1995 PPG Indy Car World Series
| Sezon | |
|---|---|
| 1995 CART IndyCar Sezon | |
| PPG Indy Car World Series | |
 | |
| Wyścigi | 17 |
| Data rozpoczęcia | 5 marca |
| Data końcowa | 10 września |
| Nagrody | |
| Mistrz kierowców |
 Jakuba Villeneuve'a
|
| Puchar Konstruktorów |
 Reynarda
|
| Puchar Producentów |
 Forda XB |
| Puchar Narodów |
Stany Zjednoczone |
| Debiutant roku |
 Gil de Ferran
|
| Zwycięzca Indianapolis 500 |
Jakuba Villeneuve'a
|
Sezon 1995 PPG Indy Car World Series , siedemnasty w erze wyścigów CART w USA , składał się z 17 wyścigów, rozpoczynających się 5 marca w Miami na Florydzie i kończących 10 września w Monterey w Kalifornii. Mistrzem serii kierowców i zwycięzcą wyścigu Indianapolis 500 został Jacques Villeneuve . Debiutantem roku został Gil de Ferran . To był ostatni sezon przed utworzeniem Indy Racing League przez właściciela Indianapolis Motor Speedway , Tony'ego George'a , i ostatni raz, gdy usankcjonowany przez USAC Indianapolis 500 pojawił się w serii.
Przegląd
Debiutant roku IndyCar 1994, Jacques Villeneuve , wygrał inaugurację sezonu w Miami, co było zapowiedzią tego, co czeka Kanadyjczyka z Francji. Po rzucie karnym dla Scotta Goodyeara Villeneuve wygrał Indianapolis 500 , mimo że otrzymał również karę w wyścigu, w wyniku którego Villeneuve przejechał dwa okrążenia. Villeneuve wygrał także w Road America i Cleveland w drodze na mistrzostwa IndyCar 1995 i ofertę Franka Williamsa na jazdę w Formule 1 w 1996. Chociaż Marlboro Team Penske odniósł pięć zwycięstw (cztery do mistrza IndyCar z 1994 r . nie zbliżyli się do molocha, jakim byli w 1994 roku, a najgorszym punktem było to, że obaj kierowcy zespołu (Unser Jr. i Emerson Fittipaldi ) nie zakwalifikowali się do Indianapolis 500. Silnik Hondy , który został porzucony w Indianapolis w poprzednim roku, prowadził większość Indy 500 w 1995 roku. Firma Firestone Tire and Rubber Company powróciła do serii i Indianapolis po raz pierwszy od 1974 roku. Kariera wyścigowa Danny'ego Sullivana dobiegła końca po ciężkim wypadku w Michigan.
Zespoły i kierowcy
Kilka zespołów przeszło kompletne remonty podczas poza sezonem 1994. W Newman-Haas Racing Nigel Mansell opuścił IndyCar i wrócił na dobre do Formuły 1 , a Mario Andretti przeszedł na emeryturę. Zespół pozyskał Michaela Andrettiego na miejsce zwolnione przez jego ojca. Kanadyjczyk Paul Tracy , który miał ostre słowa o Michaelu Andrettim (zwłaszcza w Toronto) w 1994 roku podczas jazdy dla Marlboro Team Penske, został kolegą z zespołu Michaela (i następcą Mansella) w Newman-Haas, kiedy Marlboro Team Penske przeszedł z trzech samochodów do dwóch. Gerry Forsythe i Barry Green , właściciele samochodu Jacquesa Villeneuve'a w 1994 roku, rozeszli się. Villeneuve został z nowo ochrzczonym Team Green . Rahal-Hogan Racing wypuścił Mike'a Groffa i podpisał kontrakt z Brazylijczykiem Raulem Boeselem i jego sponsorem Duracell jako kolega z zespołu zwycięzcy Indianapolis 500 z 1986 roku, Bobby'ego Rahala . Target Chip Ganassi Racing straciło obu kierowców z 1994 roku, Michaela Andrettiego i Brazylijczyka Maurício Gugelmina . Zespół podpisał kontrakt z Jimmym Vasserem z Hayhoe Racing i Bryanem Hertą z AJ Foyt Racing . Eddie Cheever zastąpił Hertę w AJ Foyt Racing. PacWest Racing wypuścił Dominica Dobsona i Scotta Sharpa oraz podpisał kontrakt ze zwycięzcą Indianapolis 500 z 1985 roku, Dannym Sullivanem i Maurício Gugelminem , który przybył z Ganassi Racing. Zespół Derricka Walkera zwolnił Willy'ego T. Ribbsa i Marka Smitha oraz podpisał kontrakt z brazylijskim debiutantem Christianem Fittipaldim do zespołu z Robbym Gordonem . Zespół Dicka Simona zwolnił Raula Boesela i Hiro Matsushitę , podpisał kontrakt z chilijskim debiutantem Eliseo Salazarem i dodał drugi samochód w Phoenix na resztę sezonu, prowadzony głównie przez meksykańskiego debiutanta Carlosa Guerrero . Hall Racing wypuścił Włocha Teo Fabi i podpisał kontrakt z brazylijskim debiutantem Gilem de Ferranem . Galles Racing dodał do końca sezonu drugie zgłoszenie Marco Greco z Long Beach do zespołu z Adrianem Fernandezem . Payton/Coyne Racing zatrudnił Belga Erica Bachelarta jako swojego drugiego kierowcę, współpracując z Alessandro Zampedrim .
Hayhoe Racing spasowało, a Jimmy Vasser podpisał kontrakt z zespołem Chipa Ganassiego. King Racing spasował, pozostawiając Kanadyjczyka Scotta Goodyeara bez pełnoetatowej jazdy. Indy Regency Racing spasowało i wróciło do Indy Lights , pozostawiając Holendra Arie Luyendyka bez pełnoetatowej jazdy. Euromotorsport również spasował.
Nowe zespoły
Tasman Motorsports , który wygrał dwa ostatnie mistrzostwa Indy Lights, przeniósł się z Indy Lights i przywiózł ze sobą jednego ze swoich kierowców Indy Lights, zdobywcę drugiego miejsca w mistrzostwach Indy Lights z 1994 roku, Brazylijczyka Andre Ribeiro . Patrick Racing wrócił na pełny etat po trzyletniej nieobecności i po spędzeniu całego sezonu 1994 na testowaniu nowych opon Firestone z kierowcą Scottem Pruettem . Arciero Racing podpisał kontrakt z Hiro Matsushitą i jego sponsorem Panasonic . Gerry Forsythe opuścił Forsythe/Green Racing, aby utworzyć drugi nowy pełnoetatowy zespół w stawce, Forsythe Racing , który podpisał kontrakt z Teo Fabi.
Zmiany dostawców od 1994 roku
Zespół Rahal-Hogan przeszedł z Hondy na silnik Ilmor - Mercedes . Comptech Racing, PacWest Racing i Walker Racing przestawiły się z Lola na Reynard , podczas gdy Galles Racing przestawiło się z Reynarda na Lolę. Payton/Coyne Racing przesiadł się z opon Goodyear na Firestone.
Kierowcy i zespoły
Następujące zespoły i kierowcy rywalizowali w sezonie 1995 Indy Car World Series . Firestone wrócił do IndyCar po dwóch dekadach nieobecności.
Podsumowanie sezonu
Harmonogram
O Oval/Speedway R Wyznaczony tor drogowy S Tymczasowy tor uliczny
- Indianapolis zostało usankcjonowane przez USAC, ale liczyło się do tytułu CART.
Wyniki wyścigu
Klasyfikacja końcowa kierowców
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Puchar Narodów
- Najlepszy wynik w wyścigu liczy się do Pucharu Narodów.
| Poz | Kraj |
MIA
|
SUR 
|
PHX
|
LBH
|
NAZ
|
INDY
|
TYSIĄC
|
OKR
|
POR
|
ROA
|
SŁUP
|
CLE
|
MIKROF
|
MDO
|
LOU
|
AWANGARDA
|
OPÓŹNIENIE
|
pkt |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Stany Zjednoczone
|
3 | 2 | 1 | 1 | 4 | 3 | 2 | 1 | 1 | 3 | 1 | 2 | 1 | 1 | 2 | 1 | 4 | 290 |
| 2 |
Kanada
|
1 | 1 | 4 | 25 | 2 | 1 | 1 | 8 | 18 | 1 | 3 | 1 | 10 | 2 | 4 | 8 | 2 | 219 |
| 3 |
Brazylia
|
2 | 4 | 3 | 5 | 1 | 2 | 7 | 10 | 5 | 4 | 6 | 14 | 5 | 6 | 1 | 2 | 1 | 201 |
| 4 |
 Włochy
|
16 | 13 | 7 | 3 | 7 | 8 | 4 | 7 | 16 | 9 | 4 | 9 | 4 | 14 | 12 | 9 | 9 | 90 |
| 5 |
 Meksyk
|
11 | 26 | 12 | 11 | 9 | 21 | 10 | 6 | 9 | 6 | 7 | 12 | 3 | 4 | 16 | 15 | 10 | 68 |
| 6 |
 Szwecja
|
22 | 17 | 24 | 6 | 3 | 16 | 21 | 11 | 6 | 10 | 14 | 8 | 6 | 23 | 25 | 4 | 14 | 60 |
| 7 |
 Chile
|
17 | 10 | 15 | 24 | 12 | 4 | 16 | 20 | 15 | 18 | 21 | 10 | 18 | 13 | 13 | 13 | DNQ | 19 |
| 8 |
 Belgia
|
19 | 22 | 18 | 7 | 28 | 23 | 19 | 11 | 22 | 21 | 16 | 8 | ||||||
| 9 |
 Argentyna
|
7 | 15 | 28 | 13 | 6 | |||||||||||||
| 10 |
 Niemcy
|
7 | 22 | 6 | |||||||||||||||
| 11 |
 Holandia
|
25 | 7 | 6 | |||||||||||||||
| 12 |
 Japonia
|
26 | 11 | 22 | 19 | DNS | 10 | 19 | 14 | 17 | 13 | 19 | 13 | 20 | 15 | 22 | 17 | 22 | 5 |
| 13 |
 Kolumbia
|
16 | 12 | 1 | |||||||||||||||
| 14 |
 Francja
|
15 | DNQ | DNQ | 0 | ||||||||||||||
| 15 |
 Austria
|
16 | z | DNQ | 0 | ||||||||||||||
 Finlandia
|
DNQ | 0 | |||||||||||||||||
 Szkocja
|
DNQ | 0 | |||||||||||||||||
| Poz | Kraj |
MIA
|
SUR
|
PHX
|
LBH
|
NAZ
|
INDY
|
TYSIĄC
|
OKR
|
POR
|
ROA
|
SŁUP
|
CLE
|
MIKROF
|
MDO
|
LOU
|
AWANGARDA
|
OPÓŹNIENIE
|
pkt |
Puchar Konstruktorów Podwozi
| Poz | Podwozie | pkt | Zwycięstwa |
|---|---|---|---|
| 1 |
Reynarda 95I/94I |
302 | 8 |
| 2 |
Lola T9500/T9400/T9300 |
273 | 4 |
| 3 |
Penske PC-24/ PC-23
|
202 | 5 |
| Poz | Podwozie | pkt | Zwycięstwa |
Puchar Producentów Silników
| Poz | Silnik | pkt | Zwycięstwa |
|---|---|---|---|
| 1 |
Forda XB |
331 | 10 |
| 2 |
/ Ilmor - Mercedes Benz
|
267 | 6 |
| 3 |
Hondy
|
47 | 1 |
| 4 |
Menarda
|
7 | 0 |
| Poz | Silnik | pkt | Zwycięstwa |
Notatki z wyścigu
Miami
Powrót Grand Prix Miami odbył się w okolicach Bicentennial Park . Wyścig został zaprezentowany przez Toyotę , która ogłosiła plany startu w wyścigach IndyCar w 1996 roku wraz z zespołem All American Racers Dana Gurneya . Wielkim marszałkiem wyścigu był Mario Andretti , który przeszedł na emeryturę po sezonie IndyCar 1994 . Polesitter Michael Andretti wrócił do Newman-Haas Racing po dwóch latach z innymi zespołami ( McLaren w 1993 i Ganassi w 1994 ). Nowy kolega Michaela z zespołu, Paul Tracy, przeciął barierę w szykanie zakrętu 3 na okrążeniu 2, wydobywając żółty kolor na pełnym torze. Kilka okrążeń po restarcie Bryan Herta , w swoim pierwszym wyścigu dla Ganassi, zablokował hamulce w zakręcie 12, ale nie trafił w ścianę opony. Na okrążeniu 15 dwóch potencjalnych zwycięzców wypadło z rywalizacji; debiutant Gil de Ferran , który zakwalifikował się na imponującym 4. miejscu dla Jima Halla , stracił kontrolę nad skrzynią biegów, a nowy Penske PC-24 Ala Unsera Jr., mistrza IndyCar, miał problem z elektrycznością. Na 19. okrążeniu debiutant Christian Fittipaldi po raz pierwszy zatrzymał się w pit stopie IndyCar i podczas wyjazdu przejechał po zużytej lewej przedniej oponie, łapiąc kilka centymetrów powietrza. Eddie Cheever , kolejny weteran Formuły 1 , obrócił się niegroźnie w zakręcie 12 na okrążeniu 22. Dwa okrążenia później debiutant Andre Ribeiro próbował dojechać do wierzchołka zakrętu 10, ale nie dostrzegł Adriana Fernandeza w swoich lusterkach. Ich wypadek przyniósł kolejny żółty pełny kurs. Silnik Emersona Fittipaldiego uległ awarii podczas żółtej; kolejny zawodnik wyeliminowany. Po wznowieniu, lider Michael Andretti próbował wyprzedzić debiutanta Eliseo Salazara w zakręcie 1. Salazar spadł na niego wchodząc w zakręt 1, wciskając Michaela w wewnętrzną ścianę, ale kontynuował bez incydentów i samochód wydawał się jechać dobrze. Później na tym okrążeniu Dennis Vitolo (być może najbardziej znany ze swojego wypadku w Indianapolis 500 w 1994 roku z Nigelem Mansellem ) obrócił się, wychodząc z szykany zakrętu 3 . Uderzył w ścianę w Pagan Racing Reynard , ale wrócił do boksów bez dalszych incydentów. Na 35. okrążeniu żółty kolor ponownie zniknął po tym, jak Alessandro Zampedri z Payton / Coyne Racing rozbił się w zakręcie 5.
W połowie drogi liderami byli Michael Andretti , Maurício Gugelmin , Jacques Villeneuve , Danny Sullivan , Scott Pruett i Bobby Rahal . O siódme miejsce toczyły się intensywne wyścigi między nowym pracownikiem Chipa Ganassiego , Jimmym Vasserem , a kolegami z zespołu Walker Racing, Robbym Gordonem i Christianem Fittipaldim . Na okrążeniu 50 Andretti zjechał po raz ostatni do boksu, ale zakończył swój dzień, ponieważ uszkodzenie zawieszenia prawego przodu (w wyniku kontaktu z Salazarem) było zbyt poważne. To dało prowadzenie Gugelminowi, byłemu zespołowemu koledze Andrettiego, po raz pierwszy w jego karierze w IndyCar. Wkrótce po tym, jak Andre Ribeiro znalazł barierę z opon na zakręcie 5, co oznaczało, że pod żółtą lampką miały miejsce końcowe postoje. Drużyna Jacquesa Villeneuve'a wygrała bitwę poza boksami. Na mniej niż 20 okrążeń przed końcem Danny Sullivan wypadł z 5. miejsca tuż przed Robbym Gordonem . Mistrz z 1988 roku zgasił silnik, ponieważ nie ścigał się w IndyCar od 18 miesięcy, a żółte ponownie pomachały. Bryan Herta był kolejną ofiarą ściany Turn 5 kilka okrążeń później, ale został uratowany z opon i ukończył wyścig. Na okrążeniu 84 Gordon poważnie rozbił się w zakręcie 6, ale odszedł. Villeneuve powstrzymał Gugelmina i Bobby'ego Rahala , aby wygrać pierwszy wyścig nowego sezonu.
Raj dla surferów
Zobacz 1995 Indycar Australia
Feniks
Kierowca drugiego roku, Bryan Herta, zdobył swoje pierwsze pole position w karierze z nowym rekordem toru. W korku Herta i Paul Tracy walczyli o prowadzenie, dopóki Michael Andretti nie objął prowadzenia na 33. okrążeniu. Na 39. okrążeniu debiutant Andre Ribeiro rozbił się w zakręcie 2, przynosząc pierwszą żółtą barwę tego dnia. Andretti utrzymał prowadzenie, ale zajmująca pole position Herta przejechała po jego wężu powietrznym i po wznowieniu dostała karę stop and go. Tracy objęła prowadzenie w zakręcie 1 z czteroma szerokimi podaniami po wewnętrznej stronie Michaela, Robby'ego Gordona i Deana Halla po prawej stronie. Gordon, który stracił jedno okrążenie, wrócił na okrążeniu 61. Dziesięć okrążeń później Michael Andretti ponownie objął prowadzenie. W połowie drogi ubiegłoroczny zwycięzca , Emerson Fittipaldi, był o krok od prowadzenia. Minął Andrettiego na okrążeniu 105, prowadząc swoje pierwsze okrążenia sezonu. Niedługo potem wymachiwano drugą flagą ostrzegawczą, gdy Bettenhausen -przygotowany przez Stefana Johanssona Penske PC-23 ciągnął się za dymem. Michael Andretti miał nadzieję na regulację lewego tylnego koła, ale nie została ona wykonana. Kiedy wyścig został wznowiony, Tracy na krótko objął prowadzenie od Fittipaldiego. Frontrunner Scott Pruett został ukarany karą stop and go za naruszenie linii mieszania podczas żółtej.
Na mniej niż 50 okrążeń przed końcem debiutant Gil de Ferran zjechał z drugiego zakrętu i uderzył w wewnętrzną ścianę opony, ponownie wywieszając żółtą flagę. Po wznowieniu Tracy ponownie objął prowadzenie od Fittipaldiego i dotknął Scotta Pruetta , jedno okrążenie do tyłu po jego stop and go. Pruett stracił jeszcze dwa okrążenia po zapobiegawczym pit stopie. Zarówno Tracy, jak i Fittipaldi walczyli o „splash-and-go”, Emerson zrobił to na 7 okrążeń przed końcem. Michael Andretti był nowym liderem, ale jego załoga go o tym nie poinformowała i pozwolił Robby'emu Gordonowi wyprzedzić go o zwycięstwo na 5 okrążeń przed końcem. Michael powiedział Gary'emu Gerouldowi z ABC : „ Nie miałem pojęcia, że jestem na czele ” .
Długa plaża
Walka o trzecie miejsce zakończyła się niepowodzeniem na 17. okrążeniu, kiedy Paul Tracy próbował wyprzedzić debiutanta Gila de Ferrana w zakręcie 3. Obaj zderzyli się i wyjechali samochodem bezpieczeństwa . Bobby Rahal , Emerson Fittipaldi i Michael Andretti napotkali później problemy, biegnąc jako drugi za Alem Unserem Jr. Andretti prawie obrócił się na okrążeniu 55, kiedy jednocześnie wyprzedził Unsera i backmarkera Deana Halla na backstretch i zablokował tylne hamulce. Nie rozbił się, ale spadł na 6. miejsce. Rahal zajął drugie miejsce i prawie objął prowadzenie po postojach , ale jego transmisja zawiodła po 77 okrążeniach. Silnik Fittipaldiego wygasł na 20 okrążeń przed końcem. Andretti walczył o odzyskanie 2. pozycji, ale powtórzył swój błąd z 55. okrążenia na 102. okrążeniu. Ponieważ stracił pierwszy bieg na początku wyścigu, utknął podczas próby ponownego uruchomienia z 2. biegiem. Teo Fabi ukradł 2. miejsce, ale został ukarany, ponieważ zrobił to pod lokalną żółtą flagą Andrettiego. Eddiemu Cheeverowi zabrakło paliwa na ostatnim okrążeniu, a Christian Fittipaldi (który byłby na pierwszym okrążeniu) wybiegł, zanim zdążył wywiesić białą flagę, spadając na 14. miejsce. Unser wygrał swój rekord 6. Long Beach Grand Prix o 23 sekundy.
Nazaret
Eddie Cheever wystartował z 21. miejsca i zaliczył swój drugi i ostatni pit stop na okrążeniu 106. Właściciel samochodu i inżynier wyścigowy AJ Foyt planował utrzymać Cheevera na torze do flagi w szachownicę, mając nadzieję na swoje pierwsze zwycięstwo jako właściciel, odkąd sam Foyt wygrał Pocono 500 w sezonie USAC 1981 . Cheever szukał swojego pierwszego zwycięstwa w IndyCar w karierze; jego najlepszym wynikiem było drugie miejsce za Bobbym Rahalem w Phoenix w 1992 roku . Osobne incydenty ulubieńca rodzinnego miasta Michaela Andrettiego i debiutanta Gila de Ferrana pomogły Cheeverowi oszczędzać paliwo. Wyścig wznowiono na okrążeniu 195 z Cheeverem na czele. Odleciał jak rakieta, gdy tablica przyrządów wskazywała, że ma wystarczającą ilość paliwa. Jednak paliwowe gremliny nie opuściły zespołu Foyta od Long Beach, ponieważ w zakręcie 2 na 199 . 1985 ) i odniósł swoje 22. i ostatnie zwycięstwo w IndyCar.
Indianapolis 500
Indianapolis 500 został usankcjonowany przez USAC , ale został włączony do mistrzostw.
Zobacz 1995 Indianapolis 500 , aby uzyskać wyniki wyścigów i inne informacje.
Milwaukee
Włoch Teo Fabi , zawodnik Forsythe Racing, zdobył dla zespołu Porsche swoje pierwsze pole position od Denver w 1990 roku . Start został przerwany po niewłaściwym ustawieniu pola, ale start był czysty na 2. okrążeniu. Na 7. okrążeniu Michael Andretti dotknął prawym przednim skrzydłem lewej tylnej opony Robby'ego Gordona ; kontakt był dramatyczny, ale niegroźny. Fabi prowadził przez pierwsze 27 okrążeń, dopóki Al Unser Jr. (chcący umieścić DNQ w Indy za sobą) nie wyprzedził go w ruchu ulicznym. Za nim Paul Tracy wykonywał śmiałe podania na zewnątrz w tym samym ruchu ulicznym. Fabi jako pierwszy zjechał do boksu na 63. okrążeniu, a za nim Unser na 65. okrążeniu. Dziesięć okrążeń później dojechał Tracy, a za nim jego kolega z zespołu Andretti, który utknął w boksie i stracił kilka sekund, zanim kontynuował. Unser odzyskał prowadzenie po pierwszej serii przystanków. Na okrążeniu 124 pierwszy prawdziwy żółty kolor tego dnia (przerwany start liczy się jako pierwszy) pojawił się, gdy chilijski debiutant Eliseo Salazar obrócił się w zakręcie 4. Emerson Fittipaldi próbował wślizgnąć się do boksów na swój ostatni postój, ale po tym, jak zwolnił, aby ominąć Salazara zebrał kulki na swoich oponach, co, dodając się do jego nadsterowności , spowodowało, że wjechał w pitlane i uderzył prawym tyłem w ścianę wewnętrzną. Skończył na ten dzień. Pod żółtą linią liderzy wykonali drugi i ostatni pit stop, a Tracy pokonała Unsera. Al Jr. przejął prowadzenie od Tracy'ego na okrążeniu 144, a gdy przecinali okrążony ruch, Tracy objął prowadzenie na 22 okrążenia przed końcem. Kilka okrążeń później Tracy próbował wyprzedzić grupę samochodów (za którymi jechał Alessandro Zampedri ) na zewnątrz i na chwilę stracił przyczepność, ale kontynuował jazdę bez dalszych incydentów. Obawy o paliwo były widoczne zarówno w Penske , jak i Newman-Haas , ale Tracy wyprzedził flagę w szachownicę przed szybko zamykającym się Unserem o mniej niż jedną sekundę.
Portland
Al Unser Jr. wziął flagę w szachownicę, ale Jimmy Vasser został ogłoszony zwycięzcą. Unser został zdyskwalifikowany z powodu problemów z wysokością jazdy. Było to spowodowane erozją płyty poślizgowej na krawężniku. Wkrótce po zakończeniu sezonu Unser został ponownie ogłoszony zwycięzcą, zabierając Vasserowi pierwszą wygraną w CART IndyCar .
Toronto
Lider punktowy IndyCar, Jacques Villeneuve, ustanowił nowy rekord toru (57,230 sekund) zdobywając trzecie z rzędu pole position podczas 10. dorocznego wyścigu Molson Indy Toronto. Zwycięzca inauguracji Bobby Rahal i czterokrotny zwycięzca z Toronto, Michael Andretti , z których żaden nie wygrał w 1995 r., wystartowali w trzecim rzędzie. Pierwszy incydent tego dnia zaczął się, gdy Stefan Johansson próbował wyminąć Raula Boesela w zakręcie 3 (strefa twardego hamowania i podając okazję, w której ma miejsce wiele incydentów), ale uderzył Bryanem Hertą w ścianę. Następnie Herta odbił się od Eddiego Cheevera , uszkadzając prawe przednie zawieszenie i zgasił silnik po nieudanym zakręcie. Na 9. okrążeniu kolejność była następująca: Villeuenve, Vasser , Pruett , Andretti, Tracy, Fabi , Rahal, Unser i de Ferran, a następnie Robby Gordon i debiutant Andre Ribeiro , którzy próbowali wyprzedzić Gordona w trzecim zakręcie w walce o 10. miejsce. Ribeiro obrócił się po tym, jak się dotknęli i spadł na koniec. Na okrążeniu 17 Pruett wypadł z 3. miejsca w zakręcie 8. Na następnym okrążeniu Unser próbował wyprzedzić Rahala (który utknął za Fabim, który był nieco wolniejszy) w zakręcie 3, ale obaj mistrzowie dotknęli się i Unser oznaczył zewnętrzną ścianę i wydobyto pierwszą pełnowarstwową żółć. Stefan Johansson , który właśnie zjechał do boksu, stracił prawą tylną oponę, wjeżdżając na backstretch. Następnie Pruett przeszedł na emeryturę z powodu wycieku z układu chłodzenia po ustawieniu najszybszego okrążenia wyścigu. Przez dziwny błąd punktacji, lider Villeneuve spadł na 5. miejsce po swoim pit stopie, ponieważ nie został wybrany jako lider. Właściciel samochodu Barry Green nie był zadowolony. Restart przerwała nietypowa sytuacja na tyłach boiska. Éric Bachelart , zajmujący 16. miejsce, miał spektakularny wypadek na zakręcie 7, w którym uczestniczyli także Eliseo Salazar , Marco Greco i Carlos Guerrero , który wyprzedził Alessandro Zampedri . Bachelart powiedział w rozmowie z Garym Gerouldem, że pole kilka sekund przed nim nagle zwolniło po złapaniu liderów. Zakręt 7 to płaski zakręt (pokonywany bez zdejmowania przepustnicy) i ślepy zakręt, który zaskakuje uczestniczące w nim samochody. Guerrero podzielał opinię Bachelarta. W starciu nikt nie został ranny.
Na wznowienie Michael Andretti prowadził Maurício Gugelmin i Paul Tracy . Tracy próbowała wyprzedzić Gugelmina po zewnętrznej stronie trzeciego zakrętu, ale dwa koła dotknęły się i Tracy obróciła się. Za Michaelem i „Big Mo” podążali teraz Bobby Rahal , Villeneuve i Jimmy Vasser . Rahal zaczął tracić pozycję za Gugelminem, który jeszcze nie zjechał do boksu, i został uwięziony za nim, dopóki Brazylijczyk nie zjechał do boksu na okrążeniu 43. W tym samym czasie buddy Lazier obrócił samochód Project Indy w zakręcie 3. Okrążenie później Andretti złapał backmarkera Hiro Matsushita , już niesławny z tego, że nie ustępował liderom, i stracił 4 z 9 sekund, które zyskał nad Rahalem. Obaj zjechali na okrążeniu 63 z ponad 15 sekundami nad Jacquesem Villeneuve , który zajął trzecie miejsce, który zjechał do boksu na następnym okrążeniu. Bez zmian wśród liderów po pit stopach, ale Rahal dogonił Andrettiego w dublowanym ruchu ulicznym; w paczce znaleźli się Johansson, Ribeiro, Cheever i Danny Sullivan , którzy stracili 5 okrążeń po holowaniu z powrotem do boksów. Na 75. okrążeniu Sullivan wyprzedził Cheevera, który po wyprzedzeniu próbował zmierzyć się ze swoim wierzchołkiem. Kiedy Cheever się odwrócił, dotknął lidera Andrettiego, który próbował go okrążyć. Wygląda na to, że lekki kontakt nie uszkodził samochodu. 4. miejsce Vasser odpadł z wyścigu na 13 okrążeń przed końcem ze złamaną główką. Michael Andretti odniósł zwycięstwo przed Rahalem i liderem punktowym Villeneuve.
Cleveland
Nowicjusz Gil de Ferran zdobył swoje pierwsze pole position w CART z nowym rekordem toru (58,328 sekundy, 146,2 mil na godzinę). Na starcie, w zakrętach 9 i 10 (ostatnia szykana), debiutant Andre Ribeiro i zwycięzca Cleveland z 1993 roku , Paul Tracy, dotknęli kół i odskoczyli. Obaj podjęli nieudane próby kontynuowania wyścigu i wcześnie wycofali się. Scott Pruett również został złapany w bałagan, tracąc okrążenie przed powrotem. Przez większą część wyścigu de Ferran wykorzystywał potencjał swojego samochodu, okazując się trudny do pokonania. Drugie miejsce Teo Fabi , jeśli ktokolwiek, wydawał się być jedynym człowiekiem, który mógł go wyprzedzić. Za nimi Michael Andretti i Bryan Herta jechali blisko siebie przez większą część wyścigu. Później dołączyli do nich Robby Gordon i lider punktowy Jacques Villeneuve jako „najlepsi z pozostałych”. W połowie wyścigu Gordon i Villeneuve pokazali swoje własne duchy rywalizacji (być może zbyt konkurencyjne), naciskając na siebie w zakręcie 2 i omijając zakręt 3. Każdy przebiegł przez trawę i kontynuował. Teo Fabi został kilka okrążeń dłużej niż de Ferran na ostatnie postoje w boksach, zjeżdżając na okrążeniu 66. Wyjechał z 4-sekundową przewagą nad de Ferranem, ale natychmiast wrócił i wycofał samochód z zepsutą główką .
Éric Bachelart rozbił się w zakręcie 9, aby wydobyć ostatnią flagę ostrzegawczą. Po wznowieniu, 4. miejsce Robby Gordon objął na krótko prowadzenie po bardzo głębokim wejściu w zakręt 1. de Ferran prowadził, ale następnym razem został wyzwany na pojedynek w zakręcie 1, kiedy Andretti wyprzedził go po zewnętrznej, podczas gdy Gordon wyprzedził go na zakręcie 1 wewnątrz (jak na ironię, wszystkie trzy samochody były sponsorowane przez konkurencyjne marki olejów silnikowych ). Gordon zwolnił z powodu przebitej opony (obwiniając Andrettiego przez radio do Derricka Walkera ), wypadając z rywalizacji. Na 5 okrążeń przed końcem de Ferran wyprzedził Andrettiego i wyprowadził go z zakrętu 8, a także miał wyprzedzić Scotta Pruetta. Właściwa etykieta wyścigowa polega na tym, że zdublowany samochód, niezależnie od tempa, powinien ustąpić pierwszeństwa samochodowi okrążenia. Jednak Pruett tego nie zrobił i zderzył się z de Ferranem (który być może nie był wystarczająco blisko, aby Pruett pomyślał, że spróbuje podać), wyrzucając ich obu z wyścigu. Kolejność była teraz Andretti, Herta i Villeneuve. Na okrążeniu 89 (z 90) Herta wyszedł na prowadzenie w zakręcie 9, ale zwolnił, aby przepuścić Andrettiego z powodu lokalnego koloru żółtego (wyprzedzanie jest nielegalne w żółtej strefie). Jacques Villeneuve miał odpowiedni rozmach, aby wyprzedzić ich obu, a po zderzeniu z Andrettim w pierwszym zakręcie wystartował i wygrał swój piąty wyścig na 28 startów. Sam Posey z ABC Sports nazwał ten wyścig największym w roku i zwrócił uwagę, że najszerszy tor w harmonogramie zapewnia najbliższe wyścigi.
Marlboro 500
Przed kwalifikacjami Robby Gordon z Walker Racing miał wypadek podczas ciężkiego treningu, co zmusiło załogę Valvoline do wycofania się. Parker Johnstone zdobył pierwsze pole position w IndyCar dla Hondy . Start był dwukrotnie przerywany z powodu niewłaściwego ustawienia boiska, ale nie zawinił debiutant. Później lider mistrzostw, Jacques Villeneuve, niespodziewanie pojawił się w alei serwisowej z problemami z piastą koła. Johnstone wkrótce miał te same problemy, podobnie jak Maurício Gugelmin . Uważano, że ten problem ogranicza się do samochodów Reynard , ale ten mit został rozwiany, gdy podobnie zdiagnozowano Lolę Bobby'ego Rahala .
Zbliżający się do połowy debiutant Andre Ribeiro dał się poznać jako samochód do pokonania, ale po rutynowym pit stopie jego samochód nie osiągnął tempa wyścigowego. Następnie przeszedł na emeryturę z problemami elektrycznymi. Polesitter Parker Johnstone również odpadł z powodu hamulców , a skrzynia biegów zdobywcy trzeciego miejsca Eddiego Cheevera odpadła . Na 194. okrążeniu Danny'ego Sullivana zakończyła się wypadkiem w zakręcie 1. Lyn St. James , jadący dla Dicka Simona , stracił silnik podczas jazdy w pierwszej dziesiątce, a Sullivan stracił kontrolę nad olejem . Bryan Herta uderzył w zbłąkaną oponę po wypadku, kończąc swój dzień. Urazy Sullivana obejmowały złamanie miednicy i musiał wycofać się z Brickyard 400 w następny weekend. Później ogłosił rezygnację z wyścigów samochodowych (później został analitykiem kierowców w relacjach IndyCar ABC i ESPN ). Scott Pruett i Al Unser Jr. byli sami na pierwszym okrążeniu i wykonali ostatnie zaplanowane postoje podczas tej długiej żółtej flagi.
Wyścig wznowiono na okrążeniu 207, kiedy Unser pokonał Pruetta podczas opuszczania pitlane. Wydawało się, że Unser nie ma szans na rywalizację na 230 okrążeniu, kiedy zjechał do boksu z pęcherzami na prawej tylnej oponie, ale utrzymał się na prowadzeniu i złapał szczęśliwą żółtą kartkę dzięki niefortunnemu Alessandro Zampedriemu, który rozbił się w zakręcie 4 na 238 okrążeniu . wyścig wznowiony Unser, w swoim 200. starcie w IndyCar, leciał przez pole i było tylko kwestią czasu, zanim dogoni Pruetta z Patrick Racing . Kalifornijczyk ledwie prowadził przed białą flagą, gdy Unser ominął go, ale świetnie wykorzystał przeciąg i wykonał ten sam ruch w zakrętach 3 i 4. Przy wjeździe do boksu Pruett miał prowadzenie i pokonał Unsera o długość samochodu, dając Firestone Tyres swoje pierwsze zwycięstwo w IndyCar od lat 70. i pierwsze zwycięstwo Patricka od Nazaretu we wrześniu 1989 roku z Emersonem Fittipaldim .
Środkowe Ohio
Lider punktowy, Jacques Villeneuve, ustanowił nowy rekord toru w kwalifikacjach; ósmy taki przypadek w sezonie. Al Unser Jr. , startujący w rzędzie 4, przyjechał podczas okrążeń paradnych z przebitą oponą. Na starcie Amerykanie Eddie Cheever i Scott Pruett dotknęli kół i zabrali rodaka Parkera Johnstone'a , który wykręcił się w zakręcie 4 (starty w Mid-Ohio odbywają się na backstretch, tuż za zakrętem 3). Dzień Johnstone'a skończył się, zanim się zaczął. Kilka okrążeń później Brazylijczycy Raul Boesel i Andre Ribeiro otrzymali kary za wyprzedzanie pod żółtym zakrętem 4, miejscem wypadku Johnstone'a. Przez pierwsze 20 okrążeń tylko Michael Andretti był w stanie dorównać tempowi zdobywcy pole position Villeneuve, obaj mężczyźni kilka sekund przed trzecim Maurício Gugelminem . Jednak w tym czasie wiklina na tylnym skrzydle Andrettiego poluzowała się i ostatecznie lewa strona wikliny odleciała. Ale Andretti pozostał na Villeneuve, najwyraźniej nie dotknięty „zmianą skrzydeł”. Mały Al zrobił swój pierwszy pit stop na okrążeniu 23, nieco wcześniej niż liderzy, którzy negocjowali korki. Płatni kierowcy Hiro Matsushita , Eliseo Salazar i Carlos Guerrero nie mieli łatwego wyprzedzenia dla Jacquesa i Michaela. Duet zjechał na okrążeniu 29 bez zmiany pozycji, ale Michael wykonał dramatyczne podanie w zakręcie 7 (część essów lub „twisty bits”, jak są również nazywane w Mid-Ohio), aby zająć miejsce. Przepustka nie była jednak dla prowadzenia, ponieważ debiutant Gil de Ferran pozostał na torze przez kilka kolejnych okrążeń z niewielkim ładunkiem paliwa. De Ferran spadł z 5. na 3. miejsce po tym, jak jego pit stopy zakończyły pierwszą rundę postojów. Wkrótce po pit stopach zajmujący drugie miejsce Villeneuve zgłosił problemy z hamowaniem, które później zdiagnozowano jako z wrzeniem w bardzo ciepły i wilgotny dzień. Debiutant Andre Ribeiro wkrótce zrobił się bardzo gorący, kiedy nieplanowo wjechał Tasmana do boksów; pożar rozwinął się w tylnej części samochodu, gdy komin wentylacyjny paliwa utknął w pozycji otwartej, umożliwiając wytrysk paliwa i zapalenie się na rurze wydechowej. De Ferran zajął drugie miejsce za Villeneuve, którego tempo zwolniło z powodu obaw o hamulce. Na 39 okrążeniu Bobby Rahal , ulubieniec publiczności, który awansował z 8. na 4. miejsce w pit stopach, próbował Villeneuve na zewnątrz zakrętu 5. Dotknęli kół i Rahal został wysłany do ściany. Ani on, ani tłum nie byli zadowoleni z Villeneuve, któremu według Rahala dano wystarczająco dużo miejsca. Al Unser Jr., poza sekwencją z liderami, zjechał pod pełnym żółtym kursem.
Po ponownym uruchomieniu lider punktowy debiutanta, Christian Fittipaldi , wyskoczył ze swojego boksu z ogniem z tyłu. Zajmujący drugie miejsce de Ferran odpadł z powodu awarii silnika, co oznaczało, że trzech najlepszych debiutantów wypadło z wyścigu. Końcowe postoje rozpoczęły się na okrążeniu 54, kiedy Robby Gordon wprowadził samochód Walker Racing # 5. Wiatrówka prawej przedniej montażownicy opon zawiodła, co wydłużyło czas pit stopu o prawie 30 sekund. Robby wyraził swoje niezadowolenie przez radio Derrickowi Walkerowi , lamentując, że ich rasa została odrzucona. Lider Michael Andretti zjechał do boksu na 24 okrążenia przed końcem i nie prowadził ponownie, dopóki Vileneuve, Paul Tracy i Unser nie zatrzymali się w boksie. Unser naciągnął paliwo do 70. okrążenia; Do końca 14 okrążeń. Typowa dla strategicznego myślenia Rogera Penske , ta sekwencja w boksach przesunęła Unsera na drugie miejsce, za Andrettim i przed kolegą z zespołu Andrettiego, Tracy. Prowadzenie Andrettiego było nie do zdobycia na 4 okrążenia przed końcem, ale zwolnił po złamanej główce i mógł tylko siedzieć żałośnie w zakręcie 6, zastanawiając się, co mogło się stać. Pomimo niezwykłej strategii, Al Unser Jr. odniósł zwycięstwo nad Tracy, Villeneuve, Adrianem Fernandezem i Bryanem Hertą .
Loudon
Andre Ribeiro zdobył swoje pierwsze pole position z nowym rekordem toru. Adrian Fernandez rozbił się w zakręcie 2 na okrążeniu 1 (rozbił się w zakręcie 3 podczas piątkowych treningów). Na okrążeniu 42 Scott Pruett rozbił się przed Michaelem Andrettim , który objął prowadzenie podczas pit stopów. W połowie drogi Paul Tracy został oznaczony czarną flagą za wyciek oleju i przedstawiciele CART uniemożliwili mu powrót do wyścigu, pozostawiając Kanadyjczyka wściekłego. Na trzy okrążenia przed końcem bitwa o 20. miejsce zakończyła się niepowodzeniem, gdy Marco Greco i Buddy Lazier (obaj 13 okrążeń mniej) rozbili się, a wyścig zakończył się na żółto. Absolwent Indy Lights, Andre Ribeiro, wygrał swój pierwszy wyścig IndyCar; także pierwszy dla swojego zespołu i Hondy .
Vancouver
Jacques Villeneuve zdobył swoje piąte pole position w tym roku, ustanawiając kolejny rekord toru (co nie było już zaskoczeniem o tej porze sezonu). Punkt dla Polaka był kluczowy dla Villeneuve, który mógł wyeliminować Ala Unsera Jr. z rywalizacji o mistrzostwo i tym samym zostać mistrzem z 1995 roku. Start był czysty, ale w zakręcie 5 (ciasna i podstępna szykana ) Unser splątał się z debiutantem Gilem de Ferranem w walce o 7. miejsce. Unser kontynuował, ale de Ferran, który był na zewnątrz, został wyrzucony w powietrze po zetknięciu się z kołem i uderzył w barierę. Wywieszono czerwoną flagę i pierwsze okrążenie zostało anulowane . Ekipie De Ferrana udało się przygotować auto rezerwowe do drugiego startu. Druga próba została przerwana, gdy Villeneuve przeskoczył zieloną flagę. Oficjalnym startem był trzeci start. Lider debiutantów , Christian Fittipaldi, zwolnił z przebitą prawą tylną oponą po kontakcie z wujem Emmo , który walczył o nowy stożek za Villeneuve, Jimmy'm Vasserem , Bobbym Rahalem , Scottem Goodyearem (w swoim trzecim starcie w roku) i Michaelem Andrettim . Vasser odpadł na 7. okrążeniu ze złamaną główką, przez co Robby Gordon znalazł się w czołowej piątce. W tym samym czasie weteran Formuły 1 , Domenico Schiattarella, obrócił samochód Project Indy w zakręcie 5, wyprowadzając ponownie Johnny'ego Rutherforda w samochodzie bezpieczeństwa . Na 20. okrążeniu liderzy dogonili Hiro Matsushitę , co skompresowało samochody z pierwszej szóstki (Villeneuve, Rahal, Andretti, Gordon, Unser i Teo Fabi ). Na 23 okrążeniu Andretti wykonał jedno ze swoich charakterystycznych śmiałych podań w zakręcie 10, aby zająć drugie miejsce od Rahala, a za nimi Al Jr. wyprzedził Gordona. Rahal zjechał do boksu na 25. okrążeniu, a prowadzenie zmieniło właściciela, gdy Andretti powtórzył podanie na 23. okrążeniu do Villeneuve. Francuza -Kanadyjczyka była spowodowana utratą przyczepności, gdy zablokował opony i przyspieszył tyłem, próbując utrzymać drugie miejsce przed Alem Juniorem. Zablokował fronty w zakręcie 5, pozwalając Unserowi ustawić świetny wyjazd i wystartować wokół Villeneuve, który spadł na 7. miejsce przed zakrętem 8 i zjechał na to okrążenie, zdobywając twardszą mieszankę Goodyear Eagles . Na 39. okrążeniu Unser zjechał do boksu, a Teo Fabi obrócił samochód Forsythe'a w zakręcie 5. Nie uderzył w ścianę ani nie zgasił silnika, ale lider Andretti nie ryzykował i zaliczył pierwszy pit stop.
Na 49. okrążeniu Andretti i Unser, jedyni byli zwycięzcy Molson Indy Vancouver , byli blisko około 17 sekund przewagi nad trzecim Paulem Tracy , kiedy żółta kartka została pokazana Marco Greco , którego wejście do Galles Racing zostało zatrzymane na prostej w boksie. Po restarcie Gil de Ferran , który spisał się bardzo dobrze na początku wyścigu i utrzymywał swój zapasowy samochód na 5. miejscu, nie mógł wyprzedzić zdublowanego samochodu Carlosa Guerrero . Za nim Andre Ribeiro próbował wyprzedzić go na prostej, ale bieganie obok siebie przez pierwszy zakręt zwykle nie działa, a Ribeiro uderzył w ścianę prawym przodem i ponownie wyciągnął żółtą. Unser, który wcześniej ustanowił najszybsze okrążenie , wyprzedził Andrettiego i objął prowadzenie na 60. okrążeniu. Niedługo potem Andretti stracił możliwość korzystania z drugiego biegu, winowajcę z Long Beach . Chociaż Michael nie był już zagrożeniem dla walki Unsera o zwycięstwo, po odpadnięciu z wyścigu Unser miał dość Raula Boesela , który był na końcu czołowego okrążenia. Na 66. okrążeniu Tracy wyprzedził Bryana Hertę , zajmując trzecie miejsce w zakręcie 3, ale zablokował tylne opony i wyprzedził Hertę oraz 5. miejsce Maurício Gugelmina , kończąc dzień Brazylijczyka . Na 20 okrążeń przed końcem Jacques Villeneuve biegł na piątym miejscu za Unserem, Rahalem, de Ferranem i Gordonem, kiedy nagle stracił piąty i szósty bieg. Scott Goodyear , który miał jedno okrążenie w dół, skręcił, aby uniknąć zderzenia z Villeneuve, i uderzył go, wjeżdżając w szeroki zakręt 9. Goodyear prawie uderzył w barierę z opon w zakręcie 10, gdy jego lewy tył został spłaszczony przez przednie skrzydło Jacquesa. Po tym, jak Bobby Rahal zjechał z drugiego miejsca, „ Albuquerque Al ” był niekwestionowany na drodze do swojego 30. zwycięstwa w IndyCar (w oczekiwaniu na apelację z Portland), wyprzedzając Gila de Ferrana . Al utrzymałby walkę o mistrzostwo, gdyby Team Penske wygrał apelację.
Laguna Seca
Ponieważ odwołanie w Portland miało się odbyć po zakończeniu sezonu, mistrzostwa nie zostały całkowicie rozstrzygnięte. Zakładając, że Team Penske wygrał apelację, Al Unser Jr. wciąż miał szansę, ale dopóki lider punktowy Jacques Villeneuve zajął 8. lub lepsze miejsce, byłby mistrzem niezależnie od wyniku Unsera. Jacques zdobył swoje szóste pole position w tym sezonie, z kolejnym rekordem i cennym punktem mistrzowskim. Unser rozpoczął skromnie 14. miejsce.
Żółty tor pojawił się na pierwszym okrążeniu, gdy Robby Gordon wypadł z pierwszego zakrętu po kontakcie z Adrianem Fernandezem . Ponieważ Villeneuve prowadził od startu, jego kolega z przodu, Bryan Herta, stracił kilka pozycji, po czym stracił 5 okrążeń w alei serwisowej z powodu problemów z silnikiem w ostatnim wyścigu Chip Ganassi Racing z silnikami Ford - Cosworth . Jedno okrążenie później Parker Johnstone obrócił się i utknął w zakręcie 1, ale robotnicy z narożnika sprawili, że ponownie się potoczył, aby uniknąć kolejnego użycia samochodu bezpieczeństwa. Gdy Unser wkroczył do pierwszej dziesiątki, Alessandro Zampedri obrócił swój wpis Dale Coyne Racing w zakręcie 11 i wyprowadził ostrzeżenie na drugim pełnym torze. Po utrzymaniu prowadzenia, Villeneuve zjechał na okrążeniu 29, a za nim debiutant Gil de Ferran i zwycięzca Laguny z 1983 roku , Teo Fabi, okrążenie później. Załoga De Ferrana, Jima Halla , spadła na Team Green , co było kluczowe dla nikłych szans Brazylijczyka na przeskoczenie rodaka Christiana Fittipaldiego w IndyCar Rookie of the Year. Po kilku okrążeniach ścigania de Ferrana, Villeneuve nagle zatrzymał się niespodziewanie z powodu powolnej przebicia prawego przodu. To spowodowało, że spadł na 13. miejsce, tracąc ponad 35 sekund do prowadzenia i około 25 sekund za rywalem o tytuł Unserem, który wspiął się na 6. miejsce po kilku okrążeniach wcześniej. Tuż za połową kolejność to de Ferran, Paul Tracy , Mauricio Gugelmin , Unser Jr i Fabi.
Na 45. okrążeniu Villeneuve zjechał do boksu po raz trzeci, podczas gdy pozostali liderzy nie rozpoczęli jeszcze drugiej rundy pit stopów. Problem był taki sam jak poprzednio: powolne przebicie prawego przedniego koła, ale winowajcą był odpowietrznik hamulca, który najwyraźniej ocierał oponę. De Ferran zjechał z prowadzenia na 54. okrążeniu, utrzymując wygodną przewagę nad Tracy po tym, jak Gugelmin prowadził krótko. Gordon ponownie znalazł się w tarapatach, tym razem w zakręcie 11 z powodu kontaktu z backmarkerem Marco Greco ; Gordon przyszedł wymienić złamane przednie skrzydło, a Greco wymachującą karoserię lewej tylnej opony. Podczas gdy Unser zajął 7. miejsce po zakończeniu zaplanowanych postojów, Villeneuve zjechał na 4. postój, aby wymienić przednie skrzydło, z dostosowanym rozmieszczeniem otworów wentylacyjnych hamulców.
Ostatnia flaga ostrzegawcza tego dnia została wyświetlona na 20 okrążeń, kiedy debiutant Andre Ribeiro zderzył się z dublowanym samochodem Bryana Herty, posyłając zwycięzcę z New Hampshire na ścianę prowadzącą do zakrętu 3. Lider debiutanta, Christian Fittipaldi, obrócił się, wyjeżdżając z zakrętu 5, wkrótce potem przeszedł na emeryturę i zrezygnował z jakiejkolwiek okazji do rywalizacji o tytuł debiutanta z de Ferranem kontrolującym wyścig. De Ferran zdobył tytuł Rookie of the Year, odnosząc swoje pierwsze zwycięstwo w IndyCar o 8 sekund nad dwukrotnie broniącym zwycięzcą wyścigu Paulem Tracy. Mauricio Gugelmin, Michael Andretti i Scott Pruett zamknęli pierwszą piątkę. Unser wrócił do domu na 6. miejscu, wyprzedzając Bobby'ego Rahala , Jimmy'ego Vassera , Teo Fabiego i Adriana Fernandeza na prowadzącym okrążeniu. 11. miejsce Jacques Villeneuve został najmłodszym mistrzem kraju w epoce nowożytnej w wieku 24 lat, a 2. najmłodszym w historii ( Louis Meyer też miał 24 lata w 1928 r .). Związany z F1 Francuz-Kanadyjczyk miał okrążenie z Raulem Boeselem , który zdobył ostatni punkt.
Zobacz też
- 1995 Indianapolis 500
- Sezon 1995 Toyota Atlantic Championship
- Sezon Indy Lights 1995
- Sezon Formuły 1 1995
- Aberg, Andreas. „PPG Indy Car World Series 1995” . Baza danych kierowców . Źródło 2009-05-19 .
- „1995 PPG Indy Car World Series” . Statystyki samochodów mistrzowskich . Źródło 2009-05-19 .
- „Oficjalny wynik boksu: 79. wyścig Indianapolis na 500 mil na torze Indianapolis Motor Speedway” . Tor wyścigowy Indianapolis . Źródło 2009-05-19 .
- „Tabela po Laguna Seca” . Światowa seria Champ Car. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 22 października 2008 r . . Źródło 2009-05-19 .