Seria liter Chryslera 300

Chryslera 300B (C72-300).
Przegląd
Chryslera 300B (C72-300).
Produkcja	1956; 1102 wyprodukowanych;
Projektant	; ; Virgil Exner (główny inżynier) Robert MacGregor Rodger
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2-drzwiowy twardy dach
Podwozie	nadwozie na ramie
Powiązany	; ; ; ; Chrysler New Yorker Imperial Southampton DeSoto Adventurer Dodge D-500 Plymouth Fury
Układ napędowy
Silnik	; 354 cu in (5,8 l) FirePower V8 (340 KM lub opcjonalna opcja 355 KM)
Przenoszenie	3-biegowa automatyczna TorqueFlite ; 3-biegowa manualna ;
Wymiary
Rozstaw osi	126 cali (3200 mm)
Długość	221 cali (5613 mm)
Szerokość	79,1 cala (2009 mm)
Masa własna	4145 funtów (1880 kg)

Chryslera C-300 (C68-300).
Przegląd
Chryslera C-300 (C68-300).
Produkcja	1955; Wyprodukowano 1725 sztuk;
Projektant	; ; Virgil Exner (główny inżynier) Robert MacGregor Rodger
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2-drzwiowy twardy dach
Podwozie	nadwozie na ramie
Powiązany	; ; ; ; Chrysler New Yorker Dodge D-500 Imperial Newport (samochód koncepcyjny) Chrysler Norseman
Układ napędowy
Silnik	331 cu in (5,4 l) FirePower V8
Przenoszenie	2-biegowa automatyczna PowerFlite
Wymiary
Rozstaw osi	126 cali (3200 mm)
Długość	218,8 cala (5558 mm)
Szerokość	79,1 cala (2009 mm)
Masa własna	4005 funtów (1817 kg)

Chrysler 300 letter series
Chrysler 300 letter series
	1964 Chrysler 300-K Coupe
Przegląd
Producent	Korporacja Chryslera
Produkcja	1955–1965; 1970;
Montaż	; Jefferson Avenue Assembly Detroit , Michigan , Stany Zjednoczone
Nadwozie i podwozie
Klasa	; ; Osobisty luksusowy samochód Muscle car Grand tourer
Układ	Silnik z przodu, napęd na tylne koła
Chronologia
Poprzednik	Chrysler Saratoga
Następca	Seria Chryslera 300 bez liter

„Literowa seria” Chryslera 300 to luksusowe samochody osobowe o wysokich osiągach , które były produkowane przez Chryslera w USA w latach 1955-1965 i były podmodelem Chryslera New Yorkera . Po pierwszym roku, który został nazwany C-300 ze względu na jego standardowe 300 KM (220 kW) 331 cu in (5,4 l) FirePower V8 , samochody z 1956 roku otrzymały oznaczenie 300B. Kolejne lata modelowe otrzymywały następną literę alfabetu jako sufiks (z pominięciem „i”), osiągając 300L do 1965 roku, po czym zaprzestano produkcji modelu, pozostawiając „300 ” . Na początku był reklamowany jako „Najpotężniejszy samochód Ameryki”.

300 samochodów z „serii literowej” znalazło się wśród pojazdów zbudowanych przez Chryslera po II wojnie światowej , które koncentrowały się na osiągach, a zatem można je uznać za początek samochodu typu muscle car , choć pełnowymiarowe i droższe. Chrysler miał długą historię produkcji samochodów wyścigowych, począwszy od Chryslera Six , który wystartował w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1925 r . , 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1928 r . , 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1929 r . 1931 24-godzinny wyścig Le Mans . C-300 z 1955 roku i 300B z 1956 roku ścigały się z bardzo niewielkimi modyfikacjami na NASCAR , w tym w Watkins Glen International , gdzie wielokrotnie wygrywał wyścigi.

Producent samochodów ponownie wprowadził oznaczenia 300 dla luksusowych sedanów o wysokich osiągach w 1999 roku, używając tabliczki znamionowej 300M w latach 1999-2004 i rozszerzając serię 300 o ponowne wprowadzenie nowego silnika V8 zaprojektowanego przez Hemi, zainstalowanego w 300C, najwyższym modelu nowego Linia Chryslera 300 , nowy samochód z napędem na tylne koła wprowadzony na rynek w 2004 roku na rok modelowy 2005.

Pierwsza generacja

1955 C-300

Ten pierwszy samochód z serii literowej nie miał litery, ale z mocą wsteczną można go uznać za „300A”. Oznaczenie „C-” zostało zastosowane do wszystkich modeli Chryslera, a coupe zostało zbudowane na podstawie C-68 New Yorker Series. W celach marketingowych samochód nazwano „300”, aby jeszcze bardziej wzmocnić zainstalowany silnik o mocy 300 KM (220 kW). C-300 był samochodem wyścigowym przeznaczonym na tory NASCAR, który został sprzedany jako własność prywatna w celu zakwalifikowania się do homologacji , z najmocniejszym silnikiem Chryslera, OHV 331 cu in (5,4 l) FirePower „ Hemi ” V8, ze względu na półkulisty kształt głowicy cylindrów , wyposażony w dwa czterocylindrowe gaźniki , dwa górne zawory na cylinder z solidnymi popychaczami zaworów, wałek rozrządu o wyścigowym profilu zainstalowany wewnątrz bloku cylindrów silnika , sztywniejsze przednie i tylne zawieszenie oraz układ wydechowy o niskich oporach. Ten silnik był dostępny wyłącznie w modelach 300, New Yorker i zupełnie nowym Imperial Newport . Do 1956 roku byłby to pierwszy amerykański samochód produkcyjny o maksymalnej mocy 355 KM (265 kW), a seria Letter była przez wiele lat najmocniejszym samochodem produkowanym w Stanach Zjednoczonych. Silnik i skrzynia biegów były wspólne z francuskim producentem samochodów Facel-Vega w Facel Vega Excellence i Cunningham C-4R , który został zgłoszony na 24-godzinny wyścig Le Mans w 1954 roku i ukończył wyścig. Wraz z rosnącą popularnością europejskich samochodów sportowych pod koniec lat czterdziestych Chrysler starał się stworzyć „samochód dla kierowców” o osiągach samochodu sportowego, ale z większą dbałością o komfort. w rosnącej powojennej tradycji wielkich tourerów .

Stylizację samochodu „100-Million Dollar Look” można przypisać zarówno pojemnikowi na części Chryslera, jak i projektantowi Virgilowi Exnerowi . Przedni klips, w tym osłona chłodnicy, został zaczerpnięty z Imperiala z tego samego roku, ale reszta samochodu nie wyglądała jak Imperial. Część środkowa pochodziła z twardego dachu New Yorker , z tylną ćwiartką Windsor . Exner umieścił również zderzaki Chryslera w modelu podstawowym i usunął wiele elementów zewnętrznych, takich jak światła cofania, ozdoba maski, boczne wykończenia i lusterka zewnętrzne. Elektryczny zegar i dwubiegowe wycieraczki były standardem. Dostępnych było kilka opcji, w tym wybór trzech kolorów nadwozia: czarny, czerwony Tango lub biały platynowy i tylko jeden kolor brązowej skóry wnętrza. Elektryczne szyby i elektryczna regulacja przednich siedzeń były dostępne, ale klimatyzacja nie była dostępna w 1955 roku.

Zmierzony z prędkością 127,58 mil na godzinę (205,32 km/h) na Flying Mile i dobrze radzący sobie w NASCAR , C-300 wzbudził zainteresowanie, które nie znalazło odzwierciedlenia w jego skromnej sprzedaży wynoszącej 1725 i podanej cenie detalicznej 4100 USD (41 474 USD w dolarów 2021).

Kiedy C-300 startował w NASCAR, został pomalowany, aby reklamować, że jest to „najszybszy samochód seryjny świata”. W lutym 1954 roku Mercedes-Benz 300 SL został wprowadzony i sprzedawany w Ameryce Północnej i został uznany za najszybszy samochód produkcyjny swoich czasów. Chrysler C-300 został również wprowadzony w tym samym czasie, gdy BMW 503 zostało wprowadzone i sprzedane w Ameryce Północnej. Bentley Continental z podobnym podejściem do wrażeń z jazdy został wprowadzony w 1952 roku.

Wnętrze Chryslera C-300 z 1955 roku

1956 300b

Model 300B z 1956 r. Był dość podobny z zewnątrz, wyróżniał się nowym wykończeniem płetwy ogonowej, ale z większymi silnikami i wyborem dwóch wersji 354 cu in (5,8 l) Hemi V8 o mocy 340 lub 355 KM (254 lub 265 kW), ze stopniem sprężania 10: 1 używanym do osiągnięcia wyższej mocy znamionowej. Towarzysz tej generacji został wprowadzony jako DeSoto Adventurer i Dodge D-500 , które były mniej luksusowe, a jednocześnie nadal miały wiele elementów mechanicznych, dając DeSoto i Dodge model o zwiększonej wydajności, podczas gdy silnik 354 CID był dostępny wyłącznie dla 300, Nowojorczycy i imperialiści. Elementy sterujące skrzynią biegów TorqueFlite znajdowały się po lewej stronie kierownicy i sprzedano łącznie 1102 sztuk. Osiągi były lepsze niż w poprzednim roku dzięki maksymalnej prędkości prawie 140 mil na godzinę (225 km / h) na Daytona Flying Mile. Do opcji dodano również tylny mechanizm różnicowy o przełożeniu 6,17 . Miejsce na nogi z przodu wynosiło 44,6 cala. Nowością był gramofon Highway Hi-Fi . To był ostatni rok, w którym w przednim zawieszeniu zastosowano sprężyny śrubowe.

Z opcjonalnym stopniem sprężania 10: 1, moc hamowania wzrosła do 355 KM (265 kW) z tego samego silnika 354 cu in (5,8 l), a 300B stał się pierwszym amerykańskim samochodem, który wytwarzał 1 KM na cal sześcienny, pokonując Chevroleta z ich 283 cu in (4,6 l) z wtryskiem paliwa przez jeden rok. Kolory zostały zaktualizowane do Regimental Red, Cloud White i Black, podczas gdy wnętrze z brązowej skóry pozostało.

Właściciel zespołu NASCAR , Carl Kiekhaefer , ścigał się między innymi samochodami 300B i wygrał 22 z 41 wyścigów, w tym 16 wyścigów z rzędu; Jednym z jego kierowców był słynny kierowca wyścigowy Buck Baker , który jeździł 300B. Kiekhaefer kupował samochody od Chryslera i modyfikował kilka elementów wyglądu, ale zasadniczo ścigał się samochodami takimi, jakimi były, ze skórzanym wnętrzem i innymi standardowymi elementami, na torze wyścigowym. Podana cena detaliczna wynosiła 4242 USD (42280 USD w dolarach z 2021 r.).

Wnętrze Chryslera 300B z 1956 roku
Silnik Chryslera 300B z 1956 roku
Zespół wyścigowy Chryslera 300-B Kiekhaefer z 1956 roku

Drugie pokolenie

1957 300C

Przegląd
Chryslera 300C (C76-300).

Produkcja	1957 Wyprodukowano 2402
Projektant	Virgil Exner (główny inżynier) Robert MacGregor Rodger
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2-drzwiowy twardy dach 2-drzwiowy kabriolet
Podwozie	nadwozie na ramie
Powiązany	Chrysler New Yorker Chrysler Saratoga Imperial Crown DeSoto Adventurer Dodge D-501 Plymouth Fury
Układ napędowy
Silnik	392 cu in (6,4 l) FirePower V8
Przenoszenie	3-biegowa TorqueFlite A488 automatyczna 3-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	126,0 cala (3200 mm)
Długość	219,2 cala (5568 mm)
Szerokość	78,8 cala (2002 mm)
Masa własna	4235 funtów (1921 kg) (coupe) 4390 funtów (1991 kg) (kabriolet)

Rok modelowy 1957 300C był wspólnie dzielony z całkowicie nowym wyglądem produktów Chryslera, zwanym „ Forward Look ” i wyposażonym w „ziewającą” szeroką przednią osłonę chłodnicy w kształcie trapezu, która była unikalna dla 300C, „Vista-Dome” przednia szyba, podwójne reflektory i stopniowo unoszące się płetwy ogonowe, zaczynając od drzwi, podobnie jak produkty marki Chrysler. Średnica koła zmieniła się z 15 cali (381 mm) na 14 cali (356 mm), przy jednoczesnym stosowaniu hamulców bębnowych na wszystkich kołach, a aby chłodzić przednie hamulce, zainstalowano kanał chłodzący z wlotem powietrza umieszczonym tuż pod reflektorami, które doprowadzane powietrze bezpośrednio do przednich hamulców. Lista kolorów nadwozia została rozszerzona o Jet Black, Parade Green metallic, Copper Brown metallic, Gauguin Red i Cloud White, podczas gdy wnętrze było standardowo wyposażone w jasnobrązową skórę, a opcjonalne opcje wyposażenia wnętrza były dostępne z listy New Yorker, na której oparto model 300.

Silnik Hemi został zmodernizowany do 392 cu in (6,4 l) z 375 KM (280 kW) lub jako limitowana wersja 390 KM (290 kW) (18 zbudowanych). Silnik 392 CID był dostępny wyłącznie w 300, New Yorker i Imperials, podczas gdy podwójne czterocylindrowe gaźniki były standardem w 300C i były kontynuowane z ulepszonym układem dolotowym, który zapewniał każdemu gaźnikowi własny filtr powietrza w celu poprawy wydajności. Model kabriolet był dostępny po raz pierwszy i został wyceniony na 5359 USD (51 704 USD w 2021 r.), Podczas gdy dwudrzwiowy hardtop został wyceniony na 4929 USD (47 556 USD w 2021 r.). Dla porównania, kabriolet z koroną cesarską z 1957 r . Kosztował 5598 USD (51 276 USD w dolarach z 2021 r.). Dywizja GM Pontiac wprowadziła Pontiac Bonneville tylko jako kabriolet, oferujący wtrysk paliwa i podobną cenę, ale oferował niższą luksusową zawartość i obniżoną cenę na rok 1958, a Mercury zaoferował Mercury Turnpike Cruiser na rok 1957 z opcjonalnym 430 cu in (7,0 l ) Super Marauder V8 .

Samochód wprowadził czerwone, białe i niebieskie okrągłe medaliony „300C” na bokach, masce, bagażniku i wnętrzu i był pierwszym modelem, w którym zastosowano kolorystykę, i pomimo trendów projektowych późnych lat pięćdziesiątych, które dodawały coraz większe ilości chromu , stylistyka rozkwita, skomplikowane osłony chłodnicy i elementy wyglądu wnętrza stylizacja 300C i kolejnych generacji pozostała minimalistyczna. W sumie zbudowano 1918 coupe i 484 kabrioletów. Wszystkie produkty Chryslera wprowadziły całkowicie nowe przednie zawieszenie z drążkiem skrętnym , zwane Torsion-Aire, które zastąpiło poprzednie przednie zawieszenie ze sprężynami śrubowymi, oraz nowy klimatyzator Airtemp , opcja za 495 USD (4776 USD w 2021 r.).

Chryslera 300C 1957
Chryslera 300C 1957
Silnik Hemi w Chryslerze 300C

1958 300D

Przegląd
Chryslera 300D (LC3-S).

Produkcja	1958 Wyprodukowano 809
Projektant	Virgil Exner (główny inżynier) Robert MacGregor Rodger
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2-drzwiowy twardy dach 2-drzwiowy kabriolet
Podwozie	nadwozie na ramie
Powiązany	Chrysler New Yorker Imperial Crown DeSoto Adventurer Dodge D-501 Plymouth Fury
Układ napędowy
Silnik	392 cu in (6,4 l) FirePower V8
Przenoszenie	3-biegowa TorqueFlite A488 automatyczna 3-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	126,0 cala (3200 mm)
Długość	220 cali (5588 mm)
Szerokość	78,8 cala (2002 mm)
Masa własna	4305 funtów (1953 kg) (coupe) 4475 funtów (2030 kg) (kabriolet)

Rok modelowy 1958 miał być ostatnim użyciem FirePower Hemi w 300. Silnik nadal miał 392 cu in (6,4 l), ale był standardowo dostrojony do 380 KM (280 kW), podczas gdy silnik 392 CID był dostępny wyłącznie dla 300 i imperialne. Zbudowano trzydzieści pięć samochodów z niezwykle rzadką opcją zwaną wtryskiem paliwa Bendix „Electrojector” , z którą silnik V8 o pojemności 392 cu in (6,4 l) miał moc 390 KM (291 kW). Jednak ze względu na problemy z niezawodnością prymitywnego komputera pokładowego, który sterował układem wtryskowym, pojazdy wyposażone w opcję wtrysku paliwa zostały wycofane i wyposażone w podwójne czterocylindrowe gaźniki . Samochody, które były pierwotnie montowane z wtryskiem paliwa, miały specjalną plakietkę „300D” przymocowaną do tylnego błotnika z dodatkowym napisem „wtrysk paliwa”.

Ponieważ 300D nadal jest podmodelem New Yorkera, uwzględniono luksusowe udogodnienia. Standardowymi elementami były skórzana tapicerka, wspomaganie kierownicy, wspomaganie hamulców, elektryczne podnośniki szyb, podwójne zdalnie regulowane lusterka boczne, elektrycznie regulowany fotel kierowcy, klimatyzacja „Air-Temp”, elektrycznie uruchamiana antena radiowa, przyciemniane szyby, odszraniacz tylnej szyby , spryskiwacz przedniej szyby, mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu , gramofon Hi-Fi i tempomat „Auto-Pilot”. Lista kolorów nadwozia została zaktualizowana, aby oferować Raven Black, Aztec Turquoise, Mesa Tan, Tahitian Coral, Matador Red i Ermine White, podczas gdy wnętrze było w standardzie brązowej skóry, a opcjonalne opcje wyposażenia wnętrza były dostępne z listy New Yorker, na której opierał się 300.

300D rozpędzono w tym roku do 156,387 mil na godzinę (251,7 km / h) na Bonneville Salt Flats , a inny na Daytona Flying Mile, uzyskując czas ćwierć mili wynoszący 16 sekund przy 94 mil na godzinę (151,3 km / h). W sumie wyprodukowano 618 hardtopów i 191 kabrioletów, częściowo z powodu recesji , konkurencji ze strony Forda Thunderbirda i podanej ceny detalicznej 5173 USD (48586 USD w 2021 roku) za hardtop i 5603 USD (52624 USD w 2021 roku) za kabriolet. 300D doczekał się nowego luksusowego konkurenta firmy Mercury o nazwie Park Lane .

1958 Chrysler 300-D kabriolet
Wnętrze Chryslera 300-D z 1958 roku

1959 300E

Przegląd
Chryslera 300E (MC3-H).

Produkcja	1959 Wyprodukowano 647
Projektant	Virgil Exner (główny inżynier) Robert MacGregor Rodger
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2-drzwiowy twardy dach 2-drzwiowy kabriolet
Podwozie	nadwozie na ramie
Powiązany	Chrysler New Yorker Imperial Crown DeSoto Adventurer Dodge D-501 Plymouth Sport Fury
Układ napędowy
Silnik	413 cu in (6,8 l) Golden Lion V8
Przenoszenie	3-biegowa TorqueFlite A488 automatyczna 3-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	126 cali (3200 mm)
Długość	220,9 cala (5611 mm)
Masa własna	4290 funtów (1946 kg) (coupe) 4350 funtów (1973 kg) (kabriolet)

W roku modelowym 1959 silniki Hemi zostały zastąpione przez nowy V8 Chryslera Golden Lion z głowicą klinową o pojemności skokowej 413 cu in (6,8 l) (który Chrysler nazwał „lwim sercem”) i pozostał wyłącznie dla modeli 300 i Imperial. Moc wyjściowa pozostała mniej więcej taka sama i wynosiła 380 KM (280 kW), podczas gdy masa silnika spadła o 103 funty (47 kg), a koszty produkcji zostały obniżone. Ten model był ostatnim rocznikiem nadwozia na ramie. Całkowita sprzedaż obejmowała 522 coupe i 125 kabrioletów, a przedni grill i stylizacja zewnętrzna zachowały wygląd z poprzednich lat, zamiast przyjąć korporacyjny wygląd Chryslera, który był wspólny z Imperial w 1959 roku. Mała plakietka „300” została zainstalowana po lewej stronie kratki prostopadle do reflektory, podczas gdy osłona chłodnicy została zaktualizowana do wąskich poziomych czerwonych pasków podkreślonych czterema chromowanymi listwami w miejsce poprzedniej kratki w kształcie jajka i pojawiła się dopiero w 1959 roku. Nowością na rok 1959 był montaż diagonalnych opon Goodyear Blue Streak na 14 w kołach , które są teraz klasyfikowane jako opony Vintage Racing.

Dbałość o szczegóły była widoczna w standardowych funkcjach. Zestaw wskaźników kontynuował tradycję łatwych do odczytania wskaźników z dwoma dużymi okrągłymi wskaźnikami z obróconym silnikiem , czasami nazywanym również wyglądem perlée . Lewy zestaw zawierał licznik kilometrów i prędkościomierz, który szedł do 150 mil na godzinę (241,4 km / h), podczas gdy prawa strona zawierała amperomierz, wskaźnik poziomu paliwa, wskaźnik ciśnienia oleju i wskaźniki temperatury wody. Zegar z wymiatającą wskazówką sekundową jest zainstalowany między nimi bezpośrednio pośrodku kolumny kierownicy. Elektrycznie regulowane fotele obrotowe były standardem, ale zostały zsynchronizowane z otwieraniem drzwi, jednocześnie mieszcząc tradycyjną dzieloną przednią kanapę z elektryczną regulacją w sześciu kierunkach, z nową skórzaną tapicerką w kolorze „Natural Tan” o nazwie „Living Leather”, w której wykorzystano splot koszowy wzór promujący cyrkulację powietrza w ciepłe dni, podczas gdy opcjonalne opcje wyposażenia wnętrza były dostępne z listy New Yorker, na której oparto model 300. Lista kolorów nadwozia została zaktualizowana i obejmuje formalną czerń, turkusowy szary metalik, Cameo tan metalizowany, miedziany przypraw metalik, promienną czerwień i kość słoniową. Podana cena detaliczna nadal rosła do 5319 USD (49 444 USD w 2021 r.) Za hardtop i 5749 USD (53 441 USD w 2021 r.) Za kabriolet.

Chryslera 300E z 1959 roku

Trzecia generacja

1960 300 F

Przegląd
Chryslera 300F (PC3-300).

Produkcja	1960 Wyprodukowano 1217 sztuk
Projektant	Virgil Exner (główny inżynier) Robert MacGregor Rodger
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2-drzwiowy twardy dach 2-drzwiowy kabriolet
Podwozie	jednoczęściowy
Powiązany	Chrysler New Yorker Imperial Crown DeSoto Adventurer Dodge Polara Plymouth Fury
Układ napędowy
Silnik	413 cu in (6,8 l) Golden Lion V8
Przenoszenie	3-biegowa TorqueFlite A488 automatyczna manualna Pont-à-Mousson (wyścigi/zamówienie specjalne)
Wymiary
Rozstaw osi	126 cali (3200 mm)
Długość	219,6 cala (5578 mm)
Szerokość	79,4 cala (2017 mm)
Masa własna	4270 funtów (1937 kg) (coupe) 4310 funtów (1955 kg) (kabriolet)

Model z 1960 roku oferował wersję „Cross-Ram” o mocy 375 KM (280 kW) 413 cu in (6,8 l) Wedge Head V8 wprowadzonej w 1959 roku. Aby zwiększyć moc przy niższych i średnich obrotach, opracowano specjalny kolektor dolotowy. Zamiast normalnego centralnego kolektora dolotowego V8 z gaźnikiem (-ami) na górze, poprzeczka składała się z dwóch par strojonych rur o długości 30 cali (760 mm), które krzyżowały się, tak że każdy zestaw zasilał przeciwną stronę silnika. Gaźniki i filtry powietrza zwisały z boków silnika nad błotnikami. Te długie rurki zostały dostrojone w taki sposób, że rezonanse w kolumnie powietrza pomagały wtłaczać powietrze do cylindrów przy tych prędkościach silnika.

Na zawody wyprodukowano specjalną wersję „krótkiego siłownika” o mocy 400 KM (300 kW), zoptymalizowaną pod kątem wyższych prędkości obrotowych silnika. Całkowita długość rur pozostała na poziomie 30 cali, ale dostrojona część stosów wynosiła tylko 15 cali (380 mm), co sprzyjało wysokim obrotom. Wyprodukowano tylko 15 samochodów „krótkich baranów”, które były również wyposażone w egzotyczny, ale często kłopotliwy francuski Facel Vega napędzanego przez Chryslera . Wiadomo, że istnieje około 4 takich „Special Gran Turismo”, w tym jeden kabriolet i jeden z klimatyzacją; uważa się, że 15 było pierwotnie wytworzony.

Nowością były również cztery indywidualne, skórzane fotele kubełkowe dla pasażerów z przodu iz tyłu z konsolą na całej długości od deski rozdzielczej do oparcia tylnych siedzeń, które zostały wcześniej wprowadzone w samochodzie koncepcyjnym Chrysler Norseman z 1956 roku. Przełączniki elektrycznych szyb pasażera z tyłu zostały zainstalowane pośrodku konsola w zasięgu ręki, a kanapy dla pasażerów z przodu iz tyłu nie były już dostępne. Tylne fotele kubełkowe były również oferowane w coupe New Yorker Custom. Obrotowe przednie siedzenia były montowane jako wyposażenie standardowe, ale zostały zmodyfikowane tak, aby działanie mechaniczne było inicjowane tylko przez kierowcę i nie było zsynchronizowane z drzwiami po otwarciu. Zestaw wskaźników AstraDome został wprowadzony tylko we wszystkich produktach Chryslera i zawierał „ oświetlenie panelowe ”, a obrotomierz został zainstalowany w konsoli środkowej pod radiem ze względu na złożoność trójwymiarowego zestawu wskaźników. Lista kolorów nadwozia została skrócona do metalicznej czerni formalnej, metalicznej czerwieni Toreador, bieli alaskańskiej i terakoty , podczas gdy standardowy kolor wnętrza pozostał jako jasnobrązowa skóra.

Deska rozdzielcza została zaprojektowana z myślą o przyciskach sterujących Chryslera dla automatycznej TorqueFlite , z zestawem wskaźników „AstraDome” obejmującym część kolumny kierownicy, z której dźwignia zmiany biegów wychodziłaby w ramach ówczesnej standardowej praktyki, więc ręczne samochody używały dźwignia zmiany biegów. Ze względu na instalację zestawu wskaźników „AstraDome” wystającego na zewnątrz w kierunku kierownicy, tradycyjna instalacja dźwigni kierunkowskazów została przeniesiona na deskę rozdzielczą pod przyciskami zmiany biegów „TorqueFlite” i została zainstalowana jako przesuwana dźwignia, która powraca do środek, gdy kierownica powróciła do położenia środkowego. Po prawej stronie kierownicy, ale po lewej stronie radia znajdowały się przyciski sterujące wentylacją i klimatyzacją, zachowując jednocześnie dźwignię do regulacji temperatury.

jednoczęściową konstrukcję Chryslera i nadano mu ostrzejsze krawędzie z odchylanymi na zewnątrz płetwami, które zostały wizualnie oddzielone od boków, podczas gdy przedni grill przyjął korporacyjny wygląd używany we wszystkich produktach marki Chrysler, kończąc tradycja, w której 300 miał unikalną stylistykę, której nie podzielano z innymi pojazdami marki Chrysler. Pojawiła się kontrowersyjna pokrywa bagażnika w stylu „Continental”, dzielona z Imperialem i zniknęła w 1961 roku.

Sprzedaż wzrosła do 969 coupe i 248 kabrioletów z sugerowaną ceną detaliczną 5411 USD (49563 USD w 2021 roku) za coupe z twardym dachem i 5841 USD (53502 USD w 2021 roku) za kabriolet.

Chrysler 300F Convertible z zestawem wskaźników AstraDome
300F posiadał obrotowe przednie siedzenia jako wyposażenie standardowe ( zbudowany RHD Chrysler Australia )
Ramię poprzeczne Chryslera 300F

1961 300G

Przegląd
Chryslera 300G (RC4-P).

Produkcja	1961 Wyprodukowano 1617 sztuk
Projektant	Virgil Exner (główny inżynier) Robert MacGregor Rodger
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2-drzwiowe coupé 2-drzwiowy kabriolet
Podwozie	jednoczęściowy
Powiązany	Chrysler New Yorker Imperial Crown DeSoto Adventurer
Układ napędowy
Silnik	413 cu in (6,8 l) Golden Lion V8
Przenoszenie	3-biegowa manualna „Kod 281” manualna (wyścig/zamówienie specjalne) 3-biegowa TorqueFlite A488 automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi	126 cali (3200 mm)
Długość	219,8 cala (5583 mm)
Szerokość	79,4 cala (2017 mm)
Masa własna	4260 funtów (1932 kg) (coupe) 4315 funtów (1957 kg) (kabriolet)

Model z 1961 roku doczekał się kolejnej zmiany stylizacji. Kratka, wcześniej szersza u dołu niż u góry, została odwrócona; poczwórne reflektory, dawniej ustawione obok siebie, były pochylone do wewnątrz u dołu, w sposób przypominający Lincolny z lat 1958-1960 i Buicki z 1959 roku . Małe światła postojowe pod reflektorami również były pochylone i miały kształt litery V, a przedni zderzak był pochylony na obu końcach, jak czerpak. Z tyłu tylne światła zostały przeniesione z płetw na ogon pod nimi, a płetwy stały się ostrzejsze. Elektryczne szyby były standardem. Standardowe tylne fotele kubełkowe były kontynuowane z konsolą na całej długości od deski rozdzielczej wzdłuż tunelu zawierającego wał napędowy i były również oferowane w coupe New Yorker Custom.

Pod względem mechanicznym silniki typu „short ram” i „long ram” pozostały takie same z podwójnymi czterocylindrowymi gaźnikami, chociaż egzotyczna francuska manualna skrzynia biegów została usunięta i zastąpiona ekskluzywną, wytrzymałą manualną skrzynią biegów pochodzącą od Chryslera (o której mowa jako „kod opcji 281”). 300G osiągnąłby najwyższą prędkość 143 mil na godzinę (230,1 km / h) na Daytona Flying Mile , aw 1961 r. Próby prędkości zostały przeniesione z plaży w Daytona.

Zestaw wskaźników „AstraDome”, który ze względu na swój wygląd był czasami nazywany „gumball” lub „szafą grającą”, był nadal instalowany we wszystkich produktach Chryslera w 1961 r. Lista kolorów nadwozia została zaktualizowana do formalnej czerni, czerwieni Mardi Gras, białej Alaski, i Cinnamon metallic, podczas gdy standardowy kolor wnętrza to jasnobrązowa skóra. Aby wspomóc chłodzenie hamulców, wprowadzono kołpaki i tłoczone stalowe koła ze szczelinami umożliwiającymi przepływ powietrza przez hamulce bębnowe. Sugerowane ceny detaliczne nadal rosły do 5441 USD (49 339 USD w 2021 r.) Za coupe i 5841 USD (52 966 USD w 2021 r.) Za kabriolet.

Zestaw wskaźników Chryslera 300G AstraDome z 1961 roku
1961 Chrysler 300G tylne fotele kubełkowe z podłokietnikiem

1962 300 godz

Przegląd
Chryslera 300H (SC2-M).

Produkcja	1962 570 wyprodukowanych
Projektant	Virgil Exner (główny inżynier) Robert MacGregor Rodger
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2-drzwiowe coupé 2-drzwiowy kabriolet
Podwozie	jednoczęściowy
Powiązany	Chrysler New Yorker Chrysler Newport Imperial Crown Chrysler 300 Sport Series tylko silnik i skrzynia biegów 1962-1964 Facel Vega Facel II 1958-1964 Facel Vega Excellence 1962-1966 Jensen C-V8
Układ napędowy
Silnik	413 cu in (6,8 l) Golden Lion V8
Przenoszenie	3-biegowa automatyczna TorqueFlite A488 3-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	122 cale (3099 mm)
Długość	214,9 cala (5458 mm)
Szerokość	79,4 cala (2017 mm)
Masa własna	4050 funtów (1837 kg) (coupe) 4105 funtów (1862 kg) (kabriolet)

W modelach z lat 62. płetwy zniknęły ze wszystkich produktów Chryslera, podobnie jak wyjątkowe miejsce serii listów w gamie Chryslera; był teraz nowy Chrysler 300 Sport Series, który pojawił się jako dwudrzwiowy hardtop, zastępując anulowanego Chryslera Windsora , podczas gdy kabriolet pozostał z serią listową wraz z dwudrzwiowym hardtopem 300H. Zewnętrznie różnica między serią 300H i 300 Sport była niewielka, z wyjątkiem plakietki „300H” w tradycyjnym miejscu na tylnych błotnikach, a wiele standardowych funkcji 300H można było zamówić jako opcje w serii Sport. Rywalem Mercury był zupełnie nowy Mercury S-55 z takim samym podejściem do luksusu i osiągów w coupe lub kabriolecie, jak Buick Wildcat .

Wewnątrz coupe 300 Sport Series z twardym dachem zostało zainstalowane ze standardowymi kanapami z przodu iz tyłu, podobnie jak w Newport, podczas gdy 300H miał standardowe kubełkowe siedzenia z przodu iz tyłu z pełną konsolą środkową, a także był oferowany w coupe New Yorker Custom . Był to również ostatni rok dla zestawu wskaźników AstraDome dla wszystkich pojazdów marki Chrysler, a kolor deski rozdzielczej pasował teraz do skórzanej tapicerki i dywanika. Lista kolorów nadwozia została zaktualizowana do Formal Black, Festival Red, Oyster White i Caramel , podczas gdy standardowy kolor wnętrza pozostał jako jasnobrązowa skóra.

Pod maską 300H opcjonalnie stał się silnik typu cross ram i nastąpił powrót do konfiguracji rzędowego podwójnego 4-cylindrowego gaźnika 300E jako podstawowego zespołu napędowego. Z niewielkim zwiększeniem mocy i lżejszym nadwoziem o 300 funtów (140 kg), dzięki dzieleniu 300H z Chryslerem Newport / Dodge Custom 880 o 122-calowym rozstawie osi, co zmniejszyło całkowitą masę, 300H był szybszy niż 300G, ale strata ekskluzywność w połączeniu z wysokimi cenami sprawiły, że był to najwolniej sprzedający się rok serii listów, z zaledwie 435 sprzedanymi coupe i 135 kabrioletami. Sedan z twardym dachem serii 300 Sport wykorzystywał silnik B o pojemności 383 cu in (6,3 l) . Sugerowane ceny detaliczne wykazały spadek w stosunku do przeszłości o 5090 USD (45 597 USD w 2021 r.) Za coupe i 5461 USD (48 921 USD w 2021 r.) Za kabriolet.

Hardtop Chryslera 300H z 1962 roku
Wnętrze Chryslera 300H z 1962 roku

Czwarta generacja

1963 300 J

Przegląd
Chryslera 300J (TC2-M).

Produkcja	1963 400 wyprodukowanych
Projektant	Virgil Exner (główny inżynier) Robert MacGregor Rodger
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2-drzwiowe coupé
Platforma	Platforma Chryslera C
Podwozie	jednoczęściowy
Powiązany	Chrysler New Yorker Imperial Crown Chrysler 300 Sport Series
Układ napędowy
Silnik	413 cu in (6,8 l) Golden Lion V8
Przenoszenie	3-biegowa automatyczna TorqueFlite 4-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	122 cale (3099 mm)
Długość	215,5 cala (5474 mm)
Szerokość	79 cali (2007 mm)
Masa własna	4000 funtów (1814 kg)

Bardziej formalny, kanciasty, tak zwany „wyraźny, nowy niestandardowy wygląd” pojawił się w 1963 roku, zapoczątkowując architekturę platformy Chryslera C. Aby uniknąć pomyłki z numerem jeden, litera „I” została pominięta, a pierwsza iteracja stała się „300J”. Ten projekt nadwozia, wspólny z seriami 300 Sport Series , Newport i New Yorker , miał szerokie słupki C, zminimalizowane jasne wykończenia i był ostatnim stylizowanym podczas kadencji Virgila Exnera jako szefa stylizacji Chryslera. Na słupkach C i tylnym pokładzie umieszczono medaliony z napisem CHRYSLER THREE HUNDRED otaczającym duże J. Standardowe wnętrze obite skórą wyeliminowało funkcję obracania przednich foteli kubełkowych, podczas gdy poprzednia konsola środkowa na całej długości była teraz ograniczona do przodu, a tylny przedział powrócił do kanapy. Aby rozwiązać problemy związane z jakością i niezawodnością, Chrysler w 1963 roku wprowadził pięcioletnią gwarancję na 50 000 mil, praktykę biznesową, o której konkurenci nie słyszeli w latach 60.

Jedynym dostępnym silnikiem był 413 cu in (6,8 l) V8 z indukcją ramową , ze wzrostem o 10 KM (7,5 kW) od 1962 r .; tymczasowo przywróciło to praktykę, zgodnie z którą silnik o najwyższej specyfikacji był standardem w serii literowej. Przeprojektowane, skądinąd skromne wnętrze zawierało dziwnie kwadratową kierownicę, wspólną dla wszystkich produktów Chryslera z tego roku. 300J był szybszy niż standardowy 300H rok wcześniej, z maksymalną prędkością 142 mil na godzinę (229 km / h), 8,0 sekund 0-60 mil na godzinę i czasem postoju ćwierć mili 15,8 sekundy przy prędkości końcowej 89 mil na godzinę ( 143 kilometrów na godzinę). Sprzedaż była szczególnie słaba, wyprodukowano tylko 400 samochodów, podczas gdy cena detaliczna wynosiła 5184 USD (45 884 USD w dolarach z 2021 r.). Lista kolorów nadwozia została zaktualizowana do Formal Black, Claret Red, Oyster White, Alabaster i Madison Grey metallic, podczas gdy standardowym (i jedynym) wnętrzem była skóra Claret Red.

Kabriolet 300 został teraz zdegradowany do serii Sport i był oficjalnym samochodem wyścigowym wyścigu Indianapolis 500-Mile Race w 1963 r., A samochód mógł być wyposażony w zewnętrzne oznaczenia w samochodach sprzedawanych w handlu, gdzie był sprzedawany jako 300 Pacesetter, podejście stosowane wcześniej w DeSoto Fireflite Pacesetter z 1956 roku . Wspomaganie kierownicy było standardem i dodano dodatek do panelu sterowania TorqueFlite, w którym obok przycisków sterujących dodano dźwignię „Park”, tak że po ustawieniu skrzyni biegów w położeniu neutralnym dźwignia parkowania została przesunięta w dół, aby włączyć tę funkcję.

1964 300 tys

Przegląd
Chryslera 300K (VC2-M300).

Produkcja	1964 Wyprodukowano 3647 sztuk
Projektant	Virgil Exner (główny inżynier) Robert MacGregor Rodger
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2-drzwiowy twardy dach 2-drzwiowy kabriolet
Platforma	Platforma Chryslera C
Podwozie	jednoczęściowy
Powiązany	Chrysler New Yorker Imperial Crown Chrysler 300 Sport Series
Układ napędowy
Silnik	413 cu in (6,8 l) Golden Lion V8
Przenoszenie	3-biegowa automatyczna TorqueFlite 4-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	122 cale (3099 mm)
Długość	215,5 cala (5474 mm)
Szerokość	80 cali (2032 mm)
Masa własna	3965 funtów (1798 kg) (coupe) 3990 funtów (1810 kg) (kabriolet)

Kabriolet powrócił do modelu 300K z 1964 roku , ale silnik „cross-ram” stał się opcją za dodatkową opłatą dostępną tylko w modelu 300K. Klin o pojemności 413 cu in (6,8 l) z pojedynczym 4-cylindrowym gaźnikiem Carter AFB 3614S, zwykłym kolektorem dolotowym i 360 KM (270 kW) był nowym standardowym silnikiem, dzielonym z Imperial. Skórzana tapicerka nie była już standardem, opcja za 94 USD (821 USD w 2021 r.), Podczas gdy lista dostępnych kolorów nadwozia znacznie się rozszerzyła o kontrastujące kolory wnętrza z winylu . Dostępne kolory to Formal Black, Wedgewood Blue, Nassau Blue metallic, Monarch Blue metallic, Pine Mist metallic, Sequoia Green metallic, Silver Turquoise metallic, Royal Turquoise metallic, Madison Grey, Rosewood metallic, Royal Ruby metallic, Roman Red, Embassy Gold, Persian White, Dune Beige, Sable Tan metallic i Silver Mist metallic Specjalnym pakietem wyposażenia w połowie roku była 300K Silver Edition. Był oferowany tylko jako 2-drzwiowy hardtop w metalicznym lakierze Silver Mist, winylowy półdach, który nadawał wygląd góry targa , oraz kubełkowe przednie siedzenia z odchylanym siedzeniem pasażera. Fotele kubełkowe we wszystkich samochodach zostały przeprojektowane, w wyniku czego uzyskano grubszy, bardziej solidny wygląd.

Poprzednie generacje, począwszy od 1955 roku, przyniosły 300 reputację „hotroda bankiera”, ale kierunek marketingu zmienił się dzięki serii 300 Sport, co obniżyło podstawową cenę 300K o ponad tysiąc dolarów, a sprzedaż zareagowała z największa suma w historii; 3022 coupe i 625 kabrioletów, przy czym coupe jest dostępne za 4228 USD (36 941 USD w 2021 r.), A kabriolet za 4694 USD (41 012 USD w 2021 r.). Konsola środkowa była standardem i odróżniała ją od coupe serii 300 Sport. Później, w 1964 roku, Plymouth Barracuda został wprowadzony na platformie Chryslera A , który był sprzedawany u dealerów Chrysler-Plymouth obok Chryslera 300K. Wizualne rozróżnienie między latami można uzyskać dzięki tylnym światłom tylnym; 300J ma okrągłe jednostki, podczas gdy 300K ma jednostki w kształcie trapezu. Przyciski sterujące TorqueFlite, które zostały zainstalowane po lewej stronie kierownicy, zostały usunięte, a zamiast tego wprowadzono selektor skrzyni biegów montowany na konsoli, podczas gdy dostępna była również ręczna skrzynia biegów.

Wnętrze Chryslera 300K z 1964 roku
1964 Chrysler 300 K Silver Edition

piąta generacja

1965 300L

Przegląd
Chryslera 300L (AC2-P).

Produkcja	1965 Wyprodukowano 2845 sztuk
Projektant	Elwood Engel (główny inżynier) Robert MacGregor Rodger
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2-drzwiowy twardy dach 2-drzwiowy kabriolet
Platforma	Platforma Chryslera C
Podwozie	jednoczęściowy
Powiązany	Chrysler New Yorker Imperial Crown
Układ napędowy
Silnik	413 cu in (6,8 l) Golden Lion V8
Przenoszenie	3-biegowa automatyczna TorqueFlite 4-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	124 cale (3150 mm)
Długość	218,2 cala (5542 mm)
Szerokość	79,5 cala (2019 mm)
Masa własna	4251 funtów (1928 kg) (coupe) 4716 funtów (2139 kg) (kabriolet)
Chronologia
Następca	Chryslera 300 (1966)

300L z 1965 roku był jedenastym i ostatnim modelem w tradycyjnej serii liter. Jak każdy inny Chrysler z 1965 roku, posiadał całkowicie odnowioną karoserię z wyrazistymi liniami, płaskimi bokami i wysokim typu szklarnia , które zostały wprowadzone przez Elwooda Engela , następcę Virgila Exnera jako szefa stylizacji Chryslera. Miał liniowy wygląd i zrezygnowano z panoramicznej przedniej szyby, która była używana od 1957 roku. Samochód urósł o dwa cale rozstawu osi i trzy cale długości całkowitej. Dostępne były zarówno 2-drzwiowe twarde dachy (z zagnieceniami na blasze dachu dla popularnego wówczas „wyglądu kabrioletu”), jak i 2-drzwiowe nadwozia typu kabriolet . Silnik o mocy 390 KM z krzyżową ramą został wycofany, pozostawiając silnik 413 cu in (6,8 l) ze zwykłym kolektorem dolotowym, pojedynczym 4-cylindrowym gaźnikiem, niewyciszonym filtrem powietrza, specjalnym wałkiem rozrządu i podwójnym wydechem jako jedyną opcją silnika. Wraz z wprowadzeniem Chryslera B na platformie Dodge Coronet i Plymouth Satellite , tradycja wyczynowych coupe została przeniesiona z 300, a późniejsza konwencja nazewnictwa modeli serii liter została przerwana.

Moc silnika wynosiła 360 KM (268 kW; 365 KM), podobnie jak w poprzednim roku. Kupujący mógł wybierać między standardową 3-biegową skrzynią biegów TorqueFlite a bezpłatną 4-biegową manualną skrzynią biegów z dźwignią zmiany biegów Hurst. Każdą funkcję 300L można było zamówić jako opcję w zwykłym 300; w związku z tym jedyną różnicą była ekskluzywna ozdoba 300 l. Składał się z okrągłych medalionów „300L” pośrodku odlewanej gwiazdy grilla i pośrodku teksturowanej aluminiowej aplikacji między tylnymi światłami, pełnej długości listwy bocznej wypełnionej czerwoną farbą oraz prostokątnego odlewanego ciśnieniowo „ Znaczek 300" na tylnych błotnikach.

Testowany przez magazyn motoryzacyjny Motor Trend 2-drzwiowy Hardtop wyposażony w TorqueFlite o pojemności 300 l rozpędzał się od 0 do 97 km/h w 8,8 sekundy i pokonał ćwierć mili w 17,3 sekundy z maksymalną prędkością 82 mil na godzinę ( 132 kilometrów na godzinę). Łącznie wyprodukowano 2405 300-litrowych hardtopów i 440 kabrioletów.

1965 300L 2-drzwiowy twardy dach
1965 300L 2-drzwiowy Hardtop (widok z tyłu)
1965 300L 2-drzwiowy Hardtop (wnętrze)

1966 300 mln

Zamierzając przywrócić serię 300 liter do jej korzeni, Chrysler zaproponował model 1966 300M jako glinianą makietę w październiku 1963 roku. Wygląd zewnętrzny był podobny do 300L, z wyjątkiem tego, że 300M miał kołpaki typu spinner, z medalionem „300M” w pośrodku, a także kolejny medalion „300M” na pokrywie bagażnika. Przednie światła do jazdy zostały przeniesione na środkową belkę osłony chłodnicy, a przednie kierunkowskazy zostały poszerzone. Model 300M miał również paski lakieru wzdłuż dolnej linii nadwozia zamiast chromowanych listew, które można znaleźć w nieliterowych seriach 300, medaliony „300M” po bokach, plakietki z napisem „Trzysta” oraz unikalne tylne światła i ramki. Planowano trójramienne ozdoby reflektorów, ale w niektórych stanach porzucono je z powodu problemów prawnych. Wnętrze było identyczne z nieliterową serią 300, z wyjątkiem medalionów „300M”. 300M miał być napędzany silnikiem 426 Wedge o mocy 365 KM (272 kW). Ta pierwsza propozycja 300 mln została anulowana w listopadzie 1964 r. „W celu zmniejszenia harmonogramu i złożoności zakładu”. Ale w 1965 roku 300M został wskrzeszony, tym razem napędzany 425-konnym (317 kW), 426 Hemi i planowaną serią produkcyjną 4298, z których 500 miało mieć silnik Hemi, opcja za 1250 USD. Samochody Hemi miałyby również dwustronny medalion „7-litrowy Hemi”. Ta propozycja została również anulowana, ponieważ litery 300 z serii straciły swój prestiż i ekskluzywność, ponieważ były po prostu seriami 300 bez liter z naszywkami literowymi. Nazwa 300M nie będzie ponownie używana aż do 1999 roku.

Szósta generacja

1970 Hurst 300

Hurst 300

Przegląd
Produkcja	1970 wyprodukowano 501
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2-drzwiowe coupé 2-drzwiowy kabriolet
Podwozie	jednoczęściowy
Powiązany	Chrysler Newport
Układ napędowy
Silnik	440 cu in (7,2 l) TNT V8
Przenoszenie	3-biegowa Torqueflite A727 automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi	124 cale (3100 mm)
Długość	224,7 cala (5710 mm)
Szerokość	79,1 cala (2010 mm)
Wysokość	55,6 cala (1410 mm)
Masa własna	4400 funtów (2000 kg)

Hurst 300 z 1970 roku nie ma jednoliterowego sufiksu swoich przodków i pojawił się pięć lat po ostatnim Chryslerze z serii Letter, 300L. Wielu historyków motoryzacji nie uwzględnia Hursta 300 jako modelu z serii Letter. Koncepcja samochodu pasuje jednak do samochodów z serii Letter, ponieważ był to wysokowydajny wariant luksusowej 300, zbudowany przy udziale producenta części zamiennych Hurst Performance . Uważa się, że zbudowano tylko 485 jednostek.

Wszystkie Hurst 300 były 2-drzwiowe i miały wspólny biały i złoty kolor Spinnaker, podobny do modeli Oldsmobile Hurst / Olds , Pontiac GTO i Pontiac Gran Prix Hurst z połowy lat 60. do wczesnych 70. Wycięta maska i pokrywa bagażnika (z formowanym spojlerem) są wykonane z włókna szklanego. Wszystkie Hurst 300 miały wnętrza z satynowej skóry, które były prosto z Imperial i można je było mieć z automatami 727 montowanymi na kolumnie lub konsoli. Wszystkie były wyposażone w 4-lufowy silnik TNT V8 o mocy 375 KM (280 kW) 440 cu in (7,2 l) . Sugerowana cena detaliczna wyniosła 5939 USD (41 441 USD w dolarach z 2021 r.).

Z 501 sprzedanych egzemplarzy udokumentowano, że jeden kabriolet był używany jako samochód promocyjny Hurst, a inny prawdopodobnie był dealerem wyposażonym w 426 cu in (7,0 l) Hemi, również kabriolet.

Wnętrze Chryslera 300 Hurst Edition z 1970 roku

Kolekcjonerstwo

Wszystkie oryginalne samochody z serii liter są uważane za kolekcjonerskie od 2005 roku, ale wczesne lata są znacznie bardziej pożądane. C-300 i 300B, zwłaszcza egzemplarze czerwono-bordowe ^{[ potrzebne źródło ]} , coraz częściej stają się jednymi z najcenniejszych modeli wszystkich samochodów wyczynowych z lat 50. ze względu na ich wyjątkową stylistykę, wysokie osiągi i rzadkość. Kabriolety od 300C do 300G są najbardziej pożądane pod względem ceny ze względu na ich rzadkość i niskie wskaźniki przetrwania; pojawienie się zwykłych samochodów serii 300 w 1962 roku sprawia, że kolejne serie liter wydają się mniej wyjątkowe i mniej pożądane dla kolekcjonerów.

Na aukcji w Robson Estate w Gainesville w stanie Georgia w dniu 13 listopada 2010 r. Jedyny kabriolet 300F z 1960 r. Wyposażony w fabryczny silnik o mocy 400 KM (298 kW) i 4-biegowy Pont-a-Mousson został sprzedany za 437 250 USD.

Był jeden pojazd koncepcyjny o nazwie Chrysler 300, stworzony w 1991 roku. Posiadał nadwozie samochodu sportowego i silnik Viper . Nigdy nie został wyprodukowany.

Nazwa serii składająca się z 300 liter została wskrzeszona w 1999 roku w Chryslerze 300M ; ale to 2005 300C jest najbliższy oryginałowi dzięki napędowi na tylne koła i silnikowi V8 ponownie noszącemu nazwę „ Hemi ”.

Numery produkcyjne

1955 (C-)	1725
1956 (B)	1102
1957 (C)	2402
1958 (M)	809
1959 (E)	647
1960 (K)	1217
1961 (G)	1617
1962 (H)	570
1963 (J)	400
1964 (K)	3647
1965 (L)	2845
1970 (Hurst)	501

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Przegląd
Chryslera C-300 (C68-300).

Produkcja	1955 Wyprodukowano 1725 sztuk
Projektant	Virgil Exner (główny inżynier) Robert MacGregor Rodger
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2-drzwiowy twardy dach
Podwozie	nadwozie na ramie
Powiązany	Chrysler New Yorker Dodge D-500 Imperial Newport (samochód koncepcyjny) Chrysler Norseman
Układ napędowy
Silnik	331 cu in (5,4 l) FirePower V8
Przenoszenie	2-biegowa automatyczna PowerFlite
Wymiary
Rozstaw osi	126 cali (3200 mm)
Długość	218,8 cala (5558 mm)
Szerokość	79,1 cala (2009 mm)
Masa własna	4005 funtów (1817 kg)

Przegląd
Chryslera 300B (C72-300).

Produkcja	1956 1102 wyprodukowanych
Projektant	Virgil Exner (główny inżynier) Robert MacGregor Rodger
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2-drzwiowy twardy dach
Podwozie	nadwozie na ramie
Powiązany	Chrysler New Yorker Imperial Southampton DeSoto Adventurer Dodge D-500 Plymouth Fury
Układ napędowy
Silnik	354 cu in (5,8 l) FirePower V8 (340 KM lub opcjonalna opcja 355 KM)
Przenoszenie	3-biegowa automatyczna TorqueFlite 3-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	126 cali (3200 mm)
Długość	221 cali (5613 mm)
Szerokość	79,1 cala (2009 mm)
Masa własna	4145 funtów (1880 kg)