1980 Indianapolis 500
64. 500 Mile International Sweepstakes odbyło się na torze Indianapolis Motor Speedway w Speedway w stanie Indiana w niedzielę 25 maja 1980 r. Johnny Rutherford zdobył pole position , prowadził 118 okrążeń i wygrał wyścig z imponującą przewagą 29,92 sekundy. Po nieudanym ukończeniu wyścigu rok wcześniej (z Alem Unserem za kierownicą), radykalnie nowe podwozie Chaparral 2K Jima Halla z efektami naziemnymi było wielkim faworytem rozpoczynającym miesiąc i pojechało bezbłędny wyścig. Rutherford, zwycięzca w 1974 i 1976 roku , został szóstym kierowcą, który trzykrotnie wygrał Indy 500.
Tom Sneva pobił rekord Indy 500, stając się pierwszym kierowcą, który wystartował jako ostatni (33.) i prowadził w wyścigu. Sneva prowadziła dwa razy przez 16 okrążeń i zakończyła wyścig na drugiej pozycji. Sneva został również pierwszym kierowcą w historii Indy, który wystartował jako ostatni i zajął drugie miejsce (wyczyn wyrównany przez Scotta Goodyeara w 1992 roku ). Było to trzecie drugie miejsce Snevy w ciągu czterech lat, dorównujące osiągnięciu Billa Hollanda dokładnie 30 lat wcześniej w 1947 , 1948 i 1950 roku . Wysiłki Snevy były później często napiętnowane odniesieniem do „ druhny ”, aż w końcu wygrał wyścig w 1983 roku .
Wyjściowy skład zawierał 10 debiutantów, ostry kontrast z 1979 , który miał tylko jednego .
Po raz pierwszy w historii Indy trzech kierowców, którzy startowali w jedenastym i ostatnim rzędzie, znalazło się w pierwszej ósemce — Tom Sneva 2. miejsce, Gary Bettenhausen 3. i Tom Bigelow 8. miejsce.
Tło
Po burzliwym i kontrowersyjnym maju w Indy w 1979 roku , krajobraz wyścigów samochodowych Indy zaczął się układać w bardziej cywilizowany sposób. Poza sezonem USAC opublikowało swój harmonogram na rok 1980 , który obejmował takie wyścigi jak Indianapolis 500, Ontario , Talladega i Charlotte . W międzyczasie CART wydało swój własny harmonogram. Przed rozpoczęciem sezonu liderzy USAC i CART wspólnie utworzyli nową Championship Racing League (CRL), aby wspólnie usankcjonować sezon wydarzeń. Kilka wydarzeń zaplanowanych przez USAC zostało odrzuconych, w tym Talladega, Charlotte, Mosport i Road Atlanta , a zamiast tego oba harmonogramy zostały połączone.
Główna zmiana w 1980 roku wyznaczyła Indianapolis 500 jako imprezę „Invitational”, a nie imprezę typu „ Open ”. Zrobiono to po części, aby zapobiec wrzawie odrzuconych zgłoszeń, jak to miało miejsce w 1979 r. Pierwotnie plan zakładał przyznanie automatycznych zaproszeń zespołom, które rywalizowały we wszystkich trzech 500-milowych wyścigach „Potrójnej Korony” w 1979 r. ( Indianapolis , Pocono , i Ontario ). Jednak ten plan został zatopiony, gdy tylko jeden samochód ( Danny Ongais ) spełnił te warunki, a ponadto, gdy Ontario zmieniło sojusze na serię CART. W styczniu 1980 roku ogłoszono kryteria otrzymania zaproszenia na Indianapolis 500 i zasadniczo obejmowały one każdy certyfikowany zespół w USAC lub CART, który został uznany za mający realistyczny zamiar podjęcia próby kwalifikacyjnej. Zupełnie nowe zespoły podlegały przeglądowi i wymagały pisemnej dokumentacji planów operacyjnych. Ogólnie rzecz biorąc, nowe zasady zaproszeń wykluczałyby kilka, jeśli w ogóle, zespołów z wyścigów samochodowych Indy, niezależnie od tego, czy były one częścią USAC Trail, czy serii CART.
1980 CART PPG Indy Car World Series rozpoczęła się w kwietniu, a Indianapolis był drugim wyścigiem sezonu. CART przyznał punkty Indianapolis w kierunku ich mistrzostwa. Po Indianapolis przedstawiciele Speedwaya byli niezadowoleni z układu CRL. W połowie lipca, po rozegraniu w sumie pięciu wyścigów, USAC wycofało się z CRL.
Zmiany zasad
Wchodząc w miesiąc, USAC obniżyło poziomy „doładowania” turbosprężarki do 48 inHG we wszystkich przypadkach. Wcześniej poziomy te wynosiły 50 inHG , a wcześniej 80 inHG . Zmiana przepisów spowolniła samochody nawet o 8-10 mil na godzinę i wywołała gniew wielu konkurentów. Do jawnych krytyków należeli AJ Foyt , który nazwał to „ wyścigami taksówek ” oraz Johnny Rutherford , który powiedział, że utrudnia to wyprzedzanie innych samochodów.
Harmonogram wyścigów
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Próby czasowe
Dzień Polaka – sobota 10 maja
Pierwszy dzień czasówek rozpoczął się przy pochmurnym niebie i temperaturach poniżej 70 stopni (°F). Prognozy przewidywały przelotne opady deszczu. Faworytami na pole position byli Mario Andretti , Johnny Rutherford i debiutant Tim Richmond . AJ Foyt był również czarnym koniem w pierwszym rzędzie. Richmond ustanowił najszybsze okrążenie miesiąca (193,507 mil na godzinę) w praktyce, ale awaria w dniu bieguna rano wykluczyła go z weekendu.
Obrońca tytułu i zdobywca pole position Rick Mears był pierwszym kierowcą, który wystartował w kwalifikacjach o godzinie 11:00 i ustalił wczesne tempo na 287,490 mil na godzinę. Godzinę później Spike Gehlhausen (188,344 mph) strącił Mears z pierwszego miejsca. O 12:45 Mario Andretti przejął prowizoryczne pole position z prędkością 291,012 mil na godzinę.
Krótki deszcz zamknął tor na 20 minut.
O 14:08 Johnny Rutherford w podwoziu Jim Hall Chaparral 2K (nazywanym „ żółtą łodzią podwodną ” ze względu na jasnożółty lakier Pennzoil ) wyruszył na tor. Rutherford zapewnił sobie pole position ze średnią prędkością czterech okrążeń wynoszącą 192,256 mil na godzinę.
Następnym samochodem, który odjechał był Bobby Unser , który przecisnął się do pierwszego rzędu z prędkością 189,994 mph. AJ Foyt dwukrotnie wyjechał na tor – przy pierwszej próbie machnął ręką przed wzięciem zielonej flagi, a przy drugiej próbie przerwał ją ulewny deszcz. Po ponad półtorej godzinie opóźnienia spowodowanego deszczem i gradem Foyt miał ostatnią szansę na zakwalifikowanie się. Jego prędkość 185.500 mil na godzinę wystarczyła mu tylko na 12. pozycję startową.
Pod koniec pierwszego dnia jazdy na czas stawka zapełniła się do 16 samochodów.
Dzień drugi – niedziela 11 maja
Trzy samochody ukończyły przejazdy, a Danny Ongais (186,606 mil na godzinę) był najszybszy po południu. Gordon Johncock , który w czwartek złamał kostkę podczas treningu, wsiadł do samochodu rezerwowego, aby zakwalifikować się na 18. pozycję startową.
Dzień trzeci – sobota 17 maja
Padał deszcz trzeciego dnia jazdy na czas. Mając zapewnione miejsce startowe w Indy na środku pierwszego rzędu, Mario Andretti poleciał do Monte Carlo na Grand Prix Monako . Andretti ukończyłby 3 okrążenia niżej na 7. miejscu, a następnie wrócił do Indy w Dzień Gaźnika.
Tom Sneva , który zakwalifikował się jako 14., rozbił swój główny samochód podczas drugiego tygodnia treningów. Jego zespół otrzymał zapasowy samochód, a Sneva zorganizował prowadzenie tego samochodu w wyścigu. Zgodnie z regulaminem Sneva przesunie się na koniec stawki i rozpocznie wyścig na ostatniej (33.) pozycji.
Dzień Brzucha – niedziela 18 maja
Ostatni dzień czasówek rozpoczął się z 14 wolnymi miejscami. W garażu było około 38 samochodów przygotowanych do kwalifikacji, a dzień zapowiadał się pracowicie i nerwowo.
Kwalifikacje non-stop odbyły się, gdy tor został otwarty w południe. Do 14:40 pole zostało wypełnione 33 samochodami. Debiutant Tim Richmond był najszybszym tego dnia z prędkością 188,334 mil na godzinę, piątym najszybszym samochodem w stawce. Tony Bettenhausen Jr. (176,410 mph) był pierwszym kierowcą na bańce.
Zderzenie zaczęło się od Johna Martina, który pokonał Bettenhausena . W sumie do godziny 16.00 potrącono siedmiu kierowców. W końcu potrącono samego Martina .
Ponieważ pogoda zaczynała pojawiać się w okolicy o godzinie 4, czas na kwalifikacje dobiegał końca. Gary Bettenhausen ( brat Tony'ego ) był teraz na bańce. Bettenhausen przeżył trzy próby w ciągu następnych 15 minut. O 16:20 Ron Shuman ustawił się w kolejce do próby, ale zanim się odsunął, zaczął padać deszcz. Bettenhausen utrzymał pole, a tor był zamknięty na cały dzień.
Dzień gaźnika – czwartek 22 maja
Podczas ostatniej sesji treningowej przed dniem wyścigu Mario Andretti ustanowił najlepsze okrążenie z prędkością 189,954 mil na godzinę. Tom Bagley obrócił się i rozbił w trzecim zakręcie, ale nie odniósł obrażeń. Bill Vukovich dmuchnął w silnik. W sumie 31 z 33 zakwalifikowanych samochodów przejechało okrążenia.
Później zespół Toma Bigelowa AMI Racing/Sherman Armstrong wygrał konkurs Miller Pit Stop .
Tragedia w bramce podczas sesji. Timothy Scott Vail, lat 19, z Indianapolis, zginął na bramce, kiedy jego jeep przewrócił się w niesławnym obszarze „Snake Pit” w bramce zakrętu 1. Doznał pęknięcia czaszki.
Siatka startowa
| Wiersz | Wewnątrz | Środek | Poza |
|---|---|---|---|
| 1 |
 JohnnyRutherford
W
|
MarioAndretti
W
|
BobbyUnser
W
|
| 2 |
Spike'a Gehlhausena
|
Jerry Sneva
|
Rick Mears
W
|
| 3 |
Johnny'ego Parsonsa
|
Pancho Carter
|
Al Unser
W
|
| 4 |
Roger Rager
r
|
Jima McElreatha
|
AJFoyt
W
|
| 5 |
Toma Bagleya
|
Larry'ego Cannona
|
Dicka Fergusona
R
|
| 6 |
Danny Ongais
|
GordonJohncock
W
|
Dona Whittingtona
R
|
| 7 |
Tim Richmond
R
|
Gordon Smiley
R
|
Jerzego Snidera
|
| 8 |
Billy Engelhart
R
|
Greg Leffler
r
|
 Dennis Firestone
R
|
| 9 |
Hurley Haywood
R
|
Mike'a Mosleya
|
Bill Whittington
R
|
| 10 |
Jerzy Karol
|
Dick Szymon
|
Bill Vukovich II
|
| 11 |
Toma Bigelowa
|
Gary'ego Bettenhausena
|
Tom Sneva † |
- † - Tom Sneva zakwalifikował się na 14. miejscu w dniu pole position, ale potem uległ wypadkowi podczas treningu. Samochód został zastąpiony samochodem rezerwowym, a on został przeniesiony na tył pola.
Alternatywy
- Pierwszy zastępca: John Martin (nr 37) – Wpadł
- Drugi zastępca: Bill Alsup R (nr 41) – Wpadł
Nie udało się zakwalifikować
- Salt Walther (nr 76) – Wpadł
- Pete Halsmer R (nr 34) – Wpadł
- Sheldon Kinser (nr 24) – Wpadł
- Tony Bettenhausen Jr. R (nr 32) – Wpadł
- Roger Mears R (nr 97) – Pomachaj
- Joe Saldana (nr 69) – Pomachaj
- Rick Muther (nr 82) - Wypadł podczas próby kwalifikacyjnej
- Bob Harkey (nr 67) - Niekompletna próba kwalifikacji
- Howdy Holmes (nr 43, nr 45) - Niekompletna próba kwalifikacji
- Bill Tempero R (nr 65) - Niekompletna próba kwalifikacji
- Ron Shuman R (nr 78) - Niekompletna próba kwalifikacji
- Herm Johnson R (nr 28) - Niekompletna próba kwalifikacji
- Lee Kunzman (nr 59) - Niekompletna próba kwalifikacji
- John Mahler (nr 91) - Niekompletna próba kwalifikacji
- Phil Caliva R (nr 47) - Niekompletna próba kwalifikacji
- Rich Vogler R (nr 50) - Problemy mechaniczne w dniu uderzenia
- Phil Threshie (nr 30) – Zbyt wolno, by otrzymać naklejkę kwalifikacyjną
- Jan Sneva R (#50, #77) – Wypadek treningowy
- Frank Weiss R (nr 68) - Wypadek treningowy (złamanie kolana i kostki)
- Larry'ego Dicksona (nr 80)
- Tom Frantz R. (nr 57)
- Janet Guthrie (nr 51, nr 55)
- Jim Hurtubise (nr 56)
- Al Loquasto (nr 81)
- Billa Puterbaugha
- Vern Schuppan (nr 89)
- John Wood R (nr 42)
Podsumowanie wyścigu
Przed wyścigiem
Mary F. Hulman wydała polecenie uruchomienia silników na krótko przed godziną 11:00 Ponieważ Janet Guthrie nie zakwalifikowała się, polecenie powróciło do tradycyjnego „Panowie, uruchomcie silniki!” po raz pierwszy od 1976 r.
Siedząc na polu startowym, polesiter Johnny Rutherford twierdzi, że biedronka wylądowała na jego mundurze — i uznał to za szczęśliwy omen .
Pierwsza połowa
Na starcie pole-sitter Johnny Rutherford i Bobby Unser weszli obok siebie, a Rutherford objął prowadzenie. Mario Andretti zajął trzecie miejsce. Larry „Boom Boom” Cannon i Mike Mosley mieli problemy z silnikiem na pierwszych 5 okrążeniach.
Pierwsze z kilku ostrzeżeń pojawiło się na okrążeniu 4, podczas holowania Cannona. Na 9. okrążeniu żółta opona ponownie wypadła z powodu zderzenia Billa Whittingtona z Dickiem Fergusonem . Ferguson mocno uderzył w wewnętrzną ścianę w południowej rynnie, doznając złamania palca u nogi. Whittington potrzebował pomocy przy wysiadaniu z samochodu i złamał prawą nogę. Wyścig został wznowiony i już po jednym okrążeniu na zielonym, Spike Gehlhausen rozbił się w zakręcie 1.
W ciągu pierwszych 60 okrążeń podczas sekwencji pit stopów i żółtych okrążeń prowadzenie kilkakrotnie zmieniało właściciela. Debiutant Tim Richmond prowadził na 73. okrążeniu, a na 74. okrążeniu Tom Sneva ustanowił rekord Indy 500, prowadząc wyścig po starcie z ostatniego miejsca (33. miejsce). Sneva prowadził przez kolejne 11 okrążeń.
Po prowadzeniu 10 okrążeń podczas wyścigu i rywalizacji Mario Andretti odpadł z powodu problemów z silnikiem.
Druga połowa
W połowie drogi wciąż jeździło 20 samochodów. Bobby Unser prowadził na półmetku. Johnny Rutherford , Rick Mears i Tom Sneva byli w pierwszej piątce.
Bobby Unser odpadł z powodu awarii turbosprężarki po 126 okrążeniach. Jerry Sneva rozbił się na pierwszym zakręcie na okrążeniu 132, podczas dwóch okrążeń w dół, doznając stłuczenia kolana. Po wyeliminowaniu Unsera Johnny Rutherford dominował przez większą część drugiej połowy, ale Tom Sneva i Rick Mears zdołali prowadzić okrążenia i byli daleko od wyjścia z rywalizacji.
Na okrążeniu 172 Rick Mears objął prowadzenie, na drugim miejscu znalazł się Sneva, a na trzecim Rutherford. Liderom pozostał jeden ostatni zaplanowany pit stop. Rutherford jako pierwszy zjechał do boksu pod greenem. AJ Foyt wyciągnął żółty na okrążeniu 177 za przeciągnięcie z kolei 3. Mears miał 20-sekundowe prowadzenie. Tom Sneva zanurkował do dołów pod żółtą oponą i paliwem. Jedno okrążenie później lider Mears był w boksach. Mears grał z pozycją na torze i brał tylko paliwo. Wciąż pod żółtym, Johnny Rutherford objął prowadzenie, a strategia Mearsa zawiodła i spadł na trzecie miejsce.
Skończyć
Na ostatnich 20 okrążeniach Johnny Rutherford utrzymywał wygodną przewagę nad Tomem Snevą i cofał się do woli. O trzecie miejsce walczył teraz Gary Bettenhausen i Gordon Johncock . Na końcowych etapach Rick Mears zjechał do boksów na nieplanowany postój w celu wymiany przebitej opony, co wykluczyło go z rywalizacji.
Gdy Rutherford zmierzał ku pewnemu zwycięstwu, a Sneva zajmująca drugie miejsce również niekwestionowana, uwaga zaczęła skupiać się na walce o trzecie miejsce. Gordon Johncock był schowany tuż za Garym Bettenhausenem . Danny Ongais (7. miejsce) miał rację z nimi, choć okrążenie w dół. Na ostatnim okrążeniu Bettenhausen miał przewagę długości samochodu, gdy zbliżali się do zakrętu 4. Nagle Ongais uderzył w zewnętrzną ścianę wychodząc z zakrętu czwartego. Johncock próbował podać z procy na linii, ale Bettenhausen powstrzymał go o trzecie miejsce o 0,27 sekundy.
Rutherford wygrał swój trzeci wyścig Indy 500 z przewagą 29,92 sekundy nad Tomem Snevą . Sneva był chwalony za szarżę z ostatniej pozycji startowej (33.) na drugie miejsce. Został pierwszym kierowcą w historii Indy, który tego dokonał. Brakowało mu 29 sekund, stając się pierwszym kierowcą w historii, który wygrał Indy 500 po starcie jako ostatni. Sneva był rozczarowany porażką, stwierdzając: „Samochód był dobry, ale wygląda na to, że bez względu na to, jak dobry jestem i jak dobry jest samochód, zawsze będę finiszował na drugim miejscu”.
Gdy Rutherford zjeżdżał do boksów ze swojego zwycięskiego okrążenia, debiutantowi Timowi Richmondowi zabrakło paliwa i zatrzymał się na czele głównego odcinka. Richmond, przyszła NASCAR i osobowość „ hot shot ” na torze, prowadził jedno okrążenie podczas wyścigu, zajął 9. miejsce i został debiutantem roku . Rutherford zatrzymał się obok samochodu Richmonda i dał znak Richmondowi, aby wskoczył na pokład i wrócił do boksów. Przy aplauzie tłumu Richmond wjechał na boczną kapsułę maszyny zwycięzcy i obaj wymienili gratulacyjne fale i uściski dłoni.
Wyścig został spowolniony przez rekordowe wówczas 13 ostrzeżeń na 65 okrążeń - rekordy wyścigu, które obowiązywały odpowiednio do 1988 i 1992 roku .
Tablica wyników
| Skończyć | Początek | NIE | Nazwa | Kwalifikacja | Okrążenia | Status |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 4 |
JohnnyRutherford
W
|
192.257 | 200 | 142,862 mil na godzinę |
| 2 | 33 | 9 |
Tom Sneva
|
185.290 | 200 | +29,29 sekundy |
| 3 | 32 | 46 |
Gary'ego Bettenhausena
|
182.463 | 200 | +33,34 sekundy |
| 4 | 17 | 20 |
GordonJohncock
W
|
186.075 | 200 | +33,61 sekundy |
| 5 | 6 | 1 |
Rick Mears
W
|
187.491 | 199 | +1 okrążenie |
| 6 | 8 | 10 |
Pancho Carter
|
186.480 | 199 | +1 okrążenie ‡ |
| 7 | 16 | 25 |
Danny Ongais
|
186.606 | 199 | +1 okrążenie |
| 8 | 31 | 43 |
Toma Bigelowa
|
182.547 | 198 | +2 okrążenia |
| 9 | 19 | 21 |
Tim Richmond
R
|
188.334 | 197 | +3 okrążenia |
| 10 | 23 | 44 |
Greg Leffler
r
|
183.749 | 197 | +3 okrążenia |
| 11 | 22 | 29 |
Billy Engelhart
R
|
184.237 | 193 | +7 okrążeń |
| 12 | 30 | 2 |
Bill Vukovich II
|
182.741 | 192 | +8 okrążeń |
| 13 | 18 | 96 |
Dona Whittingtona
R
|
183.927 | 178 | +22 okrążenia |
| 14 | 12 | 14 |
AJFoyt
W
|
185.500 | 173 | Zawór |
| 15 | 21 | 16 |
Jerzego Snidera
|
185.386 | 169 | Silnik |
| 16 | 24 | 18 |
Dennis Firestone
R
|
183.701 | 137 | Przenoszenie |
| 17 | 5 | 7 |
Jerry Sneva
|
187.852 | 130 | Awaria T1 |
| 18 | 25 | 99 |
Hurley Haywood
R
|
183.561 | 127 | Ogień |
| 19 | 3 | 11 |
BobbyUnser
W
|
189.994 | 126 | Turbosprężarka |
| 20 | 2 | 12 |
MarioAndretti
W
|
191.012 | 71 | Silnik |
| 21 | 28 | 38 |
Jerzy Karol
|
183.011 | 64 | Sprzęgło |
| 22 | 29 | 8 |
Dick Szymon
|
182.787 | 58 | Zgubione koło |
| 23 | 10 | 66 |
Roger Rager
r
|
186.374 | 55 | Crash SC |
| 24 | 11 | 23 |
Jima McElreatha
|
186.249 | 54 | Crash SC |
| 25 | 20 | 70 |
Gordon Smiley
R
|
186.848 | 47 | Turbosprężarka |
| 26 | 7 | 15 |
Johnny'ego Parsonsa
|
187.412 | 44 | Tłok |
| 27 | 9 | 5 |
Al Unser
W
|
186.442 | 33 | Cylinder |
| 28 | 13 | 40 |
Toma Bagleya
|
185.405 | 29 | Pompa |
| 29 | 4 | 35 |
Spike'a Gehlhausena
|
188.344 | 20 | Awaria T1 |
| 30 | 27 | 94 |
Bill Whittington
R
|
183.262 | 9 | Awaria T1 |
| 31 | 15 | 26 |
Dicka Fergusona
R
|
182.880 | 9 | Awaria T1 |
| 32 | 26 | 48 |
Mike'a Mosleya
|
183.449 | 5 | Uszczelka |
| 33 | 14 | 95 |
Larry'ego Cannona
|
183.253 | 2 | Wał rozrządczy |
‡ Pancho Carter został ukarany jednym okrążeniem za wyprzedzenie samochodu wyścigowego na żółto na okrążeniu 58. Pod koniec wyścigu Carter biegł około 20 sekund za Rutherfordem; kara obniżyła jego pozycję z 2. na 6. miejsce. Zespół Cartera zaprotestował przeciwko orzeczeniu, twierdząc, że został pomachany obok samochodu wyścigowego, ale USAC podtrzymał karę.
Statystyki wyścigu
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nadawanie
Radio
Wyścig był transmitowany na żywo w IMS Radio Network . Paul Page służył jako kotwica przez czwarty rok. Lou Palmer relacjonował z pasa zwycięstwa. Rodger Ward , który wcześniej był komentatorem dla ABC Sports , dołączył do ekipy jako „ekspert od kierowców”. Po raz pierwszy ekspertem był były zwycięzca. To był ostatni rok Boba Jenkinsa w Backstretch. To byłby ostatni rok dla Darla Wibela w załodze.
Miejsce zgłaszania pierwszego zakrętu znajdowało się na szczycie trybuny Southwest Vista, podczas gdy w innych latach zwykle znajdowało się na górnym pokładzie trybuny E.
| Sieć radiowa Indianapolis Motor Speedway | ||
|---|---|---|
| Spikerzy stoisk | Włącz reporterów | Reporterzy z dołu / garażu |
|
|
|
|
Telewizja
Wyścig był prowadzony w Stanach Zjednoczonych na antenie ABC Sports na zasadzie opóźnienia taśmy tego samego dnia . Po raz pierwszy audycja została wydłużona do trzech godzin. Chris Schenkel jechał obok i relacjonował na żywo z wnętrza jednego z samochodów wyścigowych na początku wyścigu.
Transmisja jest ponownie emitowana w ESPN Classic od maja 2011 roku.
| Telewizja ABC | |
|---|---|
| Spikerzy stoisk | Reporterzy z dołu / garażu |
|
|
Chris Economaki Sam Posey Dave Diles |
Galeria
Samochód wyścigowy Pontiac Trans Am z 1980 roku
Notatki
Zobacz też
Bibliografia
Prace cytowane
- Oficjalny raport z wyścigu Indianapolis 500 z 1980 r. 1980
- Indianapolis 500 Historia: Statystyki wyścigu i wszechczasów — oficjalna strona
- 1980 Transmisja radiowa Indianapolis 500, sieć radiowa Indianapolis Motor Speedway