennego wyścigu w 1997 roku, Indycar dodał drugi wyścig IndyCar Series na 500 km, który odbył się na torze jesienią 1998 roku. Znany powszechnie jako „Texas 2”, wyścig odbywał się zawsze w ciągu dnia w porównaniu do lata wyścig, który odbył się nocą. Służył jako finał sezonu IndyCar Series dla każdego z odbywających się tutaj wyścigów. Jesienny wyścig został przerwany po 2004 roku , kiedy pozew Ferko zmusił NASCAR do wyeliminowania Wielkiego Szlema i przyznania Texas Motor Speedway zasłużonego drugiego wyścigu Nextel Cup.
W 2003 roku Gil de Ferran prowadził na 187 okrążeniu, kiedy Kenny Bräck rozbił się na backstretchu. Masywny wypadek poważnie zranił Bräcka, a potem ścigał się tylko w ograniczonym zakresie. Ponieważ wyścig dobiegał końca z ostrożnością, a sprzątanie wciąż trwało, urzędnicy przerwali wyścig po 195 okrążeniach, kiedy było jasne, że nie będą mieli czasu, aby wrócić na zielone. de Ferran został ogłoszony zwycięzcą w swoim ostatnim wyścigu w IndyCar (w trakcie sezonu ogłosił zakończenie kariery).
Długość wyścigu
Kiedy po raz pierwszy został użyty w 1998 roku, odległość jednego okrążenia została zmierzona jako 1,5 mili (2,4 km). Wyścigi IndyCar Series miały pierwotnie długość 208 okrążeń (312 mil/500 km). W 2001 roku urzędnicy zajmujący się pomiarem czasu i punktacją zmienili pomiar na 1,455 mili (2,342 km), a wyścigi zmieniono na równe 200 okrążeń (291 mil / 468,319 km).
Letni wyścig
Od 1997 roku IndyCar organizował letni wyścig. W przeciwieństwie do wyścigu jesiennego, który był wyścigiem dziennym, wyścig odbywał się przy światłach.
Wyścig samochodów mistrzowskich
CART Champ Car zaplanowała wyścig na torze na 29 kwietnia 2001 r. Jednak po treningach i kwalifikacjach wyścig został odwołany „z powodu nierozwiązywalnych obaw związanych z fizycznymi wymaganiami stawianymi kierowcom przy prędkościach wyścigowych”. Wszyscy kierowcy z wyjątkiem czterech zgłosili, że doświadczyli zawroty głowy z powodu bocznych sił przeciążenia podczas jazdy z prędkością przekraczającą 230 mil na godzinę (370 km / h) na stromych zboczach o nachyleniu 24 stopni.
Wyścig Dayton Indy Lights został zakończony dwoma ostrzeżeniami.
Dawni zwycięzcy
Historia samochodów mistrzostw USAC (College Station)
Zobacz Texas World Speedway
| Pora roku | Data | Nazwa rasy | Kierowca | Zespół | Podwozie | Silnik | Dystans wyścigu | Czas wyścigu |
Średnia prędkość (mph) |
|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Okrążenia | mile (km) | |||||||||
| 1973 | 6 października | Teksas 200 |
 Gary'ego Bettenhausena
|
Zespół Penske | McLarena | Offy | 100 | 200 (321.868) | 1:05:58 | 181,91 |
|
1974 - 1975 |
Nie odbyło | |||||||||
| 1976 | 31 października | Benihana World Series of Auto Racing |
Johnny'ego Rutherforda
|
Zespół McLarena | McLarena | Offenhausera | 100 | 200 (321.868) | 1:19:50 | 150.315 |
| 1977 | 31 lipca | Amerykańskie części 200 |
Johnny'ego Rutherforda
|
Zespół McLarena | McLarena | Coswortha | 100 | 200 (321.868) | 1:13:05 | 164.191 |
| 1978 | 6 sierpnia | Grand Prix Teksasu |
AJ Foyt
|
Gilmore Racing | Kojot | Foyt | 100 | 200 (321.868) | 1:15:27 | 159.06 |
| 1979 | 29 lipca | Grand Prix Lubrilonu |
AJ Foyt
|
Gilmore Racing | Parnellego | Coswortha | 100 | 200 (321.868) | 1:13:39 | 162.934 |
| 1980 | Wyścig odwołany | |||||||||
Historia serii IndyCar (Fort Worth)
| Pora roku | Data | Kierowca | Zespół | Podwozie | Silnik | Dystans wyścigu | Czas wyścigu |
Średnia prędkość (mph) |
Raport | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Okrążenia | mile (km) | |||||||||
| 1998 | 20 września |
Jan Paweł Jr.
|
Byrd/Cunningham Racing | Załoga G | Oldsmobile | 208 | 312 (502.115) | 2:21:53 | 131.931 | Raport |
| 1999 | 17 października |
Marka Dismore'a
|
Kelley Racing | Dallara | Oldsmobile | 208 | 312 (502.115) | 2:14:16 | 135.246 | Raport |
| 2000 | 15 października |
 Scotta Goodyeara
|
Wyścigi Panter | Dallara | Oldsmobile | 208 | 312 (502.115) | 1:43:36 | 175.276 | Raport |
| 2001 | 6 października* |
Sam Hornish Jr.
|
Wyścigi Panter | Dallara | Oldsmobile | 200 | 300 (482,803) | 1:43:36 | 168.523 | Raport |
| 2002 | 15 września |
Sam Hornish Jr.
|
Wyścigi Panter | Dallara | Chevroleta | 200 | 300 (482,803) | 1:46:29 | 163.981 | Raport |
| 2003 | 13 października |
 Gil de Ferran
|
Zespół Penske | Dallara | Toyota | 195* | 292,5 (470,733) | 1:48:56 | 156.268 | Raport |
| 2004 | 17 października |
Hélio Castroneves
|
Zespół Penske | Dallara | Toyota | 200 | 300 (482,803) | 1:49:32 | 159.397 | Raport |
- 2001: Wyścig przełożony z 16 września na 6 października z powodu ataków z 11 września .
- 2003: Wyścig skrócony z powodu wypadku z udziałem Kenny'ego Bräcka .