1963 Indianapolis 500

47. Indianapolis 500

Indianapolis Motor Speedway
Indianapolis 500
Organ sankcjonujący	USAC
Pora roku	Sezon USAC 1963
Data	30 maja 1963
Zwycięzca	Parnellego Jonesa
Zwycięska drużyna	Agajańskie przedsiębiorstwa wyścigowe
Średnia prędkość	143,137 mil na godzinę (230,357 kilometrów na godzinę)
Pozycja bieguna	Parnellego Jonesa
Biegunowa prędkość	151,153 mil na godzinę (243,257 kilometrów na godzinę)
Najszybszy kwalifikator	Parnellego Jonesa
Debiutant roku	Jima Clarka
Większość okrążeń prowadziła	Parnelli Jones (167)
Ceremonie przed wyścigiem
hymn narodowy	Zespół Purdue
„ Z powrotem do domu w Indianie ”	Briana Sullivana
Polecenie startowe	Tony'ego Hulmana
Samochód na tempo	Chryslera 300
Kierowca samochodu wyścigowego	Sama Hanksa
Rozrusznik	Pat Widan
Honorowy sędzia	Baxter F. Ball
Szacunkowa frekwencja	250 000
Telewizja w Stanach Zjednoczonych
Sieć	Nie dotyczy
Spikerzy	Nie dotyczy
oceny Nielsena	nie dotyczy / nie dotyczy
Chronologia
Poprzedni Następny 1962 1964

47. międzynarodowe loterie na dystansie 500 mil odbyły się na torze Indianapolis Motor Speedway w Speedway w stanie Indiana w czwartek, 30 maja 1963 r.

Rufus Parnell Jones, znany również jako „ Parnelli ”, odniósł swoje jedyne zwycięstwo w Indy 500. To zwycięstwo było kontrowersyjne, ponieważ jego samochód (nazywany „Calhoun”) wypluwał olej z pękniętego zbiornika przelewowego przez wiele okrążeń, co rzekomo spowodowało, że co najmniej jeden kierowca obrócił się i rozbił. USAC odłożyli Jonesa oznaczającego czarną flagę po tym, jak właściciel samochodu JC Agajanian zjechał z alei serwisowej i przekonał ich, że wyciek oleju jest poniżej poziomu znanego pęknięcia i nie będzie wyciekać dalej. Właściciel Lotusa, Colin Chapman , którego zbudowany w Anglii Lotus-Ford z tylnym silnikiem zajął drugie miejsce w rękach Szkota Jima Clarka , oskarżył urzędników USAC o faworyzowanie amerykańskiego kierowcy i samochodu.

Nie-czarne oznaczanie Jonesa pozostaje kontrowersyjne. Wielu, w tym Chapman i pisarz Brock Yates , uważało, że urzędnicy wystawiliby Jonesowi czarną flagę, gdyby amerykański kierowca i samochód był na drugim miejscu zamiast Clarka w brytyjskim Lotusie.

Goodyear przyjechał na tor i dostarczył opony do niektórych zgłoszeń, ale brał udział tylko w praktyce. Żaden samochód nie korzystał z opon Goodyear podczas jazdy na czas ani samego wyścigu. To był pierwszy raz od około 1921 roku, kiedy Goodyear próbował rywalizować w Indy. Goodyear ostatni raz wygrał wyścig w 1919 roku.

Próby czasowe

Próby czasowe zaplanowano na cztery dni.

• Sobota 18 maja – Jazda na czas w Dniu Polaka
  • Ogromny tłum przybył w Dzień Polaka, aby zobaczyć potencjalne rekordy. Niektórzy spekulowali, że prędkość przekroczy 152 mil na godzinę, ale wietrzne i porywiste warunki sprawiły, że prędkość była niska. Wypadek treningowy Dana Gurneya stworzył problemy dla zespołu Lotus i wymagał od Gurneya późniejszych kwalifikacji i ścigania się zapasowym samochodem zespołu. Jim McElreath był pierwszym kwalifikatorem, ale wszystkie oczy skierowane były na Parnellego Jonesa , który zajął trzecie miejsce i ustanowił wczesne tempo z rekordem toru 151,153 mil na godzinę, w tym rekordem toru na jednym okrążeniu wynoszącym 151,847, co okazało się wystarczające dla pole position. Nastąpiło kilka fal przed Jimem Hurtubise , prowadzącym popularnego Novi, a Don Branson wypełnił pierwszy rząd przejazdami z prędkością ponad 150 mil na godzinę. Jim Clark zakwalifikował się jako piąty najszybszy w Lotus-Ford. Dzień zakończył się, gdy zwycięzca z 1962 roku, Rodger Ward, zajął 4. miejsce w najszybszym wyścigu, a 7 samochodów zakwalifikowało się do wyścigu.
• Niedziela 19 maja – Jazda na czas drugiego dnia
  • Lepsze warunki drugiego dnia przyniosły wzmożoną aktywność na torze. Podczas porannej praktyki Jack Turner miał poważny wypadek, doznał poparzeń trzeciego stopnia i ogłosił, że przechodzi na emeryturę później tego samego dnia, będąc w szpitalu metodystów. AJ Foyt nadał tempo z wynikiem 150,615 po tym, jak zrezygnował z biegu w dniu startu z innymi znanymi kierowcami, takimi jak Dan Gurney , Eddie Sachs i Paul Goldsmith, również w kwalifikacjach. Duane Carter i Masten Gregory zakwalifikowali dwa radykalne „wrotki” Mickeya Thompsona, podczas gdy Pedro Rodriguez , prowadzący Coopera z napędem Aston Martin , był najwolniejszy w stawce. Na koniec dnia zakwalifikowało się 18 samochodów, z których 5 uzyskało prędkość powyżej 150 mil na godzinę.
• Sobota 25 maja – Jazda na czas trzeciego dnia
  • Trzeci dzień kwalifikacji był bardzo pracowity z 31 samochodami w kolejce na początku dnia. Debiutant Bobby Unser , prowadzący Novi, jako pierwszy zakwalifikował się i okazał się najszybszy w ciągu dnia. Inne wielkie nazwiska, które zakwalifikowały się w ciągu dnia, to Lloyd Ruby , Jim Rathmann , Dick Rathmann i Len Sutton z wolnym biegiem w karcie lidera. Bud Tingelstad wypełnił pole do 33 samochodów, a dzień zakończył się Johnnym Rutherfordem , który pokonał Pedro Rodrigueza, a Bob Christie pokonał Chucka Rodee .
• Niedziela 26 maja – Jazda na czas czwartego dnia
  • Ostatni dzień kwalifikacji rozpoczął się 16 samochodami przygotowującymi się do kwalifikacji i Ebb Rose na bańce. Silny wiatr oznaczał, że kilka samochodów wyjechało wcześnie w ciągu dnia, zanim Troy Ruttman zderzył się z Rose w środku popołudnia, a Al Miller w trzecim samochodzie Mickey Thompson zderzył się z Lenem Suttonem najszybszym przejazdem dnia. W ostatnich pół godzinie Ralph Liguori właśnie zderzył się z Mastenem Gregorym, ale natychmiast znalazł się na bańce. Następnie Len Sutton ustawił prawie identyczny czas jak Liguori i kiedy urzędnicy zastanawiali się, czy Sutton zderzył się z Liguorim, Ebb Rose wyjechał zapasowym samochodem AJ Foyta i pojechał jeszcze szybciej, eliminując zarówno Suttona, jak i Liguoriego. W miarę upływu czasu Masten Gregory wyjechał innym samochodem Thompsona, ale nie był w stanie zderzyć się z Dempseyem Wilsonem .

Szczegóły wyścigu

Początek

Parnelli Jones wystartował z pole position i na starcie poprowadził boisko do pierwszego zakrętu. Na pierwszych okrążeniach wywiązał się zacięty pojedynek. Jim Hurtubise , który wystartował w środku pierwszego rzędu, dogonił Jonesa na tylnym odcinku i wyprzedził go o prowadzenie. Hurtubise prowadził na pasie po zakończeniu okrążenia 1. Na 2 okrążeniu Jones ponownie dogonił Hurtubise i objął prowadzenie w czwartej turze i prowadził okrążenie 2. Hurtubise zanurkował, aby ponownie przejąć prowadzenie w pierwszej turze, ale Jones był w stanie prześlizgnąć się i utrzymać pozycję.

Na trzecim okrążeniu Bobby Unser skręcił, aby uniknąć zderzenia z samochodem Dicka Rathmanna . Unser obrócił się i uderzył w ścianę w pierwszym zakręcie. Żółte światło pozostawało włączone przez prawie dziesięć minut, aby usunąć wyciek benzyny spowodowany przez wrak. Jones nadal prowadził, a kiedy zielona flaga wróciła na 10. okrążeniu, wycofał się na spory margines.

Pierwsza połowa

Z Jonesem na czele, Hurtubise biegł drugi, powstrzymując Rogera McCluskeya i Bobby'ego Marshmana na miejscach 3-4. Hurtubise powstrzymywał ich wyzwanie przez wiele okrążeń, a jego potężny silnik Novi śmigał po długich prostych. Jednak na 40 okrążeniu McCluskey i Marshman w końcu dotarli do Hurtubise. Jones był jednak sam, wyprzedzając o ponad 20 sekund.

Na 46. okrążeniu żółta opona wypadła z powodu zderzenia Buda Tingelstada w drugim zakręcie. W tym samym czasie Allen Crowe stracił koło i rozbił się w zakręcie 1. Wciąż pod światłem ostrzegawczym na okrążeniu 50, Jim McElreath i Bobby Marshman obrócili się w rejonie boksów. Uniknęli poważnego wypadku i nie nawiązali kontaktu. Dotarli do boksów i ponownie dołączyli do wyścigu.

Lider Parnelli Jones po raz pierwszy zjechał do boksu na okrążeniu 62. Gdy pozostali liderzy zjeżdżali jeden po drugim, Jim Clark i Dan Gurney (kierujący Lotusem 29 - maszynami Forda z tylnym silnikiem ) przedzierali się na przód stawki. Oczekiwano, że czcigodne z przednim silnikiem będą robić 2–3 pit stopy, podczas gdy maszyny Lotus z tylnym silnikiem planowały tylko jeden postój na paliwo. Ciężkie roadstery martwiły się zużyciem opon, ale zespół Lotusa miał nadzieję przejechać całą drogę bez zmiany opon. Clark wyprzedził Rogera McCluskeya o prowadzenie na okrążeniu 68.

Z Clarkiem i Gurneyem na miejscach 1-2, Parnelli Jones był trzeci. Pomimo tego, że już zjechał do boksu, Jones miał zaledwie około 18 sekund straty. Doskonałe prowadzenie maszyn z silnikiem z tyłu na zakrętach było nadal nieco przebijane przez wyższą prędkość maksymalną, jaką roadstery z silnikiem z przodu osiągały na długich prostych.

Mniej więcej na 80. okrążeniu obserwatorzy zaczęli dostrzegać dym oleju ciągnący się sporadycznie za samochodem Parnellego Jonesa. Jim Clark zrobił swój samotny pit stop na 95. okrążeniu, tankując paliwo i zmieniając trzy opony (rzadko zużyty lewy przód pozostał na swoim miejscu). Jego zatrzymanie zostało wymierzone na 33 sekundy. To dało prowadzenie Jonesowi, który teraz cieszył się 37-sekundową przewagą. Dan Gurney w drugim Lotusie miał jednak zużytą prawą tylną oponę i jego pit stop ciągnął się przez 42 sekundy. Gurney zjechał okrążenie i spadł na 9. miejsce.

Jim Hurtubise , wczesny zawodnik, który zaczął spadać w tabeli z powodu problemów z prowadzeniem, odpadł w połowie drogi z powodu wycieku oleju.

Druga połowa

Jim McElreath obrócił się w dołach, otarł się o ścianę i zgubił koło. Był w stanie dostać się do swojego boksu i mógł ponownie dołączyć do wyścigu.

Tuż po znaku 120 okrążeń Eddie Johnson obrócił się około trzech czwartych drogi w dół, prawdopodobnie z powodu uderzenia w plamę oleju. Obrócił się do środka i uderzył w wewnętrzną ścianę. Pod żółtym światłem na okrążeniu 125 Parnelli Jones zrobił swój drugi pit stop, korzystając z ostrożności. Po 27-sekundowym pit stopie wyszedł z dołów nadal na prowadzeniu i stracił minimalną przewagę.

Na 50 okrążeń przed końcem Parnelli Jones miał 43-sekundową przewagę nad drugim Jimem Clarkiem, a AJ Foyt był trzeci. Wszystkie inne samochody miały co najmniej jedno okrążenie straty. Dan Gurney wrócił na 4. miejsce, Roger McCluskey biegł na 5. miejscu, a następnie Eddie Sachs, Rodger Ward, Jim McElreath, Don Branson i Bobby Marshman zajęli pierwszą dziesiątkę.

Na około 160 okrążeniu Duane Carter zdmuchnął silnik w pierwszym zakręcie, zapalając żółte światło. Lider Parnelli Jones ponownie wykorzystał żółtą barwę i zjechał do boksów. Zmienił opony w 20 sekund i wrócił na tor. Jego niegdyś dominująca przewaga spadła jednak do zaledwie 10 sekund. Zespół Lotus Jima Clarka i Dana Gurneya zajmował teraz odpowiednio 2. i 4. miejsce i pozostawało pytanie, czy obaj będą w stanie przejechać ten dystans bez kolejnego postoju w celu zmiany opon.

Kiedy zieleń wróciła, Jim Clark zaczął stopniowo zmniejszać dystans za Parnellim Jonesem. Na 25 okrążeń przed końcem przewaga Jonesa spadła do zaledwie 5–6 sekund. Tymczasem Dan Gurney został zmuszony do zjechania do boksów ze zużytą prawą tylną oponą. Kilka okrążeń później wrócił do boksów, aby zmienić prawy przód, a Gurney wypadł z rywalizacji o zwycięstwo. Na mecie uplasował się na 7.

Skończyć

Na końcowych okrążeniach Eddie Sachs obrócił się dwukrotnie, raz na okrążeniu 179, a potem ponownie w trzecim zakręcie na około 189 okrążeniu, po raz drugi uderzając w ścianę i tracąc koło. Drugi obrót był impulsem do kontrowersji, która uwikłała się w ciągu następnych kilku minut.

Na około dwadzieścia okrążeń przedstawiciele USAC byli coraz bardziej zaniepokojeni widokiem dymu wydobywającego się z samochodu lidera. Z Parnelli Jones od jakiegoś czasu wyraźnie wyciekał olej z powodu poziomego pęknięcia w zewnętrznym zbiorniku oleju z tyłu samochodu. Niektórzy obserwatorzy zgłaszali, że dym był bardziej intensywny, szczególnie na zakrętach, a kapiący olej sprawiał, że tor był śliski, co doprowadziło do wypadku Eddiego Sacha w trzecim zakręcie. Główny steward USAC, Harlan Fengler, rozważał pokazanie Jonesowi czarnej flagi , co wysłałoby go do boksów na konsultację i prawie na pewno pozbawiłoby go jakichkolwiek szans na zwycięstwo.

JC Agajanian , właściciel wpisu Jonesa, natychmiast skonfrontował się z Harlanem Fenglerem i Henrym Banksem w gorącej wymianie zdań na linii startu/mety. Colin Chapman z zespołu Lotus również podbiegł do dyskusji, opowiadając się za sprawą Clarka i tym, że Jones powinien zostać zdyskwalifikowany za wyciek ropy. Agajanian argumentował, że wyciek był niewielki i ustał, gdy spadł poniżej poziomu pęknięcia. Żartował również, że inne samochody na torze przeciekają gorzej, bez regresu. Konfrontacja trwała kilka minut na trawiastym parapecie przy stanowisku startera, a USAC ostatecznie zdecydowało się nie oznaczać Jonesa czarną flagą.

Zielone światło wróciło na okrążeniu 193, a Jones szybko wycofał się na 21-sekundową przewagę. Po tym, jak Clark znacznie zmniejszył dystans, Jones ponownie objął prowadzenie. Parnelli Jones pozostał z przodu i doprowadził do mety. Z białą flagą powiewającą, trzecie miejsce Roger McCluskey biegł prosto z Jonesem na głównym odcinku. Oba samochody przedzierały się przez ruch uliczny, a McCluskey obrócił się i zatrzymał na trzecim zakręcie, wywieszając żółtą flagę ostatniego okrążenia. Jones ledwo ominął incydent na zewnątrz bez szwanku i popłynął do zwycięstwa. Jim Clark wrócił do domu na drugim miejscu, a AJ Foyt zajął trzecie miejsce.

Po wyścigu

Dzień po wyścigu Eddie Sachs i Parnelli Jones wdali się w kłótnię i wymienili pięści w związku z kontrowersjami dotyczącymi wycieku ropy. Główny steward Harlan Fengler wyjaśnił swoją decyzję, by nie oznaczać Jonesa czarną flagą, powołując się na to, że wyciek ustąpił i że pozostało tak mało okrążeń, że nie chciał „odbierać tego wyścigu człowiekowi na podstawie szybkiej oceny”.

Zespół Lotus, choć niezadowolony z postrzeganego faworyzowania amerykańskich uczestników, ostatecznie odmówił protestu. Uznali wyraźną wyższość Jonesa w tym wydarzeniu. Ponadto przedstawiciele Forda uznali, że zwycięstwo poprzez dyskwalifikację największego konkurenta Clarka nie zostanie dobrze przyjęte przez amerykańską opinię publiczną.

Tablica wyników

Skończyć	Początek	NIE	Nazwa	Kwalifikacja	Ranga	Okrążenia	Status
1	1	98	Parnellego Jonesa	151.153	1	200	Działanie
2	5	92	Jim Clark r	149.750	7	200	Działanie
3	8	2	AJFoyt W	150.615	2	200	Działanie
4	4	1	RodgerWard W	149.800	6	200	Działanie
5	3	4	Dona Bransona	150.188	4	200	Działanie
6	6	8	Jima McElreatha	149.744	8	200	Działanie
7	12	93	Dana Gurneya	149.019	17	200	Działanie
8	11	10	Chucka Hulse'a	149.340	13	200	Działanie
9	31	84	Al Miller r	149.613	9	200	Działanie
10	17	22	Dicka Rathmanna	149.130	14	200	Działanie
11	30	29	Dempseya Wilsona	147.832	33	200	Działanie
12	33	17	TroyRuttman W	148.374	24	200	Działanie
13	18	65	Boba Christiego	149.123	15	200	Działanie
14	32	32	Ebb Rose	148.545	21	200	Działanie
15	14	14	Rogera McCluskeya	148.680	20	198	Obrócony T3
16	7	5	Bobby'ego Marshmana	149.458	11	196	Tylny koniec
17	10	9	Eddiego Sachsa	149.570	10	181	Awaria T3
18	9	99	Paweł Złotnik	150.163	5	149	Wał korbowy
19	19	52	Lloyd Ruby	149.123	16	126	Awaria T4
20	21	88	Eddiego Johnsona	148.509	22	112	Awaria BS
21	22	45	Chucka Stevensona	148.386	23	110	Zawór
22	2	56	Jim Hurtubise	150.257	3	102	Wyciek oleju
23	15	83	Duane'a Cartera	148.002	30	100	Pręt
24	29	16	Jim Rathmann W	147.838	32	99	Magneto
25	20	26	Bobby'ego Grima	148.717	19	79	Wyciek oleju
26	24	86	Boba Veitha	148.289	26	74	Zawór
27	13	35	Allena Crowe'a	148.877	18	47	Awaria T1
28	25	54	Buda Tingelstada	148.227	27	46	Awaria T2
29	26	37	Johnny'ego Rutherforda R	148.063	28	43	Przenoszenie
30	28	21	Elmera George'a	147.893	31	21	Obsługiwanie
31	23	75	Art Malone R	148.343	25	18	Sprzęgło
32	27	23	Johnny'ego Boyda	148.038	29	12	Wyciek oleju
33	16	6	Bobby Unser R	149.421	12	2	Awaria T1

Alternatywy

• Pierwszy zastępca: Len Sutton (nr 7, nr 47)

Nie udało się zakwalifikować

• Bill Cheesbourg (nr 27)
• Jack Conely R (nr 89)
• Ray Crawford (nr 47)
• Jimmy Davies (nr 63)
• Jimmy Daywalt (nr 25)
• Ronnie Duman R (nr 15)
• Chuck Engle R (nr 77)
• Cotton Farmer R (nr 25) - wycofał się, kontuzjowany
• Don Freeland (nr 62)
• Masten Gregory R. (nr 82)
• Cliff Griffith (nr 72)
• Sala norm (nr 61)
• Bob Harkey R. (nr 31)
• Gene Hartley – na emeryturze
• Graham Hill R (nr 83)
• Bruce Jacobi R (nr 29, nr 31)
• Junior Johnson R (nr 73) - Nie ukończył orientacji dla nowicjuszy
• Ed Kostenuk R (nr 37)
• Bill Krause R. (nr 82)
• Ralph Liguori R (nr 3)
• Bob Mathouser R (nr 3)
• Keith Rachwitz R
• Chuck Rodee (nr 25, nr 38)
• Pedro Rodríguez R (nr 48)
• Paul Russo (nr 53)
• Colby Scroggin R (nr 73)
• Joe Sostilio R (nr 62)
• Gig Stephens R
• Curtis Turner R. (nr 12)
• Jack Turner (nr 44) - Zrujnowana praktyka; emerytowany
• Bob Wente r

Statystyki wyścigu

Liderzy okrążeń
Okrążenia	Lider
1	Jim Hurtubise
2–63	Parnellego Jonesa
64–67	Rogera McCluskeya
68–95	Jima Clarka
96-200	Parnellego Jonesa

Całkowita liczba okrążeń prowadzona
Okrążenia	Lider
Parnellego Jonesa	167
Jima Clarka	28
Rogera McCluskeya	4
Jim Hurtubise	1

Żółte: 7 przez 42 minuty, 14 sekund
Okrążenia*	Powód
2–10	Wypadek Bobby'ego Unsera w zakręcie 1 (9 minut, 41 sekund)
46–53	Katastrofa Tinglestad w turze 1 (9 minut, 32 sekundy) Katastrofa Crowe'a w turze 2
65	Duane Carter szczotkował ścianę z kolei 2 (2 minuty, 5 sekund)
121-128	Katastrofa Eddiego Johnsona na rozciąganiu wstecznym (5 minut) Lloyd Ruby obrócił się z kolei 4
160	Duane Carter pali z kolei 1
179	Eddie Sachs obrócił się z kolei 2 (1 minuta 1 sekunda)
190–192	Wypadek Eddiego Sachsa z kolei 4 (6 minut, 19 sekund)
200	Roger McCluskey spin w drugiej turze (<1 minuta)
* – Przybliżona liczba okrążeń

Notatki z wyścigu

• Kierowca NASCAR Junior Johnson trenował, ale nie zakwalifikował się. Curtis Turner zdał test debiutanta, ale rozbił się w praktyce.
• Maszyny Lotus - Ford Jima Clarka i Dana Gurneya to ostatnie dwa samochody, które kiedykolwiek ścigały się w Indy 500 z wykorzystaniem gaźników ( Weber ) . Wszystkie inne samochody w terenie i wszystkie inne samochody od tego czasu wykorzystywały wtrysk paliwa .

Nadawanie

Radio

Wyścig był transmitowany na żywo w IMS Radio Network . Sid Collins pełnił funkcję głównego spikera. Fred Agabashian służył jako „ekspert od kierowców”.

Lou Palmer , który zadebiutował w 1958 roku, przeniósł się z trzeciego zakrętu do boksów, zastępując Johna Petersona, gdzie pozostał przez 25 lat. Palmer przejął również obowiązek wywiadu ze zwycięzcą na pasie zwycięstwa. Mike Ahern wrócił do audycji po rocznej nieobecności i przejął trzecią lokację. To był ostatni rok z Charliem Brockmanem jako statystykiem, a także ostatni rok z Berniem Hermanem w Backstretch.

Liczba afiliowanych stacji radiowych przekroczyła 700 stacji na całym świecie.

Sieć radiowa Indianapolis Motor Speedway
Spikerzy stoisk	Włącz reporterów	Reporterzy z dołu / garażu
Główny spiker : Sid Collins Ekspert od kierowców: Fred Agabashian Statystyk : Charlie Brockman	Tura 1: Bill Frosh Tura 2: Howdy Bell Backstretch: Bernie Herman Tura 3: Mike Ahern Tura 4: Jim Shelton	Jack Shapiro (północ) Luke Walton (w środku) Lou Palmer (południe)

Telewizja

Już trzeci rok kilka minut najważniejszych wyścigów było transmitowanych w telewizji ABC „Wide World Of Sports”.

Galeria

• 

  Zwycięski samochód z 1963 roku

• 

  Lotus 29 Jima Clarka z 1963 roku

Notatki

Prace cytowane

• Indianapolis 500 Historia: Statystyki wyścigu i wszechczasów — oficjalna strona