Superwybierz
Super Select to marka układu napędu na cztery koła produkowanego przez Mitsubishi Motors , używanego na całym świecie z wyjątkiem Ameryki Północnej , gdzie początkowo był znany jako Active-Trac . Po raz pierwszy został wprowadzony w 1991 roku wraz z nową wówczas drugą generacją Mitsubishi Pajero .
System oferuje do wyboru cztery tryby jazdy na tylne lub cztery koła z wysokimi i niskimi zakresami, wybieranymi za pomocą dźwigni zamontowanej obok dźwigni zmiany biegów , zarówno w ruchu, jak i na postoju (w zależności od wybranego trybu).
System znacznie różni się od „tradycyjnych” systemów 4WD tym, że oferuje więcej trybów osi napędzanej zarówno w wysokich, jak i niskich zakresach niż większość innych systemów działających w niepełnym wymiarze godzin na rynku. System posiada 4 tryby: 2H, 4H, 4HLc i 4LLc. We wczesnych modelach można było również wybrać neutralne położenie skrzyni rozdzielczej.
Tryby
2H : 2WD, wysoki zakres. 100% dostępnej mocy trafia na tylną oś.
4H : 4WD, wysoki zakres. Moc przekazywana jest zarówno na przednią, jak i tylną oś, podczas gdy centralny mechanizm różnicowy pozostaje odblokowany.
4HLc : 4WD, wysoki zakres, zablokowany centralny mechanizm różnicowy. Moc przekazywana jest na przednią i tylną oś przy zablokowanym centralnym mechanizmie różnicowym, dzięki czemu pewien procent mocy jest nadal przesyłany na osie przednie, nawet jeśli tylne koło się kręci (i odwrotnie).
4LLc : 4WD, niski zakres, zablokowany centralny mechanizm różnicowy. Moc przekazywana jest na przednią i tylną oś przy zablokowanym centralnym mechanizmie różnicowym, dzięki czemu pewien procent mocy jest nadal przesyłany na osie przednie, nawet jeśli tylne koło się kręci (i odwrotnie), jednak przełożenie jest podwojone, a moment obrotowy zwiększa się o ponad 2x i zmniejszając prędkość na każdym z biegów o ten sam współczynnik.
Stosowanie
2H jest przeznaczony do normalnego, codziennego użytku w mieście w celu zmniejszenia zużycia paliwa i gdzie utrata przyczepności nie stanowi problemu. Mitsubishi (podobnie jak inni producenci) nie zaleca używania napędu na 2 koła podczas holowania, ponieważ może to powodować nadmierne nagrzewanie się i zużycie mechanizmu różnicowego.
4H jest przeznaczony do użytku na drogach szutrowych, mokrych, zaśnieżonych lub zapylonych. W rzeczywistości Mitsubishi zaleca ten tryb w prawie wszystkich sytuacjach ze względu na lepszą obsługę i bezpieczeństwo oraz mniejsze obciążenie układu napędowego podczas holowania. W przeciwieństwie do wielu systemów 4WD działających w niepełnym wymiarze godzin, 4H może być używany na asfalcie i twardych nawierzchniach bez ryzyka uszkodzenia skrzyni rozdzielczej przez nakręcanie skrzyni biegów (nadmierny, nierównomierny moment obrotowy przykładany do wałków wejściowych / wyjściowych przekładni z powodu różnicy prędkości obrotowych każdego koła gdy znajduje się na powierzchni o wysokiej przyczepności, której nie można złagodzić przez poślizg na samym terenie). 4H może być używany w umiarkowanych sytuacjach terenowych, w których wymagana jest dodatkowa przyczepność, jednak ponieważ centralny mechanizm różnicowy pozostaje odblokowany, pojedyncze ślizgające się koło spowoduje przekazanie mocy do tego koła, zatrzymując jazdę do przodu (chyba że stosowane są inne wspomagania trakcji). W zależności od wersji Super Select, operator może przełączać między 2H a 4H przy prędkościach do 80 km/h lub 100 km/h.
4HLc jest przeznaczony do pracy z dużą prędkością (~50 km/h) w bardziej wymagającym terenie, takim jak błoto, bród, teren pofałdowany lub pofałdowany oraz śnieg, gdzie praca z niską prędkością nie jest konieczna lub możliwa. Tego trybu nie należy używać na asfalcie i nawierzchniach utwardzonych, ponieważ centralny mechanizm różnicowy jest zablokowany.
4LLc ma być używany do ekstremalnej jazdy w terenie <30 km/h. To podwaja moment obrotowy przekazywany na koła, jednocześnie zmniejszając o połowę prędkość. Ten tryb jest przeznaczony do użytku w głębokim błocie, wspinaczce skałkowej, stromych wzgórzach, głębokich koleinach, dużym śniegu i sytuacjach awaryjnych. Nie stosować na nawierzchniach asfaltowych i utwardzonych.
Działanie i mechanika systemu
We wczesnych wersjach Super Select, takich jak w Pajero 2. generacji, można wybrać neutralną skrzynię rozdzielczą. W późniejszych modelach (generacja 3 i nowsze) nie jest to opcja, tylko neutralna skrzynia biegów.
Operacja zmiany biegów we wczesnej wersji odbywa się za pomocą otwieranej dźwigni. Począwszy od 2H w najbardziej wysuniętej do tyłu pozycji, operator może przesunąć o jedno wycięcie do przodu do 4H bez żadnej blokady. Aby wybrać 4HLc, operator następnie przesuwa dźwignię w bok i do przodu do 4HLc, również bez blokady. W tej pozycji 4LLc jest zablokowane. Aby zmienić bieg na 4LLc, operator naciska dźwignię bezpośrednio w dół, aby ominąć blokadę i przesunąć do przodu do położenia 4LLc. Aby powrócić, operator po prostu pociąga dźwignię do tyłu, nie trzeba omijać blokady.
W nowszych wersjach Super Select, takich jak Generacja 4 Pajeros, istnieje prosta jazda do przodu / do tyłu z blokadą w każdej pozycji. Operator po prostu naciska i przesuwa dźwignię do przodu do żądanej pozycji i robi to samo, aby powrócić.
W najnowocześniejszych wersjach Super Select, takich jak Pajero Sport i Triton, wybór odbywa się za pomocą elektronicznego pokrętła. 4HLc i 4LLc są zablokowane i wymagają naciśnięcia w dół, aby obejść.
We wszystkich wersjach włączanie napędu na cztery koła odbywa się za pomocą uruchamianych elektromagnetycznie siłowników podciśnieniowych i fizycznych połączeń na skrzyni rozdzielczej. Chociaż w modelach z tarczą obrotową te powiązania są elektronicznie przesuwane za pomocą serwomechanizmów. Ze względu na połączenie sprzęgieł kłowych i uruchamiania podciśnienia wewnętrzne tarcie/naprężenie może powodować powolne włączanie mechanizmu różnicowego podczas zmiany biegu na postoju (co należy zrobić podczas wchodzenia lub wychodzenia z niskiego zakresu), podczas gdy zmiana biegów w locie jest zwykle natychmiastowy. Mitsubishi oficjalnie zaleca zmianę biegu na neutralny przed włączeniem trybu niskiego zasięgu, jednak niektórzy właściciele zalecają zmianę biegu do przodu lub wstecznego i jazdę na biegu jałowym o mniej więcej 30 cm w tym kierunku, aby ułatwić włączenie.
W trybie 2H i 4H prawa przednia oś jest odłączana i podłączana za pomocą mechanizmu sprzęgła kłowego na przednim mechanizmie różnicowym. Pojazdy z Super Select są wyposażone w „kołnierze napędowe”, które są wielowypustowymi piastami bez wolnego koła piasty. Skutkuje to znacznie mocniejszym zespołem piasta/oś i większą niezawodnością, jednak oznacza to, że lewa oś jest zawsze napędzana. Niewielka strata w zużyciu paliwa podczas jazdy z napędem na 2 koła spowodowana buksowaniem lewej osi jest uważana za nieistotną i przeważa nad wytrzymałością i wygodą.
Zmniejszone straty spowodowane tarciem w układzie napędowym oznaczają mniejsze zużycie paliwa i niższy poziom hałasu. Jest to tryb stałego napędu na cztery koła wykorzystujący sprzęgło wiskotyczne (VCU) i centralny mechanizm różnicowy aby skierować napęd na przednie koła, gdy tylna oś traci przyczepność, i jest w stanie poradzić sobie w różnych warunkach drogowych i przy różnych prędkościach. tradycyjne tryby 4WD). 4HLc to tryb napędu na cztery koła w niepełnym wymiarze godzin, który blokuje centralny mechanizm różnicowy, aby zapewnić dodatkową przyczepność na drogach piaszczystych, zaśnieżonych lub o słabej nawierzchni w trybie „wysokiego zasięgu”, podczas gdy 4LLc, tryb „niski zakres”, oferuje również znacznie niższy przekładnia zapewniająca maksymalną przyczepność. Zmiana między 4HLc i 4LLc jest możliwa tylko podczas postoju pojazdu (Uwaga: 4HLc i 4LLc to bardziej tradycyjne tryby napędu na cztery koła i nigdy nie należy ich używać na nawierzchniach dróg o dobrej przyczepności, ponieważ może dojść do uszkodzenia układu napędowego).
Funkcjonować w terenie
Włączenie 4HLc lub 4LLc automatycznie przełącza kontrolę trakcji Mitsubishi w tryb terenowy dla pojazdów wyposażonych w MATT (Mitsubishi All-Terrain Technology). Ten tryb wyłącza kontrolę stabilności i modyfikuje sposób realizacji kontroli trakcji. Gdy koło traci przyczepność, operator musi zwiększyć przepustnicę, a następnie MATT zatrzymuje ślizgające się koło, przekazując moc do koła przeciwnego, okresowo zwalniając hamowanie ślizgającego się koła, aby sprawdzić, czy przyczepność została przywrócona. System działa z dużą prędkością i jest zbliżony do działania blokady mechanizmu różnicowego w większości terenów.
Jeśli pojazd jest wyposażony w fabryczny mechanizm różnicowy, włączenie go spowoduje wyłączenie trybu kontroli trakcji w terenie. Z tego powodu, o ile nie zostanie zamontowana dodatkowa wybieralna przednia blokada, preferowany jest MATT ze względu na wysokie osiągi i działanie na wszystkie cztery koła. Ponieważ MATT wykorzystuje system ABS do szybkiego włączania i ponownego włączania siły hamowania na bardzo śliskich nawierzchniach lub w przypadku wybrania niewłaściwego trybu (np. wysoki zakres, podczas gdy powinien być niski, co powoduje nadmierną prędkość kół i poślizg), system stale i szybko hamuje zastosowanie na stale ślizgającym się kole przez dłuższy czas (>1min bez przerwy) może spowodować krótkotrwałe, przejściowo niskie podciśnienie hamulca. Operator jest o tym informowany za pomocą alarmu w kabinie o wysokim tonie. W takiej sytuacji operator powinien zatrzymać pojazd na 15~30 sekund, aby umożliwić przywrócenie podciśnienia w układzie hamulcowym. Zjawisko to jest bardzo rzadkie, a jego wystąpienie jest wskazówką, że należy rozważyć inną metodę samoleczenia.
System posiada wbudowane wykrywanie usterek oraz rodzaj przełączania awaryjnego na systemy mechaniczne. W przypadku awarii elektromagnesu podciśnienia pojazd pozostanie w ostatnio wybranej konfiguracji osi (2WD lub 4WD), a środkowe światło różnicowe będzie stale migać, wskazując na usterkę. Z tego powodu, jeśli podróżujesz w odległe miejsce, zaleca się użycie co najmniej 4H, aby w rzadkich przypadkach awarii solenoidu na torze wszystkie podstawowe tryby 4WD 4H, 4HLc i 4LLc nadal były dostępne jako wysokie i niskie zakresy oraz centralny mechanizm różnicowy są wybierane ręcznie za pomocą połączenia i nie zależą od elektroniki (z wyjątkiem najnowocześniejszych modeli z tarczą obrotową).
System jest używany w mini SUV -ach Pajero iO firmy Mitsubishi , podczas gdy większe modele Pajero , Challenger , Triton i Delica wykorzystują bardziej złożony system nazwany Super Select II (SS4-II). Pod wieloma względami oba są takie same, chociaż moment obrotowy -podział w SS4-II to 33/67 przód/tył, co oznacza, że dwie trzecie momentu obrotowego jest kierowane na tylną oś. W Super Select (SS4i) podział momentu obrotowego jest równy 50/50. SS4-II oferuje również opcję blokady tylnego mechanizmu różnicowego, zapewniając lepszą przyczepność tylnej osi.
Wybierz tryb