Mitsubishi Galant VR-4

7. generacji
Przegląd
7. generacji
Produkcja	1992-1997
Montaż	Zakład Nagoya , Okazaki, Aichi
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	; 4-drzwiowy sedan 5-drzwiowy hatchback
Układ	Silnik z przodu , napęd na cztery koła
Układ napędowy
Silnik	1999 cm3 DOHC 24v V6 , twin-turbo
Przenoszenie	; ; Napęd na cztery koła , 4-biegowa automatyczna 5-biegowa manualna

szóstej generacji
Przegląd
szóstej generacji
Produkcja	1987–1992
Montaż	Zakład Nagoya , Okazaki, Aichi
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	; 4-drzwiowy sedan 5-drzwiowy hatchback
Układ	Silnik z przodu , napęd na cztery koła
Układ napędowy
Silnik	1997 cm3 DOHC 16v I4 , turbo
Przenoszenie	; ; Napęd na cztery koła , 4-biegowa automatyczna 5-biegowa manualna
Chronologia
Następca	Mitsubishi Mirage Evolution / Mitsubishi Lancer Evolution

Mitsubishi Galant VR-4
Mitsubishi Galant VR-4
	Szósta generacja Mitsubishi Galant VR-4 na wystawie na Tokyo Motor Show w 2009 roku
Przegląd
Produkcja	1987–2002
Montaż	Zakład Nagoya , Okazaki, Aichi
Nadwozie i podwozie
Klasa	Salon sportowy
Budowa ciała	; 4-drzwiowy sedan 5-drzwiowy hatchback
Układ	Silnik z przodu , napęd na cztery koła
Platforma	Platforma Mitsubishi Galant
Powiązany	Mitsubishi Galanta
Układ napędowy
Silnik	1997 cm3 DOHC 16v I4 , turbo
Przenoszenie	; ; Napęd na cztery koła , 4-biegowa automatyczna 5-biegowa manualna
Wymiary
Długość	456 cm-466 cm
Chronologia
Następca	Ewolucja Mitsubishi Lancera

Mitsubishi Galant VR-4 (Viscous Realtime 4WD) był topową wersją modelu Galant firmy Mitsubishi Motors , dostępną w szóstej (1987–93), siódmej (1993–96) i ósmej (1996–2002) generacji pojazd. Pierwotnie wprowadzony w celu dostosowania się do nowych przepisów Grupy A Rajdowych Mistrzostw Świata , został wkrótce zastąpiony jako samochód wyścigowy Mitsubishi przez Lancer Evolution , a następnie rozwinął się w wysokiej klasy wizytówkę technologii firmy.

Tło i historia konkurencji

W latach 70. i 80. Mitsubishi Motors Corporation (MMC) dążyła do poprawy swojego wizerunku poprzez ustaloną ścieżkę uczestnictwa w sporcie motorowym . Zarówno Lancer 1600 GSR, jak i Pajero/Montero/Shogun odniosły wielki sukces w rajdach i imprezach rajdowych , a ostatecznie firma planowała próbę w klasie B Rajdowych Mistrzostw Świata z wersją swojego Stariona z napędem na cztery koła coupé. Jednak klasa została zdelegalizowana po kilku śmiertelnych wypadkach w 1985 i 1986 roku, a Mitsubishi zostało zmuszone do ponownej oceny swojego podejścia. Zamiast tego homologował niedawno wprowadzoną szóstą generację swojego sedana Galant do klasy Grupy A , wykorzystując mechaniczne podstawy z przerwanego prototypu Starion. W latach 1988-92 był prowadzony przez oficjalny zespół fabryczny Mitsubishi Ralliart Europe , wygrywając trzy wyścigi w rękach Mikaela Ericssona (1989 1000 Lakes Rally ), Pentti Airikkala ( Rajd Lombard RAC 1989 ) i Kenneth Eriksson ( Rajd Szwecji 1991 ). Został również doprowadzony do bezpośredniego zwycięstwa w rajdowych mistrzostwach Azji i Pacyfiku przez Kenjiro Shinozuki (1988) i Rossa Dunkertona (1991–92), a także w National GT Championship (1992) przez Tima O'Neila .

Jednak Mitsubishi — i jego konkurenci — zdali sobie sprawę, że samochody WRC z lat 80. były po prostu za duże i niezgrabne na ciasne, kręte drogi etapów rajdowych. Gdzieś około 1992 roku Ford przeniósł Sierra / Sapphire Cosworth do mniejszej karoserii opartej na Escort ; Subaru opracowało Imprezę jako następcę ich Legacy ; Toyota ostatecznie zastąpiła coupe Celicę Corollą ; i koreański Hyundai _ przeniósł swój samochód rajdowy oparty na coupe z napędem na przednie koła do mniejszego 3-drzwiowego nadwozia opartego na hatchbacku Accent . W międzyczasie Mitsubishi przeniosło silnik / skrzynię biegów VR-4 do nowego Lancera Evolution , kończąc Galant reprezentacja w działaniach MMC w sportach motorowych.

Zwycięstwa w WRC

NIE.	Wydarzenie	Pora roku	Kierowca	Współkierowca
1	39. Rajd 1000 Jezior	1989	Mikaela Ericssona	Claesa Billstama
2	38. Zlot Lombardzki RAC	1989	Pentti Airikkala	Ronana McNamee
3	22ème Rallye Côte d'Ivoire Bandama	1990	Patryk Tauziak	Klaudiusz Papin
4	40. Międzynarodowy Rajd Szwedzki	1991	Kennetha Erikssona	Staffana Parmandera
5	23ème Rallye Côte d'Ivoire Bandama	1991	Kenjiro Shinozuka	Johna Meadowsa
6	24ème Rallye Côte d'Ivoire Bandama	1992	Kenjiro Shinozuka	Johna Meadowsa

Szósta generacja (E38A/E39A)

Przepisy Grupy A narzucały silnik z turbodoładowaniem o pojemności skokowej 2,0 l i przekładnię z napędem na cztery koła. Aby spełnić obowiązkowe minimalne wymagania dotyczące sprzedaży 5000 sztuk, Mitsubishi udostępniło go w Ameryce Północnej, Nowej Zelandii, Australii, Japonii i innych terytoriach Azji i Pacyfiku, przy czym 2000 dotarło do Stanów Zjednoczonych w 1991 r., A 1000 sztuk zaimportowano w 1992 r. Spełniał również przepisy japońskie dotyczące wymiarów zewnętrznych i pojemności skokowej silnika, zmniejszając w ten sposób utrudnienia w sprzedaży w Japonii w odniesieniu do dodatkowych podatków płaconych przez japońskich właścicieli. W wersji do jazdy po drogach czterodrzwiowy sedan generował do 195 koni mechanicznych w zależności od rynku, co zapewniało samochodowi prędkość maksymalną ponad 130 mil na godzinę (210 km / h) i pozwalało na przyspieszenie od 0 do 60 w 7,3 sekundy, z ćwierć mili 15,3 sekundy. Ten samochód był również wyposażony we wspomaganie, zależne od prędkości, sterowanie czterema kołami: tylne koła były kierowane w tej samej fazie, co przednie koła powyżej 30 mil na godzinę (48 km / h), do 1,5 stopnia.

Wyprodukowano również wersję liftback, znaną jako Eterna ZR -4 . Miało to pewne drobne różnice kosmetyczne, ale mechanicznie było takie samo jak sedan VR-4. Wprowadzono również specjalne poziomy wyposażenia, w tym VR-4 R (1987), VR-4 RS (1988), Super VR-4 (1990), VR-4 Monte Carlo (1990) i VR-4 Armed by Ralliart (1991).

Mitsubishi opracowało swój pierwszy samochód z napędem na cztery koła o wysokich osiągach w 1987 roku, kiedy to wyposażyło Galanta VR-4 w „Dynamic Four” ( Mitsubishi AWC ), który zawierał stały napęd na cztery koła z centralnym mechanizmem różnicowym (ten system zawierał sprzęgło wiskotyczne ), układ kierowniczy na cztery koła , niezależne zawieszenie na cztery koła i czterokołowy ABS (pierwsza całkowita integracja tych systemów na świecie, które były wówczas bardzo zaawansowane).

Specyfikacja techniczna

Konfiguracja — DOHC, 16-zaworowy, rzędowy, 4-cylindrowy

Kod — 4G63T

Średnica cylindra/skok skoku, pojemność — 85,0 x 88,0 mm, 1997 cm3

Stopień sprężania — 7,8:1

Zasilanie — ECI-MULTI, benzyna bezołowiowa premium

Moc szczytowa — 151–177 kW ( 205–241 KM; 202–237 KM) przy 6000 obr./min

Maksymalny moment obrotowy — 294–304 N⋅m (217–224 lb⋅ft) przy 3500 obr./min

silnika

Skrzynia biegów — 4-biegowa automatyczna / 5-biegowa manualna

Zawieszenie — kolumny MacPhersona (przód ), wielowahaczowe (tylne)

Wymiary

Długość — 4560 mm (179,5 cala)

Szerokość — 1695 mm (66,7 cala)

Wysokość — 1440 mm (56,7 cala)

Rozstaw osi — 2600 mm (102,4 cala)

Masa własna — 1483 kg (3269 funtów)

Zbiornik paliwa — 62 l

Koła/opony — 195/60 R15 86H

Siódma generacja (E84A/E74A)

W 1992 roku pojawienie się homologowanego Lancera Evolution oznaczało, że najwyższej klasy Galant VR-4 nie był już ograniczony przepisami sportowymi. W ten sposób nowa generacja stała się pojazdem mniej otwarcie zorientowanym na rywalizację. Istniejąca, sprawdzona przekładnia 4WD została przeniesiona, zgodnie z reputacją Mitsubishi w zakresie technologii poprawiających osiągi, ale stary rzędowy czterocylindrowy został zastąpiony płynniejszym 2,0-litrowym silnikiem V6 z podwójnym turbodoładowaniem i współpracował z konwencjonalną pięciobiegową manualną skrzynią biegów , lub czterobiegowy automatyczny INVECS z „ logiką rozmytą”. ”, co pozwalało skrzyni biegów dostosowywać się „w locie” do stylu kierowcy i warunków drogowych. Był w stanie przyspieszyć od 0 do 60 mil na godzinę (97 km / h) w około 6,5 sekundy, a po odblokowaniu mógł osiągnąć około 140 mil na godzinę (230 km/h) ^{[ potrzebne źródło ]}

Warianty VR-4 wykorzystujące ten sam silnik i układ napędowy były sprzedawane w Japonii jako liftback Eterna XX-4 (1992) i liftback Galant Sports GT (1994–96) oraz Evo 3 1994.

Specyfikacja techniczna

Konfiguracja — DOHC, 24-zaworowy, 6-cylindrowy typu V

Kod — 6A12TT

Średnica cylindra/skok, pojemność — 78,4 x 69,0 mm, 1998 cm3

Stopień sprężania — 8,5:1

Zasilanie — ECI-MULTI, benzyna bezołowiowa premium

Moc szczytowa — 177 kW (241 PS; 237 KM) przy 6000 obr./min (158 kW (215 KM; 212 KM) dla wersji automatycznej)

Maksymalny moment obrotowy - 309 N⋅m (228 lb⋅ft) przy 3500 obr./min

silnika

Zawieszenie - wielowahaczowe (przód i tył)

Koła /opony – 205/60 R15 91Vβ̞

Ósma generacja (EC5A/EC5W)

8. generacja
Legnum VR-4 Type-S 2000
Przegląd
Producent	Mitsubishi
Produkcja	1996–2002
Montaż	Zakład Nagoya , Okazaki, Aichi
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan 5-drzwiowy kombi
Układ	Silnik z przodu , napęd na cztery koła
Układ napędowy
Silnik	2498 cm3 DOHC 24v V6 , twin-turbo
Przenoszenie	Napęd na cztery koła , 5-biegowa automatyczna 5-biegowa manualna

Ostatni VR-4 (Viscous Realtime Four Wheel Drive) został wprowadzony w 1996 roku. Pojemność silnika została znacznie zwiększona do 2,5 l, co zwiększyło moc o 15 procent do dobrowolnego japońskiego limitu 206 kW (280 KM; 276 KM) (191 kW (260 KM, 256 KM) dla automatycznej wersji sprzed liftingu . Samochód był teraz w stanie osiągnąć prędkość ponad 160 mil na godzinę (260 km / h) po zwolnieniu ograniczeń i przyspieszać od 0 do 60 mil na godzinę (0 do 96 km / h). h) w 5,3 sekundy dla 5-biegowej manualnej i 5,7 sekundy dla 5-biegowej INVECS-II Auto, która była teraz zaawansowaną samouczącą się automatyczną skrzynią biegów opartą na Porsche Tiptronic przenoszenie.

Wraz z ósmą generacją Galanta, Mitsubishi wprowadziło kombi (znane na wielu rynkach jako Legnum ), aby zastąpić starego 5-drzwiowego hatchbacka , a VR-4 był teraz dostępny w obu wersjach nadwozia.

Mitsubishi Galant VR-4 typ V

Ósma generacja Typu V została wprowadzona do gamy jako podstawowy model VR-4 w konfiguracji ręcznej, a ze względu na popularność samochodu Mitsubishi Galant VR-4 Typ V miał ten sam silnik, co wszystkie pozostałe warianty ósmej generacji , twin turbo V6 6A13 i był oferowany zarówno z manualną, jak i automatyczną skrzynią biegów. Typ V nigdy nie był wyposażony w AYC (aktywna kontrola odchylenia)

Mitsubishi Galant VR-4 typ S

Ósma generacja Type S została pierwotnie wprowadzona z manualną i INVECS-II w latach 1996-1998, a lifting (1998-2002) był oferowany tylko w automatycznym INVECS-II, a zatem był nieznacznie wolniejszy niż typ V z opcją manualną. w samochodzie zastosowano dodatki zwiększające osiągi, takie jak Active Yaw Control (AYC), Traction Control Logic (TCL) i Active Stability Control (ASC). Najbardziej zauważalną różnicą są poszerzone osłony Typu S, pasujące do szerszych opon oferowanych tylko do wersji automatycznej. Podczas gdy automat nadal był wolniejszy od manualnego o 4 dziesiąte przy pomiarze 0-100 razy, automat wyprodukowany przez Mitsubishi był bardzo wyrafinowany i oferował znacznie bardziej podobne osiągi między modelami manualnymi i automatycznymi niż wiele innych samochodów tamtych czasów.

Ósma generacja (EC5A/EC5W) była kontynuowana

Wszystkie warianty modelu sprzed liftingu oferowały Active Yaw Control (AYC). Ten złożony tylny dyferencjał został po raz pierwszy zastosowany w Lancerze Evolution IV i wykorzystywał szereg czujników do wykrywania i tłumienia nadsterowności , zapewniając najwyższą zwinność VR-4, jak na pojazd tej wielkości i wagi.

Poziom wyposażenia Super VR-4 z tego modelu był oparty na Type-S sprzed liftingu i był sprzedawany dopiero w styczniu 1998 roku zarówno w sedanie Galant, jak i kombi Legnum, w limitowanej liczbie około 800 sztuk. Dostępne tylko w dwóch kolorach, Redma, jaskrawoczerwonym i Hamilton Silver. Wprowadzono kilka kosmetycznych zmian we wnętrzu, takich jak przednie fotele Recaro i kierownica Momo.

Model po liftingu został wprowadzony w sierpniu 1998 roku. Przednie siedzenia Recaro i kierownica Momo z Super VR-4 były dostępne jako opcja we wszystkich modelach. System ASC i TCL był teraz opcjonalny w wersjach automatycznych, a nie dołączany. Typ-S pozostał automatyczny INVECS-II tylko dla sedana Galant, ale instrukcja obsługi mogła być dostępna dla kombi Legnum od maja 1999 r., Wraz z rozszerzonymi osłonami.

Ameryce Północnej i Europie ponownie odmówiono tego modelu, który pierwotnie miał być przeznaczony wyłącznie na japoński rynek krajowy, podobnie jak Nissan Skyline GTR, ale rozwijający się handel importem szarym oznaczał, że stał się kultowy na kilku terytoriach zamorskich, zwłaszcza w Wielkiej Brytanii, Nowa Zelandia i Australia. Ten model był również sprzedawany w Hongkongu przez szarego importera i oficjalnego dealera (tylko Galant VR-4 z INVECS-II były oficjalnie importowane). W 2000 r. partner MMC w sportach motorowych, Ralliart , otrzymał zlecenie homologacji typu Galants i Lancers do sprzedaży w Wielkiej Brytanii oraz 200 VR-4 zostało oficjalnie zaimportowanych, zanim ostatecznie produkcja została zakończona dwa lata później z powodu rewizji norm emisji pojazdów w Japonii.

Specyfikacja techniczna

Konfiguracja — DOHC 24-zaworowy, 6-cylindrowy, typ V

Kod — 6A13TT

Średnica cylindra/skok, pojemność — 81,0 × 80,8 mm, 2498 cm3

Stopień sprężania — 8,5:1

Zasilanie — ECI-MULTI, benzyna bezołowiowa premium

Moc szczytowa — 210 kW (290 PS; 280 KM) przy 5500 obr./min (191 kW (260 KM; 256 KM) dla wersji automatycznej przed liftingiem)

Maksymalny moment obrotowy - 369 N⋅m (272 lb⋅ft) przy 4000 obr./min (343 N⋅m (253 funty) ⋅ft) dla wersji automatycznej sprzed liftingu)

silnika

Skrzynia biegów — 5-biegowa automatyczna / 5-biegowa manualna

Zawieszenie — Wielowahaczowy (przód i tył)

Wymiary

Długość — 4680 mm (184,3 cala)

Szerokość — 1760 mm (69,3 cala)

Wysokość — 1420 mm (55,9 cala)

Rozstaw osi — 2635 mm (103,7 cala)

Masa własna — 1480–1570 kg ( 3260–3460 funtów)

Zbiornik paliwa — 60 l

Koła/opony — 205/55 R16 91V (225/50 R16 91V dla odnowionego Type-S)

6A13TT .

Linki zewnętrzne