1995 Indianapolis 500
 | |||||
| Indianapolis Motor Speedway | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Indianapolis 500 | |||||
| Organ sankcjonujący | USAC | ||||
| Pora roku | Sezon 1995 CART | ||||
| Data | 28 maja 1995 | ||||
| Zwycięzca | Jakuba Villeneuve'a | ||||
| Zwycięska drużyna | Drużyna Zielonych | ||||
| Średnia prędkość | 153,616 mil na godzinę (247,221 kilometrów na godzinę) | ||||
| Pozycja bieguna | Scotta Braytona | ||||
| Biegunowa prędkość | 231,604 mil na godzinę (372,731 kilometrów na godzinę) | ||||
| Najszybszy kwalifikator | Braytona | ||||
| Debiutant roku | Christiana Fittipaldiego | ||||
| Większość okrążeń prowadziła | Maurício Gugelmin (59) | ||||
| Ceremonie przed wyścigiem | |||||
| hymn narodowy | Florence Henderson | ||||
| „ Z powrotem do domu w Indianie ” | Jima Naborsa | ||||
| Polecenie startowe | Mary F.Hulman | ||||
| Samochód na tempo | Chevroleta Corvette | ||||
| Kierowca samochodu wyścigowego | Jima Perkinsa | ||||
| Rozrusznik | Duane'a Sweeney'a | ||||
| Szacunkowa frekwencja | 375 000 | ||||
| Telewizja w Stanach Zjednoczonych | |||||
| Sieć | ABC | ||||
| Spikerzy |
Gospodarz/okrążenie po okrążeniu: Paul Page Analityk kolorów: Sam Posey Analityk kolorów/Turna 2: Bobby Unser |
||||
| oceny Nielsena | 9,4 / 26 | ||||
| Chronologia | |||||
| |||||
wyścig Indianapolis 500 odbył się na torze Indianapolis Motor Speedway w Speedway w stanie Indiana w niedzielę 28 maja 1995 r. Sankcjonowany przez USAC , był częścią sezonu 1995 CART PPG Indy Car World Series . Jacques Villeneuve wygrał w swoim drugim starcie. Po zdominowaniu wyścigu 1994 i sezonu IndyCar 1994 , Marlboro Team Penske nie zakwalifikował się do wyścigu. Dwukrotny i obrońca zwycięzcy Indy 500 Al Unser Jr. oraz dwukrotny zwycięzca Emerson Fittipaldi (potrącony) nie byli w stanie rozpędzić swoich samochodów. Zauważalny okres upadku zespołu nastąpił do 2000 roku, kiedy Gil de Ferran zdobył mistrzostwo CART , po czym zespół wrócił do Indianapolis w 2001 roku .
Na 190. okrążeniu, gdy po ponownym uruchomieniu pole wróciło do stanu zielonego, lider Scott Goodyear wyprzedził samochód wyścigowy w czwartym zakręcie i został ukarany karą zatrzymania i ruszania . Goodyear odmówił odbycia kary, twierdząc, że pali się zielone światło i pozostał poza torem. Zgodnie z zasadami czarnej flagi urzędnicy przestali punktować Goodyear na 195 okrążeniu, co dało Jacquesowi Villeneuve prowadzenie w wyścigu i ostatecznie kontrowersyjne zwycięstwo. Badanie dowodów wideo po wyścigu wykazało, że Goodyear wyprzedził samochód wyścigowy, gdy włączone było żółte światło, a jego zespół odmówił protestu przeciwko orzeczeniu. Zwycięski samochód Villeneuve był napędzany silnikiem Ford Cosworth XB , pierwszym zwycięstwem zespołu napędowego w Indy w czwartej próbie. Zwycięstwo przerwało siedmioletnią passę silników skonstruowanych przez firmę Ilmor . Po dyskwalifikacji Goodyeara, Honda została skutecznie pozbawiona pierwszego zwycięstwa w Indy i wygrała w Indianapolis dopiero w 2004 roku z Buddy Rice .
Dzień zwycięzcy wyścigu, Jacquesa Villeneuve'a, nie obył się bez incydentów, ponieważ został ukarany dwoma okrążeniami za nieumyślne wyprzedzenie samochodu wyścigowego podczas okresu ostrzegawczego we wczesnym segmencie wyścigu. Dzięki zarówno strategii, jak i szczęściu, młody kierowca nadrobił deficyt w trakcie wyścigu, zdobywając przydomek „Indy 505”. Oprócz kontrowersji związanych z wyścigiem, dzień został zakłócony przez wypadek z udziałem wielu samochodów na pierwszym okrążeniu z udziałem Stana Foxa , Eddiego Cheevera i innych. Fox doznał urazów głowy kończących karierę .
Wyścig odbył się w rosnącej chmurze niepewności co do przyszłości sportu wyścigów na otwartych kołach w Stanach Zjednoczonych. Od wczesnych lat 80. sport funkcjonował we względnej harmonii, z takim układem, że CART usankcjonował całosezonowe mistrzostwa krajowe samochodów Indy, a USAC pojedynczo usankcjonowało Indy 500. Kierownictwo Speedwaya, kierowane przez Tony'ego George'a , zapowiedział już utworzenie konkurencyjnej Indy Racing League na rok 1996, a Indy 500 miał być jego centralnym punktem. Zawodnicy, fani i media obawiali się przyszłości imprezy po 1995 roku. Wyścig z 1995 roku był ostatnim Indy 500, w którym wzięło udział wielu kierowców i zespołów opartych na CART .
Ze względu na kontuzje, rezygnacje i podział otwartego koła kilka miesięcy później, wyścig był ostatnim Indy 500 dla kilku kierowców, w tym Bobby'ego Rahala , Danny'ego Sullivana (kontuzja kończąca karierę w Michigan w 1995), Teo Fabi , Scotta Pruetta i Stefana Johanssona . Emerson Fittipaldi (który nie zakwalifikował się, ale doznał kontuzji kończącej karierę w drugim wyścigu w Michigan w 1996 roku) nigdy więcej nie ścigał się w Indy.
W maju 1995 roku obchodziliśmy 50. rocznicę posiadania żużla przez rodzinę Hulman / George .
Harmonogram wyścigów
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tło
Zmiany zasad
Zespół Penske zdominował wyścig w 1994 roku dzięki specjalnie skonstruowanemu silnikowi popychacza Mercedes-Benz 500I o pojemności 209 cydrów. Obawiając się nieuczciwej przewagi i możliwości eskalacji kosztów, zarówno USAC , jak i CART osobno oceniły sytuację. Dwa tygodnie po wyścigu w 1994 roku USAC ogłosiło, że w 1995 roku specjalnie skonstruowanym silnikom z popychaczem cid 209 wolno było uzyskać 52 cale HG „doładowania” (spadek z 55 caliHG ). Tradycyjne silniki produkcyjne oparte na „blokach magazynowych” (np. Buick & Menard ) nadal miały dopuszczalną prędkość 55 inHG . Tymczasem silniki V-8 o pojemności 2,65 l z górną krzywką utrzymywały się na poziomie 45 inHG .
Latem 1994 roku Tony George ogłosił swoje plany rozpoczęcia Indy Racing League w 1996 roku, z naciskiem na środki oszczędnościowe. 11 sierpnia 1994 r. USAC zmieniło swoją decyzję i zmniejszyło doładowanie dla specjalnie zbudowanych silników popychaczy dalej do 48 cali; i zdelegalizowania go wprost w 1996 roku . Posunięcie to zostało uznane przez Rogera Penske za „motywowane politycznie” i ostatecznie cofnęło zespół Penske w 1995 roku.
Marlboro Team Penske wygrał 12 (z 16) wyścigów w 1994 roku, w tym pięć finiszów 1-2-3, i zajął pierwszą trójkę w końcowej klasyfikacji punktowej mistrzostw CART w 1994 roku. Na początku sezonu 1995 kierowcy Penske, Al Unser Jr. i Emerson Fittipaldi , wygrali wyścig przed Indy. Pomimo pozorów, że zespół wciąż był na szczycie swojej gry, wkraczając do Indianapolis, wtajemniczeni w zespole byli coraz bardziej zaniepokojeni i obawiali się, że są źle przygotowani. Prywatny test dał słabe wyniki związane z prowadzeniem podwozia i stawało się coraz bardziej oczywiste, że zespół stracił znaczną pozycję po utracie możliwości korzystania z Mercedesa-Benz 500I. Test przeprowadzony w połowie kwietnia wykazał prędkość 228 mil na godzinę (367 km / h), co wystarczyłoby do wyścigu, ale nie umieściłoby żadnego samochodu w pierwszym rzędzie.
Inne zmiany na rok 1995 obejmowały zapowiadany powrót opon Firestone , które ostatnio startowały w zawodach w 1974 roku, oraz zaktualizowany silnik Hondy V-8.
Zmiany w zespole i kierowcach
Rahal-Hogan Racing porzucił program Hondy, a zamiast tego Tasman Motorsports stał się wybitnym zaangażowanym zespołem. Honda wprowadziła nowy silnik na wyścig w 1995 roku, blok ze stopu aluminium HRH V-8, zastępując starszy żelazny blok HRX V-8. Po rocznym urlopie (spędzając czas w transmisjach i NASCAR ), Danny Sullivan wrócił do Indy do PacWest Racing. Michael Andretti , po roku spędzonym w Ganassi , wrócił na swoje znajome miejsce w Newman/Haas , razem z Paulem Tracy , który przeniósł się do tego zespołu z Penske.
Ponownie uruchomiony Patrick Racing przybył do Indy z kierowcą Scottem Pruettem . W poprzednim roku zespół służył jako niekonkurencyjny fabryczny zespół testowy dla Firestone.
Davy Jones ogłosił plany próby „Double Duty”. Zakwalifikował się w Indy, ale ostatecznie nie udało mu się wystartować w Charlotte .
Praktyka – tydzień 1
sobota 6 maja
W dniu otwarcia samochody Menard Arie Luyendyk (233,281 mil na godzinę) i Scott Brayton (232,408 mil na godzinę) prowadziły na dziennym wykresie prędkości.
niedziela 7 maja
Menard po raz kolejny znalazły się w pierwszej dwójce, a Luyendyk (232,715 mil na godzinę) był najlepszym tego dnia. Kierowcy Penske Emerson Fittipaldi i obrońca zwycięzcy Indy 500, Al Unser Jr., odbyli swoje pierwsze okrążenia treningowe w miesiącu, ale żaden z nich nie znalazł się w pierwszej dziesiątce.
poniedziałek 8 maja
Arie Luyendyk uzyskał najszybsze okrążenie treningowe w historii Indy, osiągając 234,107 mil na godzinę. Ze Scottem Braytonem na drugim miejscu, Paul Tracy również przekroczył 230 mil na godzinę.
wtorek 9 maja
Scott Brayton w końcu zepchnął Luyendyka z pierwszego miejsca, pokonując okrążenie z prędkością 231.410 mil na godzinę w ciągu dnia. Teo Fabi (230,716 mil na godzinę) został czwartym kierowcą, który przekroczył 230 mil na godzinę w ciągu miesiąca.
środa 10
Deszcz opóźnił rozpoczęcie treningu dopiero krótko po 13:30 Arie Luyendyk ponownie prowadził na wykresach prędkości z prędkością 232,468 mil na godzinę.
O 15:31 Davey Hamilton rozbił się w czwartym zakręcie, doznając złamania kostki. Krótka sesja treningowa zakończyła się około godziny 16:00 z powodu deszczu.
czwartek 11 maja
Arie Luyendyk poprawił najszybsze okrążenie treningowe w historii Indy do 234,322 mil na godzinę. Scott Brayton później poprawił czas z okrążeniem 234,656 mil na godzinę. Ośmiu kierowców jechało tego dnia z prędkością ponad 230 mil na godzinę.
piątek, 12 maja
O 17:12 Jacques Villeneuve poleciał wysoko w drugim zakręcie i uderzył w zewnętrzną ścianę. Samochód został poważnie uszkodzony, ale Villeneuve nie został poważnie ranny.
Arie Luyendyk ustanowił kolejny nieoficjalny rekord toru, pokonując okrążenie treningowe z prędkością 234,913 mil na godzinę. Dziewięciu najlepszych kierowców przekroczyło 231 mil na godzinę.
Jazda na czas – weekend 1
Dzień Polaka – sobota 13 maja
Deszcz opóźnił rozpoczęcie jazdy na czas do późnego popołudnia. O godzinie 16:45 rozpoczęły się kwalifikacje dnia pole day. Arie Luyendyk we wpisie Menarda zajął tymczasowe pole position z prędkością 231,031 mil na godzinę. Napięty harmonogram spowodował, że kilka samochodów przejechało, w tym Eddie Cheever (226,314 mph) i Paul Tracy (225,795 mph)
O 17:16 Scott Brayton , również jadący dla Menarda, zapewnił sobie pole position z prędkością 231,604 mph. Przed końcem dnia Michael Andretti (229,294 mph) niepewnie przecisnął się do pierwszego rzędu.
Kiedy wybrzmiał wystrzał o godzinie 6:00, na polu znajdowało się 11 samochodów, a kilku kierowców wciąż było w kwalifikacjach. Kwalifikacje dnia Polaka zostałyby przedłużone na następny dzień.
Zakończenie Dnia Polaka i Dzień drugi – niedziela 14 maja
Drugi dzień jazdy na czas był wietrzny, ale ciepły. Kwalifikacje o pole position kontynuowane z poprzedniego dnia. Kilka samochodów zakwalifikowało się, a Jacques Villeneuve prowadził pierwsze samochody z prędkością 228,397 mil na godzinę.
O 13:07 Scott Goodyear (230,759 mil na godzinę) zakwalifikował swoją napędzaną Hondą maszynę na trzecią pozycję startową, przepychając Michaela Andrettiego do drugiego rzędu. O 13:12 pierwotna kolejność w kwalifikacjach do dnia bieguna została wyczerpana, a Scott Brayton oficjalnie otrzymał pole position. Wśród samochodów, które nie zakwalifikowały się, znaleźli się kierowcy Rahal-Hogan, Bobby Rahal i Raul Boesel . Żaden wpis Penske ( Emerson Fittipaldi i Al Unser Jr. ) nie podjął próby w rundzie o tyczkę.
Kwalifikacje drugiego dnia rozpoczęły się tuż przed 13:30. Wśród szybszych biegaczy znaleźli się Hideshi Matsuda , Bobby Rahal i Raul Boesel . Buddy Lazier dołączył do dwóch poprzednich wpisów Menarda i wystawił na pole trzeci samochód zespołu. Pod koniec drugiego dnia jazdy na czas pole wypełniło się 25 samochodami (8 wolnych). Po ciągłych problemach z przyspieszeniem żaden wpis Penske nie próbował zakwalifikować się przez cały weekend.
Praktyka – tydzień 2
poniedziałek 15 maja
Samochody zespołu Menard wzięły pierwszy dzień wolny od otwarcia toru Speedway na miesiąc. Paul Tracy (228,339 mph) prowadził dzienny wykres prędkości. Najszybszym niekwalifikowanym samochodem był Éric Bachelart z prędkością 227,261 mil na godzinę.
W Team Penske Emerson Fittipaldi wyjechał na rocznym podwoziu Penske i ćwiczył przez 59 okrążeń, osiągając prędkość 220,745 mil na godzinę na najwyższym okrążeniu.
wtorek 16 maja
Deszcz sprawił, że tor był zamknięty do 14:11. Team Penske pożyczył podwozie Reynarda od zespołu Roberto Guerrero , a Al Unser Jr. przejechał swoje pierwsze okrążenia w samochodzie. W ciągu 44 okrążeń Unser osiągnął górne okrążenie z prędkością 218 050 mil na godzinę.
O 16:45 Bryan Herta obrócił się i mocno rozbił na drugim zakręcie. Samochód lekko wzbił się w powietrze, a Herta na chwilę straciła przytomność. U Herty zdiagnozowano niewielki wstrząs mózgu i został wykluczony z gry na kilka dni.
Teo Fabi (226,998 mph) uzyskał najszybsze okrążenie dnia.
środa 17 maja
Deszcz zamknął tor na cały dzień.
Poza torem Rahal-Hogan Racing ogłosił, że dostarczy Marlboro Team Penske zapasowe podwozie Lola , w ramach dobrej woli, aby pomóc kierowcom Penske w przyspieszeniu. Rok wcześniej Penske pożyczył podwozie zespołowi Rahala, kiedy walczyli o zakwalifikowanie maszyn napędzanych Hondą z 1994 roku.
czwartek 18 maja
Prowadząc nowo nabytą Lolę , Emerson Fittipaldi rozpędził się szybko do 223,775 mil na godzinę. Jednak Al Unser Jr. pozostał w podwoziu Penske i ugrzązł z powrotem przy prędkości zaledwie 218,510 mil na godzinę.
Sesja treningowa była krótka, ponieważ deszcz utrzymywał tor zamknięty do 14:00 Warunki zielonej flagi trwały tylko 53 minuty, a tor został zamknięty z powodu deszczu o 15:21
piątek 19 maja
Ostatni pełny dzień ćwiczeń obfitował w ciężkie akcje. Adrian Fernandez (228,397 mph) prowadził w tabeli prędkości dla samochodów niekwalifikowanych. Uwaga tego popołudnia ponownie skupiła się na zespole Penske, który dokładał ostatnich starań, aby rozpędzić swoje samochody.
Emerson Fittipaldi prowadzący samochód rezerwowy Rahal szybko zaczął nabierać prędkości iw ciągu 10 minut przekroczył 226 mil na godzinę. O 11:26 Fittipaldi przejechał okrążenie z prędkością 227,814 mil na godzinę, co było jego najszybszym okrążeniem w miesiącu i najszybszym okrążeniem tego samochodu w całym miesiącu.
Al Unser Jr. nadal próbował wydobyć prędkość z samochodu Penske. Po kilku nierównych czasach w ciągu dnia, jego najlepsze okrążenie 219,085 mil na godzinę zostało ukończone na pięć minut przed końcem sesji. Tej nocy Rahal zaoferował Penske drugie podwozie, aby mógł je prowadzić Unser Jr.
Jazda na czas – weekend 2
Dzień trzeci – sobota 20 maja
O godzinie 17:00 Al Unser Jr. podjął pierwszą próbę zakwalifikowania się w samochodzie rezerwowym Rahal . Unser ćwiczył zaledwie kilka minut wcześniej z prędkością ponad 227 mil na godzinę. Po dwóch okrążeniach w zakresie 224 mil na godzinę bieg został przerwany.
Scott Sharp , w kopii zapasowej Foyta, również odrzucił swoją pierwszą próbę. O 17:14 Emerson Fittipaldi wykonał swoją pierwszą próbę w zapasowym samochodzie Rahal . Jego trzecie okrążenie osiągnęło prędkość do 226,097 mil na godzinę, ale załoga machnęła ręką, by przerwać bieg. Ten ruch rozgniewał Fittipaldiego i okazał się nierozsądny, ponieważ prędkość byłaby wystarczająco duża, aby się zakwalifikować.
Większość samochodów nie zakończyła swoich prób, ponieważ warunki były niekorzystne dla prędkości. Al Unser Jr. wrócił na tor na drugą próbę o 17:46. Ten bieg był jednak wolniejszy i jeszcze bardziej nierówny, a zespół również go zignorował.
Franck Fréon ukończył powolny bieg z prędkością 224,432 mil na godzinę i wstępnie umieścił się jako najwolniejszy na boisku. Scott Sharp podjął ostatnią próbę, gdy upłynął czas, ale załoga ponownie zrezygnowała z biegu.
Dzień zakończył się wypełnieniem pola do 30 samochodów. Oba Penske , wraz z Sharpem, nadal nie zostały zakwalifikowane.
Dzień Brzucha – niedziela 21 maja
Gdy pozostały tylko trzy pozycje, dzień próby rozpoczął się od obu kierowców Penske, którzy walczyli o rozpędzenie swoich samochodów. W południe Carlos Guerrero ukończył bieg z prędkością 225,831 mil na godzinę i wypełnił pole do 31 samochodów. Davy Jones machnął ręką, a wczesne kwalifikacje dobiegły końca.
Przez następne cztery godziny zespół Penske ćwiczył, daremnie poszukując szybkości. Fittipaldi ukończył jedno okrążenie z prędkością 228,017 mil na godzinę, podczas gdy Unser Jr. przez całe popołudnie pokonał tylko 222,206.
O 17:07 wznowiono kwalifikacje. Scott Sharp ukończył bieg z prędkością 225,711 mil na godzinę, nieco szybciej niż dzień wcześniej. Z tylko jedną otwartą pozycją Emerson Fittipaldi ruszył na tor. To była jego druga próba awansu. Jego bieg na czterech okrążeniach z prędkością 224,907 mil na godzinę dał mu 32. miejsce wśród najszybszych i wypełnił pole do 33 samochodów. Kilka minut później Davy Jones osiągnął prędkość 225,135 mil na godzinę i wyprzedził Francka Fréona . Ten ruch sprawił, że Fittipaldi znalazł się na bańce.
Po przeżyciu dwóch prób Fittipaldi nadal trzymał się 33. pozycji startowej o 17:30. Jego kolega z drużyny Al Unser Jr. następnie wyszedł na tor w swojej trzeciej i ostatniej próbie. Stanął przed ponurą możliwością ominięcia pola lub wybicia kolegi z drużyny, aby wejść na boisko. Pierwsze okrążenie Unsera z prędkością 221,992 mil na godzinę drastycznie obniżyło jego średnią, a jego prędkość była zbyt niska, by wyprzedzić Fittipaldiego.
Fittipaldi przeżył jeszcze trzy próby, a na 12 minut przed końcem dnia Stefan Johansson wyszedł na tor. Prędkość Johanssona wynosząca 225,547 mil na godzinę zderzyła się z Fittipaldim. Zespołowi Penske pozostały trzy samochody na linii kwalifikacyjnej, ale żaden nie miał realnej szansy na wjechanie na tor lub nawet przedostanie się na przód stawki. Gdy zabrzmiał wystrzał z godziny 6, Fittipaldi i Unser Jr., zwycięzcy poprzednich trzech wyścigów Indy 500, spóźnili się i nie zakwalifikowali się. Po raz pierwszy od 1968 roku Penske Racing nie zakwalifikowało ani jednego samochodu w wyścigu Indianapolis 500.
Po wyścigu Roger Penske zacytował: „Muszę wziąć na siebie odpowiedzialność za to, że nie dostałem się do wyścigu, ale wielu innych właścicieli zespołu podeszło do mnie i zaoferowało mi pomoc i chcę im za to podziękować z dołu mojego serca. Nie zamierzamy wkupić się w ten wyścig. Mieliśmy okazję konkurować na równych zasadach i nie wykonaliśmy zadania ”.
Siatka startowa
| Wiersz | Wewnątrz | Środek | Poza | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 60 |
 Scott Brayton Quaker State Team Menard Lola T9500, Menard V-6 231,604 mph (372,731 km/h) |
40 |
 Arie Luyendyk W Glidden Team Menard Lola T9500, Menard V-6 231,031 mph (371,808 km/h) |
24 |
 Scott Goodyear Tasman Motorsports Tasman Motorsports Reynard 95I, Honda 230,759 mph (371,371 km/h) |
| 2 | 6 |
Michael Andretti Kmart/Texaco Havoline Newman/Haas Racing Lola T9500, Ford-Cosworth XB 229,294 mph (369,013 km/h) |
27 |
Jacques Villeneuve Player's Ltd. Team Green Reynard 95I, Ford-Cosworth XB 228,397 mph (367,569 km/h) |
18 |
 Maurício Gugelmin Hollywood/PacWest PacWest Racing Reynard 95I, Ford-Cosworth XB 366,807 km/h |
| 3 | 5 |
Robby Gordon Valvoline/Cummins Walker Racing Reynard 95I, Ford-Cosworth XB 227,531 mph (366,176 km/h) |
20 |
Scott Pruett Firestone/Patrick Racing Patrick Racing Lola T9500, Ford-Cosworth XB 227,403 mph (365,970 km/h) |
12 |
Jimmy Vasser Target/STP Chip Ganassi Racing Reynard 95I, Ford-Cosworth XB 227,350 mph (365,884 km/h) |
| 4 | 25 |
 Hiro Matsushita Panasonic/Duskin/Arciero Arciero-Wells Racing Reynard 95I, Ford-Cosworth XB 365,107 km/h |
91 |
Stan Fox Delta Faucet/Bowling Hemelgarn Racing Reynard 95I, Ford-Cosworth XB 226,588 mph (364,658 km/h) |
31 |
André Ribeiro R LCI Tasman Motorsports Reynard 95I, Honda 226,495 mph (364,508 km/h) |
| 5 | 21 |
 Roberto Guerrero Upper Deck/Gen Comp Pagan Racing Reynard 94I, Mercedes Benz 226,402 mph (364,359 km/h) |
14 |
Eddie Cheever AJ Foyt Kopenhaga AJ Foyt Enterprises Lola T9500, Ford-Cosworth XB 226,314 mph (364,217 km/h) |
33 |
 Teo Fabi Combustion Engineering/Indeck Forsythe Racing Reynard 95I, Ford-Cosworth XB 225,911 mph (363,569 km/h) |
| 6 | 3 |
Paul Tracy K-Mart/Budweiser Newman/Haas Racing Lola T95000, Ford-Cosworth XB 225,795 mph (363,382 km/h) |
34 |
Alessandro Zampedri R The MI-JACK Car Payton/Coyne Lola T9400, Ford-Cosworth XB 225,753 mph (363,314 km/h) |
17 |
Danny Sullivan W VISA/PacWest PacWest Racing Reynard 95I, Ford-Cosworth XB 225,496 mph (362,901 km/h) |
| 7 | 8 |
Gil de Ferran R. Pennzoil Hall/VDS Racing Reynard 95I, Mercedes Benz 226,437 mph (364,415 km/h) |
54 |
Hideshi Matsuda Zunne Group Beck Motorsports Lola T9400, Ford-Cosworth XB 227,818 mph (366,638 km/h) |
9 |
Bobby Rahal W Miller Genuine Draft Rahal/Hogan Lola T9500, Mercedes Benz 227,081 mph (365,451 km/h) |
| 8 | 11 |
Raul Boesel Duracell Charger Rahal/Hogan Lola T9500, Mercedes Benz 226,028 mph (363,757 km/h) |
80 |
Buddy Lazier Quaker State Team Menard Lola T9500, Menard V-6 226,017 mph (363,739 km/h) |
7 |
 Eliseo Salazar R Cristal/Mobil 1/Copec Dick Simon Racing Lola T9500, Ford-Cosworth XB 225,023 mph (362,139 km/h) |
| 9 | 10 |
 Adrian Fernández Tecate Beer/Quaker State Galles Racing Lola T9500, Mercedes Benz 227,803 mph (366,613 km/h) |
19 |
 Éric Bachelart Samochód AGFA Payton/Coyne Lola T9400, Ford-Cosworth XB 226,875 mph (365,120 km/h) |
15 |
Christian Fittipaldi R Marlboro/Chapeco Walker Racing Reynard 95I, Ford-Cosworth XB 226,375 mph (364,315 km/h) |
| 10 | 90 |
Lyn St. James Whitlock Auto Supply Dick Simon Racing Lola T9500, Ford-Cosworth XB 225,346 mph (362,659 km/h) |
22 |
Carlos Guerrero R. Herdez-Viva Meksyk! Dick Simon Racing Lola T9500, Ford-Cosworth XB 225,831 mph (363,440 km/h) |
41 |
Scott Sharp Copenhagen Racing Team AJ Foyt Enterprises Lola T9500, Ford-Cosworth XB 225,711 mph (363,247 km/h) |
| 11 | 16 |
 Stefan Johansson Team Alumax Bettenhausen Racing Reynard 95I, Ford-Cosworth XB 225,547 mph (362,983 km/h) |
77 |
Davy Jones Byrd's/Bryant Heating Dick Simon Racing Lola T9500, Ford-Cosworth XB 225,135 mph (362,320 km/h) |
4 |
Bryan Herta Target/Scotch Video Chip Ganassi Racing Reynard 95I, Ford-Cosworth XB 225,551 mph (362,989 km/h) |
- Uwaga: Bryan Herta rozbił swój już zakwalifikowany samochód podstawowy podczas treningu. Wystartował w samochodzie rezerwowym; samochód został przeniesiony na 33. pozycję startową w dniu wyścigu.
Alternatywy
- Pierwszy zastępca: Emerson Fittipaldi (nr 9T) – zderzył się; Fittipaldi nie został wymieniony jako pierwszy zastępca kierowcy. W dniu wyścigu Fittipaldi ogłaszał wyścig dla brazylijskiej sieci telewizyjnej Sistema Brasileiro de Televisao wraz z Teo José i Dede Gomezem.
- Drugi zastępca: Franck Fréon (nr 92) – Wpadł
Nie udało się zakwalifikować
| Kierowca | # | Podwozie | Silnik | Opona | Uczestnik | Kwalifikacyjna prędkość |
|---|---|---|---|---|---|---|
|
Emerson Fittipaldi
W
|
2 | Penske PC-24 | Mercedes-Benz | Dobry rok | Penske Racing | Nie próbowałem |
| 89 | Penske PC-23 | Mercedes-Benz | Dobry rok | Penske Racing | Nie próbowałem | |
| 9T | Lola T9500 | Mercedes-Benz | Dobry rok | Rahal/Hogan Racing | 224.907 | |
 Franck Freon
R
|
92 | Lola T9200 | Menarda V-6 | Ognisty kamień | Zespół Autosport Racing | 224.432 |
|
Al Unser Jr.
W
|
1 | Penske PC-24 | Mercedes-Benz | Dobry rok | Penske Racing | Nie próbowałem |
| 11T | Lola T9500 | Mercedes-Benz | Dobry rok | Rahal/Hogan Racing | 224.101 | |
| 21T | Reynarda 94I | Mercedes-Benz | Dobry rok | Pogańskie wyścigi | Nie próbowałem | |
|
Marco Greco
|
55 | Lola T9500 | Mercedes-Benz | Dobry rok | Galles Wyścigi | Pomachał |
| 10T | Lola T9500 | Mercedes-Benz | Dobry rok | Galles Wyścigi | Pomachał | |
|
Davey Hamilton
r
|
95 | Reynarda 94I | Ford-Cosworth XB | Ognisty kamień | Hemelgarn Racing | Zniszczony w praktyce |
| 95T | Reynarda 94I | Forda Coswortha XB | Ognisty kamień | Hemelgarn Racing | Pomachał | |
|
Jeff Ward
R
|
44 | Lola T9400 | Ford-Cosworth XB | Pierwszy | Sporty motorowe w Arizonie | Pomachał |
|
Johnny Parsons Jr. |
64 | Reynarda 94I | Ford-Cosworth XB | Ognisty kamień | Projekt Indie | Pomachał |
 Jima Crawforda
|
96 | Lola T9200 | Buicka V-6 | Ognisty kamień | Hemelgarn Racing | Nie próbowałem |
|
Michael Greenfield
r
|
42 | Lola T9300 | Greenfield V-8 | Ognisty kamień | Wyścigi Greenfield | Zniszczony w praktyce |
|
Mike'a Groffa
|
4T | Reynarda 95I | Ford-Cosworth XB | Dobry rok | Chip Ganassi Racing | Pomachał |
|
Dziekan Hall
|
90 | Lola T9200 | Buicka V-6 | Dobry rok | Dick Simon Racing | Nie próbowałem |
| 99T | Lola T9400 | Ford-Cosworth XB | Dobry rok | Dick Simon Racing | Pomachał | |
 Tero Palmrotha
|
90 | Lola T9200 | Buicka V-6 | Dobry rok | Dick Simon Racing | Nie próbowałem |
| Źródło: | ||||||
W = były zwycięzca Indianapolis 500, R = debiutant Indianapolis 500
Podsumowanie wyścigu
Start i wypadek Stana Foxa
Deszcz padał w noc poprzedzającą wyścig, a wilgoć utrzymywała się przez całe wczesne godziny poranne. Deszcz jednak ustał, a tor został wysuszony. Start wyścigu został opóźniony tylko o około pięć minut.
Na starcie Scott Goodyear objął prowadzenie spoza pierwszego rzędu. Kilka sekund później Stan Fox zanurkował nisko do środka, uderzył w paski dudnienia, poluzował się i obrócił o pół obrotu. W pierwszym zakręcie samochód strzelił bezpośrednio w zewnętrzną ścianę. Samochód został rozebrany, przedni nos został oderwany, a nogi i ciało Foxa zostały odsłonięte, gdy samochód uderzył w płot. Eddie Cheever , Lyn St. James i Carlos Guerrero zostali złapani w wypadku. Gil de Ferran przejechał po kawałku gruzu, łamiąc przednie zawieszenie. Pokuśtykał z powrotem do boksów, ale odpadł, gdy ustalono, że szkody są zbyt duże, aby je naprawić. Oczyszczanie wymagało długiej ostrożności, a Fox został ciężko ranny z zamkniętym urazem głowy z powodu sił przeciążenia . Pomimo odsłoniętych kończyn nie odniósł jednak większych obrażeń rąk ani nóg. Fox został przetransportowany do Methodist Hospital i po kilku miesiącach wyzdrowiał, ale nigdy więcej nie ścigał się.
Na 10 okrążeniu wyścig wreszcie został wznowiony. Arie Luyendyk wskoczył na zieloną flagę i objął prowadzenie.
Rzut karny dla Jacquesa Villeneuve'a
Na okrążeniu 37 Arie Luyendyk próbował wyprzedzić samochód Scotta Sharpa . Luyendyk poczuł, że Sharp go blokuje, a gdy weszli w zakręt 1, Luyendyk pokazał mu palec . W trakcie strącił poduszkę zagłówka hełmu. Wyleciał z kokpitu i wylądował na torze wyścigowym. Wywiesił żółtą flagę oznaczającą gruz. Żółty pojawił się podczas sekwencji pit stopów z zieloną flagą, pole gorączkowo przesuwało się do i z obszaru boksu.
Zgodnie z regułą, boksy były natychmiast zamykane na początku żółtego, a Jacques Villeneuve został liderem na 38. okrążeniu. Kilka samochodów, w tym Villeneuve, Scott Pruett i inni, nie zdążyło jeszcze zrobić zaplanowanego pit stopu i jechało niebezpiecznie blisko wyczerpania paliwa. Villeneuve nie był świadomy, że faktycznie przewodzi stadzie. Samochód wyścigowy wyjechał na podbój stawki iz reguły miał wyprzedzić Villeneuve jako lidera. Ale Villeneuve dwukrotnie przejechał samochód wyścigowy, nie wiedząc, że próbują go odebrać. W końcu sędziowie uporządkowali boisko, boks został otwarty, a Villeneuve natychmiast udał się do boksów na serwis. Doznał powolnego zatrzymania z kilkoma błędami. Prawie odjechał z podłączonym przewodem paliwowym, a następnie zatrzymał się, gdy odjechał.
Kilka minut po tym, jak wyścig wrócił na zielone, USAC ukarało Jacquesa Villeneuve karą dwóch okrążeń za dwukrotne wyprzedzenie samochodu wyścigowego, gdy próbowali go odebrać. Kara spadła z 3. miejsca na 27. miejsce. Dwa okrążenia zostały skutecznie usunięte z jego serii punktacji.
Reszta pierwszej połowy
Michael Andretti prowadził 45 okrążeń w pierwszej połowie, ale na 77 okrążeniu został nagle wyeliminowany z wyścigu. Maurício Gugelmin prowadził w czwartym zakręcie, a Andretti był za nim na drugim miejscu. Andretti dogonił go w czwartym zakręcie, gdy Gugelmin zwalniał, by zrobić pit stop. Andretti próbował go ominąć po zewnętrznej, ale wjechał w „kulki” i otarł się o ścianę wychodząc z czwartego zakrętu, uszkadzając zawieszenie. Skręcił w poprzek toru, aby zjechać do boksów, aby załoga spojrzała na samochód. Tylne wahacze były wygięte, a Andretti wypadł z samochodu, poza wyścigiem.
Gdy Andretti wysiadał ze swojego samochodu, Scott Sharp obrócił się i rozbił w czwartym zakręcie.
Zanim pole wróciło do zieleni na 84. okrążeniu, Jacques Villeneuve miał już za sobą jedno ze swoich okrążeń. Biegał na 20. miejscu, jedno okrążenie mniej.
Druga połowa
Na okrążeniu 124 Andre Ribeiro utknął na torze z powodu problemu z elektrycznością. W tym czasie Jacques Villeneuve odzyskał swoje okrążenie i prowadził teraz na 12. miejscu. Villeneuve złapał kolejną przerwę, gdy Paul Tracy zwolnił na odcinku wstecznym z problemami elektrycznymi, zwracając kolejną uwagę.
Maurício Gugelmin prowadził najwięcej okrążeń (59), ale nie udało mu się ponownie prowadzić po okrążeniu 138. Liderami byli teraz Jimmy Vasser , Scott Pruett i Scott Goodyear . Jacques Villeneuve był teraz na 6 miejscu. Po tym, jak Vasser zjechał do boksów, prowadząc na 157. okrążeniu, Villeneuve odzyskał prowadzenie po raz pierwszy od kary.
Na okrążeniu 162 Davy Jones rozbił się w drugim zakręcie, gdy Villeneuve przygotowywał się do zjazdu. Wyścig wznowiono na okrążeniu 169. Vasser prowadził po pit stopach większości kierowców podczas ostrzeżenia. Okrążenie później Scott Pruett wyprzedził go, schodząc z odcinka wstecznego na prowadzenie. Vasser wzbił się wysoko i uderzył w zewnętrzną ścianę w północnej rynnie. Pruett utrzymał punkt do momentu, gdy krótko po wznowieniu na okrążeniu 176, kiedy Goodyear go wyprzedził.
Na tym etapie wyścigu wiatr zaczął wiać z prędkością ponad 30 mil na godzinę. Na okrążeniu 184, gdy Goodyear wciąż prowadził prawie o sekundę, Pruett wzbił się wysoko w drugim zakręcie i odbił się od zewnętrznej ściany. Samochód Pruetta obrócił się w poprzek tylnego odcinka, wzbił się w powietrze i cofnął w ogrodzenie, niszcząc tył.
Scott Goodyear kara i finisz
Na jedenaście okrążeń przed końcem Scott Goodyear prowadził ostrożnie Jacquesa Villeneuve'a , Eliseo Salazara i Christiana Fittipaldiego . Boisko przygotowywało się do powrotu do zielonego na okrążeniu 190. Na odcinku wstecznym Goodyear trochę się cofnął i pozwolił, by samochód wyścigowy zwolnił z przodu. Urzędnik United States Auto Club (USAC), Don Bailey, prowadził samochód wyścigowy Corvette, który wchodził w czwarty zakręt. Na wjeździe do trzeciego zakrętu Goodyear i Villeneuve przyspieszyli, zostawiając za sobą ślady opon. Villeneuve siedział mu na ogonie. Wchodząc w czwarty zakręt, Goodyear nadal przyspieszał, ale Villeneuve nagle się wycofał, aby uniknąć wyprzedzenia samochodu wyścigowego. Oba samochody dogoniły samochód wyścigowy w połowie czwartego zakrętu, który jeszcze nie wjechał do boksów. Scott Goodyear nie podniósł się, zdmuchnął samochód wyścigowy i zaczął ścigać się przednim odcinkiem. Reszta pola sprawdziła się i grupa sześciu samochodów prawie zderzyła się, aby ominąć samochód wyścigowy, który wjeżdżał do boksów.
Flagowiec USAC, Duane Sweeney, wystawił zieloną flagę, a Goodyear znacznie wyprzedził resztę samochodów. Villeneuve wyszedł z walki wręcz na drugim miejscu, a reszta stawki przejechała przednią część i bez incydentów przeszła do pierwszego zakrętu.
Kilka chwil później kontrola wyścigu USAC ogłosiła, że Scott Goodyear został ukarany karą stop-and-go za wyprzedzenie samochodu wyścigowego podczas restartu. Goodyear był z niedowierzaniem w swoim radiu, twierdząc, że nie zrobił nic złego. Twierdził, że pali się zielone światło i wielu uważa, że samochód wyścigowy jedzie za wolno. Przed Goodyearem powiewała czarna flaga, ale on dalej się ścigał i postanowił tego nie potwierdzać. Właściciel zespołu Steve Horne powiedział Goodyearowi, aby jechał do końca, wierząc, że mogą zaprotestować przeciwko karze po wyścigu. Zgodnie z zasadami czarnej flagi Goodyear miał pięć okrążeń na odbycie kary przed dyskwalifikacją.
Ponieważ nie zważał na karę, USAC przestało zdobywać punkty dla Goodyeara po okrążeniu 195. Dlatego też, kiedy Jacques Villeneuve ukończył okrążenie 196, został oficjalnie zdobyty na prowadzeniu, z Christianem Fittipaldim na drugim miejscu i Bobbym Rahalem na trzecim miejscu . Villeneuve poprowadził resztę drogi, aby wygrać wyścig. Na ostatnim okrążeniu Arie Luyendyk wyprzedził Villeneuve'a na pasku, aby się wycofać i zajął 7. miejsce na pierwszym okrążeniu. Gdy jego suma okrążeń zatrzymała się na 195 za zignorowanie kary, Goodyear spadł w tabeli na 15. miejsce, pięć okrążeń mniej.
zdobywcy pole position Scotta Braytona zakończył dziesięć okrążeń na 17. miejscu. Jego samochód nie miał doładowania turbosprężarki, a po wyścigu zażartował, że jest tak wolny, że czuje, że „przeszkadza mu w drodze”. Wiele lat później okazało się, że Brayton (i jego kolega z drużyny Arie Luyendyk ) byli potajemnie karani przez USAC za nielegalne nadmierne doładowanie ich komór turbosprężarki i manipulowanie zaworami odskakującymi podczas treningów i kwalifikacji.
Scott Goodyear był wyraźnie zdenerwowany w wywiadzie, kiedy powiedział dziennikarzom: „Niedowierzanie to najlepsze słowo opisujące to, jak się czuję. Czuję, że wygrałem ten wyścig. Samochód wyścigowy jechał za wolno.… Prawie w niego uderzyłem. Scott Pruett prawie go uderzył, Villeneuve prawie go uderzył. Nie był na gazie i zobaczyłem, jak zapalają się zielone światła, co oznaczało start. To wszystko, co mogę powiedzieć. Zostałem, ponieważ w moich oczach było idealnie… a gdybym przyszedł i później okazało się, że nie popełniłem błędu, to co zamierzasz zrobić? Byłoby już za późno i nie odzyskasz tego.
Następstwa i dziedzictwo
Finisz był bardzo kontrowersyjny, a Scott Goodyear wyprzedził samochód wyścigowy, co stało się historią wyścigu. Goodyear twierdził, że widział zielone światło, kiedy przejeżdżał obok samochodu wyścigowego, a zespół zagroził protestem. Znaleziono jednak nagranie wideo, które pokazało, że żółte światło było nadal włączone, kiedy to się stało.
Ponadto transpondery oceniające w samochodzie wyścigowym i samochodzie wyścigowym wykazały, co następuje:
- Pod koniec odcinka wstecznego samochód wyścigowy, wyłączając światła, osiągnął prędkość 77 mil na godzinę. Goodyear był nieco wolniejszy z prędkością 68 mil na godzinę.
- Na początku trzeciego zakrętu, w którym samochód wyścigowy osiągnął prędkość 83 mil na godzinę, Goodyear i Villeneuve przelecieli odpowiednio z prędkością 117 mil na godzinę i 118 mil na godzinę.
- Przez północną rynnę Goodyear zwiększył prędkość do około 166 mil na godzinę. Samochód wyścigowy był w środku czwartego zakrętu.
- Przy wyjeździe z czwartego zakrętu Goodyear wyprzedził samochód wyścigowy jadący z prędkością około 193 mil na godzinę. Samochód wyścigowy przyspieszał z około 98 mil na godzinę do ponad 117 mil na godzinę, gdy wjeżdżał do boksów. Villeneuve, przewidując sytuację, szybko zwolnił do około 142 mil na godzinę.
Po tym, jak pojawiły się dowody wideo, czasowe i punktowe, które nie wspierały sprawy Goodyeara, zespół ( Tasman Motorsports ) postanowił nie składać protestu. Goodyear stwierdził, że pozostał poza grą (i nie odbył kary za zatrzymanie się i ruszanie), ponieważ gdyby miał rację i pozostał poza torem, nadal mógłby zostać uznany za zwycięzcę. Gdyby wszedł, straciłby teoretyczne prowadzenie i nie miałby szans na zwycięstwo. W takim przypadku najprawdopodobniej zająłby 7. miejsce, ostatni samochód na prowadzącym okrążeniu (poza Luyendykiem, który na ostatnim okrążeniu wypadł z okrążenia).
W dużej mierze pominięto szarżę Bobby'ego Rahala z 21. pozycji startowej na 3. – drugi rok z rzędu znacznie poprawił swoją pozycję startową (w 1994 startował z 28. miejsca i zajął 3. miejsce). Był to również pierwszy raz od nieparzystego roku, kiedy Rahal ukończył wyścig. W latach 1982–1994 Rahal miał godną uwagi passę „nieparzyste-parzyste / dobre-złe” w Indy. W latach parzystych miał dobre wyniki, aw latach nieparzystych jego wyniki były słabe. Wynik Rahala został również osiągnięty pomimo kary za przekroczenie prędkości w alei serwisowej nałożonej podczas wyścigu, kary, którą Rahal zakwestionował w swoim wywiadzie telewizyjnym po wyścigu, ponieważ prędkościomierz na pokładzie jego samochodu powiedział, że jechał 91 mil na godzinę, bezpiecznie poniżej 100 mil na godzinę ograniczenie prędkości; Rahal nazwał karę „balderdash”. To skończyłoby się jego ostatnim Indy 500 jako kierowca. Wrócił do Indy siedem lat później jako właściciel w 2002 roku.
podanie Jacquesa Villeneuve'a przez Arie Luyendyka na linii startu-mety, ponieważ pozwoliło mu przejechać pełne 500 mil, stając się drugim i ostatnim kierowcą, który pokonał 500 mil samochodem napędzanym Buickiem / Menardem . Siódme miejsce Luyendyka było drugim co do wielkości dla Buicka / Menarda V6, ustępując jedynie trzeciemu miejscu Al Unser senior w 1992 roku .
Jacques Villeneuve wygrał mistrzostwa CART w 1995 roku , a następnie podpisał kontrakt z Williamsem poza sezonem. Wraz z rosnącą chmurą kontrowersji i niepewności co do potencjalnego i zbliżającego się „podziału otwartych kół”, Indianapolis 500 z 1995 roku był punktem zwrotnym w sporcie. W ciągu kilku miesięcy, do wyścigu w 1996 roku , krajobraz i organizacyjna harmonia wyścigów samochodowych Indy uległy drastycznej zmianie. Villeneuve był pierwszym i od 2022 roku nadal jedynym Kanadyjczykiem, który wygrał Indy 500.
Al Unser Jr. , który w szczególności nie zakwalifikował się, chciałby, aby inni nie mogli wrócić do 500 przez kilka lat, głównie z powodu zbliżającego się „podziału” otwartego koła. Niszczycielski wynik pomógł zaostrzyć istniejącą spiralę spadkową, która obejmowała jego życie osobiste. Unser Jr. powrócił na żużel po raz pierwszy w sierpniu 1998 roku i wystartował w inauguracyjnym IROC w Indy , zajmując drugie miejsce za Markiem Martinem . Brał udział w sesji treningowej przed Indy 500 1999 i został ciepło przyjęty przez fanów. W 2000 roku przeszedł na pełny etat do IRL i wreszcie miał szansę pomścić swoją porażkę z 1995 roku.
Wyniki
| Skończyć | Początek | NIE | Nazwa | Podwozie | Silnik | Opona | Okrążenia | Prowadzony | Status | Uczestnik | Zwrotnica |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 | 27 |
Jakuba Villeneuve'a
|
Reynarda 95I | Ford-Cosworth XB | Dobry rok | 200 | 15 | Działanie | Drużyna Zielonych | 20 |
| 2 | 27 | 15 |
Christiana Fittipaldiego
R
|
Reynarda 95I | Ford-Cosworth XB | Dobry rok | 200 | 0 | Działanie | Wyścigi Walkerów | 16 |
| 3 | 21 | 9 |
BobbyRahal
W
|
Lola T9500 | Mercedes-Benz | Dobry rok | 200 | 1 | Działanie | Rahal/Hogan Racing | 14 |
| 4 | 24 | 7 |
Eliseo Salazar
R
|
Lola T9500 | Forda Coswortha XB | Dobry rok | 200 | 0 | Działanie | Dick Simon Racing | 12 |
| 5 | 7 | 5 |
Robby'ego Gordona
|
Reynarda 95I | Ford-Cosworth XB | Dobry rok | 200 | 1 | Działanie | Wyścigi Walkerów | 10 |
| 6 | 6 | 18 |
Mauricio Gugelmin
|
Reynarda 95I | Ford-Cosworth XB | Dobry rok | 200 | 59 | Działanie | Wyścigi PacWest | 9 |
| 7 | 2 | 40 |
ArieLuyendyk
W
|
Lola T9500 | Menarda V-6 | Dobry rok | 200 | 7 | Działanie | Drużyna Menarda | 6 |
| 8 | 15 | 33 |
Teo Fabi
|
Reynarda 95I | Ford-Cosworth XB | Dobry rok | 199 | 0 | Działanie | Wyścigi Forsythe'a | 5 |
| 9 | 18 | 17 |
DannySullivan
W
|
Reynarda 95I | Ford-Cosworth XB | Dobry rok | 199 | 0 | Działanie | Wyścigi PacWest | 4 |
| 10 | 10 | 25 |
Hiro Matsushita
|
Reynarda 95I | Ford-Cosworth XB | Ognisty kamień | 199 | 0 | Działanie | Wyścigi Arciero/Wells | 3 |
| 11 | 17 | 34 |
Alessandro Zampedri
R
|
Lola T9400 | Ford-Cosworth XB | Ognisty kamień | 198 | 0 | Działanie | Wyścigi Payton/Coyne | 2 |
| 12 | 13 | 21 |
Roberto Guerrero
|
Reynarda 94I | Mercedes-Benz | Dobry rok | 198 | 0 | Działanie | Pogańskie wyścigi | 1 |
| 13 | 33 | 4 |
Bryana Herty
|
Reynarda 95I | Ford-Cosworth XB | Dobry rok | 198 | 0 | Działanie | Chip Ganassi Racing | |
| 14 | 3 | 24 |
Scotta Goodyeara
|
Reynarda 95I | Hondy | Ognisty kamień | 195 | 42 | Działanie | Sporty motorowe Tasmana | |
| 15 | 20 | 54 |
Hideshi Matsuda
|
Lola T9400 | Ford-Cosworth XB | Ognisty kamień | 194 | 0 | Działanie | Beck Motorsports | |
| 16 | 31 | 16 |
Stefana Johanssona
|
Reynarda 94I | Ford-Cosworth XB | Dobry rok | 192 | 0 | Działanie | Wyścigi Bettenhausen | |
| 17 | 1 | 60 |
Scotta Braytona
|
Lola T9500 | Menarda V-6 | Dobry rok | 190 | 0 | Działanie | Drużyna Menarda | 1 |
| 18 | 12 | 31 |
Andre Ribeiro
R
|
Reynarda 95I | Hondy | Ognisty kamień | 187 | 0 | Działanie | Sporty motorowe Tasmana | |
| 19 | 8 | 20 |
Scotta Pruetta
|
Lola T9500 | Ford-Cosworth XB | Ognisty kamień | 184 | 8 | Wypadek T2 | Patryk Racing | |
| 20 | 22 | 11 |
Raul Boesel
|
Lola T9500 | Mercedes-Benz | Dobry rok | 184 | 2 | Linia oleju | Rahal/Hogan Racing | |
| 21 | 25 | 10 |
Adrian Fernández
|
Lola T9500 | Mercedes-Benz | Dobry rok | 176 | 0 | Silnik | Galles Wyścigi | |
| 22 | 9 | 12 |
Jimmy'ego Vassera
|
Reynarda 95I | Ford-Cosworth XB | Dobry rok | 170 | 20 | Wypadek T3 | Chip Ganassi Racing | |
| 23 | 32 | 77 |
Davy'ego Jonesa
|
Lola T9500 | Ford-Cosworth XB | Dobry rok | 161 | 0 | Wypadek T2 | Dick Simon Racing | |
| 24 | 16 | 3 |
Paweł Tracy
|
Lola T9500 | Ford-Cosworth XB | Dobry rok | 136 | 0 | Elektryczny | Newman/Haas Racing | |
| 25 | 4 | 6 |
Michał Andretti
|
Lola T9500 | Ford-Cosworth XB | Dobry rok | 77 | 45 | Zawieszenie | Newman/Haas Racing | |
| 26 | 30 | 41 |
Scotta Sharpa
|
Lola T9500 | Ford-Cosworth XB | Dobry rok | 74 | 0 | Wypadek T4 | Firma AJ Foyt | |
| 27 | 23 | 80 |
Koleś Lazier
|
Lola T9500 | Menarda V-6 | Dobry rok | 45 | 0 | System paliwowy | Drużyna Menarda | |
| 28 | 26 | 19 |
Erica Bachelarta
|
Lola T9400 | Ford-Cosworth XB | Ognisty kamień | 6 | 0 | Mechaniczny | Wyścigi Payton/Coyne | |
| 29 | 19 | 8 |
Gil de Ferran
R
|
Reynarda 95I | Mercedes-Benz | Dobry rok | 1 | 0 | Wypadek T1 | Wyścigi Jima Halla | |
| 30 | 11 | 91 |
Stana Foxa
|
Reynarda 95I | Ford-Cosworth XB | Ognisty kamień | 0 | 0 | Wypadek T1 | Hemelgarn Racing | |
| 31 | 14 | 14 |
Eddiego Cheevera
|
Lola T9500 | Ford-Cosworth XB | Dobry rok | 0 | 0 | Wypadek T1 | Firma AJ Foyt | |
| 32 | 28 | 90 |
Lyn St. James
|
Lola T9500 | Ford-Cosworth XB | Dobry rok | 0 | 0 | Wypadek T1 | Dick Simon Racing | |
| 33 | 29 | 22 |
Carlosa Guerrero
R
|
Lola T9500 | Ford-Cosworth XB | Dobry rok | 0 | 0 | Wypadek T1 | Dick Simon Racing | |
| Źródło: | |||||||||||
| Wykres udziału opon | |
|---|---|
| Dostawca | Liczba starterów |
| Dobry rok | 25 * |
| Ognisty kamień | 8 |
| * – Oznacza zwycięzcę wyścigu | |
Klasyfikacja punktów CART po wyścigu
| Ranga | Kierowca | Zwrotnica | Różnica | Zmiana pozycji |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Jakuba Villeneuve'a | 67 | Lider | + 1 |
| 2 | Bobby'ego Rahala | 52 | - 15 | + 1 |
| 3 | Scotta Pruetta | 51 | - 20 | - 2 |
| 4 | Mauricio Gugelmin | 47 | - 20 | - 1 |
| 5 | Robby'ego Gordona | 43 | - 24 | + 2 |
- Uwaga: Do klasyfikacji wlicza się tylko pięć pierwszych miejsc.
Nadawanie
Radio
Wyścig był transmitowany na żywo w IMS Radio Network . Bob Jenkins był głównym spikerem przez szósty rok. Johnny Rutherford służył jako „ekspert od kierowców”.
Brian Hammons i Chris McClure odeszli, co nieco przetasowało zadania. Nowicjusz Ken Double zajął drugie miejsce, a Mike King zadebiutował jako reporter pit-stopu. Gary Lee przeniósł się do boksów, a Chris Economaki dołączył do stoiska, aby przedstawić komentarze i obserwacje przed wyścigiem, w pobliżu półmetka i po wyścigu.
To byłaby ostatnia 500 transmisji dla Boba Forbesa, Larry'ego Henry'ego i Sally Larvick.
| Sieć radiowa Indianapolis Motor Speedway | ||
|---|---|---|
| Spikerzy stoisk | Włącz reporterów | Reporterzy z dołu / garażu |
|
|
|
Bob Forbes (doły na północ) Gary Lee (doły na północ) Sally Larvick (doły na południe) Mike King R (doły na południe) Chuck Marlowe (garaże) |
Telewizja
Wyścig był transmitowany na żywo w Stanach Zjednoczonych na antenie ABC Sports . Paul Page był gospodarzem i spikerem na żywo. Bobby Unser (zakręt 2) i Sam Posey (stoisko) służyli jako komentatorzy kolorów. Danny Sullivan opuścił transmisję i wrócił do kokpitu na wyścig w 1995 roku.
Po raz pierwszy od czasu transmisji na żywo program telewizyjny był zapowiadany jako prezentacja Wide World of Sports ABC .
Z wyjątkiem Sullivana, załoga na antenie pozostała taka sama przez szósty rok z rzędu (od 1990 do 1995). Byłaby to jednak ostatnia 500 dla Sama Poseya , który opuścił ABC po sezonie IndyCar, aby dołączyć do SpeedVision w celu uzyskania relacji z Formuły 1. Po nieudanej próbie zakwalifikowania się do wyścigu, Emerson Fittipaldi służył jako analityk relacji z wyścigu w brazylijskiej telewizji SBT .
| Telewizja ABC | |
|---|---|
| Spikerzy stoisk | Reporterzy z dołu / garażu |
|
|
Jack Arute Gary Gerould Doktor Jerry Punch |
Galeria
Samochód wyścigowy Chevrolet Corvette z 1995 roku
Zobacz też
- 1995 Indianapolis 500 Radio Broadcast, Indianapolis Motor Speedway Radio Network
Notatki
Bibliografia
Prace cytowane
- Raport Indianapolis 500 z 1995 r. Dzień po dniu dla mediów
- Indianapolis 500 Historia: Statystyki wyścigów i wszechczasów – oficjalna strona
- Miesiąc chaosu