Chrysler Royal

Seria CD/CP/CT/C-16/C-18/C-22/Seria 25/Seria 28/Seria C-34
Seria CD/CP/CT/C-16/C-18/C-22/Seria 25/Seria 28/Seria C-34
	1933 Chrysler Royal Eight Series CT Roadster Coupe
Przegląd
Producent	Korporacja Chryslera
Lata modelowe	; ; 1931-1932 (CD-CP) 1933 1937-1950
Montaż	; Jefferson Avenue Assembly Detroit, Michigan , Stany Zjednoczone
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód pełnowymiarowy
Budowa ciała	; ; 4-drzwiowy sedan 2-drzwiowe coupe 2-drzwiowy kabriolet
Układ	Napęd na tylne koła
Powiązany	; ; ; Chrysler Imperial Chrysler Windsor Chrysler Airflow DeSoto S-Series
Układ napędowy
Silnik	; ; ; ; 240,33 cu in (3,9 l) Chrysler I8 (1931) 273,8 cu in (4,5 l) Chrysler I8 (1933) 298,65 cu in (4,9 l) Chrysler I8 (1932) 228,1 cu in (3,7 l) Chrysler I6 (1937-1938) 241,5 cu in (4,0 l) Chrysler I6 (1939-1942)
Wymiary
Rozstaw osi	; ; ; ; ; ; ; ; 120 cali (3048 mm) (1933 Series CT) 124 cale (3150 mm) (1931-32 Series CD i CP) 128 cali (3251 mm) (1933 Series CT LWB) 116 cali (2946 mm) (1937 C-16) 133 cali (3378 mm) (1937 C-16 LWB) 119 cali (3023 mm) (1938-1939 C-16 i C-22) 136 cali (3454 mm) (1938-1939 C-16 i C-22 LWB) 122 cale (3099 mm) (1940 C-25) 139 cali (3531 mm) (1940 C-25 LWB)
Chronologia
Następca	; Chrysler Windsor (silnik sześciocylindrowy) Chrysler Saratoga (silnik ośmiocylindrowy)

Chrysler ósemka

W roku produkcyjnym 1931 Chrysler wprowadził swój pierwszy rzędowy ośmiocylindrowy silnik do Chryslera Imperial i zaoferował go na płycie CD Chrysler Eight Series. Zapożyczył wpływy wyglądu z Cord L-29 . Zastosowany silnik miał pojemność skokową 240,33 cu in (3,9 l), która była mniejsza niż ten używany w Imperial Series CG, a następnie w 1932 roku z Chrysler Series CP i ulepszonym silnikiem 298,65 cu in (4,9 l), podczas gdy obie ósemki używane rozstaw osi 124 cale (3150 mm). Chrysler Eight oferował szeroko zakrojone błotniki , tylne drzwi samobójcze , podwójne wycieraczki przedniej szyby , podwójne tylne światła i podwójne chromowane klaksony, podobnie jak Chrysler Imperial Series CG z 1931 r., i był dostępny z pięcioma różnymi dwudrzwiowymi nadwoziami, które mogły pomieścić od oferowano od dwóch do pięciu pasażerów i trzy czterodrzwiowe nadwozie, w tym kabriolet sedan i dwie wersje Royal Sedan w pakietach wyposażenia Standard i Special. Ceny wahały się od 1495 USD (26 638 USD w 2021 r.) Za dwudrzwiowego Sport Roadster do 1970 USD (35 102 USD w 2021 r.) Za czterodrzwiowego Phaetona z podwójną osłoną. Rozebrany Chrysler Eight Series CD Sport Roadster został zgłoszony wraz z imperialnym roadsterem w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1931 r., Ale nie ukończył go z powodu problemów z chłodnicą.

Silniki o dużej pojemności zapewniały wymaganą przez klientów moc i moment obrotowy, a ze względu na niską jakość benzyny w tamtym czasie i niski stopień sprężania 50 KM było więcej niż wystarczające. Szacuje się, że ekwiwalent oceny dostępnej wczesnej benzyny wahał się od 40 do 60 oktanów, a „High-Test”, czasami określany jako „klasa bojowa”, prawdopodobnie miał średnio od 50 do 65 oktanów.

1931 Chrysler Eight Series CD Convertible
1932 Chrysler Eight Series CP Coupe

Chrysler Royal (ośmiocylindrowy silnik)

Chrysler Royal to pełnowymiarowy samochód produkowany przez firmę Chrysler . Tabliczka znamionowa „Royal” została dodana do Chryslera Eight Series CP z 1932 r. I pojawiła się w 1933 r. Jako Chrysler Royal Series CT i była wcześniej używana do opisywania pakietu wyposażenia najwyższego poziomu w sedanach. Royal był pierwotnie instalowany z Chryslerem Straight Eight i był to drugi Chrysler, który użył tabliczki znamionowej, która nie odnosiła się do oznaczenia „serii”, które odnosiło się do wewnętrznego kodu nadwozia lub prędkości, do jakiej był zdolny w poprzednich produktach. Pierwszym produktem Chryslera, który to zrobił, był Imperial , który pierwotnie miał wspólne skrócone podwozie. Royal był oferowany jako dwudrzwiowe Business Coupe, Roadster Coupe, Convertible Coupe, dwudrzwiowy, pięcioosobowy kabriolet sedan i czterodrzwiowy sedan z krótszym rozstawem osi 120 cali (3048 mm) z poprzednich lat. Większy rozstaw osi 128 cali (3251 mm) zastosowano w ośmioosobowym sedanie, podczas gdy większy rozstaw osi był dostępny jako maska i podwozie tylko w przypadku specjalnych nadwozi wybieranych przez firmy prywatne, z których udokumentowano, że zbudowano 95. Ceny wahały się od 895 USD (18 735 USD w 2021 r.) za biznesowe coupe do 1085 USD (22 712 USD w 2021 r . ) flagowy Imperial, ale w przystępnej cenie.

Chrysler Royal (silnik sześciocylindrowy)

Tabliczka znamionowa „Royal” była używana przez rok w 1933 r., Kiedy Airflow zastąpił Royal w 1934 r., A następnie przywrócono ją w 1937 r., Kiedy Airflow sprzedawał się słabo i był sprzedawany wraz z Airflow, który nadal oferował Chryslera Straight Eight. Reklama z listopada 1936 r. Wymieniała Royal 1937 jako dostępny w dziesięciu wersjach nadwozia, zaczynając od 715 USD (13 962 USD w 2021 r.), Z czterodrzwiowym sedanem za 815 USD (15 915 USD w 2021 r.). Royal Series C-16 z 1937 roku został zainstalowany z Chryslerem Straight Six i zajął pozycję podstawową w hierarchii Chryslera, będąc jednocześnie dzielonym z DeSoto Airstream. W 1939 roku seria C-22 Royal wprowadziła tabliczkę znamionową „Royal Windsor” jako pakiet wyposażenia, a następnie w 1941 roku „Royal”, „Windsor” i „Highlander” stały się oddzielnymi tabliczkami znamionowymi, które mają ten sam rozstaw osi, ale używają tylko Straight Six, z modelami „Windsor” oferującymi więcej standardowych funkcji i wnętrze o wyższym standardzie niż „Royal”.

Royal zastąpił Chryslera Six , z którego firma wywodzi się w 1925 roku, a Royal pozostał 6-cylindrowym modelem podstawowym dla Chryslera, dopóki nie został wycofany pod koniec roku modelowego 1950, co uczyniło Chryslera Windsora podstawowym samochodem dla rok modelowy 1951. Modele przedwojenne oferowane były w dwóch długościach rozstawu osi, przy czym coupe i sedan były dostępne z krótszym rozstawem osi, podczas gdy siedmioosobowy sedan i limuzyna były oferowane z dłuższym rozstawem osi. Chociaż był to najtańszy Chrysler, nadal był to dobrze wyposażony samochód z luksusową dbałością o szczegóły, przewyższający DeSoto Custom , Dodge Custom i Plymouth De Luxe .

Nazwa Royal została przywrócona przez Chryslera Australia w 1957 roku dla australijskiego modelu opartego na modelu Plymouth z 1953 roku . „Królewska” nazwa modelu została również przywrócona dla North American Dodge Royal z 1955 roku .

Nazwa została później zastosowana jako poziom wyposażenia Chryslera Newport od 1970 do 1972; byłoby to jego ostatnie użycie w jakimkolwiek Chrysler . Był używany w pickupach i furgonetkach Dodge Ram do wczesnych lat 90-tych.