Super Prix Hawajów

Super Prix Hawajów
Mistrzostwa CART FedEx
Lokalizacja
Współrzędne : Hawaje
Pierwszy wyścig 1999 (anulowany)
Czas trwania Dwie 60-minutowe tercje
Informacje o obwodzie
Długość 1800 mil (2,897 km)
Obroty 11

Hawaiian Super Prix był proponowanym wyścigiem pokazowym CART FedEx Championship Series zaplanowanym na sobotę 13 listopada 1999 r. Miał to być ostatni wyścig sezonu 1999 FedEx Championship Series , a także impreza kończąca sezon w roku 2000 i później. Miało się odbyć na tymczasowym torze na lotnisku Kalaeloa na wyspie Oahu , niedaleko Honolulu na Hawajach . Wydarzenie tylko na zaproszenie polegało na wykorzystaniu gwiazdy format z udziałem najlepszych kierowców na torze. Organizatorzy ogłosili dolarów – w tym 5 milionów dolarów dla zwycięzcy, największą jak dotąd jednodniową wypłatę w historii sportów motorowych.

25 dni przed planowanym biegiem wyścig został odwołany przez organizatorów. Jako przyczyny wymieniono brak dochodów, złe decyzje i pomyłki kierownictwa i urzędników serii oraz spór pracowniczy z udziałem lokalnych dokerów .

Niepowodzenie Hawaiian Super Prix było PR-owym „podbitym okiem” serii CART .

Tło

samochodowe Indy nigdy wcześniej nie gościły na Hawajach , ale odniosły sukces w innych imprezach na Oceanie Spokojnym w Australii i Japonii . Hawaii Raceway Park był otwarty od 1962 roku, ale nie rywalizowały tam żadne duże serie w Stanach . Historia outsiderów i „ dywanowiczów ” przybywających na Hawaje w celu zorganizowania ważnych wydarzeń sprawiła, że ​​zdobycie lokalnego poparcia było trudne. Hawaje były również uważane przez niektórych za wrogie firmom zewnętrznym.

Promotorzy byli optymistami, że duża seria samochodów może być gospodarzem udanego wyścigu na Hawajach, pomimo odległej lokalizacji, zwłaszcza biorąc pod uwagę sprzyjający klimat gospodarczy późnych lat 90. i silny przemysł turystyczny . Oszacowano, że tłum do 100 000 widzów, z czego ponad 20 000 przybyło z kontynentu. Pomimo początkowego sceptycyzmu ze strony przywódców miast i stanów, impreza ostatecznie zyskała lokalne poparcie. Potencjał 80 milionów dolarów dochodu z turystyki pomógł zdobyć wsparcie.

Pomysł na duże hawajskie wyścigi samochodowe narodził się już w 1993 roku, a jego promotorem był Dick Rutherford. Rutherford był zaangażowany w samochodowe Indy od 1971 roku, bliski przyjaciel właściciela samochodu UE „Pat” Patrick . Prowadził także serię ARS w latach 1986–1987.

stadionie Aloha zaplanowano wyścig uliczny , w którym udział wezmą kierowcy z kilku czołowych dyscyplin, podobnie jak w formacie IROC . Wyścig miał się odbyć Shelby Can-Am , a trzynastu najlepszych kierowców zgłosiło się do udziału. Jednak nigdy nie obrócił koła.

Rutherford skupił się i ponownie uruchomił ten pomysł około 1996 roku. W 1998 roku zaczął ujawniać szczegóły swoich planów, ale nie miał ustalonej lokalizacji wyścigu ani organu sankcjonującego na pokładzie. W końcu nawiązał współpracę z serią CART i posunął się naprzód z planami.

Ogłoszenie

Inauguracyjne Super Prix Hawajów zostało oficjalnie ogłoszone 25 lutego 1999 r. na konferencji prasowej, w której uczestniczyli gubernator Hawajów Ben Cayetano , prezes i dyrektor generalny CART Andrew Craig oraz Dick Rutherford, współzałożyciel Hawaiian Super Prix. Wyścig zaplanowano na godzinę 13:00 HST (18:00 czasu wschodniego ) w sobotę 13 listopada 1999 r. Jako miejsce zawodów wybrano lotnisko Kalaeloa . Pierwotny kontrakt przewidywał trzyletnią umowę.

Mario Andretti został rzecznikiem prasowym wydarzenia.

Szczegóły wyścigu

CART na dużą skalę w stylu mistrzostw , jednak Super Prix Hawajów nie byłoby prawdziwym wyścigiem o mistrzostwo, w którym można było zdobyć punkty. Rzeczywiste mistrzostwa punktowe miały zostać rozstrzygnięte dwa tygodnie wcześniej na Marlboro 500 w Fontanie . Super Prix byłby wyścigiem pokazowym po sezonie, dostępnym tylko na zaproszenie, z dużymi nagrodami pieniężnymi w głównym losowaniu. Po zakończeniu sezonu regularnego i braku punktów na linii, format zachęcał do bardziej „all-out” wyścigów.

galę gwiazd bez punktów, miała miejsce w 1992 r ., kiedy odbył się ostatni bieg Marlboro Challenge . To wydarzenie trwało sześć lat, ale zostało odwołane po malejącej popularności. Dla Super Prix zaplanowano ekscytujący i wyjątkowy format wyścigu, podobny do innych wyścigów pokazowych bez punktów, takich jak wyścig gwiazd NASCAR, The Winston . Pole szesnastu samochodów byłoby siatką tylko dla zaproszonych, z 12 najlepszymi kierowcami z CART z 1999 roku , wraz z czterema dużymi uczestnikami.

Kurs

Proponowany tor znajdował się na lotnisku Kalaeloa ( Barber's Point ). Układ obejmował 1800 mil (2,897 km), dziesięć zakrętów, tymczasowy kurs składający się z jednego z głównych pasów startowych lotniska i jednej z dróg kołowania . Trasa miała kształt prostokąta, z czterema zakrętami o 90° w każdym rogu. Duży zanikający zakręt z ostrą serią zakrętów lewo/prawo miał znajdować się na prostej startowej/mety, wraz z szybkim załamaniem prawo/lewo na odcinku wstecznym.

Szeroki charakter toru, zwłaszcza backstretch, przypominałby charakterystykę Cleveland , popularnego wyścigu rozgrywanego na lotnisku Burke Lakefront .

W miesiącach poprzedzających uruchomienie harmonogramu części kursu zostały już odnowione. Zbudowano załamania / szykany z przodu iz tyłu, a także długi pit lane. Wzdłuż obu prostych zaplanowano trybuny dla łącznie 50 000 widzów. We wczesnych testach demonstracyjnych Mario Andretti pozytywnie ocenił układ pola.

Uczestnicy

Ostateczna oficjalna lista uczestników nigdy nie została ogłoszona, jednak zgodnie z opublikowanymi planami w stawce mieliby się znaleźć następujący kierowcy:

Poz NIE. Kierowca Zespół
1 4 Colombia Juan Pablo Montoya Chip Ganassi Racing
2 27 United Kingdom Dario Franchitti Drużyna KOOL Green
3 26 Canada Paweł Tracy Drużyna KOOL Green
4 6 United States Michał Andretti Newman/Haas Racing
5 7 Italy Maks Papis Drużyna Rahal
6 40 Mexico Adrian Fernández Patryk Racing
7 11 Brazil Christiana Fittipaldiego Newman/Haas Racing
8 5 Brazil Gil de Ferran Wyścigi Walkerów
9 12 United States Jimmy'ego Vassera Chip Ganassi Racing
11 44 Brazil Tony'ego Kanaana Forsythe/Pettit Racing
12 8 United States Bryana Herty Drużyna Rahal

Greg Moore , który zajął 10. miejsce w końcowej klasyfikacji, został śmiertelnie ranny w wypadku na torze Marlboro 500 w Fontana 31 października. Kierowca z 13. miejsca, jego kolega z zespołu Forsythe Racing , Patrick Carpentier , prawdopodobnie zająłby jego miejsce.

Cztery „dzikie karty” , duże miejsca mogą być obsadzone według uznania promotora. Popularni kierowcy spoza pierwszej dwunastki pod względem punktów będą brani pod uwagę w pierwszej kolejności. Wśród kandydatów byli Al Unser Jr. , Scott Pruett , Robby Gordon i kilku innych. Wczesne pomysły obejmowały wystosowanie zaproszeń do emerytowanych kierowców oraz byłych kierowców CART uprawiających inne dyscypliny (mianowicie kierowców F1 Jacquesa Villeneuve'a lub Alexa Zanardi ). Jednak urzędnicy CART ostatecznie zawetowali pomysł wejścia osoby z zewnątrz i potencjalnego pokonania stałych bywalców serialu.

Jednym z założeń czterech dużych miejsc było zachęcenie zespołów i kierowców, którzy nie walczyli o mistrzostwo, do utrzymania motywacji i „ścigania się” poprzez dobre wyniki lub nawet zwycięstwo w ostatnim wyścigu (wyścigach) regularny sezon.

Forma wyścigu

Wydarzenie miało trwać trzy dni, z treningiem w czwartek, jazdą na czas w piątek i samym wyścigiem w sobotę. Próby czasowe mogły być wykonywane przy użyciu specjalnego formatu stylu „knockout”, formatu przyjętego przez IndyCar ponad dekadę później.

Wyścig miał mieć wyjątkowy trzygodzinny format „wyścigu bliźniaczego”. Zawody składałyby się z dwóch 60-minutowych biegów z godzinną przerwą . Punkty byłyby gromadzone na podstawie ich końcowych pozycji w każdej połowie. Dodatkowe punkty byłyby przyznawane za całkowitą liczbę przejechanych samochodów i najszybsze okrążenie. Kierowca z największą liczbą połączonych punktów z dwóch biegów zostanie ogłoszony zwycięzcą ogólnym.

Kierowcy będą mogli odpocząć, a załogi boksów będą mogły pracować przy samochodach podczas przerwy. Kolejność startowa drugiego biegu byłaby odwrócona w stosunku do pierwszego biegu.

Program w przerwie meczu miał być wyszukanym, błyszczącym programem rozrywkowym z gwiazdami, na wzór Super Bowl . Oprócz popularnych występów muzycznych zaplanowano pokaz lotniczy , konkurs piękności Hawaiian Tropic oraz rozdanie nagród w wysokości 1 miliona dolarów dla szczęśliwego widza telewizyjnego. Na koncercie poprzedniego wieczoru mieli wystąpić LeAnn Rimes , Sugar Ray i Big Bad Voodoo Daddy .

Nagrody pieniężne

Być może największą uwagę poświęcono bezprecedensowej reklamowanej torebce o wartości 10 milionów dolarów. Ponieważ nie byłyby przyznawane żadne punkty mistrzowskie, głównym losowaniem była nagroda pieniężna. Organizatorzy ogłosili łączną pulę w wysokości 10 milionów dolarów, z czego 5 milionów dolarów trafi do zwycięzcy całego wyścigu. Premia w wysokości 250 000 $ trafiłaby do zwycięzcy pole position, a kolejna premia pieniężna trafiłaby do kierowcy, który przejechał najszybsze okrążenie podczas wyścigu.

W porównaniu z innymi wydarzeniami w tamtym czasie, Hawaiian Super Prix miałoby największą nagrodę pieniężną w historii sportów motorowych. Najwyższa wypłata w tamtym czasie w wyścigach samochodowych Indy miała miejsce w Indianapolis 500 w 1999 roku , który miał łączną pulę w wysokości 9 047 150 $. Najwyższą jednorazową wypłatę otrzymał Arie Luyendyk , który zebrał 1 568 150 $ z wyścigu w 1997 roku . Najwyższą pojedynczą wypłatą za wyścig usankcjonowany przez CART był 1996 US 500 , w którym Jimmy Vasser zebrał 1 145 000 $.

Rekord w NASCAR w tym czasie należał do Daytona 500 z 1999 roku . Zwycięzca wyścigu Jeff Gordon odebrał nagrodę w wysokości 2 172 246 $ (w tym milion dolarów premii od Winston No Bull 5 ) z łącznej puli ponad 9 milionów dolarów.

Zgon

Zaraz po ogłoszeniu wyścigu 25 lutego 1999 r. Niektórzy eksperci i eksperci z branży byli sceptyczni co do jego potencjalnego sukcesu, a niektórzy uważali go za „skazanego na porażkę od samego początku”. Jego późne ogłoszenie wymagałoby agresywnej kampanii marketingowej, a także przyspieszonego harmonogramu ze względów logistycznych. Przyczyniły się do tego kiepski marketing i niepopularny pomysł transmitowania wyścigu w telewizji w systemie pay-per-view . Jednak podstawową przyczyną pewnych niepowodzeń był brak przychodów, zarówno w dolarach sponsorskich, jak i sprzedaży biletów.

Przychody i sponsoring

Promotorzy szukali umowy sponsoringu tytularnego o wartości 5 milionów dolarów. Jednak późne ogłoszenie wyścigu oznaczało, że dla większości głównych potencjalnych reklamodawców było już za późno na zarezerwowanie niezbędnych środków. Większość reklamodawców korporacyjnych zwykle przydzielałaby swój budżet reklamowy z kilkumiesięcznym lub nawet rocznym wyprzedzeniem. Żaden poważny sponsor, nawet ci już związani ze sportem, nie zgłosił się na to wydarzenie. Jedynymi sponsorami, którzy się zarejestrowali, byli głównie lokalni reklamodawcy, którzy łącznie nie osiągnęli nawet 5 milionów dolarów, o które zabiegali organizatorzy.

Wraz z brakiem zainteresowania świata korporacji, w tym reklamodawców związanych już ze sportem, zaczął narastać sceptycyzm co do pomyślności imprezy.

Relacja telewizyjna

W sezonie 1999 wyścigi CART były relacjonowane w ABC i ESPN . Żadna sieć nie była w stanie relacjonować wyścigu z powodu konfliktów z futbolem uniwersyteckim . W związku z tym Super Prix Hawajów nie miało kontraktu telewizyjnego, gdy zostało ogłoszone, a promotorzy planowali wyemitować je w systemie pay-per-view w Showtime , co wywołało spore kontrowersje i skargi ze strony fanów, którzy nie byli skłonni zapłacić oczekiwanych 19,95 $ za transmisję. Fani wyścigów samochodowych w ogóle nie byli przyzwyczajeni do oglądania wydarzeń w systemie PPV. Jedynymi wyścigami w najnowszej historii, które były transmitowane na PPV, było kilka wydarzeń NASCAR Winston Cup w Pocono, przez krótki czas w latach 1986–1987, które uznano za nieudane.

Po miesiącach rosnącej niepewności i wewnętrznych badań Showtime zrzekł się praw do wydarzenia we wrześniu. Konflikt wywołała również nadchodząca relacja pay-per-view z Holyfield – Lewis II w Las Vegas , który miał się odbyć tego samego dnia.

Ostatecznie w ostatniej chwili zawarto umowę ze Speedvision . W tamtym czasie był dostępny tylko w niewielkiej liczbie gospodarstw domowych. Transakcja jednak nigdy nie została publicznie ogłoszona przed odwołaniem imprezy.

Słaba promocja

Od momentu ogłoszenia wyścig był słabo promowany wśród publiczności. Dział marketingu CART zrobił niewiele, jeśli w ogóle, wewnętrznej promocji, pozostawiając organizatorów wyścigów i wolontariuszy samym sobie. Jeszcze bardziej szkodząc wysiłkom marketingowym, ABC / ESPN odmówiło przyznania producentom praw do materiałów wideo z ich transmisji CART i nie potwierdziło istnienia Super Prix podczas ich własnych transmisji telewizyjnych, ponieważ nie zamierzali relacjonować wydarzenia.

Spór pracowniczy

Dalszą komplikacją napiętego harmonogramu był przedwczesny spór pracowniczy i zbliżający się strajk z udziałem lokalnych dokerów . Ponieważ prawie 90% towarów i materiałów jest dostarczanych do stanu Hawaje statkami, spowolnienie siły roboczej było paraliżujące dla wszystkich gałęzi przemysłu. Chociaż związek nigdy nie podjął strajku, przeprowadził spowolnienie pracy, które znacznie opóźniło wszystkie dostawy do stanu.

Niektóre materiały potrzebne do budowy toru, zwłaszcza trybuny i ogrodzenia, dotarły z opóźnieniem lub w ogóle nie dotarły. Aluminium potrzebne do budowy trybun leżało w porcie przez dwa tygodnie, zanim zostało dostarczone na miejsce, a niektóre inne kontenery znajdowały się na frachtowcu wciąż pływającym po Pacyfiku. Tymczasem szermierka nigdy nie opuszczała stałego lądu.

Oszacowano, że nawet gdyby impreza nie została odwołana, ponieważ spór pracowniczy został rozstrzygnięty dopiero 25 października, mniej niż połowa trybun byłaby gotowa do dnia wyścigu. Samochody i wyposażenie zespołu miały przybyć drogą powietrzną we współpracy ze sponsorem serii, firmą Fed Ex . Gdyby jednak trasa nie była przygotowana, bezpieczny dojazd zespołów i kierowców byłby kwestią sporną.

Sprzedaż biletów

Sprzedaż biletów była niska, do czasu odwołania imprezy sprzedano mniej niż 20 000. Kampania reklamowa w ostatniej chwili wzywała do 10-dolarowych zniżek na wszystkie miejsca, ale było już za późno, aby była skuteczna. Infomercial , gdy finanse wydarzenia zaczęły wysychać.

Zawalić się

Późnym latem Super Prix wydało ponad 10 milionów dolarów na koszty marketingowe i operacyjne. W tym momencie nie mieliby już wystarczająco dużo pieniędzy, aby zapłacić reklamowaną torebkę, opłatę sankcyjną i ostateczne koszty kontraktu budowlanego. To również wykluczyłoby ich z jesiennego „blitza reklamowego”, który miał pomóc w sprzedaży pozostałych biletów. Nie było niczym niezwykłym, że wyścigi pierwszego roku działały na minusie, ale zaczynały przynosić zyski w kolejnych latach. Jednak poważne zagrożenie finansowe Super Prix zaczęło być oczywiste dla wszystkich zaangażowanych stron.

Wydarzenie zostało zabezpieczone za 30 milionów dolarów, co teoretycznie pokryłoby wszystkie koszty, pomimo niskiej sprzedaży biletów, braku sponsorów i dochodów z telewizji. Wydarzenie zostało sfinansowane przez firmę bankowości inwestycyjnej CNB Capital z New Hampshire. Polisa ubezpieczeniowa na 5 milionów USD za pośrednictwem Frontier Insurance of Nashville została zabezpieczona i płatna na rzecz CART w celu pokrycia opłaty sankcji.

CNB początkowo ogłosił, że zapłaci polisę. Jednak na początku października rozmowy się załamały i bank zakończył inwestycję.

Anulowanie

Ostatnia próba znalezienia inwestorów w celu ratowania imprezy i zabezpieczenia kapitału obrotowego nie powiodła się. Szukali wysoko oprocentowanej pożyczki w wysokości 15 milionów dolarów na pokrycie kosztów nagrody pieniężnej i dokończenie budowy toru. Nawet plan zmniejszenia puli do 8 milionów dolarów i usunięcia „dzikich kart” uczestników nie zmienił sytuacji. Podczas spotkania 19 października organizatorzy wyścigu przegłosowali odwołanie imprezy.

Po południu 19 października Hawaiian Super Prix wydało oświadczenie odwołujące wyścig. David Grayson, prezes HSP LLC i dyrektor generalny Phil Heard ogłosili, że wysłali list do CART, w którym stwierdzili, że „HSP nie będzie w stanie wywiązać się ze swoich zobowiązań finansowych wobec CART”.

Prezes CART, Andrew Craig, wydał oświadczenie: „Jesteśmy rozczarowani, że musimy to ogłosić, jednak Hawaiian Super Prix nie był w stanie zapewnić niezbędnych funduszy, aby uiścić wymaganą opłatę i inne opłaty na rzecz CART”.

Zobacz też

Następujące wyścigi samochodów Indy w czasach nowożytnych również zostały całkowicie odwołane lub zostały odwołane przed ukończeniem oficjalnego dystansu:

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Hawaiian_Super_Prix&oldid=1133985219 ”