1991 Indianapolis 500
 | |||||
| Indianapolis Motor Speedway | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Indianapolis 500 | |||||
| Organ sankcjonujący | USAC | ||||
| Pora roku |
Sezon 1991 CART 1990–91 Złota korona |
||||
| Data | 26 maja 1991 | ||||
| Zwycięzca | Ricka Mearsa | ||||
| Zwycięska drużyna | Zespół Penske | ||||
| Średnia prędkość | 176,457 mph | ||||
| Pozycja bieguna | Ricka Mearsa | ||||
| Biegunowa prędkość | 224,113 mil na godzinę | ||||
| Najszybszy kwalifikator | Gary'ego Bettenhausena | ||||
| Debiutant roku | Jeffa Andrettiego | ||||
| Większość okrążeń prowadziła | Michael Andretti (97) | ||||
| Ceremonie przed wyścigiem | |||||
| hymn narodowy | Sandi Pati | ||||
| „ Z powrotem do domu w Indianie ” | Jima Naborsa | ||||
| Polecenie startowe | Mary F.Hulman | ||||
| Samochód na tempo | Unikaj Vipera | ||||
| Kierowca samochodu wyścigowego | Karola Shelby'ego | ||||
| Rozrusznik | Duane'a Sweeney'a | ||||
| Szacunkowa frekwencja | 300 000 (szacunkowo) | ||||
| Telewizja w Stanach Zjednoczonych | |||||
| Sieć | ABC | ||||
| Spikerzy |
Prowadzący/okrążenie po okrążeniu: Paul Page Analityk kolorów: Sam Posey Analityk kolorów: Bobby Unser |
||||
| oceny Nielsena | 8,0 / 27 | ||||
| Chronologia | |||||
| |||||
wyścig Indianapolis 500 odbył się na torze Indianapolis Motor Speedway w Speedway w stanie Indiana w niedzielę 26 maja 1991 roku. Rick Mears wygrał z pole position, stając się trzecim czterokrotnym zwycięzcą wyścigu Indy 500, dołączając do AJ Foyta i Ala Unsera . Podczas prób czasowych Mears ustanowił również rekord Indy, zdobywając swoje szóste pole position w karierze . Miesiąc maj był dla Mearsa burzliwy, ponieważ doznał pierwszego wypadku w Indy od czasu przybycia jako debiutant w 1977 roku. Wrak podczas biegu próbnego zniszczył jego główny samochód i złamał kość w prawej stopie. Mears utrzymywał kontuzję w większości w tajemnicy, a później przyznał, że ból, którego doświadczył podczas wyścigu, był tak silny, że musiał skrzyżować nogi w samochodzie i lewą stopą wcisnąć pedał przyspieszenia .
Wyścig był godny uwagi, ponieważ wziął w nim udział pierwszy afroamerykański kierowca, który zakwalifikował się do Indianapolis 500, Willy T. Ribbs . Widział także swojego pierwszego japońskiego kierowcę, Hiro Matsushita . Uwaga przed wyścigiem w tym miesiącu skupiła się na AJ Foycie , który miał zakończyć karierę po zawodach. Podczas jazdy na czas Foyt zakwalifikował się w pierwszym rzędzie, co było jego rekordowym 34. występem w Indy z rzędu. Jednak w dniu wyścigu Foyt odpadł wcześniej z powodu uszkodzenia zawieszenia. W końcu wycofał swoje plany emerytalne i wrócił po raz ostatni w 1992 roku .
Podczas prób czasowych nagły deszcz zatrzymał kwalifikacje o pole position, nieoczekiwanie pozbawiając kilku rywali szansy na pierwszy rząd. Wielu czołowych kierowców zostało zmuszonych do zakwalifikowania się drugiego dnia jazdy na czas. Gary Bettenhausen w maszynie napędzanej Buickiem był niespodziewanie najszybszym kwalifikatorem, chociaż nie kwalifikował się do zdobycia pole position. Po raz pierwszy w historii Indy czterech członków tej samej rodziny zakwalifikowało się do tego samego wyścigu. Mario , Michael , Jeff i John Andretti rywalizowali razem. Michael, Mario i John zajęli miejsca w pierwszej dziesiątce, a Jeff otrzymał tytuł Debiutanta Roku . Michael Andretti prowadził najwięcej okrążeń podczas wyścigu i walczył z Rickiem Mearsem o zwycięstwo na ostatnich okrążeniach. Andretti wykonał śmiałe podanie na prowadzenie po zewnętrznej stronie pierwszego zakrętu na okrążeniu 187. Jednak Mears wykonał podobne podanie jedno okrążenie później, aby ponownie objąć prowadzenie i pojechał do zwycięstwa. Drugie miejsce Michaela byłoby ostatecznie jego najlepszym wynikiem w karierze w Indy.
Wyścig został usankcjonowany przez USAC i był częścią 1991 CART PPG Indy Car World Series . Poranny deszcz opóźnił start wyścigu o około 55 minut. Deszcz przestał padać, tor został wysuszony, a wyścig odbył się bez przerwy. Później w tym roku Rick Mears wygrał także Michigan 500 , wygrywając oba wyścigi na 500 mil w tym sezonie, dwa ostatnie zwycięstwa w swojej karierze wyścigowej.
Tło
Nowości sprzed maja
AJ Foyt uległ wypadkowi na Road America we wrześniu 1990 roku, w wyniku którego doznał kontuzji stóp i nóg. Foyt wyzdrowiał i przeszedł rehabilitację poza sezonem. Początkowo planował ścigać się w Indy po raz ostatni w 1991 roku, a następnie wycofać się z jazdy.
Tylko kilka zmian drużyn/kierowców miało miejsce poza sezonem, podczas gdy większość kluczowych spotkań z 1990 roku pozostała w tych samych zespołach. Wśród kilku zmian, Danny Sullivan opuścił Penske Racing i dołączył do zespołu Pat Patrick Alfa Romeo . Znane barwy Pennzoil Z-7 Special Ricka Mearsa zniknęły w 1991 roku, gdy zespół Penske (Mears i Fittipaldi ) stał się zespołem składającym się z dwóch samochodów, a Marlboro sponsorował oba samochody.
Doug Shierson Racing , który wygrał wyścig w 1990 roku z kierowcą Arie Luyendyk , został sprzedany biznesmenowi Bobowi Tezakowi. Zespół został zreorganizowany we wspólnym wysiłku z Vincem Granatellim i ponownie uruchomiony jako UNO/Granatelli Racing. Były sponsor samochodu, Domino's Pizza, opuścił sport, a malowanie zostało zmienione na klasyczną pomarańczową poświatę, używaną przez lata we wpisach Granatelli. Usługi Luyendyka zostały utrzymane na rok 1991 (wygrał wcześniej w sezonie w Phoenix ), ale wpis ucierpiał z powodu braku sponsorów. Przez większą część sezonu samochód miał puste boczne panele, ale RCA sponsorowało wpis na Indy.
John Andretti dołączył do nowo uruchomionego zespołu Hall-VDS , przejmując sponsoring Pennzoil. Andretti rozpoczął sezon wygrywając swój pierwszy (i jedyny) CART w karierze podczas otwierającego sezon Grand Prix Gold Coast na Surfers Paradise .
Al Unser Jr. i Bobby Rahal wrócili razem do Galles/KRACO Racing . Unser, mistrz CART z 1990 roku , wygrał w Long Beach . Rahal rozpoczął sezon zajmując drugie miejsce we wszystkich trzech wyścigach przed Indianapolis.
Po przerwie w sezonie 1990 z powodu kontuzji, Scott Pruett wrócił za kierownicę w Truesports . Zespół przedstawił zupełnie nowe podwozie „All-American” Truesports 91C , napędzane przez Judd . Drugi rok z rzędu weteran Geoff Brabham został zgłoszony do Indy tylko po drugi samochód zespołu.
Derrick Walker , wcześniej związany z zespołami Penske i Porsche , wystawił debiutanta Willy'ego T. Ribbsa w Walker Racing . Przy skromnym budżecie zespół był uważany za osobę, która nie ma szans na wejście na boisko.
Kontrowersje wokół samochodu wyścigowego
Samochód wyścigowy Indy 500 z 1991 roku został początkowo wybrany jako Dodge Stealth . Jednak UAW , wraz z fanami i tradycjonalistami, protestowali, ponieważ Stealth był importem na własne potrzeby zbudowanym przez Mitsubishi w Japonii. Tradycyjnie marka samochodu wyścigowego zawsze była rodzimą amerykańską marką . Pod koniec lutego Stealth został zdegradowany do roli „festiwalu” (prowadzonego przez dygnitarzy wydarzenia w celach promocyjnych) i zapasowego samochodu wyścigowego. Przedprodukcyjny Dodge Viper RT / 10 zastąpił Stealth jako oficjalny samochód wyścigowy, gdy tor został otwarty w maju . Carroll Shelby służył jako kierowca, uważany za pierwszą osobę, która prowadziła samochód wyścigowy po przeszczepie serca. To był drugi występ Shelby w Indy. Prowadził także samochód wyścigowy w 1987 roku . Ponieważ Viper rozpoczął produkcję dopiero w tym samym roku, zwycięzca wyścigu wygrałby Stealth zamiast Vipera, a dealerzy sprzedawali repliki samochodów wyścigowych Stealth.
Harmonogram wyścigów
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Praktyka - tydzień 1
Pierwsze dwa dni treningów (4 i 5 maja) były deszczowe. Jedyna aktywność na torze była krótka. Ograniczona liczba samochodów pokonała okrążenia „wstrząsów”, ale żadne okrążenie nie zostało przejechane z dużą prędkością.
poniedziałek 6 maja
Pierwsze gorące okrążenia odbyły się w poniedziałek 6 maja. Koledzy z zespołu Penske, Emerson Fittipaldi (223,981 mil na godzinę) i Rick Mears (223,430 mil na godzinę), prowadzili w tabeli prędkości.
wtorek 7 maja
Rick Mears przebiegł jak dotąd najszybsze okrążenie z prędkością 226,569 mil na godzinę. Gary Bettenhausen również zwrócił na siebie uwagę, pokonując okrążenie z prędkością 224,888 mil na godzinę w fabrycznym Buicku V-6.
środa 8 maja
Jim Crawford osiągnął 225,643 mil na godzinę w buicku w środę 8 maja, a Bobby Rahal został drugim kierowcą, który przekroczył 226 mil na godzinę, z okrążeniem 226,080 i poprowadził wykres prędkości na ten dzień.
czwartek 9 maja
Prędkość podstawowego Buicka nadal imponowała, gdy Kevin Cogan przejechał okrążenie z prędkością 226,677 mil na godzinę w czwartek 9 maja.
Piątek 10 maja – „Szybki piątek”
W „Szybki piątek”, ostatni dzień treningów przed jazdą na czas, Rick Mears zszokował establishment, ponosząc swój pierwszy wypadek w Indy. Coś pękło z tyłu samochodu, posyłając go w zakręt o jedną ścianę. Mears doznał kontuzji prawej stopy i został dopuszczony do prowadzenia pojazdu później tego dnia. Później tego samego dnia Emerson Fittipaldi ustanowił najszybsze okrążenie miesiąca z prędkością 226,705 mil na godzinę i został faworytem pole position. O 17:09 debiutant Mark Dismore stracił przyczepność na wyjeździe z czwartego zakrętu, jadąc z szacunkową prędkością 215 mil na godzinę. Jego samochód najpierw ześlizgnął się po torze, przecinając wewnętrzną ścianę w pobliżu wjazdu do boksów, a następnie uderzył czołowo w barierę dzielącą boks i główną prostą. Samochód Dismore'a rozpadł się na dwie części, które spadły do pit lane. Dismore doznał wielu obrażeń rąk, nóg i stóp oraz złamania szyi; i został wykluczony na rok. Incydent Dismore był podobny zarówno pod względem lokalizacji toru, jak i trajektorii zderzenia do śmiertelnego wypadku Swede'a Savage'a w Indianapolis 500 w 1973 roku .
W wyniku katastrofy Dismore'a, w trosce o bezpieczeństwo załóg, urzędnicy dokonali szybkiej zmiany w boksach. Dwa najbardziej wysunięte na północ boksy zostały usunięte i zastąpione zamiast tego na południowym krańcu pit lane. Ten ruch dodał około 80 stóp bufora od powierzchni toru do pierwszego boksu.
Próby czasowe - Pierwszy weekend
Dzień Polaka - sobota 11 maja
Dzień Polaka odbył się w sobotę 11 maja, a warunki były gorące i wilgotne. AJ Foyt zremisował z numerem 1 w kolejności kwalifikacyjnej i był pierwszym samochodem na torze. Foyt wywalczył tymczasowe pole position, pokonując cztery okrążenia z prędkością 222,443 mil na godzinę. Drugim samochodem, który się zakwalifikował, był Randy Lewis , który rozbił jeden z kolei na swoim pierwszym okrążeniu.
Po około godzinie sesji Mario Andretti ukończył bieg z prędkością 221,818 mil na godzinę, co plasuje go wstępnie w pierwszym rzędzie. Kilka samochodów machnęło ręką, a inne po prostu wyjechały z kolejki, woląc poczekać do późnej pory dnia, przewidując lepsze warunki. Bobby Rahal , Michael Andretti i jego brat debiutant Jeff Andretti ukończyli biegi. O 12:45 na polu było tylko osiem samochodów.
O 12:51 Rick Mears wyszedł na tor, dzień po wypadku podczas treningu. Zakwalifikował się do pole position z prędkością 224,113 mph. To nie był rekord toru, ale byłby to rekordowy szósty pole Mears w Indy 500. Podczas upalnego dnia tor był przeważnie cichy, aw ciągu następnych 2,5 godziny zjechały tylko dwa samochody.
O 15:52 Emerson Fittipaldi podjął pierwszą próbę. Po trzech okrążeniach z prędkością 223 mil na godzinę (wystarczająco szybko, by zająć drugą pozycję startową, ale niewystarczająco szybko, by zdobyć pole position), jego załoga machnęła mu ręką. Nie zdając sobie sprawy, że burzowe chmury wiszą na wschodzie, zespół planował wyjść później i wykonać kolejny bieg na pole position. Kilka minut później John Andretti zakończył bieg w lekkiej mgle opadającej na północnym krańcu toru. Błyskawica z gromadzących się burzowych chmur faktycznie uderzyła w pobliżu trzeciego zakrętu, podczas gdy główna prosta była zalana słońcem. Słońce szybko ustąpiło miejsca burzy, a deszcz zmył resztę dnia.
Ponieważ pierwotna kolejność kwalifikacyjna wyczerpała się przed nadejściem deszczy, dzień bieguna oficjalnie dobiegł końca. Zakwalifikowało się tylko dwanaście samochodów, a kilku kierowców zostało pominiętych, w tym Emerson Fittipaldi , Arie Luyendyk i Gary Bettenhausen . Roger Penske został później uhonorowany wątpliwą nagrodą Jiggera za to, że powstrzymał bieg Fittipaldiego i skutecznie zrezygnował z drugiej pozycji startowej. Tymczasem pierwszy rząd został ustalony z Rickiem Mearsem na słupie, AJ Foytem w środku i Mario Andrettim na zewnątrz. Historycy wskazują to jako jeden z najbardziej piętrowych i historycznych pierwszych rzędów w historii Indy.
Dzień drugi – niedziela 12 maja
Wielu kierowców, którzy zostali wykluczeni z kwalifikacji dzień wcześniej, wróciło do kwalifikacji w niedzielę 12 maja. Pierwsze 45 minut tego dnia obfitowało w intensywne akcje. Gary Bettenhausen wyszedł na tor i ukończył bieg z prędkością 224,468 mil na godzinę, szybciej niż prędkość Mearsa, co czyni go najszybszym kwalifikatorem w stawce. Ponieważ jednak był eliminatorem drugiego dnia, był zmuszony ustawić się za eliminacjami pierwszego dnia, na 13. pozycji.
Arie Luyendyka z prędkością 223,881 mil na godzinę uczynił go trzecim najszybszym samochodem w stawce, ale jego status drugiego dnia dał mu 14. miejsce. Emerson Fittipaldi w końcu pojawił się na boisku, kwalifikując się na 15. miejscu z prędkością 223,065 mil na godzinę. Trzy samochody z piątego rzędu (Bettenhausen, Luyendyk, Fittipaldi) zakończyły kwalifikacje szybciej niż trzy samochody z pierwszego rzędu.
Reszta dnia była świadkiem lekkiej akcji z tylko jednym poważnym incydentem, wypadkiem Dominica Dobsona w czwartym zakręcie, który złamał jego lewą nogę, niszcząc drużynę Burnsa 89 Lola, ale kontuzja nie była wystarczająca, aby odsunąć go na bok. Jednak awaria zmusiła Dominica do skorzystania z zapasowej Loli 89, która została zakupiona od Truesports (Truesports prowadził samochód w sezonie 1990, aby zaoszczędzić pieniądze podczas opracowywania własnego podwozia). Pod koniec dnia pole wypełniło się do 22 samochodów.
Praktyka - Tydzień 2
Drugi tydzień treningów skupił się na kierowcach niewykwalifikowanych oraz tych, którzy dopiero szukają przejazdów. Świeżak Willy T. Ribbs zdał egzamin na kierowcę w poniedziałek, ale w ciągu tygodnia miał wiele awarii silnika. Ribbs pokonał okrążenie treningowe z prędkością 213,230 mil na godzinę, ale gdy trening dobiegł końca, wydawało się, że jest wątpliwy, czy będzie w stanie się zakwalifikować.
Wśród kierowców wyznaczonych do jazdy w ciągu tygodnia byli byli zwycięzcy Gordon Johncock i Tom Sneva . Zespół Patrick Racing Alfa-Romeo dodał Roberto Guerrero (głównego kierowcę od 1990 r.) do drugiego samochodu zespołu. Jednak Al Unser Sr. nie był w stanie zapewnić sobie konkurencyjnej jazdy i zdecydował się przerwać wyścig. Początkowo Unser miał pojechać zapasowym samochodem do Arie Luyendyk w UNO / Granatelli Racing, ale problemy z leasingiem silnika i brak odpowiedniego czasu na przygotowania uniemożliwiły zawarcie umowy. Unser opuścił wyścig po raz pierwszy od 1969 roku, kiedy złamał nogę w wypadku motocyklowym na polu bramkowym w noc przed jazdą na czas.
Świeżak Hiro Matsushita prowadził przez większość tygodnia w tabeli prędkości dla niewykwalifikowanych kierowców, pokonując najwyższe okrążenie z prędkością 216,570 mil na godzinę. Roberto Guerrero szybko przyspieszył w Alfie Romeo, osiągając najszybsze okrążenie tygodnia (216,941 mph).
Dwa dni w drugim tygodniu treningów, wtorek (14 maja) i czwartek (16 maja), przyniosły ograniczoną aktywność na torze z powodu deszczu. Po obawach na początku miesiąca dotyczących krótkiego pola, przed ostatnim weekendem jazdy na czas, zmaterializowała się wystarczająca liczba przejażdżek, aby zapewnić pełne pole na 33 samochody.
Próby czasowe - Drugi weekend
Dzień trzeci – sobota 18 maja
Dwanaście samochodów podjęło próby w ciągu pierwszej godziny, a pole wypełniło się do 29 samochodów. Rookie Hiro Matsushita był najszybszym samochodem dnia, kwalifikując się z prędkością 218,141 mil na godzinę, oficjalnie stając się pierwszym japońskim kierowcą, który zakwalifikował się do Indy 500. Inni godni uwagi kwalifikatorzy to Roberto Guerrero , John Paul Jr. i Scott Pruett . Tom Sneva ukończył powolny bieg z prędkością 213,189 mil na godzinę i był najwolniejszym samochodem w stawce.
W ciągu dnia doszło do dwóch kolizji. Dean Hall rozbił się podczas porannej sesji treningowej, a Ted Prappas rozbił się z kolei 4 później po południu. Obaj kierowcy przegapili wyścig.
Willy'ego T. Ribbsa trwała nadal, ponieważ jego samochód kręcił się zbyt wysoko, a on złamał zawór na okrążeniu rozgrzewkowym.
Dzień Brzucha - niedziela 19 maja
Ostatniego dnia jazdy na czas pozostały wolne cztery stanowiska. Gordon Johncock był pierwszym kierowcą, który ukończył próbę i osiągnął prędkość 213,812 mil na godzinę. Kilka minut później samochód Willy'ego T. Ribbsa zaczął dymić i pluć olejem oraz miał awarię turbosprężarki. Kolejny ból głowy związany z silnikiem dla zespołu. Zespół starał się wymienić turbosprężarkę, ale potem odkrył uszkodzoną pompę oczyszczającą, co jeszcze bardziej ich opóźniło.
O 14:45 Pancho Carter wypełnił pole do 33 samochodów. Tom Sneva (213,189 mph) był teraz na bańce.
Około 15:30 Willy T. Ribbs w końcu wrócił na tor, aby wstrząsnąć samochodem. Przebiegł kilka okrążeń treningowych i szybko przekroczył 214 mil na godzinę. O 17:05 zespół umieścił samochód na linii technicznej i przygotował się do kwalifikacji. Z wielkim oczekiwaniem ze strony fanów i mediów, Ribbs ukończył cztery okrążenia kwalifikacyjne z prędkością 217,358 mil na godzinę, najszybszymi okrążeniami, jakie przebiegł w całym miesiącu. Na okrążeniu ochładzającym ekstatyczny Ribbs podniósł się częściowo ze swojego siedzenia, machając i wiwatując obiema rękami z kokpitu, gdy wjeżdżał do boksów. Ribbs zderzył się z byłym zwycięzcą Tomem Snevą i był wygodny na boisku.
Randy Lewis był ostatnim samochodem, który ukończył próbę i zderzył się z Johnnym Parsonsem z pola. W ostatnich 15 minutach na tor wyjechało trzech kierowców, ale wszyscy trzej machali ręką. Gordon Johncock przetrwał bańkę i utrzymał się, by zakwalifikować się na 33. miejscu.
Siatka startowa
| Wiersz | Wewnątrz | Środek | Poza | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 |
 Rick Mears W 224,113 mil na godzinę (360,675 km / h) |
14 |
AJ Foyt W 222,443 mph (357,987 km/h) |
6 |
Mario Andretti W 221,818 mph (356,981 km/h) |
| 2 | 18 |
Bobby Rahal W 221,401 mph (356,310 km/h) |
10 |
Michael Andretti 220,943 mph (355,573 km/h) |
2 |
Al Unser Jr. 219,823 mph (353,771 km/h) |
| 3 | 4 |
John Andretti 219,059 mph (352,541 km/h) |
26 |
 Jim Crawford 218,947 mph (352,361 km/h) |
20 |
Danny Sullivan W 218,343 mil na godzinę (351,389 km / h) |
| 4 | 8 |
Eddie Cheever 218,122 mph (351,033 km/h) |
86 |
Jeff Andretti R 217,632 mph (350,245 km/h) |
15 |
 Scott Goodyear 216,751 mph (348,827 km/h) |
| 5 | 51 |
Gary Bettenhausen 224,468 mph (361,246 km/h) |
1 |
 Arie Luyendyk W 223,881 mil na godzinę (360,302 km / h) |
5 |
 Emerson Fittipaldi W 223,064 mil na godzinę (358,987 km / h) |
| 6 | 9 |
Kevin Cogan 222,844 mph (358,633 km/h) |
91 |
Stan Fox 219,501 mph (353,253 km/h) |
50 |
Mike Groff R 219,015 mph (352,470 km/h) |
| 7 | 22 |
Scott Brayton 218,627 mph (351,846 km/h) |
16 |
Tony Bettenhausen Jr. 218,188 mph (351,140 km/h) |
48 |
 Bernard Jourdain 216,683 mph (348,717 km/h) |
| 8 | 21 |
 Geoff Brabham 214,859 mph (345,782 km/h) |
71 |
Buddy Lazier R 218,692 mph (351,951 km/h) |
7 |
 Hiro Matsushita R 218,141 mph (351,064 km/h) |
| 9 | 93 |
Jan Paweł Jr. 217,952 mph (350,760 km/h) |
23 |
 Tero Palmroth 215,648 mph (347,052 km/h) |
19 |
Scott Pruett 214,814 mph (345,710 km/h) |
| 10 | 40 |
 Roberto Guerrero 214,027 mph (344,443 km/h) |
17 |
Willy T. Ribbs R 217,358 mph (349,804 km/h) |
66 |
Dominik Dobson 215,326 mil na godzinę (346,534 km / h) |
| 11 | 39 |
Randy Lewis 214,565 mph (345,309 km/h) |
12 |
Pancho Carter 214,012 mph (344,419 km/h) |
92 |
Gordon Johncock W 213,812 mil na godzinę (344,097 km / h) |
- Gary Bettenhausen był najszybszym kwalifikatorem. Jednak zakwalifikował się drugiego dnia jazdy na czas i tym samym nie kwalifikował się do pole position. Ustawił się jako najszybszy z kwalifikacji drugiego dnia, za 12 kierowcami, którzy zakwalifikowali się pierwszego dnia.
Alternatywy
- Pierwszy zastępca: Johnny Parsons (nr 11) - Wpadł; stojąc obok jako kierowca pomocniczy dla Gordona Johncocka , który był chory w dniu wyścigu
- Drugi zastępca: Tom Sneva W (nr 59) - Wpadł
Nie udało się zakwalifikować
- Salt Walther (#77) - Za wolno
- Didier Theys (#17/#50T) – Za wolno
- Mark Dismore (nr 12) - rozbity w praktyce 10 maja, poważne obrażenia nóg, szyi i stóp
- Dean Hall (nr 97) - rozbity w praktyce 18 maja, kontuzja kolana
- Ted Prappas (nr 31) - rozbity w praktyce 18 maja
- Guido Daccò R (nr 37) - Ukończył tylko 6 okrążeń treningowych, nie próbował się zakwalifikować
- Davey Hamilton (nr 81) – Nie ćwiczył
- Phil Krueger (nr 25) – nie ćwiczył
- Vinicio Salmi R (nr 36) – nie ćwiczył
- Paul Tracy (nr 90) - zastąpiony przez Randy'ego Lewisa
- Jeff Wood R
| R = debiutant Indianapolis 500 | W = Były zwycięzca Indianapolis 500 |
Podsumowanie wyścigu
Początek
Poranny deszcz opóźnił start wyścigu o 55 minut. Mary F. Hulman wydała polecenie uruchomienia silników o godzinie 11:46 i pole odjechało. Samochód Alfa Romeo Danny'ego Sullivana miał problem z pompą paliwową i został zepchnięty do boksów. Obserwatorzy zauważyli również, że silnik w samochodzie Willy'ego T. Ribbsa nie brzmiał prawidłowo. Pole krążyło przez trzy okrążenia rozgrzewkowe (dwa okrążenia parady i jedno okrążenie tempa).
Na starcie polesitter Rick Mears objął prowadzenie w pierwszym zakręcie. Gary Bettenhausen zjechał na bok w zakręcie 1, powodując, że Buddy Lazier skręcił i oznaczył zewnętrzną ścianę swoim nosem. Ostrzeżenie wyszło na jaw i zarówno Bettenhausen, jak i Lazier wrócili do boksów. Bettenhausen zmienił opony i kontynuował, ale samochód Laziera był zbyt uszkodzony, aby kontynuować.
Po szybkich naprawach Danny Sullivan dołączył do wyścigu zaraz po tym, jak na boisku pojawiła się zielona flaga. Ponieważ jednak przegapił trzy okrążenia rozgrzewkowe, otrzymał karę trzech okrążeń i został zdobyty dopiero za czwartym razem (aby dopasować się do innych samochodów). Na 5. okrążeniu Willy T. Ribbs zjechał do boksów z niewypałem i odpadł.
Pierwsza połowa
Mears oddał prowadzenie na rzecz Mario Andrettiego na 12. okrążeniu. Następnie Michael Andretti objął prowadzenie i zdominował większość pierwszej połowy.
Na 25. okrążeniu Kevin Cogan i Roberto Guerrero zakleszczyli koła w pierwszym zakręcie i oba samochody mocno uderzyły w zewnętrzną ścianę. Guerrero nic się nie stało, ale Cogan doznał obrażeń prawego ramienia i przedramienia. Odłamki z wypadku zaśmieciły tor, a AJ Foyt przejechał po dużym kawałku gruzu, łamiąc lewe przednie zawieszenie. Foyt pokuśtykał z powrotem do boksów, machając do tłumu, czując, że jego dzień się skończył. Tłum zgotował mu owację, gdy wracał do garażu, ale nadal nie był zdecydowany podjąć decyzji o przejściu na emeryturę.
Cogan przypisał Guerrero odpowiedzialność za katastrofę w wywiadach tego wieczoru i utrzymywał to stanowisko nawet w późniejszym życiu. Materiał filmowy z transmisji nie był jednoznaczny co do przyczyny katastrofy Cogan-Guerrero. Jednak w pewnym momencie pojawił się amatorski materiał filmowy nagrany przez widza na trybunie, który pokazał, że Cogan mógł zejść na Guerrero. Wina za katastrofę nigdy nie została w pełni zweryfikowana.
Kilka samochodów zaczęło odpadać z powodu problemów mechanicznych. Jim Crawford , John Paul Jr. , Mike Groff , Tero Palmroth i Gary Bettenhausen wypadli z wyścigu przed półmetkiem.
W połowie drogi Michael Andretti nadal prowadził, a Emerson Fittipaldi utrzymał drugie miejsce. Koledzy z drużyny, Bobby Rahal i Al Unser Jr., byli mocnymi zawodnikami w pierwszej piątce. Rick Mears ledwo trzymał się okrążenia prowadzącego i w pewnym momencie groziło mu okrążenie.
Druga połowa
Michael Andretti kontynuował swoją dominację, ale Emerson Fittipaldi był teraz silnym pretendentem. Fittipaldi objął prowadzenie na 113 okrążeniu i utrzymał je łącznie przez 46 okrążeń w drugiej połowie. Fittipaldi doznał awarii skrzyni biegów podczas opuszczania boksów na okrążeniu 171 i wypadł z wyścigu.
Pole zmniejszyło się do zaledwie około 13 samochodów na ostatnie 50 okrążeń. Wczesny rywal Bobby Rahal spalił silnik na okrążeniu 130, a następnie Scott Brayton , który również spalił silnik na okrążeniu 149. Mario Andretti wyblakł w drugiej połowie, spadając dwa okrążenia w dół i poza rywalizacją o zwycięstwo. Na czołówce pozostały tylko dwa samochody - Michael Andretti i Rick Mears . Arie Luyendyk przesunął się na trzecie miejsce, jedno okrążenie mniej, a Al Unser Jr. również w pierwszej piątce. Samochód Unsera miał jednak problemy z wastegate.
Gordon Johncock , który wystartował z 33. miejsca i przed wyścigiem cierpiał na objawy grypopodobne, znalazł się teraz w pierwszej dziesiątce.
Skończyć
Na okrążeniu 183 Danny Sullivan zdmuchnął silnik z przodu, wypluwając ogromną chmurę dymu i wyciągając flagę ostrzegawczą. Lider Michael Andretti wykorzystał przerwę i zjechał do boksów po bardzo potrzebne paliwo. Zatrzymanie Andrettiego było szybkie i wrócił na tor na drugim miejscu. Ustawił się tuż za liderem Rickiem Mearsem do ponownego uruchomienia.
Gdy liderzy zeszli na restart, aby ukończyć okrążenie 186, Andretti rzucił się w przód iw tył na odcinku przednim i wyprzedził Mearsa na zewnątrz pierwszego zakrętu, aby w dramatyczny sposób objąć prowadzenie. To był rzadki ruch, którego kierowcy rzadko podejmowali. Zaraz po podaniu Andretti zaczął odjeżdżać, ale Mears wciągnął go z powrotem po wyjściu z czwartego zakrętu. Pod koniec głównego odcinka, aby nie zostać przyćmionym, Mears wykonał ten sam ruch, wyprzedzając Andrettiego na zewnątrz pierwszego zakrętu, aby ponownie objąć prowadzenie. Niemal natychmiast Mears zaczął odsuwać się od Andrettiego, gdy Andretti zaczął zanikać.
Mając tylko 11 okrążeń przed końcem, Mears zaczął powiększać swoją przewagę. Nagle na 190. okrążeniu ojciec Andrettiego, Mario Andretti, utknął przy wjeździe do boksów. Żółta flaga pojawiła się podczas holowania i zebrała pole do kolejnego restartu. Wybuchła kontrowersja, ponieważ wielu uważało, że Mario celowo zatrzymał się, aby pomóc swojemu synowi. Mario zaprzeczył temu po wyścigu, mówiąc, że ostrzegł Michaela tylko, że „Niezależnie od tego, czy potrzebuje żółtego, czy nie, tworzę go, ponieważ nie mogę dotrzeć do boksów”.
Zielona flaga pojawiła się na sześć okrążeń przed końcem, a Mears wykonał skok po restarcie. Prowadzenie Michaela Andrettiego nie poprawiało się i nie był w stanie rzucić wyzwania Mearsowi o prowadzenie. Mears przejechał ostatnie pięć okrążeń do mety i został trzecim czterokrotnym zwycięzcą wyścigu Indianapolis 500 .
W wywiadzie z 2011 roku Michael Andretti i Roger Penske stwierdzili, że gdyby Andrettiemu udało się okrążyć Mearsa, prawdopodobnie byłby to koniec dla Mearsa. To, co zmieniło złożoność wyścigu, to fakt, że Andretti doznał przecięcia opony tuż przed tym, jak mógł zdublować Mears.
Wyniki
Oficjalny wynik boksu
R = nowicjusz Indianapolis 500
W = były zwycięzca Indianapolis 500
We wszystkich samochodach zastosowano opony Goodyear .
Statystyki wyścigu
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notatki z wyścigu
- Indy 500 1991 odbył się krótko po zakończeniu operacji Pustynna Burza . Generał Norman Schwarzkopf został zaproszony do pełnienia funkcji marszałka wielkiego .
- Michaela Andrettiego byłoby najlepszym wynikiem w Indy 500 w jego karierze. Michael Andretti prowadził najwięcej okrążeń i prowadził dopiero na 13 okrążeń przed końcem, ale nie udało mu się wygrać, dodając do klątwy Andrettiego .
- 75. bieg wyścigu był szeroko nagłośniony, a wydarzenie było reklamowane jako „ Diamentowy Jubileusz Biegu”.
- Trzy dni po wyścigu w 1991 roku, 31-letni Stephen C. White z Indianapolis, w środę, 29 maja, wcześnie wjechał na tor żużlowy. W pewnym momencie przed 7:30 zaczął jeździć po torze pickupem GMC . Ukończył trzy lub cztery okrążenia, zbliżając się do prędkości 100 mil na godzinę (160 km / h). Luther Wray, brygadzista w dziale utrzymania żużla, próbował zablokować swoją ciężarówkę, parkując minivana Dodge Caravan na torze w pobliżu linii startu-mety. White jechał z prędkością około 90 mil na godzinę (140 km / h), kiedy uderzył w furgonetkę, jego ciężarówka wzbiła się w powietrze i wylądowała w odległości około 150 stóp (46 m). Został uznany za zmarłego po przybyciu do szpitala metodystów.
- Po zwycięstwie w Indy 500 w 1991 roku, Rick Mears dołączył do Bobby'ego Unsera, stając się dopiero drugim kierowcą, który wygrał Indianapolis 500 w ciągu 3 różnych dekad.
Klasyfikacja po wyścigu
| Ranga | +/– | Kierowca | Zwrotnica | Różnica |
|---|---|---|---|---|
| 1 |
 1 |
Ricka Mearsa
|
58 | Lider |
| 2 |
1 |
Arie Luyendyk
|
49 | -9 |
| 3 |
 2 |
Bobby'ego Rahala
|
48 | -10 |
| 4 |
|
Al Unser Jr.
|
42 | -16 |
| 5 |
|
Jana Andrettiego
|
32 | 26 |
- Uwaga : w klasyfikacji kierowców uwzględnia się tylko pięć pierwszych miejsc.
Nadawanie
Radio
Wyścig był transmitowany na żywo w IMS Radio Network . Bob Jenkins służył jako główny spiker na drugi rok. Johnny Rutherford powrócił jako „ekspert od kierowców”, a Bob Forbes przeprowadził wywiad ze zwycięzcą na pasie zwycięstwa. Sieć obchodziła swoje 40-lecie.
W 1991 roku lokalizacja raportowania wstecznego została wyeliminowana na stałe. Howdy Bell, który reaktywował to stanowisko w latach 1989-1990, przeniósł się do kabiny, aby służyć jako „statystyk”. Bell zaktualizował kolejność startową dla całego pola w odstępach 25 okrążeń. Wraz z odejściem Rona Carrella, Chris McClure dołączył do załogi jako nowy reporter boksu.
Z powodu opóźnienia spowodowanego deszczem transmisja rozpoczęła się o godzinie 10:00 czasu wschodniego, ale tylko dla prognozy pogody. Czas antenowy został odesłany do podmiotów stowarzyszonych, aby przeczekały opóźnienie. Aktualizacje były podawane przez całą godzinę, a sieć wróciła na antenę, aby obejrzeć skrócony program przed wyścigiem. Sam wyścig odbył się jednak w całości.
Dyrektor techniczny Tom Allebrandi obchodził 25-lecie pracy przy transmisji. Wieloletni weteran sieci Ralph „Luke” Walton, który służył w ekipie po raz ostatni w 1988 roku, zmarł 18 czerwca 1990 roku w wieku 83 lat.
| Sieć radiowa Indianapolis Motor Speedway | ||
|---|---|---|
| Spikerzy stoisk | Włącz reporterów | Reporterzy z dołu / garażu |
|
|
|
Bob Forbes (doły na północ) Brian Hammons (doły na północ) Sally Larvick (doły na południe) Chris McClure (doły na południe) Chuck Marlowe (garaże) |
Telewizja
Wyścig był transmitowany na żywo w Stanach Zjednoczonych na antenie ABC Sports . Paul Page służył jako gospodarz i spiker na żywo, w towarzystwie Bobby'ego Unsera i Sama Poseya . Początek wyścigu został opóźniony o około godzinę, a ABC wypełniło czas wywiadami, najważniejszymi wydarzeniami i innymi funkcjami.
Wróciła dokładnie ta sama załoga z 1990 roku. Aby uczcić 75. rocznicę wyścigu, Jack Whitaker dołączył do relacji przed wyścigiem jako eseista.
Rick Mears był pierwszym zwycięzcą Indy 500, który miał na pokładzie kamerę podczas transmisji telewizyjnej. Czterej najlepsi finaliści mieli na pokładzie kamery, a także samochód wyścigowy. Bobby Rahal również nosił aparat, ale zrezygnował na początku drugiej połowy.
| Telewizja ABC | |
|---|---|
| Spikerzy stoisk | Reporterzy z dołu / garażu |
|
|
Jack Arute Gary Gerould Doktor Jerry Punch |
Galeria
Samochód wyścigowy Dodge Viper RT/10 z 1991 roku
Oficjalny samochód Dodge Stealth z 1991 roku
Notatki
Bibliografia
Prace cytowane
- 1991 Indianapolis 500 Dzień po dniu Raport przytorowy dla mediów
- Indianapolis 500 Historia: Statystyki wyścigu i wszechczasów — oficjalna strona
- 1991 Indianapolis 500 Radio Broadcast, Indianapolis Motor Speedway Radio Network