Mitsubishi Galant Lambda

Mitsubishi Galant Λ (Lambda)
1982 Mitsubishi Sapporo 2000 GSL
Przegląd
Producent	Silniki Mitsubishi
Nazywane również	Mitsubishi Eterna Λ (Lambda) Mitsubishi Sapporo Mitsubishi Scorpion Chrysler Sigma Scorpion Chrysler Scorpion Colt Sapporo Dodge (Colt) Challenger Plymouth Sapporo
Produkcja	1976–1984
Nadwozie i podwozie
Klasa	Średniej wielkości
Budowa ciała	2-drzwiowe coupé z twardym dachem / notchback
Układ	Silnik wzdłużny z przodu, napęd na tylne koła
Powiązany	Mitsubishi Galanta
Chronologia
Poprzednik	Colta Galanta , Galanta GTO
Następca	Starion (Japonia) Galant/Eterna Σ hardtop (Europa)

Mitsubishi Galant Λ (Lambda) to dwudrzwiowe, czteromiejscowe coupé typu hardtop / notchback produkowane przez Mitsubishi w latach 1976-1984. Od 1978 roku było eksportowane pod różnymi nazwami; jak Mitsubishi Sapporo w Europie i Ameryce Południowej (nazwa pochodzi od japońskiego miasta Sapporo , które uznano za mające pozytywne konotacje międzynarodowe po tym, jak było gospodarzem Zimowych Igrzysk Olimpijskich w 1972 r. ), Dodge (Colt) Challenger i Plymouth Sapporo w Ameryce Północnej i Puerto Rico oraz Chrysler Sigma Scorpion , Chrysler Scorpion , a później Mitsubishi Scorpion w Australii . Był również sprzedawany jako Sapporo w Wielkiej Brytanii pod marką Colt .

W 1987 roku Mitsubishi wskrzesiło nazwę Sapporo dla swojego Mitsubishi Galant Sapporo , ale był to niepowiązany czterodrzwiowy sedan z napędem na przednie koła .

Historia

Mitsubishi Galant 1.6 SL (Holandia)

Wprowadzona w Japonii w grudniu 1976 roku Lambda była opisywana nie jako coupé, ale „ osobisty luksusowy samochód ”, ponieważ Mitsubishi miało już w swojej ofercie coupé Celeste oparte na Lancerze . Konkurował w Japonii z Toyotą Crown , Nissanem Cedricem , Nissanem Glorią i Mazdą Cosmo coupe nowo wprowadzonymi do Japonii. W Australii samochód został sprowadzony z Japonii jako flagowy model bardzo udanej Sigmy firmy Chrysler Australia zakres.

Stylizacja

Mitsubishi Galant Λ (Lambda) - 1. generacja
1976-1980 na rynek japoński Mitsubishi Galant Lambda
Przegląd
Producent	Silniki Mitsubishi
Produkcja	1976–1980
Układ napędowy
Silnik	1,6 l 4G32 I4 1,8 l 4G62 I4 2,0 ​​l 4G52 I4 2,0 ​​l 4G63T turbo I4 2,6 l 4G54 I4 2,3 l 4D55 turbodiesel I4
Przenoszenie	5-biegowa manualna 3-biegowa automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi	2515 mm (99,0 cala)
Długość	4510 mm (177,6 cala)
Szerokość	1675 mm (65,9 cala)
Wysokość	1330 mm (52,4 cala)
Masa własna	1035–1105 kg (2282–2436 funtów)

Mitsubishi Galant Λ (Lambda) - Mitsubishi Galant Lambda GSR Turbo drugiej generacji
na
rynek japoński
Producent	Silniki Mitsubishi
Produkcja	1980–1983
Wymiary
Rozstaw osi	2530 mm (99,6 cala)
Długość	4650 mm (183,1 cala)
Szerokość	1700 mm (66,9 cala)
Wysokość	1355 mm (53,3 cala)
Masa własna	1148–1205 kg (2531–2657 funtów)

W połowie lat siedemdziesiątych, po sukcesie Cadillaca Seville , rosnącym trendem były mniejsze osobiste luksusowe samochody . Realizując ten pomysł, Lambda / Sapporo posiadała bezramowe szyby w drzwiach , winylowe dachy z baldachimem , welurowe wnętrza, kołpaki z oponami z białymi ścianami i wszelkie możliwe akcesoria zasilające wewnątrz.

W 1980 roku druga generacja posiadała stylizowane stalowe koła z oponami z czarnymi ścianami, mniej chromowanych elementów wykończeniowych i dodatkowych lampek wewnętrznych, skrzynkę bezpieczników z wbudowaną lampką testową bezpiecznika i pod siedzeniem, a także schowek w konsoli — oraz antenę radiową wbudowaną w klapę bagażnika.

Rozstaw osi i nadwozie zostały wydłużone ze zmienioną linią dachu, pozostając jednocześnie w ramach przepisów dotyczących wymiarów rządu japońskiego . Wersje oferowały więcej miejsca na ramiona, nogi z przodu iz tyłu, nad głową i pojemność bagażnika — i zasługiwały na nowy kod podwozia, zmieniający się z A120 na A160 . Dźwignia zmiany biegów została przesunięta bliżej kierowcy i poprawiono wentylację. We wnętrzu zastosowano dodatkową wykładzinę i wygłuszające oraz podwójną przegrodę przednią.

Mechanika

Samochód był dostępny z różnymi silnikami, w tym z silnikami wysokoprężnymi , kilkoma wolnossącymi silnikami benzynowymi i jednym z najwcześniejszych zastosowań długo działającego turbodoładowanego silnika 2,0 l 4G63T w topowym modelu GSR, który był również wyposażony w niezależne tylne zawieszenie. Na rynku północnoamerykańskim był dostępny w jednej podstawowej konfiguracji, która łączyła przekładnię GSR o krótkim przełożeniu, zawieszenie tylnej osi pod napięciem i większy silnik. Tylne hamulce tarczowe i felgi aluminiowe były dostępne razem jako pakiet. Inne opcje w USA były minimalne; klimatyzacja , odtwarzacz kasetowy , automatyczna skrzynia biegów , tempomat , elektryczne zamki w drzwiach , elektryczne lusterka , elektryczne szyby i szyberdach .

Astron 2,6 l na rynek amerykański, australijski i japoński pomógł wprowadzić nową technologię silnika Mitsubishi z wałkiem wyrównoważającym Silent Shaft , która zminimalizowała nieodłączne wibracje dużego czterocylindrowego silnika rzędowego. Japońscy nabywcy byli zobowiązani do uiszczenia wyższego rocznego podatku drogowego za wybranie silnika 2,6 l zamiast mniejszych silników. Wersja amerykańska zawierała również „ Jet Valve ”, mały wtórny zawór wlotowy, który poprawił emisje poprzez zwiększenie wirowania w komorze spalania, umożliwiając spalanie uboższej mieszanki. Podobny silnik bez zaworu Jet Valve był dostępny w ciężarówkach Mitsubishi oraz w kanadyjskich wersjach Sapporo / Challenger Znalazł się również w wielu samochodach typu K Chryslera i ich pochodnych .

Począwszy od 1980 roku, japońskie wersje tego samochodu były dostępne z elektronicznym wtryskiem paliwa lub nowym 2,3-litrowym silnikiem turbodiesel Astron.

W roku modelowym 1980 (druga generacja) zawieszenie zostało zmienione, z ulepszoną geometrią z przodu i całkowicie nowym czterowahaczowym zawieszeniem tylnym. Wprowadzono modele z turbodoładowaniem, z których niektóre były wyposażone w niezależne tylne zawieszenie (jak później zastosowano w Starionie). Druga generacja przyniosła również wspomaganie kierownicy ze zmiennym wspomaganiem, które zapewniało większe wspomaganie przy niskich prędkościach i mniejsze przy wyższych. Był również nieco większy, ze zwiększoną przestrzenią na nogi, nad głową i bagażem.

Galant Lambda GSR był poprzednikiem bardziej sportowego Mitsubishi Starion , który był oparty na tym samym podwoziu i układzie napędowym. Starion kontynuował kody modeli Galants z napędem na tylne koła, nazywając się A180 , podczas gdy nowe Galants z napędem na przednie koła zaczęły od E10.

Ameryka północna

Widok z przodu Plymoutha Sapporo pierwszej generacji

Widok z tyłu Plymoutha Sapporo pierwszej generacji

1982 Dodge Challenger (niezmodyfikowany przykład drugiej generacji Challengera opartego na Mitsubishi)

Samochód był sprzedawany w Ameryce Północnej jako import na własne potrzeby oddziałów Chryslera Dodge i Plymouth ; samochody różniły się tylko drobnymi szczegółami, takimi jak tylne światła , wykończenie wnętrza i dostępne kolory. Pomimo tego, że jest identyczny pod względem mechanicznym, Dodge Colt Challenger został ustawiony tak, aby odwoływać się do rynku wyczynowego, podczas gdy Plymouth Sapporo był skierowany na rynek luksusowy. Aby zaznaczyć jego bardziej sportowy charakter, najwcześniejsze Dodge Colt Challengery były dostępne tylko w dwukolorowym srebrno-grafitowym lakierze. W 1979 roku dostępne stały się cztery kolejne kombinacje kolorów. Wyposażenie było jak na tamte czasy bardzo kompletne, ze zdalnie otwieranym bagażnikiem, elektrycznie sterowanymi lusterkami zewnętrznymi, lampkami map, fotelami z pogniecionego weluru itp. Model z większym silnikiem był standardowo wyposażony w hamulce tarczowe na cztery koła; oba silniki były dostępne z pięciobiegową manualną lub trzybiegową automatyczną.

Podobnie jak na innych rynkach, Challenger / Sapporo otrzymał całe nowe nadwozie na rok modelowy 1981. Pierwotnie dostępny był również czterocylindrowy silnik o pojemności 1,6 litra, ale samochody na rynek północnoamerykański drugiej generacji otrzymały tylko czterocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 2,6 litra z wałkami wyrównoważającymi i mocą 105 KM (78 kW). Wersje Dodge stały się po prostu Dodge Challenger po 1981 roku, porzucając część nazwy „ Colt ”. Elektryczny szyberdach był również nowy.

Chociaż samochód zebrał ogólnie pozytywne recenzje, w Stanach Zjednoczonych nie odniósł zbytniego sukcesu. Challenger i Sapporo zostały wycofane po roku modelowym 1983, aby zrobić miejsce dla produktów nowo utworzonej spółki joint venture Chrysler-Mitsubishi, Diamond-Star Motors , a także wejścia Mitsubishi na rynek amerykański pod własną nazwą. Ta sama platforma i 2,6-litrowy silnik pod Challenger i Sapporo były kontynuowane do 1989 roku jako samochód sportowy Conquest .

Linki zewnętrzne

• Strona Allpar Sapporo/Challenger
• msapporo.com (strona informacyjna Sapporo)
• „Scorpion Sting” , Michael Knowling, Autospeed , 6 lipca 1999 r
• Strona Mitsubishi Motors History Galant Lambda