Haas VF-19

„VF-19” przekierowuje tutaj. Dla jednostki Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych patrz VF-191 .

Haas VF-19
FIA F1 Austria 2019 Nr. 20 Magnussen 1.jpg
Kevin Magnussen prowadzący VF-19 podczas Grand Prix Austrii 2019
Kategoria Formuła jeden
Konstruktor Haasa
Projektant (y)
Rob Taylor (główny projektant) Ben Agathangelou (główny specjalista ds. aerodynamiki)
Poprzednik Haas VF-18
Następca Haas VF-20
Specyfikacja techniczna
Podwozie Kompozyt z włókna węglowego i plastra miodu
Zawieszenie (przód) Niezależne ze sprężynami skrętnymi uruchamianymi popychaczem
Zawieszenie (tylne) Niezależne ze sprężynami skrętnymi aktywowanymi cięgnem
Szerokość 2000 mm (79 cali)
Silnik Ferrari 064 1,6 l (98 cu in) turbodoładowany silnik V6 z bezpośrednim wtryskiem, ograniczony do 15 000 obr./min w układzie z napędem na tylne koła montowanym pośrodku
Silnik elektryczny Systemy odzysku energii kinetycznej i cieplnej Ferrari
Przenoszenie Półautomatyczna skrzynia biegów Ferrari z ośmioma biegami do przodu i jednym wstecznym
Waga 743 kg (1638 funtów) (łącznie z kierowcą)
Paliwo Shell V Power
Smary Pennzoil
Hamulce Tarcze, klocki i zaciski z włókna węglowego AP Racing
Opony

Koła Pirelli P Zero (na sucho), Pirelli Cinturato (na mokro) OZ Racing
Historia zawodów
Znani uczestnicy Zespół Rich Energy Haas F1
Znani kierowcy
Debiut GP Australii 2019
Ostatnie wydarzenie Grand Prix Abu Zabi 2019
Wyścigi Zwycięstwa Podium Polacy F/Okrążenia
21 0 0 0 1

Haas VF-19 to samochód Formuły 1 zaprojektowany przez włoskiego producenta Dallarę dla zespołu Haas F1 Team do rywalizacji w Mistrzostwach Świata Formuły 1 FIA 2019 . Samochód prowadzili Romain Grosjean i Kevin Magnussen , a dodatkowe prace testowe przeprowadził Pietro Fittipaldi . VF-19 zadebiutował podczas Grand Prix Australii 2019 .

Projektowanie i rozwój

Samochód został oficjalnie zaprezentowany 18 lutego 2019 r. w alei serwisowej Circuit de Barcelona-Catalunya w Hiszpanii, przed testami przedsezonowymi, a jego malowanie zostało zaprezentowane wcześniej, 7 lutego 2019 r., dzięki renderowaniu online, a także fizyczna inauguracja w Royal Automobile Club w Pall Mall w Londynie. Samochód przeszedł pierwszy odcinek testowy podczas dnia filmowania na torze, przed pierwszym testem przedsezonowym.

Okazało się, że samochód był w początkowej fazie rozwoju w lipcu 2018 roku, kiedy zespół ogłosił, że zakończy cykl rozwoju swojego poprzednika, VF -18 , na rzecz skoncentrowania się na pracy nad samochodem na następny sezon. Ze względu na zmiany przepisów aerodynamicznych w 2019 r., Które miały na celu poprawę wyprzedzania na torze, samochód charakteryzował się szeregiem różnic, z szerszym, uproszczonym przednim skrzydłem, szerszym tylnym skrzydłem i uproszczonymi kanałami hamulcowymi, a także mniejszymi barkami.

Podobnie jak w poprzednich sezonach, zespół zakupił szereg komponentów od swojego dostawcy jednostki napędowej, Ferrari , a zespół wyprodukował i zaprojektował jedynie skorupę, konstrukcje zderzeniowe i nadwozie. Zrobiono to, aby zapewnić zgodność z przepisami sportowymi i technicznymi FIA, które wyraźnie zabraniały samochodów klientów i były konieczne do wykonania przez zespół we własnym zakresie, aby zostać uznanym za konstruktora zgodnie z przepisami technicznymi. Podobnie Dallara po raz kolejny był zaangażowany w pracę zespołu nad podwoziem i tunelem aerodynamicznym.

Historia zawodów

Rundy otwarcia

Podczas testów przedsezonowych samochód regularnie wykazywał tempo i okazał się najszybszy wśród biegaczy pomocników, a samochód był znany ze swoich czasów okrążeń, chociaż zauważono, że miał problemy z niezawodnością, które ograniczały bieg. Podczas wyścigu otwierającego sezon, Grand Prix Australii 2019 , Kevin Magnussen zajął 6. miejsce z 7. miejsca na starcie i był pierwszym z biegaczy pomocników, który przekroczył linię mety, najwyraźniej potwierdzając czasy testów. Romain Grosjean wycofał się z wyścigu z powodu uszkodzonej nakrętki koła, która następnie uległa awarii w połowie wyścigu po jego postoju.

Jednak w Bahrajnie , po tym jak obaj kierowcy zakwalifikowali się w pierwszej dziesiątce, w niedzielę sytuacja okazała się inna. Podczas gdy Grosjean został wyeliminowany z wyścigu na 16 okrążeniu z powodu kolizji na pierwszym okrążeniu z Lance'em Strollem, Magnussen spadł do tyłu podczas wyścigu, spadając z 6. miejsca na starcie na 13. na mecie, a Duńczyk stwierdził, że jego bolid cierpiał na brak prędkości na prostych podczas wyścigu, przez co nie był w stanie obronić swojej pozycji na długich prostych w Bahrajnie. Szef zespołu Guenther Steiner przyznał to, jednocześnie zauważając, że samochód wydawał się nie być w stanie doprowadzić opon do optymalnej temperatury.

W Chinach , ponieważ oba samochody nie były w stanie ukończyć okrążenia w Q3, oba samochody zakwalifikowały się na P9 i P10. Jednak pomimo ponownego wejścia obu samochodów do Q3 i wprowadzenia nowego tylnego skrzydła, zespół nadal borykał się z temperaturą opon, obaj kierowcy finiszowali poza pierwszą dziesiątką, a Grosjean finiszował tuż za punktami w P11, a Magnussen ukończył 13. miejsce, a on zauważył, że okno optymalnych osiągów opon dla Haasa było bardzo małe i że problemy wydawały się wynikać z opon. Szef zespołu, Guenther Steiner, przyznał to później w wywiadzie, mówiąc, że problem opon nie był obecny podczas testów przedsezonowych ani w Australii, ze względu na obecność szybkich zakrętów i stosunkowo krótkich prostych, które były lepsze dla samochodu, i pozwoliły samochodowi skuteczniej nagrzewać opony w porównaniu do Szanghaj i Bahrajn .

W Azerbejdżanie zespołowi nie udało się wejść do Q3 po raz pierwszy w sezonie, a Grosjean został wyeliminowany w Q1, zajmując 17. miejsce, a Magnussen awansował do Q2, kończąc na 14. miejscu. Jednak Magnussen wystartowałby z 12. miejsca, a Grosjean z 14. miejsca, ponieważ Pierre Gasly , który zajął 15. miejsce w kwalifikacjach , wystartował z alei serwisowej z powodu naruszenia wagi pomostowej, podczas gdy ósmy kwalifikator Antonio Giovinazzi został ukarany 10-miejscową karą startową za zamontowanie nowego zestaw elektroniki sterującej, a Kimi Räikkönen został wykluczony z kwalifikacji, ponieważ jego samochód nie przeszedł testu ugięcia przedniego skrzydła. Magnussen ostatecznie ukończył wyścig na 13. miejscu, podczas gdy Grosjean przeszedł na emeryturę po problemie z hamulcami.

Kevin Magnussen prowadzący samochód w specyfikacji GP Niemiec; Magnussen jeździł ze zmienioną wersją tego pakietu aż do Grand Prix Rosji.

Na Grand Prix Hiszpanii Haas dostarczył nowy pakiet aktualizacji, w piątek tylko Grosjean uruchomił aktualizację, ponieważ zespół starał się ocenić aktualizację i upewnić się, że aktualizacja działa zgodnie z planem, a także uniknąć nieporozumień co do wpływu nowej części dotyczące problemów z oponami. Po tym, jak zaktualizowany samochód Grosjeana wykazał się dobrym tempem podczas treningów, został później zastosowany w siostrzanym samochodzie Magnussena. Po zastosowaniu nowej aktualizacji oba samochody zdołały ponownie wejść do Q3, przy czym Grosjean ukończył Q3 na 7. miejscu, a Magnussen na 8. miejscu. Podczas wyścigu samochody zajęły 7. i 10. miejsce, a zespół zdobył pierwsze podwójne punkty dla zespołu, podczas gdy Grosjean zdobył swój pierwszy punkt w sezonie na 10. miejscu. Wynik ten został jednak przyćmiony przez 2 starcia między kierowcami w połowie wyścigu, w których Magnussen wymusił Grosjeanowi szeroki ruch w drugim zakręcie i wjechał w asfaltowy zjazd, powodując utratę pozycji, spadając z 7. na 10. miejsce.

Kwestie rozwojowe

Przez cały sezon zespół walczył o prawidłowe działanie nowych opon Pirelli, które zostały wprowadzone na sezon 2019, nawet po wprowadzeniu dużego pakietu ulepszeń podczas Grand Prix Hiszpanii. Drugi pakiet ulepszeń został wprowadzony podczas Grand Prix Kanady . Pomimo tych zmian samochód nadal wykazywał tempo podczas kwalifikacji, ale wykazywał słabe osiągi w konfiguracji wyścigu, co ilustruje Magnussena w kwalifikacjach w Austrii i start z 10. miejsca, ale kończenie wyścigu na 19. miejscu za Williamsem George'a Russella , który wystartował z pitlane.

Następnie, podczas Grand Prix Wielkiej Brytanii , samochód Grosjeana został przywrócony do pierwotnej specyfikacji Melbourne, aby ustalić, czy modernizacje się nie powiodły. Jednak obaj kierowcy zderzyli się na początku wyścigu, w wyniku czego obaj otrzymali przebite opony i wycofali się, w wyniku czego zespół stracił możliwość porównania specyfikacji samochodów. Szef zespołu Haas, Guenther Steiner, później stwierdził, że samochód był najdziwniejszym, z jakim pracował, mówiąc, że nawet gdy mistrzostwa osiągnęły punkt środkowy, zespół wciąż miał problemy ze zrozumieniem samochodu, a testy podzielonej specyfikacji okazały się niejednoznaczne. Mówiono, że zmagania z oponami i tendencja do niespójnych osiągów mają wpływ na wybory projektowe pretendent drużyny na sezon 2020 .

Przed Grand Prix Belgii Haas ogłosił, że eksperyment z dzieloną specyfikacją zostanie zakończony i obaj kierowcy będą używać poprawionej wersji pakietu wprowadzonego w samochodzie Magnussena w Niemczech, a później używanego na Węgrzech. Jednak podczas Grand Prix Singapuru po niezgodności danych podczas piątkowych treningów zespół zdecydował się przywrócić Grosjean do hybrydowego pakietu specyfikacji Melbourne z podłogą, deskami barkowymi i tylnym skrzydłem pochodzącymi z pierwszego wyścigu, a przednie skrzydło pozostało niezmienione.

Pełne wyniki Formuły 1

( klucz )

Rok Uczestnik Silnik Opony Kierowcy Grand Prix Zwrotnica WCC
AUS BHR CHN AZE ESP PON MÓC FRA AUT GBR GER HUN BEL ITA GRZECH RUS Japonia MEKS USA BIUSTONOSZ ABU
2019 Zespół Haas F1 Ferrari P Romaina Grosjeana Gnić Gnić 11 Gnić 10 10 14 Gnić 16 Gnić 7 Gnić 13 16 11 Gnić 13 17 15 13 15 28 9
Kevina Magnussena 6 13 13 13 7 14 17 17 19 Gnić 8 13 12 Gnić 17 F 9 15 15 18 † 11 14
Źródła:

† Kierowca nie ukończył wyścigu, ale został sklasyfikowany, ponieważ pokonał ponad 90% dystansu wyścigu zwycięzcy.

Notatki

  1. ^ „Chaas F1 Team Challenger 2019: VF-19” . Zespół Haas F1 . Źródło 5 marca 2019 r .
  2. ^ Mitchell, Scott (15 lutego 2019). „Pietro Fittipaldi poprowadzi samochód Haas F1 z 19 roku podczas pierwszego testu przedsezonowego” . autosport.com . Sieć sportów motorowych . Źródło 15 lutego 2019 r .
  3. ^ „Lista zgłoszeń do Mistrzostw Świata Formuły 1 FIA 2019” . Międzynarodowa Federacja Samochodowa . Źródło 21 lutego 2019 r .
  4. ^ „Haas przedstawia nowe malowanie wraz z pierwszym ujawnieniem samochodu 2019” . motorsport.com . Źródło 7 lutego 2019 r .
  5. ^ „Rich Energy Haas F1 Team ujawnia nowe barwy” . racefans.net . Źródło 7 lutego 2019 r .
  6. ^ a b Collantine, Keith. „Haas VF-19 zaprezentowany w Hiszpanii” . Racefans.net .
  7. ^ „Przyjrzyj się bliżej nowemu Haas VF - 19” . PlanetaF1 . Źródło 19 lipca 2019 r .
  8. ^ Osten, Phillip van (19 sierpnia 2018). „Haas wstrzyma obecny rozwój, gdy skupi się na samochodzie 2019” . F1i.com . Źródło 19 lipca 2019 r .
  9. Bibliografia _ „Haas VF-19” . Inżynieria samochodów wyścigowych . Źródło 19 lipca 2019 r .
  10. ^ Scarborough, Craig (9 lutego 2019). „Przegląd techniczny pretendenta Haas VF19” . Technologia sportów motorowych . Źródło 19 lipca 2019 r .
  11. ^ „Analiza testów: ranking pomocy” . ESPN.com . 12 marca 2018 . Źródło 19 lipca 2019 r .
  12. ^ Andrew Lewin (17 marca 2019). „Haas:„ Mieszane emocje ”mimo najlepszej reszty dla Magnussena” . F1i.com . Źródło 19 lipca 2019 r .
  13. ^ „Problem Pitstop to deja vu dla Grosjeana w Australii” . Reutera . 17 marca 2019 . Źródło 29 września 2019 r .
  14. ^ Osten, Phillip van (1 kwietnia 2019). „Haas nie może wyjaśnić obniżonego tempa wyścigu w Bahrajnie” . F1i.com . Źródło 29 września 2019 r .
  15. ^ Szlachetny, Khodr Rawi i Jonatan. „Szef Haas F1, Steiner,„ zdumiony ”„ nocną ” utratą tempa GP Bahrajnu” . Autosport.pl . Źródło 29 września 2019 r .
  16. Bibliografia _ „Haas wyjaśnia, że ​​jego strategia„ igrania z ogniem ”nie powiodła się w chińskim GP Q3” . Autosport.pl . Źródło 29 września 2019 r .
  17. ^ „Zmagania Haas F1 Team trwają w Chinach” . Autotydzień . 14 kwietnia 2019 . Źródło 29 września 2019 r .
  18. ^ Codling, Jonathan Noble, Stuart. „Zespół Haas F1 wyjaśnia problem z oponami zależny od toru” . Autosport.pl . Źródło 29 września 2019 r .
  19. ^ „Haas: Nie rezygnujemy z punktów | GRAND PRIX 247” . Źródło 29 września 2019 r .
  20. ^ „Raikkonen zdyskwalifikowany z wyników kwalifikacji w Baku | Formuła 1®” . www.formula1.com . Źródło 29 września 2019 r .
  21. ^ „GP Azerbejdżanu: notatki zespołu wyścigowego - Haas” . przepustka . 28 kwietnia 2019 . Źródło 29 września 2019 r .
  22. ^ Szlachetny, Jonathan. „Tylko Romain Grosjean przeprowadzi aktualizację Haas F1 w hiszpańskiej praktyce GP” . Autosport.pl . Źródło 29 września 2019 r .
  23. ^ „Grand Prix Hiszpanii 2019: Haas chce„ zagrać z Red Bullem ”w kwalifikacjach po mocnym piątku | Formuła 1®” . www.formula1.com . Źródło 29 września 2019 r .
  24. ^ „Raport kwalifikacyjny F1 Grand Prix Hiszpanii 2019: Bottas zdobywa hat-tricka z oszałamiającym pole position w Hiszpanii | Formuła 1®” . www.formula1.com . Źródło 29 września 2019 r .
  25. ^ „Grand Prix Hiszpanii: Fakty i statystyki dotyczące wyścigu” . formuła1.com . 12 maja 2019 . Źródło 30 września 2019 r . . {{ cite web }} : CS1 maint: stan adresu URL ( link )
  26. ^ „Haas: Magnussen i Grosjean oczyścili powietrze po kontakcie” . www.formula1.com . 12 maja 2019 . Źródło 30 września 2019 r . . {{ cite web }} : CS1 maint: stan adresu URL ( link )
  27. ^ „Haas„ ostrożnie optymistycznie ”co do„ znaczącej ”modernizacji GP Hiszpanii” . awaria . 7 maja 2019 . Źródło 19 lipca 2019 r .
  28. ^ „Haas nie wyciąga pochopnych wniosków dotyczących aktualizacji” . ESPN.com . 11 czerwca 2018 . Źródło 19 lipca 2019 r .
  29. ^ Osten, Phillip van (1 lipca 2019). „Kierowcy Haasa wciąż nie mają pojęcia, dlaczego utrzymuje się nieregularny formularz” . F1i.com . Źródło 19 lipca 2019 r .
  30. ^ Osten, Phillip van (12 lipca 2019). „Haas odwraca VF-19 Grosjeana do specyfikacji Melbourne” . F1i.com . Źródło 19 lipca 2019 r .
  31. ^ „Sfrustrowany Steiner „wciąż nie skończył” starcia duetu Haas z GP Wielkiej Brytanii” . www.motorsport.com . Źródło 29 września 2019 r .
  32. ^ „Guenther Steiner: VF-19„ najdziwniejszy samochód, z jakim kiedykolwiek pracowałem ” . PlanetaF1 . Źródło 20 sierpnia 2019 r .
  33. ^ Delaney, Michael (14 sierpnia 2019). „Steiner: Rozwiązanie klucza zagadki Haas VF-19 do samochodu 2020” . F1i.com . Źródło 20 sierpnia 2019 r .
  34. ^ „Haas zakończy eksperyment z podzieloną specyfikacją w Belgii” . www.motorsport.com . Źródło 1 września 2019 r . .
  35. ^ „Niezgodność danych Haas skłania do eksperymentu ze specyfikacją Grosjeana” . www.motorsport.com . Źródło 29 września 2019 r .
  36. ^

    „Wszystkie zgłoszenia do wyścigów mistrzowskich w Haas VF-19” . Szykana F1 . Źródło 18 września 2021 r . „Haas VF-19” . StatystykiF1 . Źródło 18 września 2021 r . „Klasyfikacje 2019” . Fédération Internationale de l'Automobile . Źródło 14 listopada 2019 r .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Haas_VF-19&oldid=1119707325 ”