MIEW
MIEV (Mitsubishi In-wheel motor Electric Vehicle) lub MiEV (Innowacyjny pojazd elektryczny Mitsubishi) / ˈ m iː v / to nazwa nadana przez japońskiego producenta samochodów Mitsubishi Motors (MMC) swoim alternatywnym technologiom napędowym. Od końca 2006 r. „MiEV” obejmuje wszystkie systemy napędu elektrycznego Mitsubishi Motors, w tym akumulatory litowo-jonowe, silniki w kołach i inne technologie związane z pojazdami elektrycznymi (EV), pojazdami hybrydowymi i elektrycznymi oraz pojazdami z ogniwami paliwowymi.
Silnik Mitsubishi In-wheel został po raz pierwszy wprowadzony w Mitsubishi Colt EV , samochodzie koncepcyjnym opartym na Colcie , zaprezentowanym po raz pierwszy na Tokyo Motor Show 2005 , który wykorzystywał szereg akumulatorów litowo-jonowych do zasilania silników elektrycznych umieszczonych w kołach . Kolejne pojazdy z napędem elektrycznym obejmowały Lancer Evolution o mocy 200 kW oraz wyposażony w akumulator samochód Mitsubishi i kei (i-MIEV).
i -MiEV został wprowadzony na rynek dla klientów flotowych w Japonii w lipcu 2009 r., a 1 kwietnia 2010 r. rozpoczęła się sprzedaż na rynku japońskim w cenie 4 milionów jenów (~43 000 USD). Po zachętach rządowych cena sprzedaży spada do 2,8 miliona jenów (~30 500 USD). Rozpoczęcie sprzedaży w innych krajach planowane jest na październik 2010 r. Rozpoczęcie sprzedaży w Irlandii i Wielkiej Brytanii zaplanowano na styczeń 2011 r.
Historia
Przed opracowaniem pierwszej koncepcji MIEV, Mitsubishi zbudowało kilka pojazdów elektrycznych w latach 90., próbując opracować alternatywne układy napędowe. Rozwój rozpoczął się w latach 70. XX wieku, a 36 Libero EV zostało sprzedanych w latach 1993-1996. Ich FTO EV pobił rekord najdłuższego dystansu osiągniętego przez pojazd elektryczny w ciągu 24 godzin, pokonując 2142,3 km w dniach 19–20 grudnia 1999 r., a następnie Po tym sukcesie wystartowali Eclipse EV w corocznym rajdzie Shikoku EV Rally w 2001 roku, pokonując ponad 400 km na jednym ładowaniu.
Technologia
stojana silnika w kole , wspornika wirnika, wspornika stojana i falownika bezpośrednio za hamulcami. Akumulatory można naładować ze standardowej ładowarki samochodowej 15 A/200 V w ciągu siedmiu godzin, a prądem trójfazowym w 25 minut (do 80 procent pełnej pojemności). Akumulatory znajdują się pod podłogą, a Colt wykorzystuje 22 litowo-jonowe do wytworzenia skumulowanego napięcia 325 V. Konstrukcja pozwala na stworzenie pojazdu całkowicie elektrycznego lub hybrydowego wykorzystującego akumulatory jako uzupełnienie tradycyjnego silnik spalinowy lub wodorowe ogniwo paliwowe .
Korzyści
Według Mitsubishi umieszczenie silnika za kierownicą daje firmie trzy wyraźne korzyści:
- Pozwala na napęd na cztery koła bez konieczności stosowania przekładni , wałów napędowych , mechanizmów różnicowych lub innych skomplikowanych elementów mechanicznych. Mitsubishi Motors jest jedną z nielicznych firm, które od czasów rozkwitu tej technologii w latach 80. kontynuują oferowanie napędu na cztery koła w pojazdach innych niż terenowe .
- Umieszczenie układu napędowego w całości w kołach pozwala na większą swobodę projektową stylistom wnętrz.
- Powstała przestrzeń ułatwia przechowywanie akumulatorów , umożliwiając zamontowanie dodatkowych modułów, które oferowałyby większą moc i zasięg w porównaniu z poprzednimi pojazdami elektrycznymi.
Pojazdy
Mitsubishi Colt EV (2005)
Oparty na platformie Mitsubishi Colt , po raz pierwszy zaprezentowany w 2005 roku, był to pierwszy Mitsubishi EV, którego masowa produkcja i sprzedaż publiczna były przedmiotem dyskusji, z sugerowaną ceną 19 000 USD . Samochód był napędzany dwoma silnikami umieszczonymi w tylnych kołach, z których każdy wytwarzał moc 20 kW (27 KM) i moment obrotowy 600 N⋅m (443 lb⋅ft) bez potrzeby stosowania przekładni. Dało to samochodowi maksymalną prędkość 150 km / h (93 mil / h) i szacowany zasięg 150 km (93 mil) z akumulatorem 13 kWh.
Mitsubishi Lancer Evolution MIEV (2005)
Mitsubishi Lancer Evolution IX sedan wyposażony w cztery silniki o mocy 50 kW (67 KM) wziął udział w Rajdzie Shikoku EV 2005. Lancer MIEV rozwija prędkość 180 km/h (112 mil/h) i ma zasięg 250 km (155 mil).
Mitsubishi Concept-CT MIEV (2006)
Pierwszy prototyp MIEV oparty na platformie i „ tylnym środkowym ” układzie samochodu Mitsubishi i kei , Concept-CT jest sportowym, kompaktowym prototypem i został po raz pierwszy zaprezentowany na North American International Auto Show w 2006 roku .
Mitsubishi Concept-EZ MIEV (2006)
Concept-EZ to kompaktowy prototyp monobloku zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Genewie w 2006 roku i zaprojektowany w celu zaprezentowania zalet technologii MIEV w projektowaniu wnętrza samochodu. Koła znajdują się jak najbliżej narożników pojazdu, a każde z nich zawiera silnik o mocy 20 kW (27 KM) z wirnikiem zewnętrznym. Bez centralnego układu napędowego podłogę można było utrzymać nisko i płasko, aby uwolnić dodatkową przestrzeń wewnętrzną, pomimo wysokości pojazdu wynoszącej 1750 mm (68,9 cala).
Mitsubishi i MiEV (2006)
Oparty również na samochodzie Mitsubishi i kei , został po raz pierwszy zaprezentowany na 22. Międzynarodowym Sympozjum i Wystawie Pojazdów Elektrycznych z Akumulatorami, Hybrydami i Ogniwami Paliwowymi w Jokohamie . Ten pojazd był pierwszym, w którym „i” w MiEV oznaczało „innowacyjny”, ponieważ zrezygnowano z silników w kołach na rzecz bardziej konwencjonalnego zestawu akumulatorów, silnika i falownika w celu zastąpienia silnika „ tylnego środkowego ” i zbiornika paliwa konwencjonalnego samochodu.
Rozwój koncepcji i MiEV EV rozpoczął się w 2005 roku. W latach 2006 i 2007 firma MMC dostarczyła pojazdy trzem firmom energetycznym w celu przeprowadzenia wspólnych badań w celu oceny możliwości rozwoju infrastruktury szybkiego ładowania dla pojazdów elektrycznych. Testy floty przeprowadzone przez pięć firm energetycznych przeprowadzono w 2007 roku. Samochód ma zasięg 130 km (81 mil) dla pakietu litowo-jonowego 16 kWh i 160 km (99 mil) dla pakietu 20 kWh. Maksymalna prędkość wynosi 130 km/h (81 mph). Znany również jako i-EV , jest planowany do sprzedaży lub leasingu w Japonii i na innych rynkach w latach 2009 i 2010. Może być również sprzedawany na rynkach europejskich jako Peugeot iOn i Citroena C-ZERO . (w Unii Europejskiej w 2010-08-01).
Mitsubishi i MiEV Sport (2007)
Trzecia koncepcja, i Miev, oparta na platformie Mitsubishi i, zaprezentowana na 40. Tokyo Motor Show pod koniec 2007 roku. Silniki w kołach powróciły na przednie koła, podczas gdy pojedynczy silnik napędza tylne. Zaprojektowany, aby pokazać sportowy potencjał pojazdów o zerowej emisji , oszczędny przestrzennie wygląd zewnętrzny i został mocno zmodyfikowany w celu uzyskania bardziej aerodynamicznej sylwetki typu fastback 2+2 . Zastosowano również firmowy system Super All Wheel Control (S-AWC), opracowany dla nowego Mitsubishi Lancer Evolution X.
Wersja produkcyjna Mitsubishi i MiEV (2009)
Wersja produkcyjna MiEV nie ma silników w kołach, jak wiele koncepcyjnych MIEV pokazanych wcześniej. Zamiast tego ma pojedynczy silnik synchroniczny z magnesami trwałymi zamontowany na tylnej osi o mocy 47 kW (63 KM) i momencie obrotowym 180 N⋅m (133 lb⋅ft). Ze względu na specyfikację silnika z niskim momentem obrotowym, a co za tym idzie, wysokie obroty z napędem bezpośrednim, aby uzyskać deklarowaną moc, Mitsubishi musiało również umieścić przekładnię między silnikiem a kołami. Samochód ma deklarowany zasięg 160 km (99 mil) w w trybie 10-15 w Japonii z akumulatorem litowo-jonowym 16 kWh Paczka baterii. Jednak węgierski internetowy magazyn motoryzacyjny Autó Pult odnotował 220 km na jednym ładowaniu. [ potrzebne źródło ] Maksymalna prędkość samochodu jest ograniczona do 130 km/h (81 mph).
Na początku 2009 roku i MiEV był wystawiany w Australii na Melbourne Motor Show, po czym intensywnie podróżował po Australii.
W okresie od stycznia do marca 2009 r. i MiEV został przywieziony do Nowej Zelandii w ramach testów pojazdu elektrycznego, podczas których i MiEV przejechał krajową infrastrukturę testową i zademonstrował pojazd publiczności.
W dniu 21 września 2009 r. Rząd Hongkongu ogłosił, że zakupi pierwszą partię 10 pojazdów elektrycznych Mitsubishi - iMiEV - później w 2009 r., Po przetestowaniu pojazdu przez różne departamenty rządowe w ciągu ostatnich 6 miesięcy. Hongkong jest pierwszym rynkiem w Azji, poza Japonią, na którym iMiEV będą sprzedawane przed kwietniem 2010 roku.
14 stycznia 2009 r. w Kanadzie, Hydro-Québec i Mitsubishi podpisały umowę na przetestowanie 50 i-MiEV, największego pilotażowego testu samochodu elektrycznego w Kanadzie. Test ten pozwoli również lepiej zrozumieć zimowe wykorzystanie tej technologii. BC-Hydro i Mitsubishi przetestowały wcześniej flotę 3 pojazdów w Kolumbii Brytyjskiej.
W marcu 2010 roku ogłoszono, że Mitsubishi i-MiEV będzie dostępny w Wielkiej Brytanii od stycznia 2011 roku w cenie od 38 699 GBP (w tym 17,5% VAT) przed odliczeniem zachęty rządowej w wysokości 5 000 GBP, aby stać się jeden z pierwszych samochodów akumulatorowych na rynku.
W maju 2010 r. ogłoszono również, że pierwszy w Irlandii projekt próbny ecar zostanie przeprowadzony przez Szkołę Inżynierii Trinity College w Dublinie w imieniu ESB.
Samochód będzie testowany w sytuacjach konsumenckich w amerykańskim stanie Oregon .
W październiku 2010 r. Rząd Kanady i Mitsubishi Motor Sales of Canada Inc. (MMSCAN) ogłosiły partnerstwo w celu przetestowania Mitsubishi i-MiEV (Innovative Electric Vehicle) w Kanadzie. Program Transport Canada for Vehicles (eTV) przetestuje dwa i-MiEV w obiektach rządowych, a także w różnych rzeczywistych warunkach, aby ocenić prowadzenie, osiągi i zasięg pojazdu. Wyniki testów pomogą również ocenić potencjalne korzyści dla środowiska wynikające z technologii pojazdów elektrycznych w Kanadzie.
4 marca 2011 r. — Pojazd elektryczny nowej generacji i-MiEV został przyjęty jako pojazd elektryczny, który ma zostać dostarczony rządowi estońskiemu przez firmę Mitsubishi Corporation. Ta skala dostarczania i-MiEV, 507 sztuk, była największym zapytaniem, jakie firma MMC otrzymała od początku sprzedaży. To także pierwszy przypadek udostępnienia pojazdów elektrycznych w ramach Systemu Zielonych Inwestycji (GIS).
Nagrody
- Samochodu Roku 2009-2010 w Japonii za najbardziej zaawansowaną technologię [ która? ]
Linki zewnętrzne
- „Samochód elektryczny i-MiEV” , oficjalna witryna i-MiEV
- „i MiEV — odblokuj przyszłość” , i MiEV NZ oficjalna strona próbna
- „Co to jest „i MiEV”?” , witryna Mitsubishi Motors
- „i MiEV w Australii” , mikrowitryna Mitsubishi Motors AUS iMiEV
- Zestaw akumulatorów do Mitsubishi i MiEV , Green Car Congress
- „Czy iMiev EV Mitsubishi może zawitać do Stanów w tej dekadzie? Jazda próbna w Nowym Jorku” , Popular Mechanics