Dallara DW12
.jpg) | |
| Kategoria | Seria IndyCar |
|---|---|
| Konstruktor | Dallara |
| Projektant (y) |
Tony Cotman Luca Pignacca Sam Garrett Andrea Toso |
| Poprzednik | Dallara IR-05 |
| Specyfikacja techniczna | |
| Podwozie | Monocoque z włókna węglowego o strukturze plastra miodu z kevlaru |
| Zawieszenie (przód) | Podwójne ramię A, popychacz, z trzecią sprężyną i stabilizatorem |
| Zawieszenie (tylne) | Jako przód |
| Długość | 201,7 cala (5123 mm) na torze drogowym / ulicznym, krótkie owale; 197,33 cala (5012 mm) na 1,5-mili pośrednich owalu, superspeedways i Indianapolis 500 (Mk. III) |
| Szerokość | Minimalnie 75,5 cala (1918 mm) (droga / ulica), minimalnie 75,75 cala (1924 mm) (owale), maksymalnie 76,5 cala (1943 mm) (mierzone od zewnętrznej krawędzi do krawędzi) |
| Wysokość | 40 cali (1016 mm) |
| Tor osi | Maks. 76,3 cala (1938 mm ) |
| Rozstaw osi | 117,5–121,5 cala (2984–3086 mm ) regulowane |
| Silnik | Chevrolet Indy V6 (2012-obecnie), Honda HI21TT (2012-obecnie) i Lotus Indy V6 (2012) 2,2 l (134 cu in ) V6 90 ° z 4-suwowym tłokowym cyklem Otto z wydajnym procesem spalania i większą emisją silnik spalający pojedynczy (Honda w latach 2012-2013)/ podwójnie turbodoładowany (dostarczany przez BorgWarner ), umieszczony centralnie , montowany wzdłużnie |
| Przenoszenie | Xtrac #1011 6-biegowa AGS ( system wspomaganej zmiany biegów ) sekwencyjna półautomatyczna zmiana łopatek + 1 bieg wsteczny |
| Bateria | Braille'a ML7Ti 12 woltów |
| Moc | 575 KM (429 kW ) na żużlu, 625 KM (466 kW ) na 1,5-milowych owalu, 675 KM (503 kW ) na krótkich owalu i torach drogowych / ulicznych + 60 KM (45 kW ) na push-to-pass |
| Waga | 1650 funtów (748 kg ) na 1,5-milowych autostradach, superszybkich drogach i Indianapolis 500; 1680 funtów (762 kg ) na krótkich owalu; 1690 funtów (767 kg ) tory drogowe i uliczne (w tym dodatkowy ekran aerodynamiczny) |
| Paliwo |
E85 (85% etanolu + 15% benzyny) (2012-2022) : Sunoco (2012-2018) później Speedway (2019-2022) E100 (od 2023 r.) : Shell |
| Smary | Różne na zespoły |
| Hamulce | Brembo (2012-2016) później PFC (2017-obecnie) karbonowe tarcze i klocki. Brembo (2012-2017) później PFC ZR90 (2018-obecnie) 4-tłokowe (wszystkie wyścigi owalne) / 6-tłokowe (wyścigi szosowe / uliczne) zaciski |
| Opony |
Firestone Firehawk O.Z. koła wyścigowe i BBS |
| Sprzęgło | AP Racing CP8153-DE03-SN 3-płytowy karbonowy ze stalową obudową |
| Historia zawodów | |
| Znani uczestnicy | Wszystkie zespoły z serii IndyCar |
| Znani kierowcy | Wszystkie sterowniki serii IndyCar |
| Debiut | Grand Prix Hondy 2012 w Petersburgu |
Dallara DW12 (formalnie nazwany Dallara IR-12 ) to samochód wyścigowy z otwartymi kołami, opracowany i wyprodukowany przez włoskiego producenta Dallara do użytku w IndyCar Series . Został opracowany do użytku w sezonie IndyCar Series 2012 , zastępując starzejące się podwozie Dallara IR-05 i ma być używany co najmniej do sezonu 2024. Podwozie nosi imię Dana Wheldona , który był kierowcą testowym samochodu i który zginął na torze Las Vegas Motor Speedway 16 października 2011 r., ostatnim wyścigu poprzedniego IR-05.
Począwszy od 2012 roku seria została przeniesiona na wspólne podwozie dostarczane przez Dallarę. Wykorzystanie jednego dostawcy do dostarczania podwozi zostało wprowadzone jako metoda kontroli kosztów, a IndyCar wynegocjował stały koszt w wysokości 349 000 USD na podwozie. Nowa specyfikacja podwozia poprawiła również bezpieczeństwo, a najbardziej oczywistą cechą było częściowe osłonięcie tylnych kół.
To podwozie ma obsługiwać wiele zestawów aerodynamicznych, ale ich wprowadzenie zostało opóźnione do 2015 r., Kiedy Honda i Chevrolet dostarczyły alternatywy dla pakietu Dallara.
18 października 2011 r. Włoski producent Dallara potwierdził, że samochód z serii 2012 zostanie nazwany na cześć nieżyjącego już kierowcy IndyCar Dana Wheldona (DW12) na cześć jego pracy przy testowaniu samochodu przed śmiercią dwa dni wcześniej w Las Vegas. Nowa przednia część została zaprojektowana tak, aby zapobiegać podobnym wypadkom jednomiejscowym, takim jak ten, w którym zginął Wheldon. Nazewnictwo jest podobne do starego zespołu Formuły 1 Ligier , którego samochody otrzymały oznaczenie JSxx na pamiątkę francuskiego kierowcy F1 Jo Schlessera po jego śmierci podczas Grand Prix Francji w 1968 roku .
Projekt ICONIC
W sezonie 2012 wdrożono nowy plan ICONIC Indy Racing League (innowacyjny, konkurencyjny, otwarty, nowy, odpowiedni dla branży, opłacalny), największą zmianę w sporcie w najnowszej historii. Samochód używany do 2011 roku, model Dallara IR-05 z lat 2003/2007 i wolnossące silniki V8 (wymagane od 1997 roku) zostały na stałe wycofane. Komitet ICONIC składał się z ekspertów i kadry kierowniczej z dziedziny wyścigów i techniki: Randy Bernard (dyrektor generalny INDYCAR), William R. Looney III (wojsko), Brian Barnhart (INDYCAR), Gil de Ferran (emerytowany mistrz Indy 500), Tony Purnell ( sporty motorowe), Eddie Gossage (Texas Motor Speedway), Neil Ressler, Tony Cotman (NZR Track Consulting) i Rick Long (sporty motorowe). IndyCar przyjął propozycje od BAT Engineering, Dallara , DeltaWing , Lola i Swift dotyczące projektu podwozia. 14 lipca 2010 roku ostateczna decyzja została podana do wiadomości publicznej, a organizatorzy przyjęli propozycję Dallary.
Nowe podwozie
Zgodnie z nowymi przepisami ICONIC wszystkie zespoły będą rywalizować na podwoziu z rdzeniem, zwanym „IndyCar Safety Cell”, opracowanym przez włoskiego projektanta Dallarę . Zespoły następnie wyposażą podwozia w osobne nadwozie, zwane „zestawami aerodynamicznymi”, które składają się z przednich i tylnych błotników, osłon bocznych i osłon silnika. Rozwój zestawów Aero jest otwarty dla każdego producenta, a wszystkie pakiety zostaną udostępnione wszystkim zespołom za maksymalną cenę. Członek komitetu ICONIC, Tony Purnell, wystosował otwarte zaproszenie do producentów samochodów i firm, takich jak Lockheed Martin i GE, do opracowania zestawów.
Cena IndyCar Safety Cell będzie ograniczona do 349 000 $ i zostanie zmontowana w nowym zakładzie w Dallara w Speedway w stanie Indiana . Zestawy Aero będą ograniczone do 70 000 USD. Zespoły mają możliwość zakupu kompletnej klatki bezpieczeństwa / zestawu aerodynamicznego Dallara po obniżonej cenie.
12 maja 2011 r. Dallara zaprezentowała pierwsze samochody koncepcyjne, po jednym w konfiguracji Aero Kit owalnej i drogowej.
30 kwietnia 2011 r. Właściciele IndyCar głosowali 15–0 za odrzuceniem wprowadzenia wielu zestawów Aero na sezon 2012, powołując się na koszty. Właściciele wyrazili chęć wprowadzenia nowego podwozia / silników na rok 2012, ale wszyscy uczestnicy powinni korzystać z pakietu aerodynamicznego Dallara w 2012 roku i opóźnić wprowadzenie wielu zestawów aerodynamicznych do 2013 roku. 14 sierpnia 2011 r. IndyCar potwierdził, że wprowadzenie wielu Aero Kits zostałby opóźniony do 2013 roku z „powodów ekonomicznych”, a ponadto został przełożony również na 2013 rok. Chevrolet i Lotus już ogłosiły zamiar zbudowania zestawów aerodynamicznych.
Zwycięzca wyścigu Indianapolis 500 z 2011 r., Dan Wheldon, przeprowadził pierwszy oficjalny test podwozia Dallara w Mid-Ohio w sierpniu 2011 r. Po śmierci Wheldona podczas wyścigu kończącego sezon w Las Vegas , Dallara ogłosił, że podwozie z 2012 r. honor.
Mk. I: Oryginalny zestaw aerodynamiczny Dallara (2012–2014)
.jpg)
Pierwszy oficjalny test podwozia Dallara IR-12 został przeprowadzony przez Dana Wheldona w Mid-Ohio 8 sierpnia 2011 r. Faza I testów obejmowała Wheldona i miała obejmować trzy tory drogowe i trzy owale, w sumie około dwunastu dni. Drugi test odbył się 18 sierpnia w Barber , a trzeci na torze drogowym USGP w Indianapolis 1 września. Testy Oval odbyły się we wrześniu w Iowa i Indianapolis .
Honda ( Scott Dixon ) i Chevrolet ( Will Power ) rozpoczęli fazę II testów na torze w Mid-Ohio na początku października. Zaplanowany test w Las Vegas został odwołany po tym, jak Wheldon stracił życie w wyścigu rozgrywanym na torze w 2011 roku , w wyniku czego Dallara zmienił nazwę podwozia, praktykę przejętą od Ligiera, który nazwał swoje samochody wyścigowe „JS” na cześć Jo Schlessera . Testy zostały wznowione pod koniec października i trwały do lutego w kilku miejscach, w tym w Sebring , Fontana , Homestead , Phoenix i Sonoma . Lotus po raz pierwszy pojawił się na torze 12 stycznia w Palm Beach , a testy poszczególnych zespołów rozpoczęły się 16 stycznia.
Oficjalny otwarty test na pełnym boisku odbył się w dniach 5-6 i 8-9 marca 2012 r. Na torze Sebring International Raceway .
Debiut wyścigowy Dallary DW12 miał miejsce podczas Grand Prix Hondy 2012 w St. Petersburgu 25 marca 2012 r. Zespół Penske 's Will Power zdobył pierwsze pole position, a Hélio Castroneves wygrał pierwszy wyścig na DW12.
Otwarte testy owalne na pełnym polu odbyły się również 4 kwietnia 2012 r. Na torze Indianapolis Motor Speedway i 7 maja 2012 r. Na torze Texas Motor Speedway .
Samochód zadebiutował w Indianapolis w 2012 Indianapolis 500 . W pierwszych trzech 500-tych latach samochód odnotował 136 zmian na prowadzeniu, w tym rekordowy wynik 68 w 2013 roku .
Mk. II: Pierwszy lifting - zestawy aerodynamiczne producenta (2015–2017)
Honda i Chevrolet przedstawiły swoje pierwsze zaprojektowane przez siebie zestawy aerodynamiczne do liftingu, we współpracy z Wirth Research dla Hondy i Pratt & Miller dla Chevroleta . Miał zostać wdrożony w 2012 r., Ale został opóźniony do 2013 r., Zanim ostatecznie został wprowadzony w 2015 r. W pierwszym sezonie użytkowania zestawy Chevrolet Aerokit okazały się dominujące, a zespoły napędzane Chevroletem wygrały wszystkie wyścigi sezonu z wyjątkiem sześciu. W połowie sezonu obaj producenci wprowadzają aktualizację zestawu aerodynamicznego, przy czym zestaw Hondy traci płytki końcowe przedniego skrzydła ze względów bezpieczeństwa, podczas gdy Chevrolet wprowadził dodatkowy winglet.
Pierwszy oficjalny test zestawu aerodynamicznego Chevroleta został przeprowadzony przez firmę Will Power 17 października 2014 r. na torze Circuit of the Americas . Dallara DW12 Chevrolet Aero Kit zadebiutował przed sezonem testowym w NOLA Motorsports Park 14 marca 2015 r. Debiut wyścigowy Dallara DW12 Chevrolet Aero Kit miał miejsce podczas Grand Prix Firestone 2015 w St. Petersburgu 29 marca 2015 r. Team Penske ' Will Power wygrał inauguracyjne pole position, a Juan Pablo Montoya wygrał pierwszy wyścig za kierownicą DW12 Chevrolet Aerokit.
W 2016 roku, w odpowiedzi na incydenty z przewracaniem się zespołów napędzanych Chevroletem podczas wyścigu Indianapolis 500 2015 , do serii ponownie wprowadzono płozy z kopułą. Do samochodów dodano również wiązania karoserii Zylon, aby zapobiec opuszczeniu samochodu przez luźne nadwozie i uderzeniu innego zawodnika po śmierci Justina Wilsona , który został uderzony luźnym nadwoziem. Ponadto obaj producenci wydali aktualizacje nadwozia do swoich zestawów lotniczych. W porównaniu z zestawem aerodynamicznym Chevroleta, zestaw Hondy przeszedł wiele zmian, przy czym przednie skrzydło zostało zmienione z ułożonego w stos potrójnego elementu na prostszą sekcję dwuelementową, z wprowadzoną nową sekcją płyty końcowej. Ponadto w zestawie drogowym wprowadzono nowe boczne kapsuły, wraz z nim wprowadzono nową rampę na opony, a do płyt końcowych tylnego skrzydła dodano otwory wentylacyjne. Zestaw Chevrolet Aero był mniej dominujący w porównaniu z poprzednim sezonem.
Na sezon 2017 wprowadzono zamrożenie rozwoju, przed wprowadzeniem nowych uniwersalnych zestawów lotniczych IR18.
Mk. III: Drugi lifting - Universal Aero Kit (2018–2023)
W marcu 2017 r. IndyCar Series ogłosiło, że DW12 otrzyma przeprojektowanie i lifting swojego układu aerodynamicznego, a wszystkie samochody będą miały identyczne zestawy aerodynamiczne na wszystkich wyścigach począwszy od 2018 r. O nazwie kodowej UAK18 (Universal Aero Kit 2018), podstawowa komórka bezpieczeństwa Dallara projekt pozostałby bez zmian: jednak kilka elementów, w tym airbox i osłony tylnych kół, zostałoby usuniętych. Te ostatnie zostały usunięte, ponieważ badania wykazały, że były one w dużej mierze nieskuteczne w ograniczaniu dużych wypadków i często łatwo się łamały, podobnie jak inne obce winglety. Nowe zestawy zostały zaprojektowane tak, aby zapewnić większą siłę docisku niż skrzydła, a efekty wizualne zostały zainspirowane klasycznymi projektami samochodów Indy z lat 80. i 90. XX wieku. Ponadto zespoły zaoszczędzą pieniądze, ponieważ nie będą już musiały kupować różnych podwozi bazowych przeznaczonych wyłącznie na superszybkie tory, takie jak Indianapolis: teraz to samo podwozie może pomieścić zestawy aerodynamiczne zarówno na szosowe/uliczne/krótkie owalne tory, jak i na dłuższe owale.
W sekcji kokpitu wszyscy uczestnicy IndyCar Series zaczęli wykorzystywać całkowicie nową kierownicę Cosworth CCW Mk2, a także nowe kreski wyświetlacza Configurable Display Unit 4.3. Ze względu na koszty kilka mniejszych zespołów IndyCar Series (w tym pracujący w niepełnym wymiarze godzin i tylko w Indianapolis 500 ) nadal nosiło cyfrowy wyświetlacz Pi Research Sigma Wheel na jeszcze jeden sezon. Fotele kierowcy zostały nieco przeprofilowane, aby poprawić komfort kierowcy, a także modyfikacje, takie jak niewielkie zwiększenie długości i szerokości kokpitu, aby lepiej dostosować się do wzrostu i masy ciała kierowcy. IndyCar Series prowadził również rozmowy na temat zastosowania ochrony kokpitu na sezon 2019, takiej jak aeroscreen, aby uniknąć śmiertelnych wypadków, takich jak Justin Wilson w 2015 roku. Aeroscreen został przetestowany przez Scotta Dixona na torze ISM Raceway 9 lutego 2018 r., a następnie przez Josef Newgarden na torze Indianapolis Motor Speedway , 30 kwietnia 2018 r.
Początkowa nowa ochrona kokpitu o nazwie „Advanced Frontal Protection” zadebiutowała na Indianapolis 500 2019 , podczas gdy nowa radykalna ochrona kokpitu zostanie wprowadzona na sezon 2020, a nowe urządzenie będzie połączeniem aeroscreen i Halo, opracowane przez Red Bull Advanced Technologie .
Mk. IV: Trzeci lifting - moc hybrydowa i większa pojemność skokowa silnika (od 2024 r.)
Seria IndyCar testuje obecnie zaktualizowane 2,4-litrowe układy napędowe V6 ze 100-konnymi hybrydowymi jednostkami ERS dostarczonymi przez niemieckiego producenta Mahle, który dostarczał takie jednostki napędowe do różnych kategorii sportów motorowych, takich jak DTM i do zastosowań motoryzacyjnych. Układy napędowe są obecnie w fazie aktywnego rozwoju po opóźnieniu pierwotnie zaplanowanego debiutu w 2023 r. ze względu na wpływ globalnej pandemii COVID-19 na dostępność mocy produkcyjnych dla hybrydowych jednostek napędowych, aby umożliwić testy producenta, a także chęć ze strony IndyCar uczestniczący producenci, Chevrolet i Honda, opóźnią wprowadzenie hybrydowego układu napędowego do 2024 r., aby umożliwić więcej testów, rozwój i bezpieczeństwo w zakresie posiadania niezbędnych części do zaopatrzenia uczestniczących zespołów w nowe układy napędowe. Od listopada 2022 r. Obecnie nie ma planów wprowadzenia nowego podwozia w najbliższej przyszłości, a poprzednie plany debiutu nowego podwozia na sezony 2024-25 zostały teraz opóźnione do nieokreślonej daty w przyszłości ze względu na wpływ pandemia opóźnienie wstępnego projektu i rozwoju z opóźnionych ram czasowych ze stycznia 2021 r., bez natychmiastowej informacji o zastąpieniu obecnego IR12.
W grudniu 2022 roku IndyCar ogłosił, że nowa formuła silnika, która miała zadebiutować w 2024 roku, została opóźniona na czas nieokreślony, bez przyszłego harmonogramu.
Linki zewnętrzne
| |
