Chryslera Norsemana

Przegląd
Chryslera Norsemana
Producent	Chryslera
Produkcja	1956 ( samochód koncepcyjny )
Projektant	Wergiliusz Eksner
Nadwozie i podwozie
Klasa	Pełnowymiarowy
Budowa ciała	2-drzwiowy fastback
Układ	Układ FR
Układ napędowy
Silnik	331 cu in (5,4 l) FirePower V8
Przenoszenie	Automat Powerflite
Wymiary
Rozstaw osi	129 cali (3277 mm)
Długość	227,5 cala (5778 mm)
Szerokość	80 cali (2032 mm)
Wysokość	57 cali (1448 mm)

Chrysler Norseman był czteromiejscowym coupe typu fastback zbudowanym w 1956 roku jako samochód koncepcyjny . Chociaż został zaprojektowany przez Chryslera , rzeczywista budowa została zlecona włoskiej firmie Carrozzeria Ghia , zajmującej się budową powozów . Samochód koncepcyjny zaginął podczas zatonięcia SS Andrea Doria .

Projekt

Virgil Exner , pracujący w Advanced Styling Group Chryslera, opracował niższe, smuklejsze i bardziej agresywnie wyglądające samochody dla Chryslera w latach pięćdziesiątych. Exner chciał również maksymalnej widoczności we wszystkich kierunkach z wnętrza samochodu i doprowadził projekt Norsemana do granic możliwości. Wymarzony samochód został nazwany na cześć przodków Exnera.

Norseman został zaprojektowany przez Chrysler Corporation Engineering Division i zbudowany przez Ghia z Turynu we Włoszech. Ghia miał doświadczenie w budowie pojazdów o małej objętości i jednorazowych prototypów. Chrysler chciał mieć pojazd w pełni nadający się do jazdy, a nie tylko makietę toczenia, więc zainstalowano wszystkie normalne układy układu napędowego , hamulcowego i zawieszenia. Moc pochodziła ze zmodyfikowanego silnika Chryslera Hemi o pojemności 331 cu in (5,4 l) o mocy 235 KM (175 kW; 238 KM) z automatyczną skrzynią biegów Powerflite sterowaną przyciskiem . Panele nadwozia samochodu zostały wykonane z aluminium z „ostro opadającą maską, wygiętymi do góry płetwami ogonowymi i zakrytym, gładkim podwoziem zapewniającym wydajność aerodynamiczną”. Norseman łączył „rozległą konstrukcję tylnej części typu fastback i własne podejście Chryslera do wykończenia płetwy ogonowej i zderzaka”.

Trudniejszy do wykonania był jego niezwykły wspornikowy dach, który był przymocowany do nadwozia tylko na tylnych słupkach C. Nie było bocznych słupków, a z przodu dach tylko lekko opierał się na całkowicie bezramowej przedniej szybie. Zaawansowany elektrycznie przesuwany szyberdach o powierzchni 12 stóp kwadratowych był trudny do zintegrowania ze smukłą konstrukcją dachu bez wspornika słupka A z przodu. Przednia szyba i dach zostały specjalnie wykonane przez PPG Industries , aby zapewnić wytrzymałość i odporność na stłuczenia. Szyba w drzwiach była pozbawiona wentylacji (nie miała małego okienka wentylacyjnego z przodu), motyw stylizacyjny, który stał się popularny jakieś piętnaście lat później. We wnętrzu znajdowały się cztery fotele kubełkowe, a zwijane pasy bezpieczeństwa zostały zamontowane w drzwiach i przymocowane w poprzek pasażerów do pełnej długości konsoli środkowej, która została później przyjęta na początku lat 90. w celu spełnienia przepisów dotyczących biernego przytrzymywania wprowadzonych przez Departament Transportu Stanów Zjednoczonych . Inne funkcje obejmowały ukryte automatyczne reflektory, klamki drzwi i ukryte urządzenie do otwierania pokrywy bagażnika.

Budowa skomplikowanego samochodu z jego zaawansowanymi funkcjami trwała piętnaście miesięcy iw końcu samochód został dostarczony do spedytora . oszacowano, że kosztował 150 000 USD (w dolarach z 1956 r.). Samochód nie trafił w zamierzoną dostawę z Włoch i zamiast tego został umieszczony w kontenerze na następnym dostępnym statku, pasażerskim liniowcu oceanicznym SS Andrea Doria .

Dziedzictwo

Samochód miał być główną atrakcją wystawy samochodowej Chryslera w 1957 roku i został wysłany z Turynu Ghia przez do Nowego Jorku w lipcu 1956 roku . wybrzeży Massachusetts i zatonął, powodując śmierć pięćdziesięciu jeden osób i cały ładunek.

Piękny, jedyny w swoim rodzaju samochód był „fascynującą ofiarą” zatonięcia Andrei Dorii . W rezultacie samochód nigdy nie został pokazany publiczności i nigdy nie był widziany przez większość stylistów, którzy nad nim pracowali. Jest jednak znany historykom motoryzacji dzięki fotografiom i specyfikacjom. Chrysler nigdy nie zastosował konstrukcji dachu wspornikowego w żadnym kolejnym pojeździe.

Projektant motoryzacyjny Dick Teague , który pracował dla Chryslera jako stylista w połowie lat pięćdziesiątych, był odpowiedzialny za wiele pojazdów American Motors , a „podobieństwo Norsemana do coupe Rambler Marlin fastback z 1965 roku lub odwrotnie było niesamowite”.

Szczątki Normana zostały znalezione w ładowni numer dwa Andrei Dorii w 1994 roku przez nurka Davida Brighta. Zanim go znaleziono, rozpadł się na stos gruzu, a jedynie koła były nadal rozpoznawalne.