Mitsubishi Minicab
| Przegląd | |
|---|---|
| Mitsubishi Minicab | |
 | |
| Producent |
Mitsubishi Motors Suzuki (od siódmej generacji) |
| Nazywane również |
Mitsubishi/CMC Veryca (Tajwan) Mitsubishi Jetstar (Indonezja) Mitsubishi L100 Mitsubishi Multicab (Filipiny) Nissan Clipper Nissan NT100 Clipper (2012–2013) Nissan NV100 Clipper (2012–2013) Suzuki Carry (2014–obecnie) |
| Produkcja | 1966 – obecnie |
| Montaż | Japonia: Kurashiki, Okayama ( roślina Mizushima ) |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa |
Microvan Kei |
| Budowa ciała |
Furgonetka Pickup |
| Układ | Silnik z przodu, napęd na tylne koła , Silnik z przodu, napęd na cztery koła |
| Powiązany | Pudełko Mitsubishi Town |
| Układ napędowy | |
| Silnik |
359 cm3 ME24 dwusuwowy I2 359 cm3 2G10 dwusuwowy I2 |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Mitsubishi 360 |
Mitsubishi Minicab ( japoński : 三菱・ミニキャブ ) to ciężarówka typu kei i mikrovan , produkowany i sprzedawany w Japonii przez japońskiego producenta samochodów Mitsubishi Motors od 1966 roku. W Japonii był sprzedawany w określonej sieci detalicznej o nazwie Galant Shop . Był również sprzedawany przez China Motor Corporation (CMC) na Tajwanie jako CMC Veryca , począwszy od 1985 roku. Akumulator elektryczny Model Minicab, nazwany Minicab MiEV, jest sprzedawany na rynku japońskim od grudnia 2011 roku.
Od lutego 2014 r. Mitsubishi Minicab jest przemianowanym Suzuki Carry , z wyjątkiem Minicab MiEV.
Pierwsza generacja
Minicab cabover został wprowadzony na rynek w 1966 roku, aby zastąpić ciężarówkę 360 , która do tego czasu przyjęła tę samą nazwę modelu, co sedan Minica . Oznaczony kodowo LT30, dzielił chłodzony powietrzem, dwusuwowy silnik ME24 o pojemności 359 cm3 z sedanem i był dostępny z bramami ładunkowymi z trzech stron, aby uprościć załadunek i rozładunek. Wersja van została wprowadzona w 1968 roku, dostępna w czterech różnych poziomach wyposażenia. Ciężarówka T30 została zastąpiona w 1971 roku przez nowy Minicab EL, ale furgonetka została utrzymana w produkcji (obecnie nazywana również Minicab EL) i zaktualizowana o atrapę osłony chłodnicy i obramowanie reflektorów. Chłodzony powietrzem T30V z silnikiem 26 KM (19 kW) był produkowany do 1976 roku, bez dalszych modyfikacji, z wyjątkiem dostosowania z 1974 roku w celu dopasowania do większych tablic rejestracyjnych. Lepiej wyposażona wersja Super Deluxe otrzymała wersję z silnikiem ME24 o mocy 30 KM (22 kW). Zbudowano około 224 766 Minicabów pierwszej generacji.
Drugie pokolenie
W 1971 roku Minicab przeszedł pierwszą zmianę modelu, a Minicab EL oferował nowe wnętrze i dłuższą skrzynię ładunkową. Nazywany T130, był dostępny tylko w postaci ciężarówki, ze starą furgonetką LT30 walczącą aż do wprowadzenia trzeciej generacji w 1976 roku. Silnik ME24 wytwarzał 30 KM (22 kW) we wszystkich wersjach T130, które obejmowały standardowe łóżko i łóżko opuszczane z wyposażeniem Standard, DeLuxe lub Super DeLuxe. Jakość jazdy została poprawiona dzięki zastosowaniu przedniego wahacza poprzecznego i tylnego zawieszenia na resorach piórowych . EL otrzymał całkowicie nowe nadwozie z małymi prostokątnymi reflektorami.
Furgon został dodany do gamy ciężarówek Minicab w 1972 roku, kiedy stał się również Minicabem W z nowym chłodzonym wodą silnikiem 2G10 (stąd W). Ten model nosi kod podwozia T131 i można go łatwo rozpoznać po przerobionym przodzie, który powrócił do okrągłych reflektorów. Nosi również wyraźną literę „W” z przodu, pod lewym reflektorem. Zmieniono osłonę chłodnicy i powiększono reflektory, jeszcze w 1973 r., Kiedy „W” zastąpiono napisem „Minicab”. W 1975 roku Minicab otrzymał silnik oczyszczony z emisji spalin przy użyciu Mitsubishi MCA technologia, nadal z 28 KM (21 kW). Zbudowano prawie 210 000 Minicab drugiej generacji, co czyni ją najwolniej sprzedającą się generacją. Jednak trzecia generacja była w większości mocno zmodyfikowanym T130.
Trzecia generacja
| Trzecia generacja (L012/L013/L015) | |
|---|---|
 Mitsubishi L100 (wersja eksportowa)
| |
| Przegląd | |
| Producent | Silniki Mitsubishi |
| Nazywane również | Mitsubishi L100 (eksport) |
| Produkcja |
|
| Montaż |
Zakład Mizushima , Kurashiki, Okayama , Japonia Yangmei , Tajwan |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | Samochód dostawczy , mikrovan |
| Układ |
Silnik z przodu, napęd na tylne koła Silnik z przodu, napęd na cztery koła |
| Powiązany | Wuling LZ110 |
| Układ napędowy | |
| Silnik | |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 1760 mm (69,3 cala) |
| Długość |
|
| Szerokość |
|
| Wysokość | 1660–1900 mm (65–75 cali) |
W kwietniu 1976 roku wprowadzono Minicab trzeciej generacji. Zgodnie ze zmianami w przepisach dotyczących podatku od pojazdów, Minicab 5 (L012) charakteryzował się zwiększoną długością i przyjął powiększony silnik Vulcan S o pojemności 471 cm3 z linii samochodów, nadal o tej samej mocy maksymalnej co 360. Zawierał również nowe funkcje, takie jak odmrażacz przedniej szyby, schowek w konsoli środkowej i centralny system wentylacji. Silnik ten nie wykorzystał w pełni nowych przepisów, które dopuszczały pojemność do 550 cm3, i był używany tylko w krótkotrwałej grupie modeli przejściowych.
Został ponownie zmodyfikowany w kwietniu 1977 r., Kiedy został poszerzony i otrzymał pełny silnik o pojemności 546 cm3 oraz nową nazwę „Minicab Wide 55” (L013). Moc została nieznacznie zwiększona do 29 KM (21 kW). Trwało to do 1979 roku, kiedy zmieniono osłonę chłodnicy i zwiększono moc o dwa konie mechaniczne. Na niektórych rynkach eksportowych, takich jak Chile i Argentyna, ta wersja była znana jako Mitsubishi L100 , korelując z ciężarówką L200 i furgonetkami L300. Model ten został gruntownie zaktualizowany w 1981 roku, kiedy to zmieniono silnik na wyposażony w pasek rozrządu G23B, wytwarzający te same 31 KM (23 kW), co wersja, którą zastąpił. W tym samym czasie nazwa została zmieniona z powrotem na po prostu „Minicab”, usuwając z nazwy „Wide 55”, ponieważ uznano, że rynek jest teraz świadomy wzrostu wielkości nadwozia i pojemności silnika. W tym samym czasie kod podwozia został zmieniony na L015. Począwszy od listopada 1981 r. na eksport L100 otrzymał 2G24, wersję nowego silnika o pojemności 644 cm3. Samochody te otrzymały mały znaczek „650” z przodu.
W 1982 roku model furgonetki z płaską podłogą przyjął konstrukcję z podwójnymi ścianami, oferując płaską, otwartą przestrzeń ładunkową. [ potrzebne źródło ] Model z napędem na cztery koła (4WD) został również wprowadzony w 1982 roku, kiedy gama przeszła niewielki lifting. Ogółem zbudowano 768 393 Minicab trzeciej generacji (L012, L013, L015).
W Chinach trzecia generacja była budowana i sprzedawana zarówno jako Shenwei SYW 1010 , jak i jako Liuzhou Wuling LZ 110 . LZ 110 był dostępny jako furgonetka lub ciężarówka i był wyposażony w większy silnik Mitsubishi o pojemności 800 cm3, montowany w niektórych innych wersjach eksportowych Mitsubishi.
Oryginalna ciężarówka Minicab 5, węższa i z innym panelem przednim (1976-1977)
Pierwsza modernizacja ciężarówki Minicab Wide 55 (1977-1979)
Drugi lifting Minicab Wide 55 Van XL (1979-1981)
Czwarta generacja
 Ciężarówka Minicab Super Deluxe
| |
| czwartej generacji (U11/12/14/15/18/19) (U11T) | |
|---|---|
| Przegląd | |
| Producent | Silniki Mitsubishi |
| Nazywane również |
|
| Produkcja |
|
| Montaż |
Zakład Mizushima , Kurashiki, Okayama , Japonia Dżakarta , Indonezja Yangmei , Tajwan Liuzhou, Chiny ( SAIC-GM-Wuling ) |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | Samochód dostawczy , mikrovan |
| Układ |
Silnik z przodu, napęd na tylne koła Silnik z przodu, napęd na cztery koła |
| Powiązany | Cushman Biała Ciężarówka/Van |
| Układ napędowy | |
| Silnik | |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 1780 mm (70,1 cala) |
| Długość |
|
| Szerokość | 1395 mm (54,9 cala) |
| Chronologia | |
| Następca | Mitsubishi Colt T120SS (Indonezja) |
Dalsze aktualizacje gamy modeli odbywały się równolegle z Minicą. W czerwcu 1984 roku gama została zaktualizowana, stając się serią czwartej generacji U11 / 12 (2WD / 4WD). Chociaż wprowadzono ulepszenia w celu ulepszenia komercyjnych zastosowań Minicab, najbardziej zauważalne zmiany wprowadzono w celu wsparcia osobistych zajęć rekreacyjnych. Kątowe reflektory odegrały ważną rolę w stylizacji Minicaba, wraz z większymi oknami poprawiającymi widoczność. Zastosowano wycieraczkę tylnej szyby, elektroniczną blokadę tylnej klapy i hamulce ze wspomaganiem. Mitsubishi oferowało 15 przednich i warianty modeli furgonetek z napędem na cztery koła oraz 10 wariantów ciężarówek. Lepiej wyposażone, bardziej zorientowane na pasażerów czteroosobowe modele furgonetek były początkowo sprzedawane jako Minicab Estate ; w styczniu 1989 został przemianowany na Minicab Bravo . Ta generacja (zbiorczo określana jako U10) była produkowana do listopada 1990 roku, ostatecznie osiągając kod podwozia U19. W sumie zbudowano 707 348 Minicab czwartej generacji.
Dodatkowe modele trafiły do sprzedaży w lutym 1985 roku, a we wrześniu tego roku przeszedł niewielki lifting. W lutym 1986 roku gama samochodów dostawczych została uzupełniona o dwa modele: automatyczny 2WD i dwuzakresowy, pięciobiegowy model 4WD. W czerwcu 1987 roku nastąpiła bardziej gruntowna zmiana, ponieważ dwucylindrowy silnik Vulcan-II został zastąpiony trzycylindrowym Cyclone (3G81) . Do oferty dodano model z doładowaniem, który teraz nosił nazwę U14/U15. W sierpniu 1988 roku nastąpił lifting, aw kwietniu 1989 roku dodano modele NX i Bravo AX (oba z napędem na cztery koła). W styczniu 1990 roku modele wolnossące zostały zmodernizowane do silnika 3G83 o pojemności 657 cm3 (U18 / U19) w wyniku nowych przepisów, podczas gdy niewielki lifting z większymi przednimi i tylnymi zderzakami nieznacznie zwiększył długość. Samochody dostawcze miały teraz 3265 mm (128,5 cala) długości, podczas gdy ciężarówki miały 3225 mm (127,0 cala). Samochód nie wykorzystał w pełni nowych zasad, ponieważ był to raczej krótkotrwały model przejściowy, a wersje z doładowaniem nadal korzystały z mniejszego silnika, aż do wycofania ich z produkcji w 1990 r. Te otrzymały „G” na koniec kody podwozia, co oznacza, że furgonetka z napędem na 4 koła z doładowaniem byłaby teraz U15V G i tak dalej.
Minicab czwartej generacji zawierał wiele wiodących w swojej klasie funkcji, takich jak automatyczna piasta z wolnym kołem zastosowana we wszystkich modelach z napędem na 4 koła, podczas gdy modele z napędem na 2 koła miały promień skrętu 3,7 metra (12,1 stopy). Modele kombi posiadały pierwszy w swojej klasie przesuwany dach. W 1987 roku Minicab jako pierwszy producent zaoferował doładowaną ciężarówkę kei. Był również sprzedawany w Stanach Zjednoczonych wyłącznie do celów terenowych, gdzie był sprzedawany jako „Mighty Mits”. Oferowały one kierownicę po lewej stronie i wersję 22 kW (30 KM; 30 KM) silnika 3G81 o pojemności 550 cm3. Oferowane były różne wersje ciężarówek, z drzwiami lub bez, z kołami terenowymi iz dostępnym wysokim dachem.
W Chinach minicab czwartej generacji był produkowany i sprzedawany jako Wuling LZW 1010 dla wersji komercyjnych i Wuling LZW 6330 dla wersji pasażerskiej od 1990 do 2009 roku.
Mitsubishi Jetstar
.jpg){kind=spacer}
Od 1987 do 1990 roku budowano i sprzedawano w Indonezji szerszą wersję z dłuższym tyłem jako „Jetstar”. Plotka głosiła, że nazwa „Jetstar” pochodzi od kombinacji słów „jet” ( Daihatsu Hijet ) i „gwiazda” (emblemat Mitsubishi z trzema diamentami, który wygląda jak gwiazda).
Ten zbudowany w Indonezji Minicab był napędzany trzycylindrowym silnikiem Daihatsu ( CB20 ) o pojemności 993 cm3 z Daihatsu Hijet. Stało się tak, ponieważ w 1981 r. Rząd zadeklarował, że żaden silnik zbudowany w Indonezji nie będzie miał pojemności mniejszej niż 1,0 l do 1985 r. W rezultacie producenci lokalnych mikrovanów i ciężarówek starali się instalować większe silniki . Jednak w tamtym czasie Mitsubishi nie dysponowało silnikiem o odpowiedniej pojemności skokowej i zamiast tego stosowało silnik Daihatsu. W 1991 Jetstar został zastąpiony przez Mitsubishi Colt T120SS , oparty na ósmej generacji Suzuki Carry.
CMC Varica i CMC Veryca
Na Tajwanie dostępne były również iteracje Minicab czwartej generacji z dużym rozstawem osi z różnymi nadwoziami. Wersja tajwańska (zbudowana przez China Motor Corporation ) nosiła nazwę CMC Varica (中華 威利, Zhōnghuá Wēi Lì ) i była dostępna z silnikiem 4G82 o pojemności 1061 cm3 i mocy 58 KM (43 kW). Całkowita długość wynosiła do 3645 mm (143,5 cala), z rozstawem osi wydłużonym do 1475 mm (58,1 cala) tuż przed tylną osią. Maksymalna prędkość wynosiła 115 kilometrów na godzinę (71 mph). Nos Variki był również nieco wydłużony.
CMC Varica została sprowadzona do Stanów Zjednoczonych przez firmę Cushman i sprzedawana jako Type G, znana również jako Cushman White Truck lub White Van.
Samochód dostawczy CMC Verica 1100DX przed liftingiem
Pierwsza modernizacja ciężarówki CMC Verica 1100DX
Drugi lifting samochodu dostawczego CMC Verica 1200
Piąta generacja
| piątej generacji (U41/42/43/44) | |
|---|---|
 (pierwszy lifting)
| |
| Przegląd | |
| Producent | Silniki Mitsubishi |
| Nazywane również | Mitsubishi Bravo |
| Produkcja | Luty 1991 - styczeń 1999 |
| Montaż | Roślina Mizushima , Kurashiki, Okayama , Japonia |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | Samochód dostawczy , mikrovan |
| Układ |
Silnik z przodu, napęd na tylne koła Silnik z przodu, napęd na cztery koła |
| Układ napędowy | |
| Silnik | |
| Przenoszenie |
4/5-biegowa manualna 3-biegowa automatyczna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi |
Ciężarówka: 1830 mm (72,0 cala) Van / Bravo: 1920 mm (75,6 cala) |
| Długość | 3295 mm (129,7 cala) |
| Szerokość | 1395 mm (54,9 cala) |
| Masa własna |
|
Większy i całkowicie przeprojektowany Minicab (seria U40) został wypuszczony w lutym 1991 roku, aby w pełni wykorzystać przepisy podatkowe pozwalające na zwiększenie wymiarów i pojemności silnika samochodów kei . Wprowadzono trzy nowe silniki o pojemności 660 cm3 - czterozaworową jednostkę SOHC; pięciozaworowa jednostka DOHC (tylko Bravo); oraz dwuzaworowa jednostka SOHC. Model ciężarówki z wysokim dachem został wycofany; Modele van były dwumiejscowe tylko na rynku japońskim. Początkowo czterobiegowa manualna skrzynia biegów była typowa dla ciężarówki Minicab, przy czym pięciobiegowa była zarezerwowana dla najlepszego modelu TL. Trzybiegowa automatyczna była również opcjonalna w ciężarówce Minicab TD. W całej gamie możliwych było 66 wariantów modeli. Vans i Trucks pierwotnie miały wspólny projekt tylnych świateł. Dwuzaworowy silnik był dostępny tylko w absolutnym modelu bazowym TU, który był jednocześnie jedyną wersją wyposażoną w 10-calowe koła i hamulce bębnowe z przodu i z tyłu. Moc wyjściowa wynosi 38 i 42 KM (28 i 31 kW) przy 5500 i 6000 obr./min odpowiednio dla jednostek dwuzaworowych i czterozaworowych. Minicab otrzymał drobne ulepszenia w styczniu 1992 roku w postaci lepszej wodoodporności instalacji elektrycznej, aw styczniu 1993 roku pięciobiegowa manualna skrzynia biegów stała się standardowym wyposażeniem we wszystkich modelach z wyjątkiem wersji podstawowej z 10-calowymi kołami.
W lutym 1994 r. Minicab piątej generacji przeszedł pewne zmiany zewnętrzne. Reflektory zostały zmienione na standardowe kwadratowe lampy SAE, zastępując oryginalne okrągłe jednostki. Licznik kilometrów, który był montowany w najwyższych wersjach (ciężarówka TL, furgonetka CL), został wycofany, pozostawiając jedynie licznik kilometrów. Dodatkowo zmieniono konstrukcję tylnych świateł vana na dedykowany typ oryginalny. Bravo otrzymał nowy projekt reflektorów halogenowych, dopasowanych do tego samego otworu, co Minicab, ale odciętych u dołu. W styczniu 1996 r. Minicab przeszedł drugą niewielką zmianę i był teraz wyposażony w te same światła halogenowe, które były używane w Bravo od 1994 r. (Niektóre wersje do pracy, takie jak wywrotka i furgon, nadal wykorzystywały wcześniejszy projekt). Kierownica została zmieniona na dwuramienną zapożyczoną z bazy Minica . Bardzo podstawowa ciężarówka Minicab Type V pojawiła się w maju 1996 roku, wykorzystując ten sam czterozaworowy silnik z gaźnikiem, 12-calowe koła i przednie hamulce tarczowe, jak reszta gamy, ale z wcześniejszymi, prostokątnymi reflektorami (konstrukcja z 1994 r.) -szybka manualna skrzynia biegów zarówno w modelach 2WD, jak i 4WD. Silnik z wtryskiem paliwa o mocy 48 KM (35 kW) został wprowadzony do lepiej wyposażonych samochodów dostawczych i ciężarowych w październiku 1997 r., ostatecznie rozszerzając gamę. Jednocześnie, aby umożliwić utrzymanie niskiej ceny w okresie stagnacji gospodarczej, Typ V powrócił do oryginalnego dwuzaworowego silnika z gaźnikiem i był teraz dostępny również jako Van. W sumie zbudowano 723 772 Minicaby piątej generacji.
Brawo
Nowy Bravo (nie używający już pseudonimu „Minicab”) został wyposażony w niezwykłe wklęsłe, owalne reflektory. W momencie wprowadzenia na rynek dolna część gamy Bravo otrzymała 12-zaworowy silnik z gaźnikiem, stosowany również w ciężarówkach i furgonetkach Minicab, podczas gdy droższe wersje były wyposażone w wersję z wtryskiem paliwa z pięcioma zaworami na cylinder, która nigdy nie była oferowana na linii komercyjnej. Moc wyjściowa wynosi odpowiednio 42 i 50 KM (31 i 37 kW). W styczniu 1992 roku w nowych modelach MZ-G i MZ-R udostępniono turbodoładowaną wersję 15-zaworowego silnika o mocy 64 KM (47 kW). W styczniu 1994 roku nowy czterocylindrowy silnik 4A30 zastąpił 3G83 we wszystkich wersjach z wyjątkiem najtańszych, w których zachowano starą 12-zaworową wersję z gaźnikiem. 16-zaworowy model z pojedynczą krzywką był dostępny z gaźnikiem lub wtryskiem paliwa i wytwarzał 44 lub 52 KM (32 lub 38 kW). Dwukrzywkowy, 20-zaworowy model „GT” był oferowany tylko z wtryskiem paliwa, turbosprężarką i chłodnicą międzystopniową, ale pozostał na granicy 64 KM (47 kW), na którą zgodzili się japońscy producenci. Od sierpnia 1997 roku oferta Bravo obejmowała również nowy wariant, tzw Bravo Route 66 w stylu retro .
Ciężarówka Minicab TD (model początkowy, 1991–1994)
Minicab Van piątej generacji (drugi lifting)
Minicab CL van; widok z tyłu
1996–1999 Ciężarówka Minicab (druga modernizacja)
Mitsubishi Bravo 660 MZ-G z wysokim dachem 4WD (model początkowy)
Mitsubishi Bravo Super Aero Roof Super Exceed (U43V, model po liftingu z 1994 r.)
Szósta generacja
Szósta generacja Minicab (seria U60) została wprowadzona w 1999 roku i ma teraz nowy, pół-przedni projekt. Do kwietnia 1999 r. Wprowadzono wersję „wagon” zwaną Town Box ; Zbudowano 419070 U60 z silnikiem benzynowym, ale Minicab MiEV pozostaje w produkcji od 2020 roku.
Minicab MiEV
_demo-car.jpg)
Mitsubishi rozpoczęło testy Minicab MiEV w Japonii w październiku 2010 r. W styczniu 2011 r. Mitsubishi oświadczyło, że doda elektryczną wersję Minicab, Minicab MiEV, do sprzedaży w Japonii w trzecim kwartale 2011 r. Później zaplanowano uruchomienie w grudniu 2011 r. .
Silnik trakcyjny Y4F1 w Minicab MiEV ma moc znamionową 30 kW (40 KM) przy 2500–6000 obr./min i 196 N⋅m (145 lbf⋅ft) przy 0–300 obr./min. Jest dostępny z jedną z dwóch opcji akumulatora trakcyjnego: 10,5 kWh (zapewniający zasięg 100 km (62 mil) w trybie JC08) i 16,0 kWh z rozszerzonym zasięgiem 150 km (93 mil). Masa własna wynosi 1090–1110 kg (2400–2450 funtów), w zależności od wybranego akumulatora. Układ napędowy i kluczowe komponenty zostały zapożyczone z samochodu marki i-MiEV kei , z silnikiem ponownie dostrojonym w celu poprawy niskiego momentu obrotowego do użytku w pojazdach użytkowych; czas ładowania wahał się od 15 do 35 minut (do 80% stanu naładowania, przy zasilaniu prądem stałym o mocy 50 kW dla opcji baterii odpowiednio 10,5 kWh i 16,0 kWh) do 14–21 godzin (do pełnego naładowania, przy użyciu konwencjonalnego prądu przemiennego zasilanie ścienne przy 100 V / 15 A). Ładowność jest w przybliżeniu taka sama jak w zwykłej Minicabie i wynosi 350 kg (770 funtów) z dwoma pasażerami.
Mitsubishi odebrało wczesne zamówienia na 100 jednostek od dużej firmy dostawczej Yamato Transport w maju tego roku. Samochód elektryczny do użytku komercyjnego jest dostępny z mniejszym zasięgiem niż i-MiEV, co ma na celu obniżenie kosztów. Cena ma wynosić mniej niż 2 000 000 jenów (około 24 450 USD ) po dotacjach. Z dotacjami rządowymi cena wywoławcza wynosiła 1 730 000 jenów i 2 020 000 jenów odpowiednio dla wersji 10,5 i 16,0 kWh; bez, ceny wynosiły 2 400 000 jenów i 2 950 000 jenów odpowiednio. Minicab MiEV został wypuszczony na rynek krajowy w grudniu 2011 r., A do października 2013 r. W Japonii sprzedano łącznie 4544 egzemplarzy. Wersja ciężarówki Minicab MiEV została wprowadzona na rynek w styczniu 2013 r., A sprzedaż wyniosła 536 sztuk do października 2013 r. W 2019 roku Japan Post zamówiła łącznie 1200 sztuk, które mają zostać oddane do użytku do końca marca 2021 roku.
Podczas gdy Mitsubishi MiEV zostało wycofane, Minicab MiEV pozostawał w produkcji od 2021 r. W lutym 2023 r. Mitsubishi ogłosiło plany produkcji tego modelu w Indonezji od 2024 r.
Nissana Clippera
Mitsubishi wyprodukowało również wersję pickupa Minicab zaprojektowaną z plakietką w imieniu Nissana , który sprzedawał go jako Nissan Clipper (znak pierwotnie używany w większej gamie ciężarówek Prince i Nissan). Ciężarówki nosiły nazwę NT100 Clippers, a samochody dostawcze NV100. Minicab/Clipper konkurował na rynku japońskim z Hondą Acty , Subaru Sambar , Daihatsu Hijet i Suzuki Carry . Minicab i Clipper przeszły lifting w lipcu 2012 roku, aby spełnić nowe przepisy bezpieczeństwa. Po ogłoszeniu przez Mitsubishi zaprzestania produkcji własnych ciężarówek typu kei w 2014 r., Nissan zaprzestał sprzedaży rebadged Minicab w listopadzie 2013 r. Od tego czasu zarówno Mitsubishi, jak i Nissan polegają na gamie Suzuki Carry / Every, aby wejść do klasy keitora .
Galeria
Wnętrze (wczesne)
Wnętrze (później: Minicab MiEV)
Widok z przodu samochodu dostawczego Mitsubishi Minicab CL
Widok z tyłu samochodu dostawczego Mitsubishi Minicab CL
Mitsubishi Minicab MiEV (van)
Mitsubishi Minicab MiEV (prototyp ciężarówki)
Widok z przodu Nissana Clippera
Widok z tyłu Nissana Clippera
Widok z przodu vana CMC Veryca czwartej generacji przed liftingiem
Widok z tyłu vana CMC Veryca czwartej generacji przed liftingiem
Widok z przodu vana CMC Veryca po liftingu czwartej generacji
Widok z tyłu vana CMC Veryca po liftingu czwartej generacji
.jpg)
Siódma generacja
Mitsubishi Minicab siódmej generacji to rebadged Suzuki Carry lub Every; został wprowadzony w lutym 2014 roku. Samochody dostawcze (DS64V) były dostępne tylko przez rok, ponieważ Every, na którym były oparte, miał właśnie zostać wymieniony. Mitsubishi oferowało również bardziej zorientowane na pasażera Suzuki Every Wagon (ten sam kod podwozia), różniące się głównie wyposażeniem i silnikami, ale z przeprojektowanym tyłem, ożywiającym plakietkę Mitsubishi Town Box , która leżała uśpiona przez kilka lat. Gama samochodów ciężarowych (kod podwozia DS16T) pozostaje w produkcji w wyniku decyzji Suzuki o rozejściu się dwóch linii modeli.
Mitsubishi Minicab Van Bravo 4WD siódmej generacji (2014)
Mitsubishi Minicab Truck M 4WD (2014-obecnie)
Ósma generacja
Mitsubishi Minicab ósmej generacji (DS17V, tylko van) został wprowadzony na rynek w marcu 2015 roku i jest również przemianowanym Suzuki Every. Town Box oparty na każdym wagonie został zmieniony jednocześnie.
Mitsubishi Minicab Van Bravo Turbo 4WD
Widok z tyłu
_rear.JPG)
Linki zewnętrzne
- Oficjalna strona Mitsubishi Minicab (japoński)
- samochody z lat 70
- samochody z lat 80
- samochody z lat 90
- samochody z 2000 roku
- samochody z 2010 roku
- samochody z lat 20
- Pojazdy z napędem na wszystkie koła
- Kabina nad pojazdami
- Elektryczne samochody dostawcze
- Ciężarówki Kei
- mikrovany
- pojazdów Mitsubishi Motors
- OEM pojazdów Suzuki
- Produkcja samochodów elektrycznych
- Pojazdy z napędem na tylne koła
- Pojazdy wprowadzone w 1966 roku