Nissan Gloria
| Nissan Gloria | |
|---|---|
 Nissan Gloria Y34
| |
| Przegląd | |
| Producent | Książę / Nissan |
| Nazywane również |
Prince Gloria Infiniti M45 |
| Produkcja | 1959–2004 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Samochód wykonawczy |
| Powiązany |
Nissan Cima Nissan Leopard Załoga Nissana Nissan Cedric |
| Chronologia | |
| Następca | Nissan Fuga |
Gloria ( japoński : 日産・グロリア ) to duży luksusowy samochód produkowany od 1959 roku przez Prince Motor Company , a później przez Nissan Motors od czasu fuzji z tym pierwszym - stąd pierwotnie sprzedawany jako Prince Gloria , a później jako Nissan Gloria . Początkowo oparta na mniejszym Prince Skyline , linia Gloria została połączona z Nissanem Cedric, począwszy od modeli z 1971 roku i obie były kontynuowane do 2004 roku, kiedy to obie zostały zastąpione przez Nissana Fuga .
Po tym, jak Nissan przejął działalność Prince'a, Glorias ze znaczkiem Nissana były sprzedawane wraz z Nissanem Skyline . Były sprzedawane za pośrednictwem Nissan Prince Shop , składającej się z dealerów, którzy wcześniej byli powiązani z firmą Prince. Silnik Prince G był używany w Glorii do 1969 roku.
Został zainspirowany łacińskim słowem „ Chwała ”.
BLSI pierwszej generacji
| Przegląd | |
|---|---|
| Prince Gloria BLSI | |
 | |
| Produkcja | 1959-1963 |
| Montaż | Mitaka , Japonia |
| Projektant | Takuya Himura |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 4-drzwiowy sedan |
| Układ | Układ FR |
| Powiązany | Skyline księcia |
| Układ napędowy | |
| Silnik | |
| Przenoszenie | 4-biegowa manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2535 mm (99,8 cala) |
| Długość | 4360 mm (171,7 cala) |
| Szerokość | 1675 mm (65,9 cala) |
| Wysokość | 1535 mm (60,4 cala) |
| Masa własna | 1360 kg (3000 funtów) |
Prince Automobile Manufacturers, wcześniej znani jako Fuji Precision Industry, wypuścili modyfikację swojego Prince Skyline z bardziej luksusowym podejściem i zmodyfikowaną blachą zewnętrzną na All Japan Automobile Show, po Tokyo Motor Show i wystawie Skyline 1900, w Październik 1958. W lutym 1959 wypuszczono BLSIP Gloria z 4-cylindrowym silnikiem 1,9 l GB-30 OHV o mocy 80 KM (81 KM). Odzwierciedlając popularny wygląd występujący w Ameryce Północnej, Gloria zastosowała element stylizacyjny na przednim zderzaku, zwany „ zderzakami Dagmar ”. Na kratce widniał napis „PRINCE” wypisany pojedynczymi złotymi literami. Boczne wykończenia były podobne do Skyline, z wyjątkiem chromowanej, lakierowanej listwy kończącej się na tylnych drzwiach zamiast z tyłu samochodu. Druga strona pomalowanej części jest pomalowana na ten sam kolor co samochód, a wewnątrz tej części znajduje się plakietka „Prince Gloria”. Wewnątrz Glorii zastosowano tę samą deskę rozdzielczą co Skyline, ale zegar i radio były standardem. W radiu były dwa głośniki, nowy pomysł na tamte czasy. Siedzenia były podobne, ale obszyte pluszową tkaniną. Tylne siedzenie posiadało składany podłokietnik.
W kwietniu 1959 roku następca tronu Akihito otrzymał pierwszą Glorię jako prezent ślubny. Zgodnie z artykułem znalezionym w japońskiej Wikipedii , Gloria otrzymała swoją nazwę jako hołd, gdy pierwszy sedan serii BLSI został podarowany ówczesnemu następcy tronu Akihito, przyszłemu cesarzowi Japonii i księżniczce Michiko jako prezent rocznicowy po roku małżeństwa . Firma Prince Automotive Industry była wówczas oficjalnym dostawcą pojazdów dla Imperial Household Agency , znanej wcześniej jako Fuji Precision Technology . Wcześniej książę koronny był również prezentowany jako pierwszy Prince Sedan wcześniej.
W lutym 1960 roku wypuszczono BLSIP-2. Przód został zmodyfikowany za pomocą poczwórnych reflektorów i chociaż otwór na osłonę chłodnicy pozostał taki sam, zmieniono samą osłonę chłodnicy, w której sześć grubych poziomych pasków zastąpiło 13 cienkich poziomych pasków. Tylny koniec został całkowicie przeprojektowany; tylne światła zostały przesunięte nisko, tuż nad tylnym zderzakiem. Płetwy ogonowe zostały zakończone wykończeniami ze stali nierdzewnej, które biegły od jednej płetwy, w dół pod otworem pokrywy bagażnika i cofały płetwę po drugiej stronie. Na pokrywie bagażnika znajdował się znaczek „Prince” i znaczek „Gloria” po prawej stronie. Panel między tylnymi światłami był pokryty metalowymi wykończeniami. Boczne wykończenie pozostało identyczne z BLSIP-1. BLSIP-2 nadal korzystał z silnika GB-30.
W lutym 1961 roku wypuszczono BLSIP-3. Wyposażony był w nowy czterocylindrowy rzędowy silnik 1,9 l GB-4 o mocy 94 KM (95 KM) . Przód został nieznacznie zmieniony, usunięto litery „PRINCE” na osłonie chłodnicy i zamiast tego znaczek Prince po lewej przedniej stronie maski. Boczne i tylne panele wykończeniowe pozostały identyczne jak w BLSIP-2.
W zawieszeniu zastosowano podwójne wahacze i sprężyny śrubowe z przodu oraz konfigurację De Dion z tyłu.
S40 drugiej generacji
| Przegląd | |
|---|---|
| serii Prince Gloria S40 | |
 | |
| Nazywane również |
Prince B200/B250 PMC B200/B250 Mikado |
| Produkcja | 1962-1967 |
| Montaż |
Musashimurayama , Japonia Christchurch , Nowa Zelandia (Steel Brothers Addington) |
| Projektant | Takuya Himura |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | |
| Układ | Układ FR |
| Powiązany | Skyline księcia |
| Układ napędowy | |
| Silnik | |
| Przenoszenie | 4-biegowa manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2680 mm (105,5 cala) |
| Długość | 4650 mm (183,1 cala) |
| Szerokość | 1695 mm (66,7 cala) |
| Wysokość | 1480 mm (58,3 cala) |
| Masa własna | 1295 kg (2855 funtów) |
Później, w 1962 roku, Prince wprowadził drugą generację, „S40” Gloria. Był to pierwszy sześciocylindrowy Prince, oferujący jednocześnie zaktualizowany czterocylindrowy rzędowy , 94-konny (70 kW) 1,9 l G-2 . W czerwcu 1963 roku wprowadzono pierwszy seryjnie produkowany japoński sześciocylindrowy silnik SOHC, znany jako G -7 , który został zainstalowany w nowej Glorii Super 6, model S41. Ten sam silnik był używany w kombi Gloria 6 oraz w dostawczym samochodzie dostawczym o nazwie „Gloria 6 Wagon”. Ten nowy silnik wytwarza 106 KM SAE (79 kW) przy 5400 obr./min, z nową głowicą SOHC . Gloria ma niezależne zawieszenie z przodu i rura de Dion z tyłu.
Prototyp Glorii drugiej generacji miał wiele podobieństw konstrukcyjnych do Chevroleta Corvair i Hino Contessa , ale wersja produkcyjna została całkowicie przeprojektowana. Produkcyjna Gloria wykazuje pewne wizualne podobieństwa do Buicka LeSabre , Invicta i Electra z 1959 roku , o czym świadczy mocny charakter / linia nadwozia obejmująca samochód, zawijana przednia szyba i tylna szyba oraz przedłużenie tylnego dachu nad tylną szybą. Ta Gloria trafiła również na rynki eksportowe, na przykład trafiła do sprzedaży w Finlandii w kwietniu 1965 roku.
zaprezentowano silnik 2,5 l G-11 , chociaż nie został on od razu zainstalowany w żadnym samochodzie. W maju 1964 roku wypuszczono Grand Gloria S44P. Jego wprowadzenie poprzedziło Letnie Igrzyska Olimpijskie 1964 , które odbyły się później w październiku. Ten pojazd zawierał elektryczne szyby i silnik 2,5 l. Była to pierwsza Gloria, która nie była już uważana za kompaktowy sedan zgodnie z japońskimi przepisami dotyczącymi klasyfikacji pojazdów ze względu na pojemność silnika przekraczającą dwa litry.
_front-right_2012_Suzuka_Circuit_Time_Machine_Exhibition.jpg)
W drugim Grand Prix Japonii silnik G7B-R Gloria Super 6 wygrał wyścig klasy T-VI, chociaż zainstalowano go w lżejszym Skyline.
W 1966 roku wprowadzono serię S41-2. Wygląd zewnętrzny pozostał taki sam jak w modelach S40-1, z wyjątkiem osłony chłodnicy, która miała większe prostokątne szczeliny. W tym samym czasie Prince połączył się z Nissanem iw związku z tym zmieniły się odznaki. Na rynkach innych niż azjatyckie samochody były sprzedawane jako Prince B200. Wiele samochodów miało z tyłu małą plakietkę „Nissan”. Etykieta z danymi w komorze silnika wspominała zarówno o Prince, jak i Nissanie. Na niektórych rynkach europejskich Gloria była sprzedawana jako PMC-Mikado Gloria 6. Super Gloria była sprzedawana na rynkach eksportowych jako Prince B250. Seria S41-2 nadal wykorzystywała wersję silnika G-7 o niskim stopniu sprężania, a S44-2 nadal wykorzystywała silnik G-11. Czterocylindrowy silnik został upuszczony.
Gloria była pierwszym Prince, który został zmontowany poza Japonią, kiedy nowozelandzki importer Croyden Motors zlecił firmie Steel Brothers Addington montaż pierwszych 300 jednostek z zestawów CKD w nowej fabryce składającej się z 1000 jednostek, specjalnie zbudowanej do tego zadania.
A30 trzeciej generacji
| Przegląd | |
|---|---|
| Nissana (Prince) Gloria A30 | |
 | |
| Produkcja | 1967-1971 |
| Montaż | Musashimurayama , Japonia |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 4-drzwiowy sedan /kombi |
| Układ | Układ FR |
| Powiązany | Nissan Prince Royal |
| Układ napędowy | |
| Silnik | |
| Przenoszenie |
4-biegowa manualna 3-biegowa automatyczna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2680 mm (105,5 cala) |
| Długość | 4690 mm (184,6 cala) |
| Szerokość | 1695 mm (66,7 cala) |
| Wysokość | 1445 mm (56,9 cala) |
| Masa własna | 1295 kg (2855 funtów) |
,_front_left.jpg)
W kwietniu 1967 roku nastąpiła zmiana stylizacji nadwozia, a wszystkie pojazdy Prince były teraz znane jako Nissan (ale A30 Gloria został oficjalnie zarejestrowany przez rząd jako „Prince”). Dawna firma Prince, obecnie zintegrowana z operacjami Nissana, otrzymała zadanie zaprojektowania Nissana Prince Royal do użytku przez Dom Cesarski iw ten sposób zaprezentowała specjalną wersję Glorii, która miała podobny wygląd do poprzedniego Prince Royal. Stylistyka tej generacji (mianowicie ułożone reflektory) wydaje się być inspirowana współczesnymi Cadillacami i Pontiacami , podczas gdy bok naśladował stylistykę Forda Galaxies z tamtej epoki. Samochód przejął również pewne elementy stylistyczne zaczerpnięte z Nissana Prince Royal , zbudowanego wyłącznie dla cesarza Japonii . Pojazdy oznaczone jako Super Deluxe, Super 6 i Van Deluxe miały silnik 6-cylindrowy, podczas gdy Standard i Van Standard wykorzystywały silnik 4-cylindrowy. Później Super Deluxe GL stał się najwyższym poziomem wyposażenia. Ze względu na połączenie Glorii i Cedrica w celu zaoszczędzenia kosztów produkcji, oś De Dion używana wcześniej przez Prince Gloria została obniżona do solidnej tylnej osi z resorami piórowymi.
Oryginalnym modelem był sedan PA30 i kombi VPA30, oryginalnie wyposażone w sześciocylindrowy silnik G7 firmy Prince. Wersja czterocylindrowa, z silnikiem Nissana H20 , nosiła nazwę A30 lub VA30. W listopadzie 1969 roku sześciocylindrowy silnik Prince'a został wymieniony na jednostkę Nissana; od teraz kod podwozia to HA30. Do listy opcji dodano hamulce tarczowe na przednie koła.
Wraz z wprowadzeniem czwartej generacji w 1971 roku, model Gloria został połączony z poprzednim konkurentem, Nissanem Cedric , tworząc Nissana Gloria . Nazwa ta była również używana na niektórych rynkach eksportowych zamiast pseudonimu Cedric lub 260C. Sieć dealerska Prince, która sprzedawała Glorię, została przemianowana na Nissan Prince Store , a Gloria przejęła pojazd najwyższego poziomu oferowany w Nissan Prince , podczas gdy Nissan Skyline stał się młodszym modelem.
Ta generacja Prince'a była również montowana w Nowej Zelandii przez Steel Brothers w Christchurch, ale teraz była oznaczona jako Nissan Gloria, chociaż nadal była importowana przez Croyden Motors, oddzielną firmę importera Datsun, Nissan-Datsun NZ Ltd. W sumie 900 Prince i Nissany Gloria były produkowane w Nowej Zelandii [Assembly, Mark Webster, 2002, s.144], co odpowiada rocznemu przydziałowi licencji na import małych ilości 300 jednostek CKD rocznie zgodnie z ówczesną polityką rządu. Po fuzji Prince i Nissan w Japonii, Gloria w Nowej Zelandii została faktycznie zastąpiona przez import Nissan-Datsun składanych w Japonii sedanów Datsun 2300 Personal Six, a później importowanych sedanów 240C i lokalnie montowanych 260C.
Czwarta generacja 230
| Przegląd | |
|---|---|
| Nissana Gloria 230 | |
 1973 Nissan Gloria Custom Deluxe (po liftingu).
| |
| Nazywane również |
Nissan Cedric Yue Loong Victory 802 ( TW ) |
| Produkcja | 1971-1975 |
| Montaż |
Musashimurayama , Japonia Miaoli , Tajwan |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 2- drzwiowe coupé z twardym dachem 4-drzwiowe twarde dachy / sedan / kombi |
| Układ | Układ FR |
| Układ napędowy | |
| Silnik | |
| Przenoszenie |
4/5-biegowa manualna 3-biegowa automatyczna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2680 mm (105,5 cala) |
| Długość | 4690 mm (184,6 cala) |
| Szerokość | 1690 mm (66,5 cala)) |
| Wysokość | 1455 mm (57,3 cala) |
| Masa własna | 1345 kg (2965 funtów) |
Począwszy od tej generacji w lutym 1971 roku, Cedric i Gloria były zasadniczo tym samym pojazdem, przy czym Gloria była bardziej ekskluzywna niż Cedric. Ozdoba maski to stylizowana wersja japońskiego papierowego żurawia (Orizuru) . Główne różnice to maska, osłona chłodnicy, tylne światła i kołpaki. W tym pokoleniu Nissan używał wyglądu „ stylizującego butelkę po coli ”, podobnie jak inne produkty Nissana z lat 70. Przód pojazdu przypomina wyglądem Mercury Marquis z lat 1967–1968 .
Czterocylindrowy silnik OHV serii H20 , z 6-cylindrowym silnikiem L20 wykorzystującym podwójne gaźniki pochodzące od producenta gaźnika SU . H20P wykorzystuje LPG jako paliwo, a SD20 OHV to silnik Diesla. SD20 był pierwszym silnikiem wysokoprężnym w Glorii.
do listy opcji dodano sześciocylindrowy silnik L26 o pojemności 2,6 litra .
W sierpniu 1972 roku dodano zarówno dwudrzwiowe coupé z twardym dachem, „ osobisty luksusowy samochód ”, jak i czterodrzwiowy twardy dach, aby konkurować z coupé Toyota Crown.
Piąta generacja 330
| Nissan Gloria 330 | |
|---|---|
 Nissan Gloria Deluxe 4-drzwiowy sedan
| |
| Przegląd | |
| Nazywane również | Nissana Cedrika |
| Produkcja | 1975-1979 |
| Montaż | Musashimurayama , Japonia |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 2-drzwiowe coupé z twardym dachem 4-drzwiowe twarde dachy / sedan / kombi / van |
| Układ | Układ FR |
| Układ napędowy | |
| Silnik | |
| Przenoszenie |
3-biegowa automatyczna 4-biegowa manualna 5-biegowa manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2690 mm (105,9 cala) |
| Długość |
4785 mm (188,4 cala) (Brougham) 4690 mm (184,6 cala) |
| Szerokość |
1705 mm (67,1 cala) (Brougham) 1695 mm (66,7 cala) |
| Wysokość | 1430 mm (56,3 cala) |
| Masa własna | 1445 kg (3186 funtów) |
Ta generacja Glorii została całkowicie udostępniona Cedricowi, zasadniczo będąc tym samym pojazdem, poza zmianami w wyglądzie. Reflektory halogenowe zostały wprowadzone do Glorii, wraz z nadwoziem 2-drzwiowym i 4-drzwiowym z twardym dachem, a także 4-drzwiowym sedanem. Podwójne gaźniki zostały usunięte z małego sześciocylindrowego L20 ze względu na przepisy dotyczące emisji. Silnik 2,6 l został zastąpiony jego większą wersją 2,8 l. Czterocylindrowy silnik górnozaworowy H20 był nadal używany w czterodrzwiowym sedanie do użytku taksówkowego, zwykle napędzany paliwem LPG.
W październiku 1975 roku wprowadzono 2000GL-E i 2000SGL-E, z oznaczeniem „E” oznaczającym wtrysk paliwa, który był częścią pakietu technologii kontroli emisji Nissan NAPS .
W czerwcu 1976 roku nastąpiły kosmetyczne zmiany, polegające na zastosowaniu halogenowych reflektorów we wszystkich wersjach z wyjątkiem sedana używanego do taksówek. Kołpaki są teraz pomalowane, aby pasowały do koloru nadwozia.
na szczycie listy opcji pojawił się 2800 E Brougham . SD22 2,2 l diesel w podstawowym sedanie i kombi, który był pierwszym w Glorii. Przesunięcie kolumny zostało zastąpione systemem montowanym na podłodze w 4-drzwiowym twardym dachu.
W listopadzie 1978 r. nastąpiła kolejna korekta emisji. Przedmioty znalezione w 2800 Brougham zostały wprowadzone w sedanie i twardym dachu 2000 SGL-E. Wprowadzenie opon radialnych.
Szósta generacja 430
| Nissan Gloria 430 | |
|---|---|
 Nissan Gloria serii 430 sedan (200E GL)
| |
| Przegląd | |
| Nazywane również |
Nissan Cedric Yue Loong Victory 2000 ( TW ) Yue Loong Victory 2400 ( TW ) |
| Produkcja | 1979-1983 |
| Montaż |
Musashimurayama , Japonia Miaoli , Tajwan |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 4-drzwiowy hardtop / sedan / kombi / van |
| Układ | Układ FR |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 2.0L Z20P LPG I4 2.0L L20P LPG I6 2.0L L20S / L20E I6 2.0L L20ET turbo I6 2.8L L28E I6 2.0L SD20 diesel I4 2.2L SD22 diesel I4 2.8L LD28 diesel I6 |
| Przenoszenie |
4-biegowa automatyczna 3-biegowa automatyczna 5-biegowa manualna 4-biegowa manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2690 mm (105,9 cala) |
| Długość |
4825 mm (190,0 cala) (Brougham, Jack Nicklaus) 4690 mm (184,6 cala) |
| Szerokość |
1715 mm (67,5 cala)) (Brougham, Jack Nicklaus) 1695 mm (66,7 cala) |
| Wysokość | 1430 mm (56,3 cala) |
| Masa własna | 1470 kg (3240 funtów) |
W czerwcu 1979 roku całkowicie przeprojektowany Nissan Gloria z pomocą Pininfariny , z prostszym i bardziej bezpośrednim wyglądem w porównaniu z poprzednią generacją, oraz wymianę pojedynczych reflektorów halogenowych na 4 reflektory z uszczelnioną wiązką. Do większej liczby oferowanych silników dodano sterowany komputerowo wtrysk paliwa, z oznaczeniem „E” oznaczającym wtrysk paliwa. [ potrzebne źródło ]
Dwudrzwiowe coupe z twardym dachem zostało wycofane i zastąpione luksusowym sportowym coupe Nissanem Leopardem .
.jpg)
.jpg)
Poziomy wyposażenia zostały rozszerzone i zostały oznaczone jako Brougham, SGL Extra, SGL, GL i edycja Jack Nicklaus , która była bardzo podobna do Broughama, który oferował turbo. Inne poziomy wyposażenia to Turbo S, Custom S, Custom Deluxe, Deluxe i Standard na dole. Silnik wysokoprężny SD22 był oferowany w 1979 roku w sedanach GL i DX. Standardowy sedan i van zostały wycofane z produkcji w kwietniu 1981 r. W październiku 1979 r. Dodano 6-cylindrowy silnik wysokoprężny LD28, a selektor automatycznej skrzyni biegów został przeniesiony z zmiany kolumny na system montowany na podłodze. W grudniu 1979 roku wprowadzono pierwszą turbosprężarkę L20ET, [ potrzebne źródło ]
W lutym 1980 roku 6-cylindrowy LD28 był oferowany z 5-biegową manualną skrzynią biegów zainstalowaną z dźwignią zmiany biegów montowaną w podłodze, ale pozostawiając zmianę kolumny dla 4-biegowej manualnej skrzyni biegów. Później w kwietniu tego samego roku pojawił się Turbo Brougham. Szklany dach księżycowy był również oferowany w modelach SGL-F.
W kwietniu 1981 roku oba modele otrzymały przeprojektowanie przedniej osłony chłodnicy, zespołu reflektorów, tylnej lampy i wykończenia „słupka C”.
Aby uniknąć nieporozumień między Glorią i Cedricem szóstej generacji (oba te samochody miały identyczną konstrukcję nadwozia i reflektory jak w modelu z 1979 r.), Nissan dał obu modelom różne osłony chłodnicy; pionowe kratki dla Cedrica i poziome kratki dla Glorii
Y30 siódmej generacji
| Nissan Gloria Y30 | |
|---|---|
 Nissan Gloria sedan
| |
| Przegląd | |
| Nazywane również |
Nissan Cedric Yue Loong Victory 830 ( TW ) Yue Loong Victory 3000 ( TW ) |
| Produkcja | 1983-1987 |
| Montaż |
Musashimurayama , Japonia Miaoli , Tajwan |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała |
4-drzwiowy hardtop / sedan 5-drzwiowy kombi / van |
| Układ | Układ FR |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 1974 cm3 CA20S I4 1998 cm3 L20P LPG I6 1998 cm3 VG20E V6 1998 cm3 VG20ET V6 turbo 2960 cm3 VG30S / VG30E V6 2960 cm3 VG30ET V6 turbo 2289 cm3 SD23 diesel I4 (tylko eksport) 2792 cm3 LD28 olej napędowy I6 2825 cm3 RD28 olej napędowy I6 |
| Przenoszenie |
4-biegowa automatyczna 4-biegowa manualna 5-biegowa manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2730 mm (107,5 cala) |
| Długość |
4690 mm (184,6 cala) 4860 mm (191,3 cala) (VG30) |
| Szerokość |
1690 mm (66,5 cala)) 1720 mm (67,7 cala) (VG30) |
| Wysokość |
1435 mm (56,5 cala) 1500 mm (59,1 cala) (kombi / van) |
| Masa własna | 1275–1505 kg (2811–3318 funtów) |
4 czerwca 1983 nastąpiła poważna zmiana stylizacji poprzedniej generacji dla wszystkich wersji Glorii. Sedan używany do taksówek wykorzystywał cztery okrągłe reflektory, podczas gdy inne wersje zostały zmodernizowane do reflektorów halogenowych w stylu europejskim.
Sześciocylindrowy rzędowy silnik , który był używany przez wiele lat, został zmodernizowany do całkowicie nowej konstrukcji V6 , zwanej silnikiem serii VG , który zadebiutował w Cedricu/Glorii. Był to pierwszy, masowo produkowany silnik V6 zbudowany w Japonii. Gama VG wykorzystuje wtrysk paliwa zamiast gaźników do dostarczania paliwa. VG20ET był turbodoładowany , aby uzyskać lepsze osiągi przy jednoczesnym zachowaniu japońskich parametrów podatkowych dla samochodu kompaktowego. Czterocylindrowy CA20S z podwójnym gaźnikiem silnik był montowany w wersjach o najniższej specyfikacji (standard, De Luxe). Ten czterocylindrowy silnik był również dostępny w wersji zbudowanej na LPG , przeznaczonej do użytku w usługach taksówkarskich. Od lutego 1984 dostępny był również sześciocylindrowy L20P, który również jeździł na LPG. W czerwcu 1984 roku wprowadzono potężny 3-litrowy VG30ET turbo V6.
Oferowane poziomy wyposażenia to Brougham, SGL, Grand Edition, GL Grand Edition, GL i Standard. W czerwcu 1984 Brougham VIP pojawił się jako samochód najwyższego poziomu. Edycja Jack Nicklaus , wprowadzona wraz z poprzednią edycją, okazała się sukcesem sprzedażowym firmy i nadal była oferowana jako hardtop i tylko z silnikiem z turbodoładowaniem. Elektroniczne adaptacyjne samopoziomujące zawieszenie pneumatyczne pojawiło się również w czerwcu 1984 roku.
W przypadku czterodrzwiowego twardego dachu przedni pas barkowy pasa bezpieczeństwa kierowcy i pasażera był połączony u góry z sufitem, jednak górną część można było odłączyć, a pasek barkowy spoczywał na ramieniu kierowcy i pasażera, aby pasażerowie z tyłu mogli mieć niezakłócony widok z tylnego siedzenia bez pasa bezpieczeństwa zwisającego z sufitu. Górna część podniosłaby się wtedy do sufitu i mogła zostać przymocowana na miejscu.
W czerwcu 1985 roku nastąpiły łagodne zmiany zewnętrzne, z których największą zmianą mechaniczną była zmienna dysza do turbodoładowanego silnika VG20ET. Sześciocylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny LD28 został również zmodernizowany do silnika RD28 Straight-6 . Do listy opcji dodano zawieszenie sterowane elektronicznie z czujnikiem ultradźwiękowym, zwane zawieszeniem Super Sonic, z ulepszeniem do kolumn MacPhersona z przodu i sztywnego zawieszenia z cewkami z tyłu .
Wersje eksportowe zwykle otrzymywały szóstki wysokoprężne lub trzylitrowe sześciocylindrowe silniki, chociaż była też wersja z czterocylindrowym silnikiem SD23 o pojemności 2,3 litra , wytwarzającym 74 KM (54,4 kW) (SAE netto). Z prawie dokładnie takimi samymi specyfikacjami jak silnik na rynku japońskim, trzylitrowy sześciolitrowy silnik z wtryskiem paliwa osiągał 166 KM (122 kW) (SAE netto) lub 155 KM (114 kW) (DIN) w eksporcie, w przeciwieństwie do 180 KM ( 132 kW) JIS w Japonii. Na niektórych rynkach, takich jak Bliski Wschód (VG30S), dostępna była również wersja gaźnikowa o mocy 148 KM (109 kW) przy niskich 4800 obr./min.
Ósma generacja Y31
| Nissan Gloria Y31 | |
|---|---|
 Nissan Gloria Brougham VIP z twardym dachem
| |
| Przegląd | |
| Nazywane również | Nissana Cedrika |
| Produkcja |
1987-1991 hardtop 1987-2014 sedan |
| Montaż | Musashimurayama , Japonia |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 4-drzwiowy hardtop / sedan |
| Układ | Układ FR |
| Powiązany |
Nissan Cedric Y31 Załoga Nissana Nissan Cima Y31 Nissan Leopard Y31 Nissan Cefiro A31 |
| Układ napędowy | |
| Silnik | |
| Przenoszenie |
4/5-biegowa manualna 4/5-biegowa automatyczna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2735 mm (107,7 cala) |
| Długość | 4690 mm (184,6 cala) |
| Szerokość | 1695 mm (66,7 cala)) |
| Wysokość | 1400 mm (55,1 cala) |
| Masa własna | 1380 kg (3040 funtów) |
Sedan Y31 został wprowadzony w 1987 roku. Hardtop Y30 został zastąpiony kolejnym Y32, a wersja Y30 Wagon / Van nie została wymieniona. Po tej generacji Glorias były dostępne tylko dla klientów prywatnych w wersji czterodrzwiowej z twardym dachem. Dostępne silniki to nadal nowo opracowany silnik serii VG , z VG20DET z DOHC , kolejną nowością dla Nissana. W czerwcu 1987 roku ukazała się specjalna edycja Gloria przeznaczona do użytku paradnego.
Czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów jest teraz sterowana komputerowo, co zapewnia płynniejszą zmianę biegów. Przekładnia wykorzystuje teraz wyłącznie dźwignię zmiany biegów montowaną w podłodze, a pięciobiegowa manualna skrzynia biegów była nadal dostępna. Tylne zawieszenie zostało ulepszone do niezależnej konfiguracji wielowahaczowej. Poziomy wyposażenia to standard, Custom, Super Custom, Classic, Classic SV, Gran Turismo i Brougham VIP. Był też model z długim rozstawem osi zbudowany przez Autech . Gran Turismo otrzymał bardziej sportową stylistykę, dodając mu młodzieńczego wyglądu, co znalazło nowych, młodszych nabywców. Sportowa wersja GranTurismo SV, wycofana z produkcji w 1991 roku, miała krótkie zderzaki z zestawem karoserii i była napędzana silnikiem VG20DET o pojemności 1998 cm3. Wersja sedan Y31 została przebudowana podczas premiery Y32. Gloria jest mechanicznie spokrewniona z Załogą , chociaż ta pierwsza jest większa.
Gloria rywalizowała o nabywców z powiązanymi pojazdami Nissana, które dzieliły platformy używane dla Glorii, w szczególności z Nissanem Cima , Nissanem Leopardem i Nissanem Cedricem , a także innymi pojazdami sportowymi, takimi jak Nissan Cefiro , Nissan Skyline i Nissan Laurel .
Glorię Y31 można odróżnić od swojego rodzeństwa, Cedrica Y31, po tylnych światłach. W przeciwieństwie do swojego rodzeństwa, Gloria nie otrzymała nowego ciała.
W czerwcu 1987 roku zbudowano specjalną edycję Glorii do użytku paradnego. Sedan pozostaje z niezmienionym wyglądem nadwozia i jest obecnie nadal w produkcji. Prywatne Glorias są teraz dostępne tylko w wersji 4-drzwiowej z twardym dachem. Dostępne silniki to nadal nowo opracowany silnik serii VG , z VG20DET z DOHC , kolejną nowością dla Nissana.
4-biegowa automatyczna skrzynia biegów jest teraz sterowana komputerowo, co zapewnia płynniejszą zmianę biegów. Przekładnia wykorzystuje teraz wyłącznie dźwignię zmiany biegów zamontowaną w podłodze, a 5-biegowa manualna skrzynia biegów jest nadal dostępna. Tylne zawieszenie zostało ulepszone do niezależnej konfiguracji wielowahaczowej. Poziomy wyposażenia zaczynają się od VIP Brougham, Gran Tourismo, Classic SV, Classic i Super Custom. Gran Turismo otrzymał bardziej sportową stylistykę, dodając mu młodzieńczego wyglądu, co znalazło nowych, młodszych nabywców.
Dziewiąta generacja Y32
| Przegląd | |
|---|---|
| Nissana Gloria Y32 | |
 | |
| Nazywane również | Nissana Cedrika |
| Produkcja | 1991-1995 |
| Montaż | Musashimurayama , Japonia |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 4-drzwiowy sedan |
| Układ | Układ FR |
| Powiązany |
Załoga Nissana Nissan Cima Y32 Nissan Leopard Y32 |
| Układ napędowy | |
| Silnik | |
| Przenoszenie | 4/5-biegowa automatyczna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2760 mm (108,7 cala) |
| Długość | 4780 mm (188,2 cala) |
| Szerokość | 1745 mm (68,7 cala)) |
| Wysokość | 1390 mm (54,7 cala) |
| Masa własna | 1660 kg (3660 funtów) |
Ta generacja została wprowadzona w czerwcu 1991 roku i była oferowana jako sedan; środkowy słupek „B” został dodany, aby poprawić solidność pojazdu i poprawić odporność na zderzenia, ale jest zasłonięty za szybą boczną i bezramowymi szybami bocznymi. Silnik serii VG jest nadal oferowany z 5-biegową, sterowaną komputerowo automatyczną skrzynią biegów, z 4-biegową oferowaną z silnikiem wysokoprężnym RD28. Ręczna skrzynia biegów nie była już oferowana.
Oferowane poziomy wyposażenia to Gran Turismo SV, Grand Turismo, a pojazd najwyższego poziomu nazywa się Gran Turismo ULTIMA. Inne oferowane poziomy wyposażenia to Brougham VIP typ C, Brougham G, Brougham, Classic SV i Classic.
Do tego czasu popularność Nissana Cima wpłynęła na sprzedaż Glorii, ponieważ sprzedaż nie była tak wysoka jak w poprzednich generacjach.
Dziesiąta generacja Y33
| Przegląd | |
|---|---|
| Nissana Gloria Y33 | |
 | |
| Nazywane również | Nissana Cedrika |
| Produkcja | 1995-1999 |
| Montaż | Musashimurayama , Japonia |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 4-drzwiowy twardy dach |
| Układ | Układ FR /AWD |
| Powiązany |
Załoga Nissana Nissan Cima Y33 Nissan Leopard Y33 |
| Układ napędowy | |
| Silnik | |
| Przenoszenie | 4/5-biegowa automatyczna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2800 mm (110,2 cala) |
| Długość | 4860 mm (191,3 cala) |
| Szerokość | 1765 mm (69,5 cala)) |
| Wysokość | 1425 mm (56,1 cala) |
| Masa własna | 1660 kg (3660 funtów) |
Nissan Gloria z serii Y33 otrzymał zmianę nadwozia i został wprowadzony w czerwcu 1995 r. Główne zmiany polegały na wprowadzeniu nowo opracowanego silnika serii VQ i zastąpieniu serii VG turbosprężarką VQ30DET wykorzystującą chłodnicę międzystopniową i architekturę układu zaworowego DOHC . AWD jest wprowadzany tylko w RB25DET, w tym w ATTESA E-TS Nissana. Diesel RD28 jest teraz dostępny tylko z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów. Ze względu na presję ekonomiczną niektóre poziomy wyposażenia zostały wycofane, pozostawiając Gran Turismo typu X, Gran Turismo Ultima, Gran Turismo SV, Gran Turismo S, Gran Turismo, Brougham VIP, Brougham i Brougham J.
Czterodrzwiowy sedan nie jest już oferowany, pozostawiając czterodrzwiowy hardtop jako jedyną wersję nadwozia.
.jpg)
.jpg)
Y34 jedenastej generacji
| Przegląd | |
|---|---|
| Nissana Gloria Y34 | |
 | |
| Nazywane również |
Nissan Cedric Infiniti M |
| Produkcja | 1999–2004 |
| Montaż | Musashimurayama , Japonia |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 4-drzwiowy twardy dach |
| Układ | Układ FR / AWD |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 2,5 l V6 VQ25DD LEV 2,5 l I-6 RB25DET 3,0 l V6 VQ30DD LEV 3,0 l V6 VQ30DET LEV |
| Przenoszenie | CVT / 4-biegowa automatyczna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2800 mm (110,2 cala) |
| Długość | 4860 mm (191,3 cala) |
| Szerokość | 1770 mm (69,7 cala)) |
| Wysokość | 1440 mm (56,7 cala) |
| Masa własna | 1710 kg (3770 funtów) |
W czerwcu 1999 roku ukazała się ostateczna wersja Glorii, przy wsparciu projektowym Porsche . Wtrysk bezpośredni jest wprowadzany we wszystkich silnikach z oznaczeniem „DD”. AWD był oferowany tylko w pojazdach z silnikiem RB25DET. Najwyższe poziomy 300 ULTIMA-Z i 300 ULTIMA-ZV były dostępne z przekładnią CVT jako jedyną opcją.
7 stycznia 2000 Autech wydał 40-lecie wydania Glorii.
Koniec produkcji
Produkcja Glorii zakończyła się po 46 latach i została zastąpiona przez Nissana Fugę w październiku 2004 roku.
