Kamera wyścigowa
RaceCam to system kamer wideo używany głównie w wyścigach samochodowych , który wykorzystuje sieć kamer montowanych w samochodach, mikrofalowe nadajniki radiowe i przekaźniki z helikopterów do przesyłania na żywo obrazu z wnętrza samochodu wyścigowego zarówno do załóg serwisowych, jak i widzów telewizyjnych.
Historia
Chociaż montowaną w pojeździe kamerę filmową 16 mm stosowano już w 1973 r., technologia ta została po raz pierwszy opracowana pod koniec lat 70. XX wieku przez firmę Seven Network w Australii , która wprowadziła ją podczas wyścigu wytrzymałościowego Hardie-Ferodo 1000 w 1979 r. na górze Panorama w Bathurst. Nowa Południowa Walia z kierowcą z Sydney, Peterem Williamsonem, który mógł komentować sytuację ze swojej Toyoty Celica .
Kamera wyścigowa RaceCam w Australii była wyjątkowa, ponieważ kierowcy często byli podłączeni do dźwięku i mogli rozmawiać z zespołem komentatorów telewizyjnych podczas wyścigów z czołowymi kierowcami samochodów turystycznych, takimi jak Dick Johnson , Allan Grice , Peter Brock , a później Glenn Seton , Jim Richards , Mark Skaife , Wayne Gardner i komentator Channel Seven, który stał się kierowcą wyścigowym Neilem Cromptonem wszyscy stają się stałymi użytkownikami systemu. Kamera wyścigowa (z kierowcami zamieszczającymi własne komentarze) stała się podstawą transmisji z australijskich mistrzostw samochodów turystycznych Seven i Bathurst 1000 w latach 80. i 90. XX wieku.
Amerykańscy widzowie po raz pierwszy zetknęli się z kamerą wyścigową podczas wyścigu NASCAR Daytona 500 w 1979 r . w sieci CBS wraz z Chevroletem Monte Carlo Benny'ego Parsonsa , a później podczas wyścigu Indianapolis 500 w 1983 r ., kiedy ABC nabyła prawa do korzystania z usprawnionej wersji tej technologii do transmitowania transmisji wyścig. Pierwszym samochodem, który zwyciężył w wyścigach Indy i wyposażonym w kamerę RaceCam, był samochód Ricka Mearsa z 1991 roku.
Na przestrzeni lat lokalizacja kamery zmieniała się: od „przez ramię” w 1983 r. do montażu z tyłu (patrząc do tyłu) w 1988 r., montażu na stożku przednim w 1994 r. i montażu na pałąku/nad nim w 1997 r. Później powyższe- zamontowane kamery zostały ulepszone, aby móc obracać się o 360°. Inne widoki z kamery obejmowały tylny błotnik (tuż nad tylną oponą), skrzynię biegów , kask kierowcy („Kamera wizjera”), „kamerę nożną” obserwującą stopy kierowcy (w celu zilustrowania procesu zmiany przełożenia pięty i palców w wyścigi drogowe ) i widok z bocznej kapsuły. Dodatkowe miejsca montażowe w kokpicie zapewniały widok na twarz kierowcy, ale zwykle niewielki lub żaden widok na tor. „CrewCam” to kolejny widok, zamontowany na kapeluszu lub hełmie członka załogi pit-stopu, pokazujący punkt widzenia członka załogi pit-stopu wykonującego swoje obowiązki w boksie.
W tym samym czasie CBS i ESPN zaczęły używać kamer pokładowych podczas transmisji telewizyjnych NASCAR od różnych twórców. Duże, pudełkowate wnętrze samochodów seryjnych NASCAR umożliwiło zamontowanie w kokpicie zmodyfikowanych kamer wideo o prawie regularnych rozmiarach. CBS użyło zdalnie sterowanej kamery obracającej się o 360°, a zwycięzca wyścigu Daytona 500 z 1984 r., Cale Yarborough, poprowadził jedną do zwycięstwa.
Chociaż kamery wyścigowe stały się powszechne w NASCAR, w przeciwieństwie do australijskich wyścigów samochodów turystycznych, kierowcy na ogół nie chcieli podłączać się do rozmów z komentatorami telewizyjnymi podczas jazdy, twierdząc, że jest to zbyt rozpraszające. Po raz pierwszy w NASCAR, podczas wyścigu Goodyear NASCAR 500 w 1988 r., który odbył się w Calder Park Thunderdome w Melbourne w Australii (był to również pierwszy wyścig NASCAR zorganizowany poza Ameryką Północną ), australijscy kierowcy Dick Johnson i Allan Grice rozmawiali podczas wyścigu z komentatorami Channel 7. Johnson, który korzystał z kamery Racecam od 1982 r., stworzył także pierwszą kamerę dla amerykańskich widzów NASCAR, kiedy mógł porozmawiać z komentatorami ESPN podczas bankietu Frozen Foods 300 w 1989 r. na torze Sears Point Raceway . Kiedy podczas wyścigu w samochodzie Johnsona zabrakło oleju, słynnie przyłapano go na zrzuceniu bomby atomowej tuż przed wjechaniem na brzeg. Zazwyczaj w NASCAR wszelkie rozmowy z kierowcami odbywają się przed wyścigiem, po wyścigu lub w czasie korzystania z samochodu bezpieczeństwa, aby nie zakłócać normalnej komunikacji kierowcy z załogą.
Z biegiem lat RaceCam był udoskonalany i doprowadził do dalszego rozwoju. Oprócz naturalnych ulepszeń dla telewizji wysokiej rozdzielczości , „Bumpercam” wykorzystuje kamerę zamontowaną na zderzaku samochodu. „Roofcam” to kamera montowana na dachu samochodu, która zapewnia szerszy widok i bardziej autentyczną perspektywę wzroku kierowcy. Oba systemy są popularne wśród NASCAR . „Clearview” to kolejny system, który usuwa piasek i kurz z obiektywu.
Formuła 1 również wykorzystuje podobną technologię, a każdy samochód jest wyposażony w charakterystyczny, opływowy „kamerę” zamontowaną nad skrzynią powietrzną każdego samochodu , zapewniającą obraz wideo z perspektywy podobnej do punktu widzenia kierowcy, jednocześnie umożliwiając widok tyłem do kierunku jazdy samochodów jadących z tyłu . Przepisy FIA nakładają obowiązek zamontowania w samochodzie łącznie pięciu kamer (lub atrap obudów kamer) w kilku z góry określonych pozycjach.
W IndyCar wszystkie samochody w terenie są wyposażone w wiele obudów typu „kamera” – po jednej nad pałąkiem, jedna osadzona w przednim stożku przednim, jedna w osłonie aerodynamicznej, a w poprzednim sezonie jedna na tylnym skrzydle i wewnątrz w jedno z lusterek wstecznych – niezależnie od tego, czy rzeczywiście w tych miejscach znajdują się kamery. Zasada ta stanowi, że samochody wyposażone w kamery nie będą miały wad (ani zalet) aerodynamicznych w porównaniu z samochodami bez kamer. Ponadto samochody bez kamer mają zamiast kamer równoważny balast, aby zapewnić, że wszystkie samochody mają taką samą masę.
Oko kierowcy
W 2019 roku Mistrzostwa Formuły E FIA opracowały miniaturową kamerę zatytułowaną „Oko kierowcy”, zaprojektowaną tak, aby zmieściła się w wyściółce kasku kierowcy. Wychodząc z przepisów bezpieczeństwa FIA zabraniających zawodowym kierowcom montowania kamer GoPro lub CamBox na kaskach podczas weekendów wyścigowych, pierwsza próba odbyła się podczas Diriyah ePrix 2019 , a obiektem testów był Felipe Massa . Amerykańska firma produkująca odzież do sportów motorowych Racing Force Group nabyła prawa do produktu i od tego czasu jest on używany w Formule 1 , NASCAR i Mistrzostwa Supersamochodów .