Mitsubishi Starion

Przegląd
Mitsubishi Starion
1988 Mitsubishi Starion Turbo 2.0 Front (1).jpg
1988 Mitsubishi Starion Turbo 2.0 (szerokokadłubowy).
Producent Mitsubishi
Nazywane również
  • Colta Stariona
  • Podbój Chryslera
  • Unikaj podboju
  • Podbój Plymouth
Produkcja 1982–1989
Lata modelowe 1983–1989
Montaż Japonia: Okazaki, Aichi ( fabryka Nagoya )
Nadwozie i podwozie
Klasa Samochód sportowy
Budowa ciała 3-drzwiowe coupé
Platforma Układ FR
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie
Wymiary
Rozstaw osi 2435 mm (95,9 cala)
Długość
  • 4410 mm (173,6 cala) (1982–87)
  • 4400 mm (173,2 cala) (1988–90)
Szerokość
  • 1685 mm (66,3 cala) (wąskokadłubowy)
  • 1745 mm (68,7 cala) (szerokokadłubowy)
  • 1735 mm (68,3 cala) (1988–89)
Wysokość
  • 1320 mm (52,0 cala) (1982–87)
  • 1275 mm (50,2 cala) (1988–89)
Masa własna
  • 1260 kg (2780 funtów) (wąskokadłubowy)
  • 1340 kg (2950 funtów) (szerokokadłubowy)
Chronologia
Poprzednik Mitsubishi Galant Lambda GSR
Następca

Mitsubishi GTO/Dodge Stealth Plymouth Laser / Eagle Talon Mitsubishi Eclipse

Mitsubishi Starion to dwudrzwiowy, czterocylindrowy, czterocylindrowy samochód sportowy hatchback z turbodoładowaniem i napędem na tylne koła, produkowany i sprzedawany przez Mitsubishi od 1982 do 1989 roku - z wariantami zaprojektowanymi przez inżynierów sprzedawanymi w Ameryce Północnej jako Conquest, pod Chryslerem , Dodge i marki Plymouth .

Starion był jednym z pierwszych nowoczesnych japońskich wyczynowych samochodów z turbodoładowaniem i elektronicznym wtryskiem paliwa, po wcześniejszym Isuzu 117 Coupé .

Przegląd

dostępnych było wiele japońskich samochodów sportowych typu grand tourer (GT) , w tym samochody Nissan Z , Mazda RX-7 , Toyota Supra i, w mniejszym stopniu, Honda Prelude , Isuzu Piazza i Subaru XT .

Starion był sprzedawany w Stanach Zjednoczonych jako Mitsubishi Starion, a jego zmodyfikowane warianty były sprzedawane jako Dodge, Plymouth i Chrysler Conquest. W Wielkiej Brytanii był sprzedawany jako Colt Starion.

Był produkowany w dwóch konfiguracjach nadwozia, wąskokadłubowym i szerokokadłubowym; węższy styl był zgodny z japońskimi przepisami dotyczącymi wymiarów zewnętrznych, nakładającymi podatek na większe pojazdy i pojemność silnika przekraczającą dwa litry. Tylko wąskokadłubowy był oferowany przez rok modelowy 1985.5.

Wprowadzenie szerokokadłubowego również podzieliło samochód na dwie gamy: samochód o niższej mocy bez chłodnicy międzystopniowej, wykorzystujący wąskie nadwozie i wysokowydajny szerokokadłubowy z chłodzeniem międzystopniowym. Na większości rynków samochody szerokokadłubowe otrzymały etykietę Starion ESI-R lub Conquest TSi. Rynki, które nigdy nie otrzymały szerokokadłubowego, miały etykietę ESI-R, samochody te miały podobne osiągi jak szerokokadłubowe. Samochody szerokokadłubowe były oferowane w latach modelowych 1986-1989 w Stanach Zjednoczonych.

Starion był głównym pojazdem w filmie Cannonball Run II z 1984 roku .

Nazwa

Mitsubishi mówi, że „Starion” to skrót od „Gwiazda Ariona” — i odnosi się zarówno do gwiazdy, jak i do mitycznego konia Ariona . Okładka oryginalnej japońskiej broszury sprzedażowej Starion, opublikowanej przez Mitsubishi (maj 1982), zawierała tekst: „nazwa STARION — wywodząca się z połączenia gwiazdy i Ariona, konia Herkulesa w mitologii greckiej, symbolizuje poczucie wszechświata i mocy i wysokiej wydajności.

Kilka źródeł przypisuje nazwę zmaganiom japońskich inżynierów z wymową słowa ogier . Wczesna japońska reklama telewizyjna Stariona kończyła się logo głowy ogiera ze słowem „Starion” pod nim. Jedno tłumaczenie lektora mówi, że nazwa odnosi się do gwiazdy i mitycznego konia Ariona . Mitsubishi Colt i Mitsubishi Eclipse miały końskie imiona, a Eclipse został nazwany na cześć mistrza konia wyścigowego .

Projekt

Widok z tyłu wcześniejszego, wąskokadłubowego Stariona
Mitsubishi Starion Turbo

Starion wykorzystuje tradycyjny silnik montowany z przodu z układem napędu na tylne koła . Wiele z nich było standardowo wyposażonych w mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu i hamulce przeciwblokujące (jednokanałowe, tylko tylne koła). Całe podwozie pochodziło z poprzedniego, wyczynowego wariantu Mitsubishi Sapporo lub Mitsubishi Galant Lambda , z zawieszeniem na kolumnach MacPhersona i stabilizatorami montowanymi z przodu iz tyłu. Układ kierowniczy z zębatką i zębnikiem nie był oferowany, zamiast tego sterowanie skrzynią biegów było standardem we wszystkich modelach.

Pojemność silnika różniła się między rynkami. Amerykańscy klienci otrzymali większy silnik SOHC Astron G54B 2,6 l. Większość rynków otrzymała silnik SOHC 2.0 L Sirius G63B , który następnie pojawił się w formie DOHC w późniejszych sportowych kompaktach Mitsubishi, takich jak Mitsubishi Lancer Evolution . Zarówno 2,0 l, jak i 2,6 l wytwarzały mniej więcej taką samą moc, większy 2,6 l miał niewielką przewagę momentu obrotowego, a 2,0 l miał wyższą czerwoną linię. Ówcześni reporterzy uważali, że silnik 2,0 l był szczytowy i ekscytujący, podczas gdy 2,6 l na rynku amerykańskim miał duży moment obrotowy, ale był mniej satysfakcjonujący. Oba silniki były sterowane komputerowo wtrysk paliwa i turbodoładowanie. Po 1987 roku europejskie modele Starion były również wyposażone w silnik 2,6 l, podobnie jak GSR-VR w Japonii. Przejście na 2,6 l na wszystkich rynkach było spowodowane ograniczeniami emisji na całym świecie, zaostrzonymi w celu spełnienia amerykańskich norm dotyczących ołowiu w paliwach. Recenzje podczas zmiany były negatywne, ponieważ wielu uważało, że samochód był wolniejszy, na większości tych rynków tak było, ponieważ zmiana silnika zbiegła się również z przejściem na cięższy styl nadwozia.

Od 1984 do 1987 roku w Japonii 12-zaworowa (dwa wloty, jeden wydech) wersja SOHC z intercoolerem 2,0 l G63B była dostępna w najwyższej specyfikacji GSR-V (i niektórych GSR-VR) Starions. Ta konfiguracja była znana jako Dual Action Super Head (lub w skrócie DASH) ze względu na jej zdolność do aktywacji trzeciego zaworu dolotowego powyżej określonej prędkości obrotowej, zwiększając w ten sposób górną część reakcji, przepływ i ogólną wydajność silnika. Redline zwiększono do 7000 obr./min w tych modelach.

Moc wahała się między 150–197 KM (112–147 kW; 152–200 KM), w zależności głównie od zamontowanej turbosprężarki, obecności chłodnicy międzystopniowej oraz tego, czy zastosowano głowicę 8-, czy 12-zaworową.

Wersja wolnossąca znana jako GX była oferowana na rynku japońskim, a produkcja zakończyła się w 1983 roku. Starion GX był oferowany bez elektrycznych szyb, klimatyzacji, niezależnego tylnego zawieszenia , wtrysku paliwa lub wspomagania kierownicy .

Siedzenia były 2 + 2 z tylnymi siedzeniami nieodpowiednimi dla dużych dorosłych. Przednie siedzenia były regulowane pod kątem odcinka lędźwiowego, kąta, podparcia kolan, pozycji i miały boczne szelki o zmiennym kącie.

Przednie pasy bezpieczeństwa znajdowały się w drzwiach dla kierowcy i pasażera z przodu. Modele amerykańskie z 1987 roku i później były wyposażone w elektrycznie sterowane pasy bezpieczeństwa. Nowsze modele posiadały również elektryczne szyby, które pozostawały zasilane do 30 sekund po wyłączeniu silnika. W Japonii niektóre z wczesnych produkowanych samochodów nadal miały lusterka montowane na błotnikach w tradycyjnym japońskim stylu.

Pięciobiegowa manualna skrzynia biegów była standardem w większości modeli, jednak na niektórych rynkach jako opcja sprzedawana była automatyczna skrzynia biegów . [ potrzebne źródło ]

Późniejsze ulepszenia modelu obejmowały chłodnicę międzystopniową, koła z pięcioma występami, które zastąpiły koła z czterema śrubami, które dzielił z napędem na tylne koła Mitsubishi Galant Lambda , zmiany tylnego układu napędowego z osi cztero- na sześciośrubowych, różne ulepszenia i ulepszenia zarządzania paliwem do transmisji.

Pod koniec modeli produkowanych w USA szerokokadłubowy można było kupić z „Pakietem sportowym” lub SHP. Obejmowało to regulowane przednie i tylne rozpórki oraz szersze o 1 cal koła (od 16 x 7 do 16 x 8 z przodu i od 16 x 8 do 16 x 9 z tyłu). SHP był oferowany tylko w latach modelowych '88 i '89. Pakiet można zamontować w stylu retro we wcześniejszych samochodach z szerokim nadwoziem, ale obejmuje konwersję na piasty z 5 występami z piast z 4 występami.

Współczynnik oporu powietrza wynosił około 0,32 i był lepszy od Mazdy RX-7 i Nissana 300ZX w chwili premiery.

Godne uwagi ulepszenia obejmowały wtrysk wieloportowy (MPI) składający się z samodzielnego zarządzania silnikiem (programowalne komputery) do sterowania poszczególnymi wtryskiwaczami paliwa, po jednym na cylinder w porównaniu ze standardowym układem dwóch wtryskiwaczy PCI-ECM. Dwa układy wtryskiwaczy, główny (wtryskiwacz biegu jałowego) i wtórny (wtryskiwacz doładowania), zapłon niesekwencyjny ('83-'86) i sekwencyjny ('87-'89).

Produkcja: Te liczby to oba samochody, łącznie, we wszystkich stylach

  • 1986: 19438
  • 1987: 17605
  • 1988: 10655
  • 1989: 1961
  • Dane dzięki uprzejmości Mitsubishi Japan. [ potrzebne źródło ]

modele

Widok z tyłu szeroko zabudowanego Stariona (1988; Wielka Brytania)

W latach 1982-1989 na całym świecie istniało wiele modeli.

Japonia

2,0 l G63B , oprócz GSR-VR, który ma 2,6 l G54B .

Japoński rynek krajowy miał duży wybór Starionów do wyboru.

  • GX - 1982–1983 - tylna oś na żywo, silnik bez turbodoładowania 110 KM (81 kW; 108 KM)
  • GSR-I, GSR-II, GSR-III, GSR-X - 1982–1984 - z turbodoładowaniem, najwcześniejsze modele nie były z chłodzeniem międzystopniowym (145 KM (107 kW; 143 KM)). Wersje z intercoolerem miały 175 KM (129 kW; 173 KM)
  • GSR-II, GSR-III, GSR-X - 1984–1987 - odświeżenie w połowie okresu eksploatacji, można odróżnić od wcześniejszych Starionów po dużych światłach przeciwmgielnych w przednim zderzaku
  • GSR-V - 1984–1987 - wszystkie wyposażone w 12-zaworowy silnik Sirius DASH (200 KM (147 kW; 197 KM)) i koła z 5 śrubami
  • GSR-VR - 1987–1989 - szerokokadłubowy, wyposażony w silnik 2,6 l Astron (175 KM (129 kW; 173 KM)). Niewielka liczba widebody (około 73) została wyprodukowana z Sirius DASH jako model z limitowanej edycji znany jako 2000GSR-VR

Cyfra rzymska po „GSR” oznacza specyfikację pojazdu. Kilka przykładów można znaleźć poniżej:

Australia

Silnik 2,0 l G63B .

Australijskie pojazdy były w większości podobne do europejskiej specyfikacji Turbo. Poniższe kody J oznaczają wersję modelu i znajdują się na australijskich tabliczkach informacyjnych pojazdu.

  • JA - 1982–1984
  • JB - 1984-1985
  • JD - 1985–1987

Ameryka północna

Wczesny, wąskokadłubowy Starion na rynku amerykańskim

Był sprzedawany w Ameryce Północnej przez Mitsubishi jako Starion od 1983 do 1989. Był również sprzedawany jako import na własne potrzeby przez Chryslera jako Conquest, zarówno pod nazwami Dodge , jak i Plymouth od 1984 do 1986 i tylko pod nazwą Chrysler od 1987 do 1989. W roku modelowym 1987 Conquest był wyposażony w pasy bierne dla przednich pasażerów .

Conquest wykorzystywał silnik 2,6 l G54B z turbosprężarką TD05-12A MHI (Mitsubishi Heavy Industries). Turbosprężarka TD05-12A (Mitsubishi Heavy Industries) była również montowana we wcześniejszych modelach wąskokadłubowych bez chłodnicy międzystopniowej i wytwarzała 145 KM (108 kW).

Podbój Chryslera

Mitsubishi

  • baza - 1983 r
  • LS - 1983-85
  • LE - 1984-87
  • ES - 1984-85
  • ESI - 1985.5-1988, z chłodzeniem międzystopniowym
  • ESI-R - tylko szerokokadłubowy 1986-89, z intercoolerem

Chrysler/Dodge/Plymouth

  • LE
  • TSI - szerokokadłubowy 1986-89, z intercoolerem
  • Technica (był to pakiet wąskokadłubowy bez intercoolera)

Zweryfikowane przez ** MCA-Chrysler Motorsports of America (10/01).

Europa

2,0 l G63B z turbosprężarką MHI TC06-11A, oprócz GSR-VR, który ma silnik 2,6 l G54B z turbosprężarką TC05-12A.

  • EX II - platforma z intercoolerem
  • EX - wersja luksusowa
  • Turbo - model podstawowy

Z wyjątkiem Australii, wiele modeli było dostępnych w wersji z wąskim lub szerokim nadwoziem.

Sporty motorowe

Starion był wybitnym zawodnikiem w sportach motorowych do poziomu międzynarodowego w latach 80. i dobrze radził sobie na torze w wyścigach Grupy A i Grupy N tamtej epoki. Andy McLennan prowadzący Simmons Drums odniósł wiele sukcesów, wygrywając wiele wyścigów i zdobywając mistrzostwo Monroe, w starciu z częściowo fabrycznym samochodem Colina Blowera. W Holandii John Hugenholtz wygrał klasę powyżej 2 litrów w Mistrzostwach Holandii, prowadząc samochód Mitsubishi Dealers przygotowany przez Colina Blowera. W Stanach Zjednoczonych Starion stał się najbardziej znany z sukcesów w wyścigach długodystansowych . Starions z zespołu Mitsubishi Dave'a Wolina, z turbodoładowanymi silnikami 2,6 l G54B zbudowanymi przez znanego guru silników Lotus , Dave'a Veghera, zwyciężyli w prestiżowym 24-godzinnym wyścigu długodystansowym „Longest Day of Nelson Ledges ” przez cztery lata z rzędu, od 1984 do 1987. Team Mitsubishi Starions również wygrał Sports Car Club of America (SCCA) US Endurance Championships przez trzy z tych czterech lat, rywalizując z w pełni wspieranymi przez fabrykę (zespół Wolina był tylko częściowo sponsorowany przez Mitsubishi) wysiłkami Chryslera , Audi , Nissana i Mazdy . Chociaż nie jest to powszechnie spotykane we współczesnych sportach motorowych, wiele z nich nadal ściga się zarówno na torze, jak iw rajdach na odcinkach specjalnych , zwykle przez korsarzy .

Starion 4WD

Starion 4WD nigdy nie został w pełni opracowany z powodu anulowania grupy B

Starion nie był zbyt udany w terenie, ale odniósł zwycięstwo w Rajdowych Mistrzostwach Świata Grupy A i Rajdowych Mistrzostwach Azji i Pacyfiku w latach 1987 i 1988. Wersja Stariona z napędem na wszystkie koła była również produkowana dla specyfikacji Grupy B (jeden z niewielu japońskich producentów samochodów , aby wejść do tej klasy), ale po zachęcającym starcie jako prototyp, nie uzyskał homologacji przed FIA zakazano samochodów grupy B ze względów bezpieczeństwa. Starion został przerobiony na napęd na wszystkie koła poprzez dodanie wzmocnionej skrzyni rozdzielczej z Pajero za skrzynią biegów. Ta konfiguracja pozwoliła na umieszczenie silnika daleko z tyłu podwozia, co poprawiło rozkład masy przód / tył w porównaniu z Audi Quattro , którego konfiguracja wymagała, aby silnik był daleko z przodu samochodu. Chociaż rozstaw osi się nie zmienił, zastosowanie zwykłych reflektorów zamiast wysuwanych reflektorów modelu produkcyjnego pozwoliło skrócić przód o sześć cali, a także zaoszczędzić kilka funtów wagi. Dalsza waga została zaoszczędzona dzięki zastosowaniu włókno węglowe na wały napędowe , osłonę miski olejowej i dolne wahacze zawieszenia oraz włókno szklane na maskę (maskę), tylną klapę, poszycia drzwi, błotniki, zderzaki i spojlery, co daje końcową wagę poniżej 1000 kg (2200 funtów), lżejsze niż Audi Quattro. Samochód został opracowany z turbodoładowaniem i intercoolerem wersji 2,0-litrowego silnika Mitsubishi z wtryskiem paliwa , ale ostatecznym celem było zastosowanie turbodoładowanej i intercoolowanej wersji Sirius Dash o mocy 261 kW (355 KM; 350 KM) silnik, który Mitsubishi ogłosił na Tokyo Motor Show w 1983 r ., który przełączał się elektronicznie przy 2500 obr./min z jednego zaworu wlotowego na cylinder do dwóch. Samochód był promowany dla Mitsubishi przez Team Ralliart w Essex w Wielkiej Brytanii pod kierownictwem weterana rajdowego Andrew Cowana i inżyniera Alana Wilkinsona , który opracował Audi Quattro dla Audi Sport UK.

Główny obwód wyników

Zespół Mitsubishi Starion wygrał 24-godzinny wyścig Longest Day of Nelson Ledges w 1985 r., Pomimo ciężkich uszkodzeń spowodowanych dachowaniem (zwróć uwagę na „przednią szybę” z drutu z kurczaka).
Zespół Mitsubishi Starion ESI-R, zwycięzca mistrzostw Escort Endurance Series w 1987 roku.

Międzynarodowy

Japonia

Rajd głównych wyników

Starion 4WD (1984–1986)

9. W filmie Cannonball Run II pojawił się Starion z 1983 roku prowadzony przez Jackie Chana

Dalsza lektura

  •   Clarke, RM (2001). Portfolio wydajności Starion & Conquest 1982-90 . Książki Brooklands; wydanie ilustrowane. ISBN 978-1-85520-571-0 .
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Mitsubishi_Starion&oldid=1134415850 ”