Mitsubishi I
| Przegląd | |
|---|---|
| Mitsubishi i | |
 | |
| Producent | Silniki Mitsubishi |
| Produkcja | 2006–2013 |
| Montaż | Kurashiki, Okayama , Japonia (fabryka Mizushima) |
| Projektant | Oliviera Boulaya |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Samochód Kei |
| Budowa ciała | 5-drzwiowy hatchback |
| Układ | Silnik umieszczony centralnie , napęd na tył / na cztery koła |
| Platforma | Platforma Mitsubishi MR |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 659 cm3 3B20 DOHC MIVEC 12v wolnossący lub turbosprężarka I3 |
| Przenoszenie | 4-biegowa automatyczna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2550 mm (100,4 cala) |
| Długość | 3395 mm (133,7 cala) |
| Szerokość | 1475 mm (58,1 cala) |
| Wysokość | 1600 mm (63,0 cala) |
| Masa własna | 890–900 kg (1960–1980 funtów) |
| Chronologia | |
| Poprzednik |
Mitsubishi Pistacja Mitsubishi Minica |
| Następca |
Mitsubishi i-MiEV Mitsubishi eK |
Mitsubishi i ( 三菱・i , Mitsubishi i ) to samochód typu kei od producenta samochodów Mitsubishi Motors , po raz pierwszy wypuszczony na rynek w styczniu 2006 roku, dwadzieścia osiem miesięcy po debiucie na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2003 roku . Jest to pierwszy czterodrzwiowy samochód od lat 60. XX wieku, w którym zastosowano konfigurację „ tylną środkową ” z silnikiem za pasażerami, próbując poprawić bezpieczeństwo i przestrzeń wewnętrzną bez powiększania ogólnego wyglądu zewnętrznego. [ niewiarygodne źródło ]
Innowacyjny układ i stylistyka i odniosła natychmiastowy sukces krytyczny i komercyjny, przekraczając początkowe cele sprzedażowe Mitsubishi o 20 procent i zdobywając trzynaście nagród w pierwszym roku. Chociaż został zaprojektowany z myślą o japońskiej keijidōsha , zainteresowanie, jakie wzbudził, doprowadziło do jego późniejszego wprowadzenia na rynki z kierownicą po prawej stronie w Azji , Oceanii i Europie . Jest również używany jako podstawa pojazdu elektrycznego i-MiEV z 2009 roku .
Pojęcia: ja, Se-Ro
.jpg)
Podczas opracowywania samochodu zaprezentowano dwa prototypy . Pierwszym był koncepcyjny „i” , który zadebiutował na 60. Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 2003 roku i był zapowiedzią uderzającego wyglądu zewnętrznego samochodu. Dziennikarze motoryzacyjni szybko podchwycili charakterystyczną sylwetkę , nazywając ją „bardzo dobrym jajkiem” i „kryształową kulą”, dzięki której można zobaczyć przyszłość Mitsubishi. Jeden z recenzentów spekulował nawet, że jest to aluzja urodzonego we Francji projektanta pojazdu, Oliviera Boulaya, do Renault 4CV powojenny francuski „samochód ludowy”, z którym i dzielił czteromiejscowy układ z silnikiem z tyłu. Jego stylistyka została formalnie pochwalona, gdy i zdobył główną nagrodę podczas 50-lecia konkursu Good Design Awards przyznawanego przez japońskie Ministerstwo Gospodarki, Handlu i Przemysłu , jako pierwszy samochód typu kei , który zdobył tę nagrodę.
Wyjaśniając wybór nazwy, firma twierdziła, że „i” może reprezentować właściciela ( ja , zaimek osobowy w mianowniku ) jako zachęta do osobistej ekspresji lub innowacyjności , inteligencji i wyobraźni , słów kluczowych w rozwoju samochodu. Była to również gra japońskiego słowa oznaczającego miłość , 愛 ( wymawiane [ai] ).
Koncepcja „i” była napędzana silnikiem o pojemności 999 cm3 z firmowym systemem Mitsubishi Smart Idling (MSI), który automatycznie wyłącza silnik, gdy pojazd jest nieruchomy, i może go ponownie uruchomić w ciągu 0,2 sekundy. Tak wyposażony Mitsubishi twierdził, że samochód był w stanie zużywać nie więcej niż 3,8 litra paliwa na 100 kilometrów (74,3 mpg-imp ; 61,9 mpg -US ).
Drugi prototyp, nazwany Se-Ro i zaprezentowany na Tokyo Motor Show w 2003 r., stanowił zapowiedź bardziej konwencjonalnych mechanicznych podstaw modelu produkcyjnego, pomimo bardziej radykalnego wyglądu, który w niewielkim stopniu przypominał ostateczny projekt. Zamiast tego jego korpus z polerowanego aluminium został stylizowany na zeppelina lub sterowiec , co szef projektu Se-Ro, Shuji Yamada, opisał jako realizację jego fantazji o przyszłości z dzieciństwa. Lotnictwo _ temat kontynuowany z nazwą; Se-Ro, skrót od „sekretnego pokoju”, było zawoalowanym odniesieniem do myśliwca Mitsubishi Zero z czasów II wojny światowej .
Szczegóły techniczne
Korpus i wymiary
Lekka stalowa (nie aluminiowa) konstrukcja i układ silnika z tyłu pozwoliły Mitsubishi na zastosowanie większej przedniej strefy zgniotu , aby spełnić obecne wymagania przepisów bezpieczeństwa bez uszczerbku dla przestrzeni wewnętrznej. Bez układu napędowego przed kierowcą projektanci byli w stanie skrócić przedni zwis i wydłużyć rozstaw osi do 2550 mm (100,4 cala), dając pasażerom więcej miejsca na nogi niż w wielu porównywalnych samochodach typu kei , których rozstaw osi wynosi zwykle 130–190 mm (5,1 –7,5 cala) mniej. [ niewiarygodne źródło ] Wadą tego projektu było zmniejszenie ładowności, co z konieczności było zagrożone przez umieszczenie silnika z tyłu.
Układ napędowy
I ma silnik typu „tył-środkowy” zamontowany tuż przed tylną osią , co jest bardzo nietypową konfiguracją w małym samochodzie, w którym od lat 70. dominuje konstrukcja silnika z przodu . [ niewiarygodne źródło ] Trzycylindrowy silnik 3B20 ma aluminiowy blok cylindrów , pojemność skokową 659 centymetrów sześciennych i zawiera podwójne wałki rozrządu w głowicy ze zmiennymi fazami rozrządu MIVEC w głowicy cylindrów . Początkowo oferowany był tylko silnik z intercoolerem i turbodoładowaniem , aż do wprowadzenia wersji wolnossącej w 2007 roku. Czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów przenosi moc na tylne lub wszystkie cztery koła, w zależności od specyfikacji.
Zawieszenie, hamulce i opony
zawieszeniu zastosowano kolumny MacPhersona , a w tylnym zastosowano nietypowy trójwahaczowy drążek De Dion / Watt's . Przednie tarcze z systemem zapobiegającym blokowaniu się kół podczas hamowania (ABS) i elektronicznym rozdziałem siły hamowania (EBD) są standardem w całej gamie. Podobnie jak w przypadku wielu innych pojazdów z silnikiem umieszczonym centralnie lub z tyłu, jego piętnastocalowe koła mają opony o różnych rozmiarach, 145/65 z przodu i szersze 175/55 z tyłu, aby zminimalizować ryzyko nadsterowności spowodowanej przez rozłożenie ciężaru z naciskiem na tył. [ niewiarygodne źródło ]
Specyfikacje
W momencie premiery samochodu w 2006 roku dostępne były trzy indywidualne modele lub klasy; S , M i G , w kolejności rosnącej ceny. Wszystkie miały ten sam pięciodrzwiowy hatchback i turbodoładowany silnik , ale oferowały różne poziomy opcji i wyposażenia standardowego. W 2007 roku podstawowy S otrzymał nową wolnossącą jednostkę napędową i został umieszczony poniżej dwóch nowych klas, L i LX , których silnik był wspólny.
| Model/klasa | Silnik | Moc szczytowa | Szczytowy moment obrotowy |
|---|---|---|---|
| S (2007) | 3B20 659 cm3, DOHC, MIVEC | 38 kW (52 KM) przy 7000 obr./min | 57 N⋅m (42 lb⋅ft) przy 4000 obr./min |
| L | |||
| LX | |||
| S. (2006) | 3B20T 659 cm3, DOHC, MIVEC , turbosprężarka | 42–48 kW (57–65 KM) przy 6000 obr./min | 85–95 N⋅m (63–70 lb⋅ft) przy 3000 obr./min |
| M | |||
| G |
Widok z tyłu
Wnętrze
Rynki krajowe i zagraniczne
Masowa produkcja rozpoczęła się w fabryce firmy Mizushima w Kurashiki, Okayama , w grudniu 2005 r., zanim została wypuszczona do sprzedaży 24 stycznia 2006 r. W cenie od 1 281 000 jenów do 1 617 000 jenów, Mitsubishi początkowo dążyło do sprzedaży 5000 samochodów miesięcznie na rynku krajowym, i udało mu się przekroczyć swój cel w pierwszym miesiącu o ponad 1000. Do końca 2006 roku sprzedano około 37 000 egzemplarzy. Firma eksportowała już i do Singapuru , Brunei , Hong Kongu i Nowej Zelandii , gdzie podobnie jak w Japonii jedź po lewej stronie i wprowadził go do Wielkiej Brytanii 1 lipca 2007 r. z ceną 9 000 GBP i docelową sprzedażą 300 sztuk rocznie.
Roczna produkcja i sprzedaż
| Rok podatkowy | Produkcja | Obroty | ||
|---|---|---|---|---|
| Japonia | Za granicą | Całkowity | ||
| 2005 | 19705 | 16105 | 3 | 16108 |
| 2006 | 31725 | 29 498 | 454 | 29952 |
| 2007 | 12163 | 15540 | 892 | 16432 |
| 2008 | 8501 | 8793 | 267 | 9060 |
| 2009 | 6344 | 6439 | 36 | 6475 |
| 2010 | 4655 | 4685 | – | 4685 |
| 2011 | 3651 | 3828 | – | 3828 |
| 2012 | 2340 | 2328 | – | 2328 |
(źródło: Fakty i liczby 2012 [1] , strona internetowa Mitsubishi Motors)
Wydania specjalne
Od 25 do 31 lipca 2006 firma prezentowała unikalną edycję Mitsubishi i Hello Kitty w domu towarowym Mitsukoshi w tokijskiej dzielnicy Nihonbashi . Oparty na G z napędem na dwa koła , miał różowy lakier ze skoordynowanym wnętrzem, naklejki „Princess Kitty” na drzwiach i oknach, naklejkę ze wstążką na dachu oraz tematyczne zagłówki z małymi, kocimi postaciami uszy. Samochód, który został opisany jako „najbardziej kwintesencja japońskiego samochodu… wszechczasów” za połączenie dwóch ikon kultury tego kraju — Hello Kitty i keijidōsha — został ostatecznie sprzedany na aukcji charytatywnej w imieniu UNICEF .
Inne limitowane modele produkcyjne to i Play Edition , seria 3000 samochodów dostępnych tylko w kolorze białym lub czarnym, z montowanym na desce rozdzielczej gniazdem na iPoda nano ,
Również 100 egzemplarzy wersji i Kurashiki z tapicerką ze sztucznego denimu , które będą sprzedawane w jednym salonie Mitsubishi w Kurashiki, w stanie Okayama , w prefekturze , w której zlokalizowana jest większość krajowych producentów niebieskich dżinsów w Japonii.
z okazji 1. rocznicy , oparte na klasach L i M , zostały również wprowadzone na początku 2007 roku, aby upamiętnić pierwszy rok sprzedaży samochodu.
Wersja samochodu elektrycznego
Mitsubishi nadało modelowi i znaczącą rolę w projektach badawczych firmy dotyczących alternatywnych napędów , opracowując wersję wykorzystującą technologię MiEV (innowacyjny pojazd elektryczny Mitsubishi) w 2006 r. i wystawiając ją na 22 . . MMC dostarczyło pojazdy trzem firmom energetycznym w latach 2006 i 2007 w celu oceny, w jaki sposób można opracować infrastrukturę „ szybkiego ładowania ” dla pojazdów elektrycznych. floty przez pięć firm energetycznych przeprowadzono później w 2007 roku, z myślą o przyszłej sprzedaży publicznej w latach 2008-2010.
Samochód elektryczny Mitsubishi i-MiEV został wprowadzony na rynek japoński dla klientów flotowych w lipcu 2009 r., a dla ogółu społeczeństwa w kwietniu 2010 r. Sprzedaż w Hongkongu rozpoczęła się w maju 2010 r., a we wrześniu 2010 r. rozpoczęto testy w Australii. kilka krajów europejskich rozpoczęło się pod koniec 2010 r. oraz między grudniem 2011 r. a marcem 2012 r. odpowiednio dla zachodniego i wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych.
Nagrody
I zdobył nagrodę Samochodu Roku 2007 od japońskiej Konferencji Badaczy i Dziennikarzy Motoryzacyjnych (RJC) oraz dwie inne nagrody „Samochodu Roku” od strony internetowej Carview Corporation i Consumer's Choice . Zdobył również nagrodę za specjalne osiągnięcie „Najbardziej zaawansowana technologia” podczas rozdania nagród Japan Car of the Year 2006–2007 , gdzie był bezskutecznie nominowany w ogólnej kategorii Car of the Year i zajął pierwsze miejsce w opublikowanym badaniu Japan Mini-Car APEAL Study przez JD Power Asia Pacific w październiku 2006 roku, z wyższym wynikiem niż jakikolwiek poprzedni zwycięzca.
Oprócz nagrody Good Design Grand Prix 2006, jego styl zdobył nagrody Design Award przyznawane przez Japan Automotive Hall of Fame (JAHFA) oraz magazyny Popeye i Car Styling .
Zobacz też
Linki zewnętrzne
- Oficjalne strony:
- „Japonia” (po japońsku). Zarchiwizowane od oryginału w dniu 26 października 2005 r. • „Singapur” . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 29 czerwca 2007 r. • „Nowa Zelandia” . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 13 czerwca 2007 r. • „Wielka Brytania” . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 1 lipca 2007 r.
- „Witryna Mitsubishi / Sanrio” (po japońsku). Zarchiwizowane od oryginału w dniu 23 lipca 2011 r.
- „2017 Mitsubishi Pajero Sport Concept” . Recenzja Mitsubishi. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 21 stycznia 2016 r.