1932 Indianapolis 500

20. Indianapolis 500
Indianapolis Motor Speedway
Indianapolis 500
Organ sankcjonujący	AAA
Data	30 maja 1932 r
Zwycięzca	Fred Rama
Zwycięski uczestnik	Harry'ego Hartza
Średnia prędkość	104,144 mil na godzinę (167,604 kilometrów na godzinę)
Pozycja bieguna	Lou Moore'a
Biegunowa prędkość	117,363 mil na godzinę (188,877 kilometrów na godzinę)
Większość okrążeń prowadziła	Ramka Freda (58)
Przed wyścigiem
Samochód na tempo	Model Lincolna KB
Kierowca samochodu wyścigowego	Edsela Forda
Rozrusznik	Gar Wood
Honorowy sędzia	Edsela Forda
Chronologia
1931	1933

20. Międzynarodowy Wyścig Sweepstakes na dystansie 500 mil odbył się na torze Indianapolis Motor Speedway w poniedziałek 30 maja 1932 r. Wyścig był historią wyścigu, w którym 26 z 40 samochodów wypadło z powodu wypadków lub awarii mechanicznych. Rekordowa liczba ośmiu różnych kierowców przejechała okrążenia podczas wyścigu, a żaden kierowca nie był w stanie utrzymać prowadzenia bez żadnych problemów. Trzeci rok z rzędu Billy Arnold wyglądał, jakby miał być dominującym samochodem, ale przepłynął przez ścianę trzeciego zakrętu na okrążeniu 59. Nowicjusz Bob Carey również uderzył w ścianę prowadząc. Fred Frame objął prowadzenie na dobre na 152. okrążeniu i wygrał z 27. pozycji startowej - najbardziej oddalonego ze wszystkich zwycięzców, z wyjątkiem Raya Harrouna w 1911 r. , a później Louisa Meyera w 1936 r . Ramie towarzyszył mechanik jeździecki Jerry Houck.

W trzecim roku formuły „akcyjnej” (znanej również jako formuła „śmieciowa”) prędkości zaczęły ponownie rosnąć, ale nie do poziomu z późnych lat dwudziestych. Lou Moore zakwalifikował się do pole position ze średnią prędkością 117,363 mil na godzinę, najszybszym przejazdem na czas od trzech lat. Podobnie w dniu wyścigu, zwycięska średnia prędkość Frame'a, wynosząca 104,144 mil na godzinę, pobiła Petera DePaolo ustanowiony w 1925 roku .

Wyścig był częścią sezonu 1932 AAA Championship Car . Miesiąc był nękany przez dwie ofiary śmiertelne podczas treningu. Mechanik jeździecki Harry Cox zginął w wypadku 25 maja, a kierowca MC Jones zmarł w wyniku obrażeń odniesionych w wypadku 27 maja.

Harmonogram wyścigów

Harmonogram wyścigów – maj 1932 r
Słońce	pon	wt	Poślubić	czw	pt	sob
1	2	3	4	5	6	7
8	9	10	11	12	13	14
15	16	17	18	19	20	21 prób czasowych
22 próby czasowe	23 próby czasowe	24 próby czasowe	25 prób czasowych	26 prób czasowych	27 prób czasowych	28 prób czasowych
29	30 Indy 500	31

Kolor	Notatki
Zielony	Tor dostępny do ćwiczeń
Ciemny niebieski	Próby czasowe
Srebro	Dzień wyścigu
Pusty	Brak aktywności na torze

Praktyka – kwiecień

Termin przyjmowania zgłoszeń upłynął w poniedziałek 2 maja o północy. Zespoły i kierowcy zaczęli przybywać na tor Speedway na początku kwietnia, otwierając sklep w Gasoline Alley. Ponadto popularna restauracja Toma Bealla była już otwarta w garażu. Tony Gulotta był na torze w Hunt Special 6 kwietnia, podobnie jak Lou Moore w Boyle Valve Special. W połowie kwietnia nowością był argentyński kierowca Juan Gaudino , który przybył 13 kwietnia, aby po raz pierwszy wziąć udział w wyścigu. Gaudino zamierzał wejść w 1931 roku, ale wycofał się po katastrofie w Ameryce Południowej tuż przed planowaną podróżą.

W poniedziałek 18 kwietnia Joe Russo ćwiczył na torze, kiedy stracił kontrolę na północnym krańcu i uderzył w mur oporowy. Doznał drobnych obrażeń głowy i twarzy i potrzebował trzech szwów na wardze. Rama samochodu była wygięta, ale samochód miał być naprawiony.

Billy Devore , Terry Curley, ST „Pink” Donaldson i Bert Lustig przybyli z zachodniego wybrzeża 21 kwietnia, szukając przejażdżki. Niektóre z najważniejszych wiadomości nadeszły 27 kwietnia. Babe Stapp został poważnie kontuzjowany w wypadku na torze Legion Ascot Speedway i będzie zmuszony do przerwy w maju.

Do końca kwietnia na torze Speedway przygotowywano już co najmniej dziewięć samochodów. Kierowcy spędzali nawet trochę wolnego czasu na Speedway Golf Course.

Praktyka – Tydzień 1

Ostateczny termin przyjmowania zgłoszeń upłynął o północy w poniedziałek 2 maja. Chociaż początkowo było to mniej niż w poprzednim roku (72 wpisy), co najmniej 40 samochodów przesłało zgłoszenia do 1 maja, a więcej spodziewano się, gdy wszystkie zgłoszenia ze stemplem pocztowym zostaną przetworzone.

Niedziela, 1 maja: Tony Gulotta i Luther Johnson połączyli siły, aby przetestować jeden z wpisów Studebaker na dystansie 660 mil ze średnią prędkością 102,6 mil na godzinę.
Poniedziałek, 2 maja: Wciąż napływało więcej zgłoszeń, powiększając listę zgłoszeń do 68 samochodów. Interesujący był zespół Bowes Seal Fast, który ogłosił próbę trzech samochodów z kierowcami Billem Cummingsem , Louisem Schneiderem i Deaconem Litzem
Wtorek, 3 maja: Wpisy z ostatniej chwili przyniosły łącznie 71-72 samochody, co odpowiada liczbie z 1931 roku.
Środa, 4 maja: Juan Gaudino został wysłany do szpitala z oparzeniami twarzy i rąk po tym, jak palnik acetylenowy , z którym pracował, eksplodował w garażu. Miał wrócić do samochodu w ciągu kilku dni. Russ Snowberger był na torze i doznał przebicia opony.
Piątek, 6 maja: Chociaż aktywność na torze była dość mała przez większość tygodnia, do piątku na torze Speedway pojawiła się ponad jedna trzecia z 71 oczekiwanych zgłoszeń.
Sobota, 7 maja: Niektórzy kierowcy opuścili Indianapolis na cały dzień, aby wziąć udział w innych imprezach. Billy Arnold , Deacon Litz i Ira Hall rywalizowali w specjalnym wyścigu w Chicago. Bill Cummings , Billy Winn , Paul Bost i inni ścigali się w Langhorne .

Praktyka – Tydzień 2

Poniedziałek, 9 maja: Pięć wpisów Studebaker Specials pojawiło się na torze w poniedziałek. Kierowcami byli Tony Gulotta , Luther Johnson , Peter Kreis , Cliff Bergere i Bob McDonogh . Poza torem zwycięzca z 1930 roku , Billy Arnold, ożenił się w Chicago. Miał przybyć na tor na trening w dalszej części tygodnia.
Wtorek, 10 maja: Większą część wtorku spędziliśmy na robieniu zdjęć samochodom i kierowcom.
Środa, 11 maja: Około godziny 15:00 Ira Hall wjechał w pierwszy zakręt z prędkością około 106 mil na godzinę, kiedy stracił kontrolę. Samochód zaczął wjeżdżać na wewnętrzne ogrodzenie, poprawił, i wjechał w zewnętrzną barierę. Przesunął się wzdłuż zewnętrznej ściany przez około 100 stóp, a następnie obrócił się na środek toru. Rama samochodu była pęknięta z przodu. Ani Hall, ani jego mechanik jeździecki GA Casey nie odnieśli obrażeń. Leon Duray po raz pierwszy pojawił się na torze Speedway w środę wieczorem.
Czwartek, 12 maja: Russ Snowberger był na torze w czwartek w Hupp Comet. Miał dwa okrążenia z prędkością 114 mil na godzinę. LL Corum , którego samochód został zdemontowany, nie spodziewał się, że ponownie pojawi się na torze przez kolejny tydzień. 16-cylindrowa maszyna Harry'ego Millera (prowadzona w 1931 roku przez Shorty'ego Cantlona ) miała przybyć w piątek i być na torze z Bryanem Saulpaughem za kierownicą.
Piątek, 13 maja: TE „Pop” Meyers ogłosił, że odrzucił prośbę Louisa Schneidera o użycie samochodu nr 13 , powołując się na regulamin AAA Contest Board . Niewiele samochodów przejechało okrążenia w piątek, niemało dzięki zabobonnemu charakterowi piątku trzynastego . Chet Miller przejechał kilka okrążeń, ale lekko otarł się o ścianę w południowej krótkiej rynnie. Peter Kreis wykonał test chłodnicy na dziesięciu okrążeniach w swoim Studebakerze, a potem podobno był zdenerwowany, gdy poinformowano go, że jedzie w piątek 13-go. Na torze byli także Frank Brisko i Roy Painter, ale tylko przez jedno lub dwa wolne okrążenia.

Praktyka – Tydzień 3

Niedziela, 15 maja: Joe Huff był na torze we wpisie SO Goldberg. Billy Arnold przybył na tor Speedway w niedzielę i spodziewał się, że we wtorek przejedzie swoje pierwsze okrążenia. Fred Frame był w Reading na weekend i wygrał dwa wyścigi. 16-cylindrowy samochód Leona Duraya był widziany w garażu i miał odbyć trening we wtorek. Po tym, jak problemy z przegrzaniem nękały samochód w 1931 roku, zespół poinformował, że w 1932 roku wprowadzono znaczące ulepszenia.
Poniedziałek, 16 maja: Zgłoszono, że Wilbur Shaw był w drodze na tor Speedway z Kalifornii.
Wtorek, 17 maja: Louis Schneider wyjechał na tor w wyścigu nr 1 Bowes Seal Fast Special. Juan Gaudino , który stracił czas z powodu wymiany silników, podobno regularnie pojawiał się na torze. Poza torem Gar Wood został oficjalnym starterem dnia wyścigu.
Środa, 18 maja: W środę na tor wyjechało kilka samochodów, ponieważ zbliżały się próby eliminacyjne. Frank Brisko wykonał kilka okrążeń w średnim tempie, Louis Meyer był na torze w swojej 16-cylindrowej maszynie, a Joe Huff również był na torze (105 mil na godzinę). Al Miller przebiegł okrążenie z prędkością 111 mil na godzinę, a Bryan Saulpaugh prowadził jedną z 16-cylindrowych maszyn Harry'ego Millera . Tuż przed zachodem słońca Roy Painter doznał przebicia opony w trzecim zakręcie. Ominął kolejny samochód i skręcił w zewnętrzną ścianę. Samochód miał wygiętą tylną sprężynę i oś. Painter i jego mechanik konny, Thane Houser, nie odnieśli obrażeń, a samochód miał zostać naprawiony do końca tygodnia.
Czwartek, 19 maja: Lou Moore prowadził w tabeli prędkości z okrążeniem treningowym z prędkością 117 mil na godzinę. Na torze byli także Louis Meyer (112 mph), Luther Johnson , Fred Frame , Marion Trexler , Billy Winn , Bob Carey i Gene Haustein . Tuż przed zachodem słońca Russ Snowberger złapał gumę podczas przejeżdżania przez zakręt 3. Wpadł w poślizg, ale utrzymał samochód z dala od ściany.
Piątek, 20 maja: Nowicjusz Mauri Rose , prowadzący Jones-Miller, wpadł w poślizg na wyjeździe z zakrętu 4 i uderzył w zewnętrzną ścianę. Samochód ześlizgnął się wzdłuż zewnętrznej szyny piasty, przeciął tor, a następnie zatrzymał się wzdłuż wewnętrznej bariery. Rose nie odniosła obrażeń, ale samochód doznał uszkodzenia ramy. Ira Hall , który uderzył w ścianę na początku miesiąca, wrócił na tor w piątek. Howdy Wilcox II pokonał okrążenie z prędkością 113,5 mil na godzinę.

Próby czasowe

Kwalifikacje zaplanowano na siedem dni, począwszy od soboty 21 maja do piątku 27 maja. Wykorzystano biegi kwalifikacyjne na czterech okrążeniach (10 mil). Każde zgłoszenie miało trzy próby zakwalifikowania się. Minimalna prędkość do kwalifikacji została ustalona na 100 mil na godzinę. Każdy dzień prób czasowych kończył się o zachodzie słońca.

sobota 21 maja

Pierwszy dzień jazdy na czas zaplanowano na sobotę 21 maja w godzinach od 10:00 do 18:59 (zachód słońca). Wszystkie samochody musiały ustawić się w kolejce nie później niż o 17:00, aby móc przystąpić do próby kwalifikacyjnej. Przy gorącej i słonecznej pogodzie przybyło ponad 12 000 widzów. Podczas porannego biegu Bryan Saulpaugh prowadzący jedną z 16-cylindrowych maszyn Harry'ego Millera właśnie pokonał okrążenie z prędkością 116 mil na godzinę, kiedy podczas wchodzenia w zakręt 1 pękła opona. Jadąc z prędkością ponad 120 mil na godzinę, wjechał w zakręt zbyt szybko i bieżnik zdarty z opony. Samochód wpadł w korkociąg, ale Saulpaugh był w stanie utrzymać samochód z dala od ściany. Rano kłopoty miał również Zeke Meyer , który w czwartym zakręcie uderzył w ścianę po tym, jak coś pękło w mechanizmie kierowniczym.

Frank Brisko (111,149 mph) był pierwszym kierowcą, który ukończył przejazd kwalifikacyjny. Luther Johnson zdmuchnął oponę i zjechał do boksów podczas swojej pierwszej próby. Wczesne kwalifikacje prowadził Billy Arnold , który osiągnął średnią z czterech okrążeń 116,290 mil na godzinę. Bryan Saulpaugh , który uniknął poważnego wypadku podczas biegu próbnego, odbił się i uzyskał średnią z czterech okrążeń wynoszącą 114,369 mil na godzinę, co wystarczyło, by zająć miejsce w pierwszym rzędzie.

Pod koniec dnia Lou Moore wyjechał na tor i zdobył pole position ze średnią z czterech okrążeń wynoszącą 117,363 mil na godzinę. Jego czwarte okrążenie (118,577 mil na godzinę) było rekordem jednego okrążenia dla silnika bez doładowania. Zeszłoroczny zdobywca pole position Russ Snowberger zakwalifikował się na czwartej pozycji.

Dzień zakończył się wypełnieniem pola do 21 samochodów.

Poz	NIE.	Nazwa	Okrążenie 1 (mph)	Okrążenie 2 (mph)	Okrążenie 3 (mph)	Okrążenie 4 (mph)	Średnia prędkość (mph)
1	8	Lou Moore'a	116.595	117.249	117.066	118.577	117.363
2	5	BillyArnold W	115.920	116.279	116.279	116.686	116.290
3	27	Bryan Saulpaugh R	114.373	114.518	114.460	114.126	114.369
4	4	Russa Snowbergera	113.967	114.141	114.708	114.489	114.326
5	35	Ira Hall	113.967	113.737	114.358	114.767	114.206
6	6	Witaj Wilcox II R	113.794	114.358	113.350	112.388	113.468
7	16	Louis Meyer W	112.599	112.122	112.136	113.037	112.471
8	17	Paweł Bost	112.402	112.416	111.566	111.166	111.885
9	2	Billy'ego Winna	111.704	111.607	112.346	111.552	111.801
10	22	Cliff Bergere	111.001	111.773	111.690	111.552	111.503
11	46	Luthera Johnsona	110.633	111.607	111.345	111.290	111.218
12	10	Billa Cummingsa	111.070	111.043	111.303	111.400	111.204
13	32	Franek Brysko	110.343	111.152	111.455	111.649	111.149
14	61	Bob CareyR	110.538	111.359	111.483	110.906	111.070
15	55	Joe Huffa	110.254	1110.132	1110.647	110.579	110.402
16	48	Wesleya Crawforda	109.237	111.400	111.469	109.516	110.396
17	18	Piotr Kreis	109.877	110.146	110.728	110.335	110.270
18	29	Al Miller r	109.930	109.944	110.443	110.200	110.129
19	24	Diakon Litz	111.070	110.308	108.108	108.748	109.546
20	25	Tony'ego Gulotty	109.078	108.630	108.946	108.932	108.896
21	41	Joe Russo	108.499	108.395	108.893	109.383	108.791

Źródło: Wiadomości z Indianapolis

niedziela 22 maja

Drugi dzień jazdy na czas odbył się w niedzielę 22 maja. Zakwalifikowały się tylko dwa samochody, Wilbur Shaw i Al Aspen . Średni czas Shawa na czterech okrążeniach (114,326 mph) był identyczny z Russa Snowbergera z poprzedniego dnia.

Poz	NIE.	Nazwa	Okrążenie 1 (mph)	Okrążenie 2 (mph)	Okrążenie 3 (mph)	Okrążenie 4 (mph)	Średnia prędkość (mph)
22	3	Wilbura Shawa	113.737	114.548	114.987	114.040	114.326
23	21	Ala Aspena	108.199	107.953	107.373	108.512	108.008

Źródło: Wiadomości z Indianapolis

poniedziałek 23 maja

Trzeci dzień jazdy na czas odbył się w poniedziałek 23 maja. Hartwell „Stubby” Stubblefield zachwycił publiczność pierwszym okrążeniem z prędkością 117,310 mil na godzinę, prawie tak szybko, jak pole position. Zwiększył prędkość do 117.540 mil na godzinę i wydawało się, że jest na najlepszej drodze do zostania najszybszym kwalifikatorem. Jednak na czwartym i ostatnim okrążeniu wyczuł, że spada mu opona. Wchodząc w zakręt 3, wycofał się i próbował okrążyć boks, zamierzając przerwać bieg. Wyłączył silnik na głównym odcinku, ale nieumyślnie przejechał przez linię mety. Urzędnicy orzekł, że ukończył bieg, a czas będzie stał. Jego czwarte okrążenie z wynikiem 101,488 obniżyło jego średnią z czterech okrążeń do 112,988 mil na godzinę. Zamiast być najszybszym kwalifikatorem, musiał zadowolić się mniejszą prędkością, ale mimo to został bezpiecznie zakwalifikowany.

Bob McDonogh pokonał konserwatywną prędkość 113,279 mil na godzinę, stając się najszybszym samochodem popołudnia i pierwszym samochodem z napędem na cztery koła w historii Indy. Phil Shafer był jedynym innym kwalifikatorem, osiągając prędkość 110,708 mil na godzinę bez noszenia kasku.

Do końca trzeciego dnia zapełniono tylko 26 (z 40) miejsc startowych. Ponieważ wielu silnych rywali wciąż przebywa w garażu, urzędnicy powtórzyli, że w razie potrzeby kwalifikacje będą kontynuowane do soboty, aby zapewnić wszystkim samochodom możliwość zakwalifikowania się.

Poz	NIE.	Nazwa	Okrążenie 1 (mph)	Okrążenie 2 (mph)	Okrążenie 3 (mph)	Okrążenie 4 (mph)	Średnia prędkość (mph)
24	58	Boba McDonogha	112.938	112.388	113.179	114.635	113.279
25	15	Przysadzisty Stubblefield	117.310	117.570	117.005	101.488	112.899
26	33	Phil Shafer	110.769	110.240	110.674	110.152	110.708

Źródło: Wiadomości z Indianapolis

wtorek 24 maja

Czwarty dzień jazdy na czas odbył się we wtorek 24 maja. Kwalifikacje toczyły się nadal w wolnym tempie, ponieważ we wtorek przejazdy ukończyły tylko dwa samochody. Pod koniec dnia Gus Schrader był pierwszym kierowcą w Miller Special z napędem na cztery koła. Samochód był na torze dopiero od trzech dni, a średnia prędkość 112 003 mil na godzinę, choć bezpieczna do pokonania w terenie, była skromna jak na jego możliwości. Fred Frame był jedynym innym kierowcą na torze, który również prowadził nowo przybyłą maszynę. Samochód Frame'a przyjechał zaledwie trzy dni wcześniej i był na torze tylko raz, ale nie z dużą prędkością.

Poz	NIE.	Nazwa	Okrążenie 1 (mph)	Okrążenie 2 (mph)	Okrążenie 3 (mph)	Okrążenie 4 (mph)	Średnia prędkość (mph)
27	34	Fred Rama	113.479	113.364	113.982	114.606	113.856
28	45	Gus Schrader R	112.740	112.528	111.193	111.566	112.003

Źródło: Wiadomości z Indianapolis

środa 25 maja

Piąty dzień jazdy na czas odbył się w środę 25 maja. Ku rosnącemu rozczarowaniu urzędników tylko jeden samochód ukończył próbę kwalifikacyjną, co jeszcze bardziej wydłużyło i tak powolny proces kwalifikacji. Chet Miller zapewnił sobie 29. miejsce w stawce, pozostawiając jedenaście wolnych miejsc. Dzień został zakłócony przez śmierć Harry'ego Coxa, mechanika jazdy Benniego Benefiela. Samochód uderzył w ścianę wewnętrzną, stracił koło, a następnie wpadł w poślizg na ścianę zewnętrzną. Samochód przejechał przez zewnętrzną ścianę oporową w pierwszym zakręcie i spadł na ziemię z dwudziestu stóp. Uderzył w dwa drzewa, po czym zatrzymał się na innym drzewie. Benefiel i Cox zostali wyrzuceni z samochodu. Benefiel był przytomny, ale poważnie ranny. Cox doznał złamania karku i innych obrażeń i zmarł na miejscu zdarzenia.

Louis Schneider wystawił swój samochód na tor w celu treningu, ale przyjechał narzekając na problemy z układem kierowniczym. Roy Painter ogłosił, że jego samochód został wycofany z powodu nielegalnej szerokości bieżnika.

Poz	NIE.	Nazwa	Okrążenie 1 (mph)	Okrążenie 2 (mph)	Okrążenie 3 (mph)	Okrążenie 4 (mph)	Średnia prędkość (mph)
29	9	Cheta Millera	111.912	111.207	110.105	111.001	111.053

Źródło: Wiadomości z Indianapolis

czwartek 26 maja

Szósty dzień jazdy na czas odbył się w czwartek 26 maja. Już drugi dzień z rzędu przejazd ukończył tylko jeden samochód. Louis Schneider , jadąc tym samym bolidem Bowes Seal Fast, którym wygrał w 1931 roku , zajął 30. pozycję startową.

Poz	NIE.	Nazwa	Okrążenie 1 (mph)	Okrążenie 2 (mph)	Okrążenie 3 (mph)	Okrążenie 4 (mph)	Średnia prędkość (mph)
30	1	LouisSchneider W	110.457	110.728	110.619	110.919	110.681

Źródło: Wiadomości z Indianapolis

piątek 27 maja

Siódmy dzień jazdy na czas odbył się w piątek 27 maja. Dzień ten został zakłócony przez drugą ofiarę śmiertelną w ciągu trzech dni. MC Jones i jego mechanik jeździecki Harold Gray byli na treningu wcześnie rano, kiedy samochód wymknął się spod kontroli w pierwszym zakręcie. Samochód przejechał przez mur w pierwszym zakręcie i wylądował pionowo na trawiastej działce poza torem. Zarówno Jones, jak i Gray zostali wyrzuceni z samochodu. Gray przeżył, mając złamaną rękę i obrażenia wewnętrzne. Jones zmarł około sześć godzin później w szpitalu miejskim. W osobnym incydencie Ira Hall rozbił swój już zakwalifikowany samochód w trzecim zakręcie. Samochód został poważnie uszkodzony, ale Hall nie został ranny. Kłopoty miał również Paul Rice, którego samochód złamał przednią oś. Niewiele brakowało, aby uderzył w zewnętrzną ścianę przy wyjściu z czwartego zakrętu.

Siedem samochodów ukończyło przejazdy kwalifikacyjne, ale George Howie został ostatecznie „wypchnięty” (wyrzucony) z pola w sobotę. Gene Haustein podjął nieudaną próbę.

Poz	NIE.	Nazwa	Średnia prędkość (mph)
31	7	Erniego Tripletta	114.935
32	57	Malcolm Fox r	111.149
33	49	Johnny Kreiger R	109.276
34	72	Ray Campbell R	108.969
35	65	Freddy Winnai	108.755
36	14	Juan Gaudino r	107.466
	47	George'a Howie'go	103.490
	23	Gene'a Hausteina	Niekompletny

Źródło: Wiadomości z Indianapolis

sobota 28 maja

Ostatni dzień jazdy na czas odbył się w sobotę 28 maja. Ze względu na liczbę pozostałych miejsc i liczbę zgłoszeń do kwalifikacji, godziny kwalifikacji zostały przedłużone do soboty od 10:00 do 16:00. Pole było wypełnione 40 samochodami, a dwóch kierowców ( George Howie i James Patterson) zostało „wypchniętych”. Kelly Petillo pojawił się na boisku tuż przed zakończeniem kwalifikacji.

Po zakończeniu kwalifikacji tor został zamknięty w celu usunięcia wycieków oleju i przygotowania nawierzchni do wyścigu. Zezwolono na krótką sesję późnym niedzielnym popołudniem na tradycyjne „testy gaźnika”.

Poz	NIE.	Nazwa	Okrążenie 1 (mph)	Okrążenie 2 (mph)	Okrążenie 3 (mph)	Okrążenie 4 (mph)	Średnia prędkość (mph)
37	26	Al Gordon R	111.649	111.207	111.649	110.660	111.290
38	37	Zeke Meyer					110.745
39	42	Doktor MacKenzie R	107.630	107.940	108.431	108.630	108.154
40	36	Kelly Petillo R					104.645
	75	Jamesa Pattersona					101.246

Źródło: The Indianapolis News , The Sandusky Register

Siatka startowa

Wiersz	Wewnątrz	Środek	Poza
1	Lou Moore'a	BillyArnold W	Bryan Saulpaugh R
2	Russa Snowbergera	Ira Hall	Witaj Wilcox II R
3	LouMeyer W	Paweł Bost	Billy'ego Winna
4	Cliff Bergere	Luthera Johnsona	Billa Cummingsa
5	Franek Brysko	Bob CareyR	Joe Huffa
6	Wesleya Crawforda	Piotr Kreis	Al Miller r
7	Diakon Litz	Tony'ego Gulotty	Joe Russo
8	Wilbura Shawa	Ala Aspena	Boba McDonogha
9	Przysadzisty Stubblefield	Phil Shafer	Fred Rama
10	Gus Schrader R	Cheta Millera	LouisSchneider W
11	Erniego Tripletta	Malcolm Fox r	Johnny Kreiger R
12	Ray Campbell R	Freddy Winnai	Juan Gaudino r
13	Al Gordon R	Zeke Meyer	Doktor MacKenzie R
14	Kelly Petillo R

Alternatywy

Pierwszy zastępca: George Howie
Drugi zastępca: James Patterson

Nie udało się zakwalifikować

Gene Haustein - Niekompletny bieg
Milton Jones - Wypadek treningowy (śmiertelny)
Paul Rice – Złamana oś w praktyce
Roy Painter – wycofał się
Bennie Benefiel – Wypadek treningowy
Mauri Rose – Wypadek treningowy
Zakurzony Fahrnow
Freda Winnaia
AC Aiken
Arvola Brunmeiera
Buddy'ego Callowaya
Dzień Danny'ego
Freda Clemonsa
LL Corum
Leona DeHarta
Leon Duraj
Sam Grecco
Williama Gardnera
Harry'ego Hunta
Jerzego Kalena
Edwarda Leiperta
Barneya McKenny
Freda Merzneya
Jacka Mertza
Milt Marion
Ala Theisena
Marion Trexler
Jerzego Wingertera
Larry Wall
Sama Rossa

Podsumowanie wyścigu

Stubby Stubblefield i mechanik Oito Wolfer.

Początek

Wyścig rozpoczął się o godzinie 10:00, kiedy Edsel Ford prowadził samochód wyścigowy Lincoln Model KB , a Theodore E. „Pop” Meyers jechał obok, organizując start. Honorowy starter Gar Wood dołączył do Setha Kline'a, aby pomachać zieloną flagą. Na starcie Lou Moore objął prowadzenie w pierwszym zakręcie z pole position. Billy Arnold był drugi, Billy Winn trzeci, a Ernie Triplett czwarty. Arnold objął prowadzenie na drugim okrążeniu i zaczął nadawać tempo. Średnia prędkość Arnolda po 10 okrążeniach wyniosła 110,250 mil na godzinę, bijąc poprzedni rekord ustanowiony w 1928 roku.

Na okrążeniu 3 Al Gordon rozbił się o ścianę zewnętrzną z kolei 4. Stubby Stubblefield otarł się o Gordona, ale był w stanie kontynuować Gordona, a jego mechanik jeździecki nie odniósł obrażeń. Na 7. okrążeniu wypadł również Gus Schrader .

Pierwsza połowa

Zużycie zaczęło rosnąć wcześnie, a kilka samochodów odpadło na pierwszych 100 milach. Kilka innych samochodów zjechało do boksów z wczesnym zużyciem opon, a Joe Huff potrzebował trzyminutowego postoju, aby naprawić nieszczelny korek chłodnicy.

Na 50 mil Billy Arnold wyprzedził Lou Moore'a o 49 sekund. Przy znaku 100 przewaga rozciągnęła się do minuty i 18 sekund, a Bob Carey awansował na drugie miejsce. Na 50. okrążeniu Arnold okrążył całe pole oprócz Careya i biegł w rekordowym tempie.

Na 59 okrążeniu dzień Billy'ego Arnolda zakończył się poważnym wypadkiem w trzecim zakręcie. Arnold i mechanik jeździecki Spider Matlock rozbili się o ścianę prowadząc. Arnold miał złamany bark, a Matlock miednicę – obrażenia podobne (ale odwrotne) do tych, których doznali w wypadku rok wcześniej . Arnold wycofał się z wyścigów po wypadku. Incydent dał Bobowi Careyowi prowadzenie od okrążenia 59-94. Po wyścigu Arnold dowiedział się, że dzień przed wyścigiem zmarła jego babcia.

Carey prowadził Lou Moore'a, gdy wyścig pokonał dystans 200 mil. Wyścig nadal przebiegał w rekordowym tempie. Moore odpadł ze złymi zębatkami rozrządu , a Ernie Triplett awansował na drugie miejsce. Na okrążeniu 94 Carey uderzył w ścianę zewnętrzną w zakręcie 4, prowadząc, trzykrotnie obrócił się i zjechał samochodem z powrotem do boksów z uszkodzonym lewym przednim kołem. Stracił dziesięć minut w boksie, co dało prowadzenie Erniemu Triplettowi .

Na 8 miejscu w boksach znalazł się również Fred Frame , któremu zagotowała się woda z chłodnicy. Frame miał mniej więcej cztery okrążenia i był w boksie przez około minutę.

Druga połowa

W połowie drogi Ernie Triplett prowadził Howdy Wilcox II , Louis Schneider i Cliff Bergere . Czas Tripletta z przodu był krótkotrwały. Ira Hall objął prowadzenie na 110 okrążeniu, a Triplett odpadł po 125 okrążeniach z powodu awarii sprzęgła. Schneider odpadł w tym samym czasie ze złamaną ramą.

Ponieważ rywale odpadali w krótkich odstępach czasu, Fred Frame objął prowadzenie na okrążeniu 126. Frame prowadził Wilbur Shaw , jedyny inny samochód na prowadzącym okrążeniu. Howdy Wilcox II i Cliff Bergere biegali od 3 do 4 na jednym okrążeniu.

Gdy wyścig osiągnął 400 mil, Frame nadal prowadził. Wilbur Shaw stracił ponad dziewięć minut po tym, jak utknął w boksie, po czym ostatecznie odpadł z powodu pękniętej osi. Frame był teraz sam z przodu i kontrolował wyścig do mety. Na ostatnich 20 okrążeniach Frame miał ponad 40-sekundową przewagę nad Howdy Wilcoxem II , a trzeci był Cliff Bergere .

Skończyć

Pod koniec wyścigu uwagę zwróciły trzy incydenty. Na okrążeniu 182 Ira Hall zdmuchnął oponę, obrócił się i otarł o ścianę na południowym krańcu toru. Był w stanie kontynuować, ale zostawił swojego mechanika, gdy pokuśtykał z powrotem do boksów. Ponownie dołączył do wyścigu i otrzymał karę jednego okrążenia za odjechanie bez mechanika. Ukończył 500 mil na 7 miejscu. Luther Johnson stracił koło na odcinku głównym, a Tony Gulotta zdmuchnął oponę w pierwszym zakręcie. Opona Gulotty spadła z koła i prawie przeleciała przez płot na trybuny. Na 178. okrążeniu Peter Kreis wpadł w poślizg i rozbił się na torze głównym.

Fred Frame prowadził 58 z ostatnich 75 okrążeń i wygrał wyścig o 44 sekundy nad Howdy Wilcoxem II . Po dobrych występach w poprzednich latach Frame, w towarzystwie mechanika jeźdźca Jerry'ego Houcka, wygrał ze średnią prędkością 104,144 mph (167,604 km/h), co pobiło siedmioletni rekord ustanowiony przez Petera DePaolo ( 1925 ). Rama szarżowała z 27. pozycji startowej, wspomagana dużą ścieralnością i równym tempem. W tamtym czasie był to najdalej wycofany kierowca, który wygrał wyścig, z wyjątkiem Raya Harrouna w 1911 roku. Louis Meyer dorównałby najdalszemu cofnięciu Raya Harrouna do zwycięstwa (28. miejsce) w 1936 roku . Jazda Frame'a nie była bez incydentów, ponieważ wymagał sześciu pit stopów, za każdym razem nabierając wody, aby walczyć z przegrzewającym się silnikiem.

Źródło: Wiadomości z Indianapolis

Tablica wyników

Skończyć	Początek	NIE	Nazwa	Uczestnik	Podwozie	Silnik	Kwalifikacja	Ranga	Okrążenia	Status
1	27	34	Fred Rama	Harry'ego Hartza	Wetteroth	Młynarz	113.856	8	200	Działanie
2	6	6	Witaj Wilcox II R	Williama Cantlona	Stevensa	Młynarz	113.468	9	200	Działanie
3	10	22	Cliff Bergere	Korporacja Studebaker	Rigling	Studebaker	111.503	16	200	Działanie
4	14	61	Bob CareyR	Louisa Meyera	Stevensa	Młynarz	111.070	22	200	Działanie
5	4	4	Russa Snowbergera	Russella Snowbergera	Snowbergera	Hupmobile	114.326	6	200	Działanie
6	38	37	Zeke Meyer	Korporacja Studebaker	Rigling	Studebaker	110.745	24	200	Działanie
7	5	35	Ira Hall (z ulgą Eddie Meyer Laps 115–124)	Sala GB	Stevensa	Duesenberg	114.206	7	200	Działanie
8	35	65	Freddy Winnai	Henryk Malej	Duesenberg	Duesenberg	108.755	36	200	Działanie
9	9	2	Billy Winn (z ulgą przez Jamesa Pattersona okrążeń 98–200)	Fred Rama	Duesenberg	Duesenberg	111.801	15	200	Działanie
10	15	55	Joe Huff (zwolniony przez Dusty Farnow Laps 99–155)	SC Goldberg	Duesenberg	Duesenberg	110.402	27	200	Działanie
11	26	33	Phil Shafer	Phil Shafer	Rigling	Buick	110.708	25	197	Taflowy
12	40	36	Kelly Petillo R	Miltona Jonesa	Chart wyścigowy	Młynarz	104.645	40	189	Taflowy
13	20	25	Tony'ego Gulotty	Korporacja Studebaker	Rigling	Studebaker	108.896	34	184	Taflowy
14	25	15	Przysadzisty Stubblefield	Sparks & Weirick	Adamsa	Młynarz	112.899	11	178	Taflowy
15	17	18	Piotr Kreis	Korporacja Studebaker	Rigling	Studebaker	110.270	29	178	Awaria T1
16	11	46	Luthera Johnsona	Korporacja Studebaker	Rigling	Studebaker	111.218	18	164	Zgubione koło FS
17	22	3	Wilbura Shawa	Ralpha Hepburna	Młynarz	Młynarz	114.326	5	157	Tylna oś
18	19	24	Diakon Litz	Jana Rutnera	Duesenberg	Duesenberg	109.546	31	152	Pręt
19	12	10	Bill Cummings (zwolniony przez Franka Brisko Laps 106–128)	BL Schneider	Stevensa	Młynarz	111.204	19	151	Wał korbowy
20	32	57	Malcolm Fox r	Williama H. Richardsa	Studebaker	Studebaker	111.149	20	132	Wiosna
21	29	9	Chet Miller (zwolniony przez Ala Millera okrążeń 101–125)	RG „Kolega” Marr	Hudsona	Hudsona	111.053	23	125	Silnik
22	31	7	Erniego Tripletta	Williama S. White'a	Młynarz	Młynarz	114.935	3	125	Sprzęgło
23	30	1	Louis Schneider W (zwolniony przez Billa Cummingsa okrążeń 110–118)	BL Schneider	Stevensa	Młynarz	110.681	26	125	Rama
24	21	41	Joe Russo	George'a A. Henry'ego	Rigling	Duesenberg	108.791	35	107	Pręt
25	1	8	Lou Moore'a	MJ Boyle'a	Młynarz	Młynarz	117.363	1	79	Rozrząd
26	36	14	Juan Gaudino R (zwolniony przez Josepha Bonadeo okrążeń 65–69)	Juana Gaudino	Chryslera	Chryslera	107.466	39	71	Sprzęgło
27	18	29	Al Miller r	RG „Kolega” Marr	Hudsona	Hudsona	110.129	30	66	Silnik
28	39	42	Doktor MacKenzie R	Ray T. Brady	Studebaker	Studebaker	108.154	37	65	Silnik
29	13	32	Franek Brysko	F. Brisko i D. Atkinson	Stevensa	Młynarz	111.149	21	61	Sprzęgło
30	34	72	Ray Campbell R	Schody ED, Jr.	Grahama	Grahama	108.969	33	60	Wał korbowy
31	2	5	BillyArnold W	Harry'ego Hartza	lata	Młynarz	116.290	2	59	Awaria T3
32	3	27	Bryan Saulpaugh R	Williama S. White'a	Młynarz	Młynarz	114.369	4	55	Linia oleju
33	7	16	Louis Meyer W	Aldena Sampsona II	Stevensa	Młynarz	112.471	12	50	Wał korbowy
34	23	21	Ala Aspena	G. Nardiego i Raya Brady'ego	Duesenberg	Studebaker	108.008	38	31	Pręt
35	33	49	Johnny Kreiger R	Freda P. Duesenberga	Duesenberg	Duesenberg	109.276	32	30	Pręt
36	16	48	Wesleya Crawforda	MJ Boyle'a	Młynarz	Duesenberg	110.396	28	28	Wał korbowy
37	8	17	Paweł Bost	Paweł B. Bost	Bednarz	Młynarz	111.885	14	18	Wał korbowy
38	24	58	Boba McDonogha	Firma motoryzacyjna z napędem na cztery koła	Młynarz	Młynarz	113.276	10	17	Linia oleju
39	28	45	Gus Schrader R	Williama Burdena	Młynarz	Młynarz	112.003	13	7	Awaria T4
40	37	26	Al Gordon R	GD Harrisona	Młynarz	Młynarz	111.290	17	3	Awaria T4

Statystyka

Liderzy okrążeń
Okrążenia	Lider
1	Lou Moore'a
2–58	Billy'ego Arnolda
59–94	Boba Careya
95–108	Erniego Tripletta
109	Cześć Wilcox II
110–115	Ira Hall
116–125	Wilbura Shawa
126–134	Fred Rama
135–151	Wilbura Shawa
152–200	Fred Rama

Całkowita liczba okrążeń prowadzona
Okrążenia	Lider
Fred Rama	58
Billy'ego Arnolda	57
Boba Careya	36
Wilbura Shawa	27
Erniego Tripletta	14
Ira Hall	6
Lou Moore'a	1
Cześć Wilcox II	1

W 1932 roku wymagana była mechanika jazdy konnej .

Notatki

Zobacz też

Sezon samochodowy mistrzostw AAA 1932

Prace cytowane

Bibliografia

1931 Indianapolis 500 Louis Schneider	Rama Freda Indianapolis 500 z 1932 roku	1933 Indianapolis 500 Lou Meyer
Poprzedzony 101,127 mph ( 1925 Indianapolis 500 )	Rekord najszybszej średniej prędkości 104,144 mph	zastąpiony przez 104,162 mil na godzinę ( 1933 Indianapolis 500 )