1988 Indianapolis 500
 | |||||
| Indianapolis Motor Speedway | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Indianapolis 500 | |||||
| Organ sankcjonujący | USAC | ||||
| Pora roku |
1988 CART sezon 1987–88 Złota korona |
||||
| Data | 29 maja 1988 | ||||
| Zwycięzca | Ricka Mearsa | ||||
| Zwycięska drużyna | Penske Racing | ||||
| Średnia prędkość | 144.809 | ||||
| Pozycja bieguna | Ricka Mearsa | ||||
| Biegunowa prędkość | 219.198 | ||||
| Najszybszy kwalifikator | Ricka Mearsa | ||||
| Debiutant roku | Billy Vukovich III | ||||
| Większość okrążeń prowadziła | Danny'ego Sullivana (91) | ||||
| Ceremonie przed wyścigiem | |||||
| hymn narodowy | Sandi Patty | ||||
| „ Z powrotem do domu w Indianie ” | Jima Naborsa | ||||
| Polecenie startowe | Mary F.Hulman | ||||
| Samochód na tempo | Oldsmobile Cutlass Supreme | ||||
| Kierowca samochodu wyścigowego | Chucka Yeagera | ||||
| Rozrusznik | Duane'a Sweeney'a | ||||
| Szacunkowa frekwencja | 400 000 | ||||
| Telewizja w Stanach Zjednoczonych | |||||
| Sieć | ABC | ||||
| Spikerzy |
Prowadzący/okrążenie po okrążeniu: Paul Page Analityk kolorów: Sam Posey Analityk kolorów: Bobby Unser |
||||
| Chronologia | |||||
| |||||
wyścig Indianapolis 500 odbył się na torze Indianapolis Motor Speedway w Speedway w stanie Indiana w niedzielę 29 maja 1988 r. Zespół Penske zdominował miesiąc, zdobywając pierwsze trzy pozycje startowe, a Rick Mears zdobył pole position , Danny Sullivan w środku wyścigu. w pierwszym rzędzie i Al Unser senior na zewnątrz. Mears ustanowił nowy rekord toru, stając się pierwszym kierowcą, który przekroczył barierę 220 mil na godzinę w jeździe na czas. W dniu wyścigu koledzy z drużyny Penske prowadzili 192 z 200 okrążeń, a Rick Mears zdobył flagę w szachownicę, co było jego trzecim zwycięstwem w Indy 500 w karierze. Wyścig był kamieniem milowym 50. zwycięstwa w wyścigach samochodowych Championship dla właściciela Rogera Penske i Penske Racing .
Zwycięstwo było pierwszym z sześciu kolejnych zwycięstw w Indy 500 odniesionych przez silnik Chevy Indy V-8 i siedmiu kolejnych zwycięstw ogółem dzięki silnikom zbudowanym przez firmę Ilmor . Zwycięstwo oznaczało również triumfalny powrót podwozia Penske (w tym przypadku PC-17 ), po fatalnych wynikach w 1987 roku ( PC-16 ) i rzadkim użytkowaniu w poprzednich czterech sezonach.
Wyścig był trzecią rundą 1988 CART PPG Indy Car World Series i został zatwierdzony przez USAC .
Tło
Broniący tytułu Al Unser Sr. wrócił do Penske , aby dołączyć do wyścigu trzech samochodów z pełnoetatowymi kierowcami Rickiem Mearsem i Dannym Sullivanem . Po fatalnym okresie z PC-16 w 1987 roku, Penske przedstawił nowiutki PC-17 ('88), obiecując. Odpowiednio Mears i Sullivan zdobyli pole position w pierwszych dwóch wyścigach sezonu CART . Już trzeci rok Penske wystawił Chevy Ilmor Indy V-8 .
Jeden po drugim obrońca tytułu mistrza CART i zwycięzca Indy z 1986 roku , Bobby Rahal, powrócił na swój ostatni sezon w Truesports . Zespół porzucił Cosworth DFX i zajął się rozwojem silnika Judd AV . Wiadomo było, że silnik ma mniejszą moc, ale wyróżniał się przebiegiem paliwa i niezawodnością, szczególnie w wyścigach na 500 mil.
Wśród innych zmian znalazł się Al Unser Jr. , który opuścił Shierson po bez zwycięstwa kampanii w 1987 roku i ponownie dołączył do Galles . Galles obsługiwał teraz silnik Ilmor Chevy, po uruchomieniu Brabham-Honda i Buick w poprzednich latach. Raul Boesel zajął miejsce Unsera w wpisie nr 30 Domino's Pizza .
Podczas sesji testowej opon na torze Speedway we wrześniu 1987 roku Roberto Guerrero miał wypadek i doznał poważnego urazu głowy, w wyniku którego zapadł w śpiączkę na siedemnaście dni. Po długiej rekonwalescencji Guerrero wrócił do kokpitu w 1988 roku. Jim Crawford , który doznał poważnych obrażeń nóg podczas czasówek w 1987 roku, również powrócił, podpisując kontrakt z King Racing .
Billy Vukovich III , syn Billa Vukovicha II i wnuk dwukrotnego zwycięzcy Billa Vukovicha , został pierwszym kierowcą trzeciej generacji w historii Indy.
Wiele samochodów w terenie miało nowe koła z tarczami spłukującymi, nadając majowi 1988 wyjątkowy wygląd.
Po zdobyciu sławy jako „pierwszy w kolejce” na Indy 500 w latach 1950-1987, wieloletni fan Larry Bisceglia z Chicago , a później z Phoenix , zachorował i opuścił wyścig w 1988 roku. Z powodu złego stanu zdrowia zmarł 7 grudnia 1988 r.
Zmiany zasad
Począwszy od 1988 roku, zespoły mogły mieć sześciu członków załogi przez ścianę podczas pit stopu. Załogi składałyby się z czterech osób zajmujących się montażem opon, dystrybutora paliwa i człowieka odpowietrzającego/odpowietrzającego. Wcześniej pozwalano im tylko na pięć (tj. trzech zmieniaczy opon). Wynikało to po części z faktu, że po zmianie serii z opon diagonalnych na radialne, lewa przednia opona (która w tamtym czasie była rzadko wymieniana) była teraz wymieniana znacznie częściej.
W roku 1988 ciśnienie „doładowania” turbosprężarki zostało zmniejszone z 47 do 45 inHG . Silniki blokowe były dozwolone 55 inHG .
Harmonogram wyścigów
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Praktyka - Tydzień 1
Orientacja nowicjuszy
Sześciu kierowców wzięło udział w orientacji debiutanta. John Andretti prowadził grupę, przejeżdżając 220 okrążeń z maksymalną prędkością 201,974 mil na godzinę. Po tym, jak pięć lat temu odmówiono mu wstępu, Harry Sauce wrócił, by ponownie przystąpić do programu.
sobota 7 maja
W dniu otwarcia Raul Boesel jako pierwszy pojawił się na torze dla Shierson . Dick Simon (211,665 mph) przejechał najlepsze okrążenie dnia, mając mniej niż 15 minut do końca sesji.
niedziela 8 maja
Tor został zamknięty około dwie godziny wcześniej z powodu deszczu. Mario Andretti ustanowił najlepsze okrążenie dnia (210,970 mil na godzinę), ale nie przyćmił prędkości Simona z soboty.
poniedziałek 9 maja
Rick Mears pokonał jak dotąd najszybsze okrążenie miesiąca z prędkością 213,118 mil na godzinę. Dwa samochody, Teo Fabi w zgłoszeniu Porsche i Ludwig Heimrath , miały problemy mechaniczne / związane z silnikiem.
wtorek 10 maja
Rick Mears przejechał najszybsze nieoficjalne okrążenie treningowe w historii Indy, po raz pierwszy przekraczając 220 mil na godzinę. Jego okrążenie z prędkością 220,048 mil na godzinę było tylko odrobinę szybsze niż Mario Andrettiego z prędkością 219,995 mil na godzinę.
Roberto Guerrero brał udział w pierwszej kraksie tygodnia. Obrócił się w pierwszym zakręcie i stuknął w zewnętrzną ścianę. Jego samochód doznał uszkodzenia tylnego błotnika. Nie był ranny.
środa 11 maja
Po dwóch dniach Mears na szczycie tabeli prędkości, Mario Andretti wrócił na pierwsze miejsce. Jego okrążenie z prędkością 221,565 mil na godzinę pobiło jednodniowy nieoficjalny rekord toru o 17:45
czwartek 12 maja
Ludwig Heimrath poszedł wysoko w drugiej turze i otarł się o zewnętrzną ścianę, co było drugim krachem miesiąca. Jego samochód obrócił się i ponownie uderzył w ścianę. Nie został ranny, a samochód miał lekkie uszkodzenia.
Mario Andretti (219,084 mph) prowadził na wykresie prędkości, a Scott Brayton był drugi.
piątek 13 maja
Ostatni dzień treningów miał być pojedynkiem między Rickiem Mearsem i Mario Andrettim , dwoma kierowcami, którzy zdystansowali się od reszty stawki. Mears i Andretti zakończyli dzień identycznymi okrążeniami z prędkością 221,465 mil na godzinę i zremisowali na szczycie tabeli prędkości. Danny Sullivan zajął trzecie miejsce z okrążeniem 218,446 mil na godzinę.
Andretti zakończył tydzień treningów najszybszym przekroczeniem prędkości, ustanowionym w środę. Mears był drugi, a para udała się do jazdy na czas jako faworyci do pole position.
Próby czasowe - Pierwszy weekend
Dzień Polaka – sobota 14 maja
Rano w dzień pole position Rick Mears pokonał tor z prędkością 222,827 mil na godzinę podczas porannej sesji treningowej. Był to nowy nieoficjalny rekord wszechczasów. Mario Andretti (220,372 mph) był tuż za nim z drugim najszybszym. Raul Boesel i Tom Bigelow ulegli wypadkom jednego samochodu podczas sesji.
Mario Andretti zremisował upragnioną pierwszą próbę kwalifikacyjną. Po tym, jak prowadził w praktyce przez większą część tygodnia, jego prędkość w kwalifikacjach była niespójna i rozczarowująco niska. Jego pierwsze okrążenie z prędkością 217,014 mil na godzinę było jego najszybszym, ale o 4 mil na godzinę wolniejszym niż trenował dzień wcześniej. Jego ostatnie okrążenie z prędkością 212,761 mil na godzinę obniżyło średnią z czterech okrążeń do 214,692 mil na godzinę. Twierdzi, że w czwartym zakręcie trafił na skrawek suchego oleju, który został położony wcześniej tego ranka z powodu wypadku Boesela.
Po około godzinie sesji Al Unser Sr. wszedł na tor i zakończył swoją próbę z prędkością 215,270 mil na godzinę, co wystarczyło, aby przejąć prowizoryczne pole position. Derek Daly i Scott Brayton ukończyli przejazdy z prędkością ponad 212 mil na godzinę, a do godziny 13:00 boisko wypełniło się dziesięcioma samochodami.
O 13:21 Danny Sullivan wszedł na tor i ustanowił rekord toru na jednym okrążeniu wynoszący 217,749 mil na godzinę na swoim drugim okrążeniu. Jego średnia z czterech okrążeń nie była rekordowa, ale jego prędkość 216,214 mil na godzinę przejęła na chwilę pole position. Aby nie zostać przyćmionym, Rick Mears wyruszył na tor o godzinie 14:00. Jego pierwsze okrążenie z prędkością 220,453 mil na godzinę było oficjalnym rekordem wszechczasów, pierwszym kierowcą, który przekroczył barierę 220 mil na godzinę. Jego średnia z czterech okrążeń wynosząca 219,198 mil na godzinę zapewniła mu upragnione pole position. To było jego wówczas rekordowe czwarte pole position w Indy 500.
Z samochodami Penske Mears , Sullivan i Unser , które zajęły miejsca 1-2-3, zespół miał okazję stać się pierwszym zespołem w historii, który zgarnął wszystkie trzy miejsca w pierwszym rzędzie pola startowego. Po biegu Mearsa na torze panował spokój do ostatniej godziny.
Przy lepszych warunkach o 17:00 Arie Luyendyk wystawił swój samochód na pole z prędkością nieco ponad 213 mil na godzinę. Al Unser Jr. był ostatnim samochodem z realistycznym strzałem w pierwszym rzędzie. Unser Jr. wypadł słabo, z prędkością 214,186 mil na godzinę, co wystarczyło na 5. pozycję.
Ostatecznie Bobby Rahal znalazł się wśród tych, którzy jeszcze nie byli w terenie. Jego pierwsza prezentacja na linii została przerwana, gdy samochód nie chciał się uruchomić. Machnął ręką dwie próby, druga próba wynosiła średnio 212,8 mil na godzinę po trzech okrążeniach. AJ Foyt wyszedł wcześnie, ale gruzy na torze zmusiły go do zjechania. Jego druga próba była zbyt wolna i machnął ręką.
Pod koniec dnia pole wypełniło się do 19 samochodów.
Dzień drugi – niedziela 15 maja
W upalny 88-stopniowy dzień samochody trzymały się z dala od toru przez większość popołudnia. Około 17:30 Jim Crawford wystawił swój samochód na pole z prędkością 210,564 mil na godzinę. Bobby Rahal był jedynym innym kwalifikatorem, z prędkością 208,526 mil na godzinę, wolniej niż jego prędkości z soboty.
Pod koniec pierwszego weekendu jazdy na czas na torze stanęło 21 samochodów. Wśród tych, których jeszcze nie było na boisku, byli AJ Foyt , Raul Boesel , Johnny Rutherford i nowicjusz John Andretti .
Praktyka - Tydzień 2
poniedziałek 16 maja
Rookie Harry Sauce obrócił się w pierwszej turze podczas ostatniej fazy swojego testu nowicjusza. Samochód nie został uszkodzony. Mario Andretti (216,398 mph) był najszybszy w ciągu dnia.
wtorek 17 maja
Gordon Johncock wyruszył na tor na swoje pierwsze okrążenia testowe w miesiącu. Nowicjusz Dominic Dobson ukończył test przypominający. Danny Sullivan (214,183 mph) był najszybszy w ciągu dnia.
środa 18 maja
Spike Gehlhausen mocno się rozbił w zakręcie 1 i został zabrany do szpitala. Zdjęcia rentgenowskie były jednak negatywne, ale nie było go przez resztę miesiąca. Po zmaganiach z przyspieszeniem Harry Sauce wycofał się. Rookie Dale Coyne również ogłosił, że nie będzie próbował się zakwalifikować. Pancho Carter (208,574 mil na godzinę) był najszybszym niekwalifikowanym kierowcą, podczas gdy Al Unser senior (210,280 mil na godzinę) był najszybszy w klasyfikacji generalnej.
czwartek 19 maja
Raul Boesel (213,270 mil na godzinę) znalazł się na szczycie dziennego zestawienia prędkości. Świeżak Scott Atchison rozbił się z kolei 4. Noc spędził w szpitalu, ale został dopuszczony do jazdy.
piątek 20 maja
W ostatnim pełnym dniu treningów Pancho Carter (213,878 mph) i Raul Boesel (213,068 mph) prowadzili niekwalifikowanych kierowców. Mario Andretti jechał samochodem rezerwowym z prędkością 212,314 mil na godzinę.
Próby czasowe - Drugi weekend
Dzień trzeci – sobota 21 maja
Dziewięć samochodów ukończyło przejazdy kwalifikacyjne, wypełniając pole do 30 samochodów. Raul Boesel (211,058 mil na godzinę) był najszybszy tego dnia, a Dominic Dobson (210,096 mil na godzinę) był drugim najszybszym i najszybszym debiutantem. AJ Foyt zapewnił sobie pozycję startową w swoim rekordowym 31. z rzędu wyścigu Indy 500.
Pancho Carter rozbił się dwa razy w ciągu dnia. Na swoim ostatnim okrążeniu kwalifikacyjnym otarł się o ścianę w ostatnim zakręcie, poślizgnął się i obrócił w dół głównego odcinka. Później tego dnia rozbił swój zapasowy samochód w drugim zakręcie podczas biegu próbnego. Był nieuszkodzony.
Billy Vukovich III , wnuk dwukrotnego zwycięzcy Billa Vukovicha i syn weterana wyścigu Billa Vukovicha II, zakwalifikował się po solidnym biegu w ostatniej godzinie. Został pierwszym kierowcą trzeciej generacji w historii Indy 500. Gdy czas dobiegł końca, Steve Chassey podjął trzecią i ostatnią próbę, która była wystarczająco dobra, aby wyjść na boisko.
Dzień Brzucha - niedziela 22 maja
Ostatni dzień czasówek rozpoczął się z trzema wolnymi miejscami. Johnny Rutherford był pierwszym samochodem, który podjął próbę i zakwalifikował się komfortowo z prędkością 208,442 mil na godzinę. Później Howdy Holmes i Stan Fox (prowadzący samochód zapasowy Foyt) wypełnili pole do 33 samochodów. Scott Atchison (205,142 mph) był pierwszym samochodem na bańce.
Atchison przeżył trzy próby, ale Ludwig Heimrath ostatecznie go pokonał o 15:45. To posunięcie sprawiło, że Rich Vogler (206,463 mph) znalazł się na bańce. Ed Pimm podjął próbę, ale rozbił się, a Gordon Johncock pomachał po okrążeniu z prędkością zaledwie 206,049 mil na godzinę. Vogler czekał, a zespół na wszelki wypadek wyjechał zapasowym samochodem.
Po dwóch kraksach w sobotę, zespół Pancho Cartera kupił zapasowy samochód od Hemelgarn Racing, ale ze względu na uciekający czas na treningi mieli trudności z rozpędzeniem samochodu. W międzyczasie AJ Foyt wytoczył z garażu kolejny samochód rezerwowy. George Snider zdecydował, że nie chce kwalifikować samochodu, a Foyt szybko sfinalizował umowę z Johnnym Parsonsem . Foyt potrząsnął samochodem, a Parsons wyjechał nim na jazdę próbną. O 17:29 wspiął się wysoko i uderzył w ścianę w północnej rynnie, co zakończyło jego szanse na zakwalifikowanie się.
O 17:43 Gordon Johncock podjął trzecią i ostatnią próbę, tym razem uderzając w Voglera. Jednak sam Johncock był teraz w bańce (206,693 mil na godzinę) z mniej niż dziesięcioma minutami zmiany nazwy. Rich Vogler szybko wsiadł do swojego zapasowego samochodu i po upływie czasu wjechał z powrotem na pole z prędkością 207,126 mil na godzinę. Johncock wyszedł, a Pancho Carter czekała w kolejce.
Dzień gaźnika - czwartek 26 maja
W sumie 31 z 33 zakwalifikowanych samochodów wyjechało na tor podczas ostatniej sesji treningowej. Dwóch zastępców pokonało okrążenia, w sumie 33 samochody na torze. Kilka samochodów miało drobne problemy mechaniczne, ale nie było wypadków. Mario Andretti (215,105 mph) był najszybszym samochodem dnia. Koledzy z drużyny Penske, Danny Sullivan i zdobywca tyczki Rick Mears, zajęli drugie i trzecie miejsce.
Penske Racing wraz z kierowcą Dannym Sullivanem zwyciężyli w konkursie Miller Pit Stop Contest.
dzień przed wyścigiem Al Unser Jr. miał grypę żołądkową lub prawdopodobnie zatrucie pokarmowe . Odpoczął jednak i planował jazdę w dniu wyścigu.
Siatka startowa
| Wiersz | Wewnątrz | Środek | Poza | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 |
 Rick Mears W Pennzoil Z-7 Penske Racing Penske PC-17, Chevrolet 265 219,198 mph (352,765 km/h) |
9 |
Danny Sullivan W Miller High Life Penske Racing Penske PC-17, Chevrolet 265 216,214 mph (347,963 km/h) |
1 |
Al Unser W Hertz Penske Racing Penske PC-17, Chevrolet 265 215,27 mph (346,44 km/h) |
| 2 | 6 |
Mario Andretti W Amoco/Kmart Newman/Haas Racing Lola T8800, Chevrolet 265 214,692 mph (345,513 km/h) |
3 |
Al Unser Jr. Valvoline / Stroh's Galles Racing March 88C, Chevrolet 265 214,186 mph (344,699 km/h) |
7 |
 Arie Luyendyk Provimi Cielęcina Dick Simon Racing Lola T8800, Cosworth DFX 213,611 mph (343,774 km/h) |
| 3 | 91 |
Scott Brayton Produkty firmy Amway Hemelgarn Racing Lola T8800, Buick V-6 212,624 mph (342,185 km/h) |
20 |
 Emerson Fittipaldi Marlboro Patrick Racing March 88C, Chevrolet 265 212,512 mph (342,005 km/h) |
10 |
 Derek Daly Raynor Brama garażowa Raynor Racing Lola T8800, Cosworth DFX 212,295 mph (341,656 km/h) |
| 4 | 18 |
Michael Andretti Kraco Stereo Kraco Racing March 88C, Cosworth DFX 207,591 mph (334,085 km/h) |
24 |
Randy Lewis Toshiba/Oracle Leader Card Racing Lola T8800, Cosworth DFX 209,774 mph (337,599 km/h) |
2 |
 Roberto Guerrero STP/Dianetics Vince Granatelli Racing Lola T8800, Cosworth DFX 209,633 mph (337,372 km/h) |
| 5 | 11 |
Kevin Cogan Schaefer/Playboy Fashon Machinists Union Racing March 88C, Cosworth DFX 209,552 mph (337,241 km/h) |
81 |
Tom Sneva W Pizza Hut/WRTV-6 Hemelgarn Racing Lola T8800, Judd 208,659 mph (335,804 km/h) |
9 |
Phil Kruegar CNC Systems Gohr Racing March 86C, Cosworth DFX 208,212 mph (335,085 km/h) |
| 6 | 22 |
Dick Simon Uniden/Soundesign Dick Simon Racing Lola T88000, Chevrolet 265 207,555 mph (334,027 km/h) |
8 |
 Teo Fabi Quaker State Porsche March 88C, Porsche North America 207,244 mph (333,527 km/h) |
15 |
 Jim Crawford Mac Tools Bernstein Racing Lola T8700, Buick V-6 210,564 mph (338,870 km/h) |
| 7 | 4 |
Bobby Rahal W Budweiser Truesports Lola T8800, Judd 208,526 mph (335,590 km/h) |
30 |
Raul Boesel Domino's Pizza Doug Shierson Racing March 88C, Cosworth DFX 211,058 mph (339,665 km/h) |
92 |
Dominic Dobson R. Moore Industries Dobson Motorsports Lola T8700, Cosworth DFX 210,096 mph (338,117 km/h) |
| 8 | 14 |
AJ Foyt W Kopenhaga / Gilmore AJ Foyt Enterprises Lola T8800, Cosworth DFX 209,696 mph (337,473 km/h) |
56 |
Bill Vukovich III R Genesee Beer Wagon Gohr Racing March 88C, Cosworth DFX 208,545 mph (335,621 km/h) |
16 |
Tony Bettenhausen Jr. Scot Lad Foods Bettenhausen Motorsports Lola T8700, Cosworth DFX 208,342 mph (335,294 km/h) |
| 9 | 23 |
 Tero Palmroth R Neste/redaktor Dick Simon Racing Lola T8800, Cosworth DFX 208,001 mph (334,745 km/h) |
35 |
Steve Chassey Gary Trout Motorsports Gary Trout Motorsports Marzec 87C, Cosworth DFX 207,951 mph (334,665 km/h) |
98 |
John Andretti R. Skoal Bandit Curb Racing Lola T8800, Cosworth DFX 207,894 mph (334,573 km/h) |
| 10 | 48 |
Rocky Moran R Greer AJ Foyt Enterprises marzec 86C, Chevy V6 207,181 mph (333,425 km/h) |
84 |
Stan Fox Calumet Farms AJ Foyt Enterprises marzec 86C, Chevy V6 208,578 mil na godzinę (335,674 km / h) |
17 |
Johnny Rutherford W Mac Tools Bernstein Racing Lola T8700, Buick V-6 208,442 mph (335,455 km/h) |
| 11 | 71 |
 Ludwig Heimrath Jr, Mackenzie Financial Hemelgarn Racing Lola T8800, Cosworth DFX 207,215 mph (333,480 km/h) |
29 |
Rich Vogler Byrd/Pepsi/Bryant Heating Machinists Union Racing March 87C, Cosworth DFX 207,126 mph (333,337 km/h) |
33 |
Howdy Holmes Jiffy Mix Alex Morales Motorsports marzec 88C, Cosworth DFX 206,97 mph (333,09 km/h) |
Alternatywy
- Pierwszy zastępca: Gordon Johncock W (nr 60) - Wpadł
- Drugi zastępca: Rich Vogler (#27T) – samochód rezerwowy
- Trzeci zastępca: Scott Atchison R (nr 55) – Wpadł
Nie udało się zakwalifikować
- Gary Bettenhausen (nr 46) - Pomachał, za wolno
- John Jones (nr 12) - Pomachał, zbyt wolno
- Pancho Carter (nr 28) - Pomachał, za wolno
- Johnny Parsons (nr 36) - niekompletny bieg
- Ed Pimm (nr 27) - rozbity podczas kwalifikacji
- Tom Bigelow (nr 77) - ćwiczył, ale nie próbował się zakwalifikować
- Dick Ferguson (nr 27) - samochód przejęty przez Pimm
- George Snider (nr 84) - ćwiczył, ale nie próbował się zakwalifikować
- Spike Gehlhausen (nr 87) - Wypadek treningowy, kontuzjowany
- Harry Sauce R (nr 36) - wycofany
- Dale Coyne R (nr 39) - wycofał się
| R = nowicjusz Indianapolis 500 |
| W = były zwycięzca Indianapolis 500 |
Podsumowanie wyścigu
Początek
Danny Sullivan rzucił się na prowadzenie przy zielonej fladze, a Rick Mears był drugi. W drugim zakręcie Scott Brayton obrócił się, zbierając Roberto Guerrero i oba samochody uderzyły w zewnętrzną ścianę. Tony Bettenhausen Jr. , odpowiedzialny za incydent, również uległ wypadkowi. Na szóstym okrążeniu pojawiła się zielona flaga. Danny Sullivan skoczył na starcie i wyszedł na wygodną przewagę.
Pierwsza piątka to Sullivan, Rick Mears , Al Unser Sr. , Al Unser Jr. i Mario Andretti .
Pierwsza połowa
Podczas pierwszej sekwencji postojów Tom Sneva rozbił się, wychodząc z czwartego zakrętu na 34. okrążeniu. Pod żółtą oponą Teo Fabi , używając silnika Porsche, wyjechał z boksu z niezabezpieczonym jednym z tylnych kół. Koło odpadło, a samochód osiągnął najniższy poziom, powodując końcowy wyciek oleju. Danny Sullivan nadal dominował na prowadzeniu, a Rick Mears spadł na 10. miejsce z powodu problemów z obsługą. Al Unser Sr. i Al Unser Jr. nadal utrzymywali się w pierwszej piątce, a Arie Luyendyk również się czaił. Jim Crawford również zaczął pracować w pierwszej dziesiątce.
Przed półmetkiem doszło do trzech dodatkowych wypadków z udziałem jednego samochodu. AJ Foyt rozbił się na wyjeździe z drugiego zakrętu na okrążeniu 58 z powodu problemów z prowadzeniem i śliskiej nawierzchni. Po ponownym uruchomieniu na 64. okrążeniu Arie Luyendyk oznaczył Ludwiga Heimratha Jr., przez co Heimrath obrócił się i wypadł z czwartego zakrętu. Steve Chassey rozbił się w zakręcie 4 na 81 okrążeniu, doznając wstrząsu mózgu.
Zarówno Mario Andretti (skrzynia biegów), jak i Al Unser Jr. (przegub CV) zjechali do boksów na długie naprawy. Oba samochody wróciły do wyścigu po kilku okrążeniach.
Po wczesnych problemach z obsługą Rick Mears skontaktował się przez radio ze swoją załogą i poprosił o przejście na koła starego typu. Samochód nie radził sobie dobrze z nowymi kołami z płaskimi tarczami. Załoga musiała wdrapać się z powrotem do transportera, aby zebrać zestawy kół starszego typu i ponownie zamontować wszystkie opony w garażu.
Na okrążeniu 93 pojawiło się ostrzeżenie o gruzach na torze. Rick Mears właśnie się wycofał i wrócił na okrążenie prowadzące. Lider Danny Sullivan zjechał do boksu, dając prowadzenie po raz pierwszy Jimowi Crawfordowi w maszynie napędzanej Buickiem. Crawford miażdżył tor przez kilka następnych okrążeń, zauważalnie drastyczną linią wyścigową, zanurzając się głęboko poniżej białej linii i agresywnie przedzierając się przez ruch uliczny.
Druga połowa
Na 100. okrążeniu prowadził Jim Crawford , Rick Mears w końcu wrócił na drugie miejsce, Al Unser Sr. trzecie, a teraz Danny Sullivan z powrotem na czwarte miejsce. Na okrążeniu 102, regulatory przedniego skrzydła Sullivana zepsuły się, wysyłając jego samochód na zewnętrzną ścianę z kolei 1. Po prowadzeniu 92 okrążeń Sullivan odpadł, ale koledzy z drużyny Penske, Rick Mears i Al Unser Sr., przejęli teraz kontrolę.
Po ostrzeżeniu dotyczącym gruzu ( Unser przejechał królika) Rick Mears objął prowadzenie na okrążeniu 113.
Johnny Rutherford rozbił się w zakręcie 1, podobnie jak wypadek Sullivana. Byłoby to ostatnie okrążenie Rutherforda w zawodach Indy 500 (nie zakwalifikowałby się w kolejnych latach i oficjalnie przeszedł na emeryturę w 1994 roku). Po wymianie pozycji Rick Mears przejął prowadzenie na dobre na 129 okrążeniu.
Gdy Mears się wycofał, reszta czołowej trójki walczyła między Al Unser Sr. i Jimem Crawfordem . Emerson Fittipaldi awansował do pierwszej piątki, podobnie jak Bobby Rahal w Judd .
Po kilku długich postojach w celu naprawy problemów ze skrzynią biegów, wyciekiem oleju i gremlinami elektrycznymi, Mario Andretti w końcu zrezygnował. Gdy liderzy zbliżali się do okrążenia 170, Mario miał około 50 okrążeń z martwym silnikiem. Mario uzyskał 118 okrążeń na 20. miejscu.
Skończyć
Z pozornie kontrolowanym przez Ricka Mearsem jedyną bitwą, która pozostała, była walka o drugie miejsce. Emerson Fittipaldi biegł drugi, ale był w korku. Na ostatnich dwudziestu okrążeniach USAC rozważali nałożenie kary dwóch okrążeń na Fittipaldiego za wyprzedzenie samochodu pod żółtą lampką podczas opuszczania boksów na okrążeniu 164. Po pierwszym ukaraniu Fittipaldiego, a następnie próbnym cofnięciu kary, USAC zdecydowało się odtąd nałożyć to . Kara spadła Fittipaldiego na 7. miejsce. Wynikające z tego korekty punktacji wyniosły Jima Crawforda na drugie miejsce, a Al Unser Sr. na trzecie.
Na okrążeniu 194 Jim Crawford zjechał na bok w trzecim zakręcie, co spowodowało przebicie jego opon. Zanurkował do boksu, aby zmienić opony, ale załoga miała trudności z ich zmianą i stracił kilka sekund. Na torze spadł z powrotem na 6. miejsce. Nagle koledzy z drużyny Penske, Rick Mears i Al Unser Sr. , biegli od 1. do 2. miejsca. Chwilę później, na okrążeniu 197, z samochodu Michaela Andrettiego odpadł fragment karoserii . Pojawiła się żółta, a ekipy bezpieczeństwa nie były w stanie usunąć gruzu, zanim biała flaga pojawiła się na ostatnim okrążeniu. Wyścig zakończył się ostrożnie, a Rick Mears wygrał swój trzeci Indy 500. W tej chwili Al Unser Sr. był drugi, Michael Andretti trzeci, a Bobby Rahal awansował aż na 4. miejsce w wyścigu napędzanym przez Judd.
Po wyścigu, podczas oceny punktacji po wyścigu, Patrick Racing zagroził, że zaprotestuje przeciwko karze dwóch okrążeń Emersona Fittipaldiego. USAC twierdziło, że podczas opuszczania boksów Fittipaldi wyprzedził zdublowany samochód Richa Voglera i nie przestrzegał odpowiednio zasady wjazdu. Fittipaldi twierdził, że Vogler machnął mu ręką, gdy wyszli z drugiego zakrętu na backstretch. Kiedy Vogler dowiedział się o karze dla Fittipaldiego, natychmiast udał się do urzędników USAC i potwierdził relację Fittipaldiego. Vogler twierdził, że miał wtedy 8-10 okrążeń straty i celowo pomachał Fittipaldiemu, a kara była „niesprawiedliwa”. Zgodnie z przepisami wolniejsze samochody mogły wymachiwać innymi szybszymi samochodami podczas żółtych świateł, ruch stosowany głównie po to, aby nie przeszkadzać liderom. USAC ponownie oceniło sytuację i kiedy w poniedziałek rano opublikowano oficjalne wyniki, raz na zawsze wycofało karę dla Fittipaldiego. Okrążenia Fittipaldiego zostały przywrócone, co wyniosło go na drugie miejsce. Al Unser Sr. był oficjalnie trzeci, odmawiając Penske Racing ich pierwszego zamiatania 1-2nd Indy. Ekscytujący dzień Jima Crawforda zakończył się szóstym miejscem, najlepszym jak dotąd wynikiem Buicka V-6.
Rok po swoim najlepszym w historii wyścigu Indianapolis 500 Dick Simon awansował z 16. miejsca startowego na 9. miejsce w swojej ostatniej 500 jako kierowca. Podczas finałowego weekendu sezonu w Miami Simon ogłaszał rezygnację z prowadzenia samochodu, aby skoncentrować się na prowadzeniu zespołu wyścigowego.
Wyniki wyścigu
Tablica wyników
| Skończyć | Początek | NIE | Nazwa | Kwalifikacja | Ranga | Okrążenia | Prowadzony | Status |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 5 |
Rick Mears W
|
219.198 | 1 | 200 | 89 | Działanie |
| 2 | 8 | 20 |
Emersona Fittipaldiego
|
212.512 | 8 | 200 | 0 | Działanie |
| 3 | 3 | 1 |
Al Unser, starszy W
|
215.270 | 3 | 199 | 12 | Taflowy |
| 4 | 10 | 18 |
Michał Andretti
|
210.183 | 12 | 199 | 0 | Taflowy |
| 5 | 19 | 4 |
BobbyRahal W
|
208.526 | 21 | 199 | 0 | Taflowy |
| 6 | 18 | 15 |
Jima Crawforda
|
210.564 | 11 | 198 | 8 | Taflowy |
| 7 | 20 | 30 |
Raul Boesel
|
211.058 | 10 | 198 | 0 | Taflowy |
| 8 | 15 | 97 |
Phil Krueger
|
208.212 | 24 | 196 | 0 | Taflowy |
| 9 | 16 | 22 |
Dick Szymon
|
207.555 | 28 | 196 | 0 | Taflowy |
| 10 | 6 | 7 |
Arie Luyendyk
|
213.611 | 6 | 196 | 0 | Taflowy |
| 11 | 13 | 11 |
Kevina Cogana
|
209.552 | 17 | 195 | 0 | Taflowy |
| 12 | 33 | 21 |
Cześć Holmesie
|
206.970 | 33 | 192 | 0 | Taflowy |
| 13 | 5 | 3 |
Al Unser Jr.
|
214.186 | 5 | 180 | 0 | Taflowy |
| 14 | 23 | 56 |
Billy Vukovich III R
|
208.545 | 20 | 179 | 0 | Taflowy |
| 15 | 11 | 24 |
Randy'ego Lewisa
|
209.774 | 14 | 175 | 0 | Taflowy |
| 16 | 28 | 48 |
Rocky Moran R
|
207.181 | 31 | 159 | 0 | Silnik |
| 17 | 32 | 29 |
Richa Voglera
|
207.126 | 32 | 159 | 0 | Awaria T3 |
| 18 | 21 | 92 |
Dominik Dobson r
|
210.096 | 13 | 145 | 0 | Utrata płynu chłodzącego |
| 19 | 25 | 23 |
Tero Palmroth R
|
208.001 | 25 | 144 | 0 | Silnik |
| 20 | 4 | 6 |
MarioAndretti W
|
214.692 | 4 | 118 | 0 | Elektryczny |
| 21 | 27 | 98 |
John Andretti r
|
207.894 | 27 | 114 | 0 | Silnik |
| 22 | 30 | 17 |
JohnnyRutherford W
|
208.442 | 22 | 107 | 0 | Awaria T1 |
| 23 | 2 | 9 |
DannySullivan W
|
216.214 | 2 | 101 | 91 | Awaria T1 |
| 24 | 26 | 35 |
Steve Chassey
|
207.951 | 26 | 73 | 0 | Awaria T4 |
| 25 | 31 | 71 |
Ludwika Heimratha
|
207.214 | 30 | 59 | 0 | Awaria T4 |
| 26 | 22 | 14 |
AJFoyt W
|
209.696 | 15 | 54 | 0 | Awaria BS |
| 27 | 14 | 81 |
TomSneva W
|
208.659 | 18 | 32 | 0 | Awaria T4 |
| 28 | 17 | 8 |
Teo Fabi
|
207.244 | 29 | 30 | 0 | Doły wypadkowe |
| 29 | 9 | 10 |
Darek Daly
|
212.295 | 9 | 18 | 0 | Skrzynia biegów |
| 30 | 29 | 84 |
Stana Foxa
|
208.579 | 19 | 2 | 0 | Pół wału |
| 31 | 7 | 91 |
Scotta Braytona
|
212.624 | 7 | 0 | 0 | Awaria T2 |
| 32 | 12 | 2 |
Roberto Guerrero
|
209.632 | 16 | 0 | 0 | Awaria T2 |
| 33 | 24 | 16 |
Tony Bettenhausen Jr.
|
208.342 | 23 | 0 | 0 | Awaria T2 |
R = debiutant Indianapolis 500; W = Były zwycięzca Indianapolis 500
Statystyka
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nadawanie
Radio
Wyścig był transmitowany na żywo w IMS Radio Network . We wrześniu 1987 Paul Page opuścił NBC Sports i dołączył do ABC . W rezultacie Page opuścił IMS Radio Network i zwolnił się ze stanowiska Voice of the 500 . Osobowość weterana Lou Palmer , który zadebiutował w sieci w 1958 roku, został awansowany na stanowisko głównego spikera w 1988 roku.
Poza odejściem Page'a dokonano kilku zmian w załodze na rok 1988. Pancho Carter , która nie zakwalifikowała się do wyścigu, służyła jako „ekspert od kierowców”. Bob Lamey zadebiutował w ekipie, zajmując miejsce zakrętu 2 na szczycie apartamentów VIP. Howdy Bell, który był wcześniej w tym miejscu, przeniósł się do boksów i dzielił północne doły z Chuckiem Marlowe. Luke Walton objął komendę startową podczas przed wyścigiem, ale nie odegrał żadnej roli podczas samego wyścigu.
Po wyścigu, kiedy Palmer był teraz w kabinie, Bob Forbes przeprowadził wywiad ze zwycięzcą pasa zwycięstwa. Sally Larvick (żona Paula Page'a), która pracowała w ekipie w latach 1982-1987, pełniąc jedynie ograniczoną rolę (przeprowadzając wywiady z celebrytami itp.), Od 1988 roku awansowała na pełnoprawną reporterkę.
| Sieć radiowa Indianapolis Motor Speedway | ||
|---|---|---|
| Spikerzy stoisk | Włącz reporterów | Reporterzy z dołu / garażu |
|
|
|
Luke Walton (przed wyścigiem) Bob Forbes (garaże) |
|
Howdy Bell (północne doły) Chuck Marlowe (północne doły) Sally Larvick (środkowe doły) Ron Carrell (południowe / środkowe doły) Gary Gerould (południowe doły) |
||
Telewizja
Wyścig był transmitowany na żywo w Stanach Zjednoczonych na antenie ABC Sports . W 1988 roku wprowadzono poważne zmiany. Don Ohlmeyer został zatrudniony jako jeden z reżyserów, a nowy styl audycji odzwierciedlał wpływ Ohlmeyera. Tease otwierający zawierał Alana Silvestriego z filmu The Delta Force , w składance z instrumentalną piosenką „Katydid's Ditty” Masona Williamsa . Intra Delta Force (znane jako „Page Teases”), z narracją Paula Page'a, stały się popularnym elementem programów telewizyjnych ABC z Indy 500 , Brickyard 400 i innych wyścigów Indycar do 1998 roku i ponownie powtórzone w 2001 roku .
Po odejściu Jima McKaya Paul Page służył zarówno jako gospodarz, jak i spiker na żywo. Bobby Unser i Sam Posey powrócili jako kolorowi komentatorzy, a ta trzyosobowa ekipa zajmowała się Indy 500 i innymi wyścigami Indycar na antenie ABC do 1995 roku.
Jack Arute i Brian Hammons służyli jako reporterzy boksów, jedyny raz, kiedy załoga składająca się z zaledwie dwóch mężczyzn zajmowała się boksami od czasu transmisji na żywo.
Nowe kąty RaceCam zadebiutowały w 1988 roku. Oprócz kamery „przez ramię” były też kamery skierowane tyłem do samochodów, a także kamera w kokpicie skierowana na kierowcę.
| Telewizja ABC | |
|---|---|
| Spikerzy stoisk | Reporterzy z dołu / garażu |
|
|
Jacka Arute Briana Hammonsa |
Notatki
Bibliografia
Prace cytowane
- 1988 Indianapolis 500 Dzień po dniu Raport przytorowy dla mediów
- Indianapolis 500 Historia: Statystyki wyścigu i wszechczasów — oficjalna strona
- 1988 Indianapolis 500 Radio Broadcast, Indianapolis Motor Speedway Radio Network