Nissana Maximę

drugiej generacji (PU11).
Przegląd
drugiej generacji (PU11).
Nazywane również	Nissan Bluebird Maxima
Produkcja	lipiec 1984 – sierpień 1988
Montaż	Japonia: Zakład Oppama , Yokosuka, Kanagawa
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	; ; 4-drzwiowy sedan 4-drzwiowy sedan z twardym dachem (Japonia) 5-drzwiowy kombi
Układ	Silnik z przodu, napęd na przednie koła
Powiązany	Nissan Bluebird (U11)
Układ napędowy
Silnik	Benzyna : ; 2,0 l VG20E V6 (Japonia) ; 2,0 l VG20ET turbo V6 (Japonia) ; 3,0 l VG30E V6 ;
Przenoszenie	; 5-biegowa RS5F50A manualna 4-biegowa RL4F02A automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi	2550 mm (100,4 cala)
Długość	; Kombi: 184,8 cala (4694 mm) Sedan: 181,5 cala (4610 mm)
Szerokość	66,5 cala (1689 mm)
Wysokość	; Sedan: 54,7 cala (1389 mm) Kombi: 55,7 cala (1415 mm)

pierwszej generacji (G910) z 1984 roku
Przegląd
	Nissana Maxima
pierwszej generacji (G910) z 1984 roku
Nazywane również	; Datsun 810 Datsun Maxima
Produkcja	; ; 1980–1981 (Datsun 810) 1981–1983 (Datsun Maxima) 1983–1984 (Nissan Maxima)
Montaż	Japonia: Zakład Oppama , Yokosuka, Kanagawa
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan ; 5-drzwiowe kombi ;
Układ	Silnik z przodu, napęd na tylne koła
Powiązany	Datsun Bluebird (910)
Układ napędowy
Silnik	Benzyna : ; 2,4 l L24E I6 ; olej napędowy : ; 2,8 l LD28 I6 ;
Przenoszenie	5-biegowa manualna ; 4-biegowa automatyczna Jatco L4N71B ;
Wymiary
Rozstaw osi	2625 mm (103,3 cala)

Nissana Maximy
Przegląd
Nissana Maximy
Producent	Nissana
Nazywane również	Datsun Maxima (1980–1984)
Produkcja	1980–2023
Lata modelowe	1981–2023
Nadwozie i podwozie
Klasa	Pełnowymiarowy
Układ	; Silnik z przodu, napęd na tylne koła (1980–1984) Silnik z przodu, napęd na przednie koła (1985 – obecnie)
Chronologia
Poprzednik	Datsun 810

Nissan Maxima to pełnowymiarowy samochód produkowany i sprzedawany przez Nissana i oferowany jako flagowy sedan Nissana głównie w Ameryce Północnej, na Bliskim Wschodzie iw Chinach - obecnie w ósmej generacji. Debiutując w roku modelowym 1982 jako Datsun Maxima , zastąpił wcześniejszy Datsun 810 . Nazwa Maxima pochodzi z roku modelowego 1981, kiedy Datsun wprowadził na rynek ekskluzywny 810 jako 810 Maxima w Północnej Ameryce. Podobnie jak 810, wczesne wersje Maximy wywodzą się z modelu Datsun/Nissan Bluebird . Zmieniono jego nazwę na Nissan Maxima, kiedy Datsun została wycofana w roku modelowym 1985.

Maxima była sprzedawana jako ekskluzywna alternatywa dla Altimy , a przed 1993 rokiem Stanza , wyróżniająca się takimi cechami, jak wysokiej jakości wnętrze i silnik V6 . Większość Maxima została zbudowana w Oppama w Japonii, aż do rozpoczęcia montażu w Ameryce Północnej w Smyrna w stanie Tennessee w roku modelowym 2004.

Na niektórych rynkach poza Ameryką Północną nazwa Maxima była również używana w odmianach Nissana Cefiro i Teana (patrz poniżej ). Tabliczka znamionowa Maxima była sporadycznie używana na japońskim rynku krajowym, początkowo jako luksusowa wersja Bluebirda.

Pierwsza generacja (G910; 1981)

Pierwszy samochód noszący nazwę Maxima, Datsun 810 drugiej generacji , został wprowadzony w 1980 roku na rok modelowy 1981. Zasadniczo był to japoński Datsun Bluebird (910) z rozstawem osi przedłużonym o 3,9 cala (100 mm), aby pomieścić rzędowy -sześć silników. Model ten zastąpił Datsuna 810 (pierwsza generacja) . Druga generacja Datsun 810 nie była sprzedawana w Japonii, tylko w Ameryce Północnej jako dolna wersja Datsun 810 Deluxe i górna wersja 810 Maxima . Oba były dostępne z nadwoziem typu sedan lub kombi. W 1981 roku na rok modelowy 1982 wszystkie modele 810 zostały przemianowane na Datsun Maxima. W 1983 roku, w roku modelowym 1984, ostatnim roku pierwszej generacji Maximy, północnoamerykańskie Datsuny również zaczęły nosić plakietkę „Nissan”. Tylko Nissany z roku modelowego 1984 mają tylne plakietki „Nissan” i „Datsun”, chociaż wcześniejsze modele miały plakietkę „Datsun” z małym napisem „by Nissan” poniżej.

W pierwszym roku modelowym 810 Deluxe był wyposażony w pięciobiegową manualną skrzynię biegów, podczas gdy górna wersja 810 Maxima była wyposażona tylko w trzybiegową automatyczną. Wprowadzenie Maximy do Ameryki Północnej nastąpiło po udanym wprowadzeniu Datsuna 240Z i wykorzystywało ten sam silnik i skrzynię biegów, oferując jednocześnie luksusowe wyposażenie czterodrzwiowe. Sedan ma niezależne tylne zawieszenie, podczas gdy kombi ma tylną oś z resorami piórowymi. Wagon otrzymał również tylne bębny zamiast hamulców tarczowych.

Druga generacja zachowała ten sam podstawowy silnik o pojemności 2,4 litra, co poprzedni Datsun 810, chociaż o 2 do 120 KM (89 kW) iz większym momentem obrotowym dostępnym przy niższej prędkości obrotowej silnika. Był również dostępny z LD28 OHC o pojemności 2,8 litra (dostępny w USA od połowy 1981 do 1983) z pięciobiegową manualną lub czterobiegową automatyczną skrzynią biegów z nadbiegiem.

Niektóre pompy wspomagania układu kierowniczego pochodziły z działu Saginaw Gear firmy General Motors , podczas gdy inne pochodziły z firmy Atsugi. Był to drugi Nissan, w którym zastosowano części pochodzące z USA, oprócz Borg-Warner T-5 używanej w Nissanach ZX Turbo 82–86. Korzystanie z części wyprodukowanych w USA zostało wprowadzone stopniowo przed uchwaleniem lokalnych przepisów dotyczących treści narzuconych przez rząd USA.

Maxima była wyposażona w głosowy system ostrzegawczy oparty na fonografie. Ostrzeżenia o otwartych drzwiach itp. byłyby przekazywane przez zminiaturyzowany fonograf i odtwarzane słyszalnie: „drzwi są otwarte, kluczyk w stacyjce itp.” Modele z 1981 roku były pierwszymi „mówiącymi samochodami” sprzedawanymi w Stanach Zjednoczonych i oferowały tylko jedno ostrzeżenie głosowe, kobiecy głos przypominający kierowcy „Proszę wyłączyć światła”.

Wagon Datsun 810 z 1981 roku
Datsun Maxima Wagon Diesel
Sedan Datsun Maxima z 1982 roku

Druga generacja (PU11; 1985)

wprowadzono pierwszą Maximę z napędem na przednie koła (opartą na Bluebird U11 ) na rok modelowy 1985. Ta Maxima była dostępna z 3,0-litrowym silnikiem VG30E V6 o mocy 157 KM (117 kW) i czterobiegową automatyczną lub pięciobiegową manualną skrzynią biegów . W Japonii zamontowano mniejszą 2,0-litrową wersję tego silnika. Silniki te były pierwszymi silnikami V6 produkowanymi masowo w Japonii. Druga generacja uzyskała kompaktu na rynku amerykańskim. To była ostatnia generacja, która była dostępna jako kombi , wersja, która była oferowana od Datsun 810 dni.

1987 Nissan Maxima sedan (USA)

Kombi Nissan Maxima GXE z 1988 r. (USA)

Hardtop Nissan Bluebird Maxima serii U11 (Japonia)

Pod koniec 1986 roku wprowadzono Maximę z 1987 roku z odświeżonym nadwoziem i wnętrzem. Automatyczne pasy barkowe można było teraz znaleźć zarówno w sedanie z 1987 r., jak i kombi zbudowanym po lutym 1987 r. Luksusowe udogodnienia były oferowane zarówno w „podstawowym” GL, później przemianowanym na GXE i SE. Takie funkcje dla GL/GXE obejmowały cyfrowy system wprowadzania dotykowego na panelu drzwi po stronie kierowcy i pasażera, elektrycznie sterowane szyby, zamki, antenę, elektrycznie sterowane fotele, zdalne otwieranie bagażnika, głosowy system ostrzegawczy, opcjonalne skórzane siedzenia, opcjonalne podgrzewane przednie siedzenia, opcjonalne Pakiet elektroniki (wyłącznie sedan, zawierał cyfrowe przyrządy i komputer pokładowy) oraz opcjonalny elektrycznie sterowany szyberdach (szyberdach był standardem w wagonach Maxima). 15-calowe felgi aluminiowe były standardem w Maximie.

Ekskluzywną opcją na rok 1988 był system zawieszenia Sonar - który był częścią Electronics Pkg - zastępujący komputer pokładowy, który był wcześniej oferowany. Ta funkcja wykorzystywała fale sonaru do monitorowania warunków drogowych przed pojazdem i odpowiednio dostosowywała amortyzatory, aby zapewnić najbardziej kontrolowaną jazdę. Rok 1988 był również rokiem, w którym poprzednio standardowy cyfrowy system dotykowy oferowany w sedanie GXE stał się również częścią opcji „Pakietu elektronicznego”. SE (i niektóre GXE) oferowały fotele z podwójnym zasilaniem, pięciobiegową manualną skrzynię biegów, zawieszenie z trójstopniową regulacją amortyzatorów, odszraniacz przedniej i tylnej szyby oraz fabrycznie zainstalowany system bezpieczeństwa. SE ma również mały tylny spojler, hamulce tarczowe na wszystkie koła, czarne boczne lusterka wsteczne i listwy nadwozia (GXE ma lusterka boczne w kolorze nadwozia i dopasowane listwy nadwozia). Ponownie głównym konkurentem Maximy była podobnie określona Toyota Cressida , która pozostała z napędem na tylne koła. Maxima zapewniała połączenie luksusowych i sportowych cech, podczas gdy Cressida była ogólnie postrzegana jako bardziej miękka i luksusowa.

Rynek japoński Nissan Bluebird Maxima ( japoński :日産・ブルーバードマキシマ , Nissan Barūbādo Makishima ) otrzymał czterodrzwiowy sedan z twardym dachem lub sedan z kolumnami i 2,0-litrowy silnik V6 (z dostępną turbosprężarką). Otrzymał mniejszy silnik V6, aby był zgodny z przepisami rządu japońskiego dotyczącymi wymiarów , które nakładają podatek na większe pojazdy. Nadwozie kombi nie było dostępne na rodzimym rynku, a twardy dach był dostępny wyłącznie u japońskich dealerów Nissan Bluebird Store .

Trzecia generacja (J30; 1988)

Przegląd
trzeciej generacji (J30).

Produkcja	Sierpień 1988 – marzec 1994
Montaż	Japonia: Zakład Oppama , Yokosuka, Kanagawa
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan
Układ	Silnik z przodu, napęd na przednie koła
Powiązany	Mercury Villager Nissan Quest (V40) Nissan Quest (V41)
Układ napędowy
Silnik	Benzyna : 3,0 l VG30E V6 3,0 l VE30DE V6
Przenoszenie	5-biegowa manualna (88-91 RS5F50A) (SE 91-94 RS5F50V) 4-biegowa automatyczna (88-94 RE4F02A) (SE 91-94 RE4F04V)
Wymiary
Rozstaw osi	104,3 cala (2650 mm)
Długość	187,6 cala (4765 mm)
Szerokość	69,3 cala (1760 mm)
Wysokość	1988–91: 55,1 cala (1400 mm) 1991–94: 53 cale (1346 mm)

Przeprojektowana Maxima zadebiutowała 24 października 1988 roku na rok modelowy 1989, wewnętrznie oznaczona jako J30 . Większe wymiary sprawiły, że był to drugi japoński sedan sprzedawany w Ameryce Północnej, który zakwalifikował się jako „średniej wielkości” (po Mazdzie 929 ). Nissan zastosował naklejkę na szybę „4DSC” w Maximie trzeciej generacji w Ameryce Północnej, reklamując ją jako „czterodrzwiowy samochód sportowy”. Ta generacja była przez krótki czas sprzedawana w Japonii, zastępując Nissana Leopard w sklepie Nissan Bluebird lokalizacje. Odświeżenie nastąpiło w sierpniu 1991 roku na rok modelowy 1992 (od produkcji lipca 1991), dodając poduszkę powietrzną SRS po stronie kierowcy. Wersja po liftingu nie była już oferowana w Japonii.

1992-1994 Nissan Maxima (USA)

Teraz był wyposażony w 3,0-litrowy silnik VG30E V6 o mocy 160 KM (119 kW), z jednostką VE30DE o mocy 190 KM (142 kW), standardowo w modelu SE począwszy od 1991 r. W Stanach Zjednoczonych silnik VG30E , który charakteryzował się zmienną kolektor dolotowy w modelach z automatyczną i manualną skrzynią biegów, był używany we wszystkich modelach GXE z lat 1989-1994 i modelach SE z lat 1989-1991. Maxima tej generacji była wyposażona w niezależne tylne zawieszenie i nadal oferowała skanowanie drogi, elektroniczne zawieszenie Super Sonic (sonar). Cyfrowy system wprowadzania dotykowego w GXE (w połączeniu z nowym pakietem luksusowym) umożliwiał opuszczanie szyb i otwieranie dachu księżycowego z zewnątrz pojazdu za pomocą klawiatury zintegrowanej z klamką przednich drzwi, bez kluczyka w stacyjce. Pakiet zawierał również jeden z pierwszych w branży wyświetlaczy przeziernych (head up display) na lata modelowe 1989-92. System wyświetlał holograficzny obraz prędkości pojazdu na małym ekranie na przedniej szybie.

Silnik VE30DE był oferowany wyłącznie w modelu Maxima SE z lat 1992–1994. Był to 3,0-litrowy, 24-zaworowy silnik DOHC. Jego żelazny blok był zwieńczony aluminiowymi głowicami cylindrów i wyposażony w kolektor dolotowy o podwójnej długości (tylko model 5-biegowy), zmienne fazy rozrządu zaworów dolotowych, cewkę na świecy zapłonowej oraz mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. VE30DE miał moc 190 KM (142 kW) przy 5600 obr./min i 190 lb⋅ft (258 N⋅m) przy 4000 obr./min i miał czerwoną linię 6500 obr./min. Modele SE mają białe wskaźniki, turbinowe koła ze skręconymi ramionami (0,5 cala szersze niż koła GXE i podobne w konstrukcji do kół oferowanych w Z31 300ZX), osłonę chłodnicy w kolorze nadwozia, podwójne tłumiki, fabrycznie przyciemniane tylne światła, czarne wykończenia zastępujące chrom, mocniejsze sportowe zawieszenie i opcjonalna 5-biegowa manualna skrzynia biegów. Automatyczna skrzynia biegów we wszystkich GXE (RE4F02A) była kompaktową jednostką firmy Jatco, która posiadała tryby „sport” i „komfort”, które zmieniały się w różnych punktach. SE z lat 1992-1994 otrzymał opcjonalną automatyczną skrzynię biegów (RE4F04V), która miała mocniejsze elementy wewnętrzne, ale zachowywała tryby „sport” i „komfort”. SE miał również tylny spojler i czarne lusterka boczne, podczas gdy GXE ma lusterka boczne w kolorze nadwozia.

1990 Nissan Maxima Ti (Australia)

1993-1995 dyrektor Nissan Maxima (Australia)

W tym roku Maxima została po raz pierwszy wprowadzona na rynek europejski, zastępując Laurel . Na rynki europejskie gama modeli wynosiła: 3.0, 3.0 S i 3.0 SE.

Nissan Australia rozpoczął import serii J30 do wydania w maju 1990 r., Aby zastąpić lokalnie montowanego Nissana Skyline (R31) w wersji sedan i kombi. Układ napędowy składał się z 3,0-litrowego silnika VG30E V6 o mocy 122 kW (164 KM) i czterobiegowej automatycznej skrzyni biegów. Nissan udostępnił Maximę w dwóch wersjach wyposażenia, M i Ti. M posiadał klimatyzację, aluminiowe felgi, centralny zamek, tempomat, wspomaganie kierownicy i elektryczne szyby. Ti dodał tylny spojler, klimatyzację z klimatyzacją, hamulce przeciwblokujące, elektryczne siedzenia i system blokowania za pomocą panelu dotykowego PIN. LE oparty na M z końca 1991 roku był wyposażony w odtwarzacz CD i szyberdach. W Ti dostępny był również opcjonalny pakiet skóry / szyberdachu. Nissan Australia wypuścił lifting w styczniu 1993 roku, który obejmował nową wstawkę grilla, zmienione tylne światła, koła i wykończenie kabiny. Poduszka powietrzna kierowcy została teraz zamontowana w Ti i stała się opcjonalna w nowej wersji Executive, która zastąpiła M. J30 w Australii został zastąpiony w lutym 1995 roku przez nową Maximę opartą na Nissana Cefiro (A32) .

Trzy warianty montowane lokalnie w Nowej Zelandii miały automatyczne skrzynie biegów i tylko silnik VG30E . Wersje sprzedawane w Japonii i Europie miały opcję manualnej skrzyni biegów jako alternatywę dla automatycznej skrzyni biegów, która była standardem w Ameryce Północnej i Australii / Nowej Zelandii. Maxima SE znalazła się na liście dziesięciu najlepszych magazynu Car and Driver w 1990 roku.

Inny Bluebird Maxima działał jako Nissan Bluebird (U12) i wyłącznie jako kombi z silnikiem VG20ET w tym okresie, aż do wprowadzenia U13 Bluebird , a Avenir całkowicie zastąpił kombi Bluebird.

Czwarta generacja (A32; 1994)

Przegląd
czwartej generacji (A32).

Nazywane również	Infiniti I30 Nissan Cefiro (A32) Nissan Maxima QX (UE) Nissan QX (Wielka Brytania) Renault Samsung SM5
Produkcja	Luty 1994 - 31 marca 1999
Montaż	Japonia: Zakład Oppama , Yokosuka, Kanagawa
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan
Układ	Silnik z przodu, napęd na przednie koła
Układ napędowy
Silnik	Benzyna : 1995 cm3 VQ20DE V6 2988 cm3 VQ30DE V6
Przenoszenie	5-biegowa manualna 4-biegowa automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi	106,3 cala (2700 mm)
Długość	1996–99: 189,4 cala (4811 mm) 1994–96: 187,7 cala (4768 mm)
Szerokość	69,7 cala (1770 mm)
Wysokość	55,7 cala (1415 mm)
Masa własna	2870 funtów (1300 kg)

Zaprojektowana od początku 1990 do marca 1991, Maxima czwartej generacji pojawiła się w maju 1994 na rok modelowy 1995 jako A32 . Nowy VQ30DE 190 KM (141 kW), 205 lb⋅ft (278 N⋅m) 3,0-litrowy V6 był jedyną opcją silnika na rynek północnoamerykański. VQ30DE zajął pierwsze miejsce na 10 najlepszych silników Warda , a teraz VQ jest nagradzany kolejno przez każdy rok od jego wprowadzenia (od 2012 r., 18 lat z rzędu). Niezależne tylne zawieszenie poprzedniej generacji zostało zastąpione lżejszą i tańszą sztywną osią z drążkiem skrętnym system, będący częścią ogólnego trendu cięcia kosztów przez japońskich producentów w następstwie pęknięcia japońskiej bańki gospodarczej pod koniec lat 80.

Główny konkurent Maximy, Toyota Cressida , został wycofany z produkcji po roku modelowym 1992, a Toyota reklamowała Toyotę Avalon z napędem na przednie koła , rozciągniętą wersję Toyoty Camry wprowadzonej w 1994 roku jako jej zamiennik.

1997-1999 Nissan Maxima (USA)

Widok z tyłu

North American Maxima z 1995 roku zawierała system dźwiękowy Bose w GLE (opcjonalnie w SE), który miał system dźwiękowy z 6 głośnikami, opcjonalny był również system Clarion (inny niż Bose). Maxima czwartej generacji była bardzo chwalona za ciche, przestronne wnętrze. Ta Maxima była importowanym samochodem roku Motor Trend w 1995 roku. Maxima SE ponownie znalazła się na liście dziesięciu najlepszych magazynu Car and Driver w latach 1995 i 1996.

Silnik VQ30DE (3,0 litra) z 1995 roku wytwarzał 190 KM (142 kW) i 205 lb⋅ft (278 N⋅m) momentu obrotowego. Z manualną skrzynią biegów przyspieszenie od 0 do 60 mil na godzinę zajmowało 6,6 sekundy, a ćwierć mili 15,2 sekundy przy 92,4 mil na godzinę, co czyni go zarówno najszybszym, jak i najszybszym (142 mil na godzinę) japońskim sedanem na rynku północnoamerykańskim w tym czasie. ^{[ Potrzebne źródło ]} Najwyższej klasy Maxima GLE z 1994 roku, wyposażona w czterobiegową automatyczną skrzynię biegów, skręciła w 6,7 sekundy z prędkością 0-60 mil na godzinę z czasem 15,6 sekundy/89,4 mil na godzinę na ćwierć mili.

W tamtym czasie Maxima była jednym z nielicznych czterodrzwiowych, sześciocylindrowych samochodów sprzedawanych w Ameryce Północnej ze standardową manualną skrzynią biegów. Lepki mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu był standardem w kanadyjskich modelach SE wyposażonych w 5-biegową manualną skrzynię biegów (w USA VLSD był ograniczony do Infiniti I30 ). Automat był opcją bezpłatną, w którą wyposażona była większość Maximów.

W październiku 1996 roku nadwozie Maximy zostało odświeżone na rok 1997, z nowymi pięcioramiennymi felgami aluminiowymi, plastikowymi (przezroczystymi) reflektorami w porównaniu z poprzednimi szklanymi reflektorami, nieco innym przednim i tylnym pasem czołowym z nowymi przeprojektowanymi tylnymi światłami, tył - skierowana w stronę bagażnika część została wygładzona, aby pasowała do tylnych świateł, przeprojektowano światła przeciwmgielne i projekty plakietek, a także dodano chromowaną wstawkę grilla dla GLE (kolor nadwozia dla modeli SE). Wśród zmian we wnętrzu była inna kierownica i odtwarzacz CD . Boczne poduszki powietrzne montowane na przednich siedzeniach zostały dodane jako opcja w modelach SE i GLE z lat 1998 i 1999. W modelach z lat 1997-1999 wprowadzono również modyfikacje konstrukcyjne mające na celu poprawę odporności na zderzenia. Nissan Maxima z 1999 roku również odnotował kilka drobnych zmian: immobilizer silnika Anti-Theft był standardem wykorzystujący chip w kluczyku zapłonu, a także kilka drobnych wykończeń nadwozia. Maxima SE z 1999 r. Była również dostępna z pakietem limitowanym, który składał się z przyciemnianych tytanem emblematów SE-Limited na przednich drzwiach, przyciemnianych tytanem emblematów bagażnika i 16-calowych felg aluminiowych przyciemnianych tytanem. Zestaw wskaźników wnętrza był również przyciemniany w tytanie i opcjonalna skóra siedzenia były perforowane i wytłoczone SE na oparciach. Przednie dywaniki również miały wytłoczone logo SE-Limited.

Ponieważ plakietka Maxima została wycofana w Japonii, ta konkretna generacja była tam sprzedawana jako Nissan Cefiro A32. Znaczek Cefiro był wcześniej używany w Nissana Laurel o wyższej specyfikacji z napędem na tylne koła (patrz A31 Cefiro). Na rynek japoński dostępny był również kombi ze znaczkiem Cefiro. Jedna wersja Cefiro (specyfikacja Brougham VIP) była sprzedawana w USA jako Infiniti I30 , jednak Cefiro miał subtelne różnice, w tym różne układy świateł przeciwmgielnych, jednoczęściowe reflektory i kilka różnych opcji silnika (VQ20/25/30DE). Cefiro został faktycznie wprowadzony jako pierwszy, w sierpniu 1994 roku, i był pierwotnie dostępny z 2 i 2,5-litrowymi silnikami V6 o mocy 155 lub 190 KM (114 lub 140 kW) JIS.

Ta generacja była również sprzedawana jako Maxima QX w Europie i innych częściach świata i była w większości identyczna z japońskim Cefiro, z wyjątkiem niewielkich różnic w wyposażeniu. W Europie oprócz większego 3,0 dostępny był mniejszy, dwulitrowy silnik V6 o mocy 140 KM (103 kW), dostosowany do lokalnych struktur podatkowych.

Piąta generacja (A33B; 2000)

Przegląd
piątej generacji (A33B).

Nazywane również	Nissan Cefiro (A33B) Nissan Maxima QX (Europa)
Produkcja	kwiecień 1999 - grudzień 2002
Montaż	Japonia: Zakład Oppama , Yokosuka, Kanagawa
Projektant	Jerry'ego Hirshberga (1997)
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan
Układ	Silnik z przodu, napęd na przednie koła
Powiązany	Infiniti I 30/I35
Układ napędowy
Silnik	Benzyna : 3,0 l VQ30DE-K V6 3,5 l VQ35DE V6
Przenoszenie	4-biegowa automatyczna 5-biegowa manualna 6-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	108,3 cala (2751 mm)
Długość	1999–2001: 190,5 cala (4839 mm) 2001–03: 191,5 cala (4864 mm)
Szerokość	70,3 cala (1786 mm)
Wysokość	1999–2001: 56,5 cala (1435 mm) 2001–03 GXE: 56,3 cala (1430 mm) 2001–2003 SE: 56,7 cala (1440 mm) 2001–03 GLE: 57,1 cala (1450 mm)
Masa własna	3245 funtów (1472 kg )

Wprowadzony w maju 1999 r. model MY 2000 Maxima został zaprojektowany w studiu projektowym Nissana w La Jolla w Kalifornii w latach 1996–1997 pod kierunkiem Jerry'ego Hirshberga i otrzymał wewnętrznie oznaczenie A33B . Maxima piątej generacji była zmodyfikowanym wariantem Nissana Cefiro JDM A33 , który sam był sprzedawany na całym świecie, w tym przez luksusową markę Nissan North America Infiniti jako I30, a następnie jako I35. A33 Cefiro był sprzedawany w Europie jako Maxima QX.

Silnikiem był 222-konny (166 kW) 3,0-litrowy VQ30DE V6 we wszystkich wersjach z wyjątkiem SE, który wytwarzał 227 KM (169 kW). Pojazd rozpędza się od 0 do 60 mil na godzinę w 7,0 sekund. Ten wariant VQ30DE był określany jako VQ30DE-K. A33b był oferowany w wersjach wyposażenia GXE (podstawowa), GLE (luksusowa, z 16-calowymi felgami aluminiowymi) i SE, przy czym ta ostatnia oferowała tylny spojler na bagażnik.

Na rok modelowy 2001 Nissan oferował pakiet wyposażenia modelu SE upamiętniający 20. rocznicę powstania modelu. Oprócz zawartości SE, pamiątkowa edycja wykorzystywała silnik Infiniti I30, panele wahaczy z efektem podłoża, wiercone metalowe pedały „szczotkowanego metalu”, szczotkowaną metaliczną dźwignię zmiany biegów i wytłaczane listwy progowe ze stali nierdzewnej. Opcjonalne skórzane wnętrze było perforowane, w przeciwieństwie do zwykłego SE. Wreszcie, „Pakiet komfortu i wygody SE” obejmował szyberdach i 17-calowe felgi aluminiowe z ciemnego chromu.

W roku modelowym 2002 Maxima przeszła łagodny lifting. A33B otrzymał 3,5-litrowy VQ35DE wytwarzający 255 KM (190 kW) i 246 lb⋅ft (334 N⋅m) momentu obrotowego, silnik używany w Infiniti I35 . Wersja po liftingu otrzymała większą, zmienioną osłonę chłodnicy i otwory w przednim zderzaku, zmienione światła przeciwmgielne z pionowymi liniami w szklanej soczewce, większy emblemat Nissana na osłonie chłodnicy, zmienioną konstrukcję reflektorów ze światłami mijania o dużej intensywności (HID) , sześciobiegową manualna skrzynia biegów z opcjonalnym śrubowym mechanizmem różnicowym Torsen o ograniczonym poślizgu zapożyczonym z rynku japońskiego Nissan Skyline GT-R (rozpoznawalny po szczotkowanych, metalowych pedałach przyspieszenia, hamulca i sprzęgła), zmienione 17-calowe 6-ramienne felgi aluminiowe w kolorze srebrnym w modelu SE, nowe 17-calowe 7-ramienne obrabiane aluminiowe felgi w wersji Model GLE, przezroczyste tylne światła w stylu Altezza, zmieniona listwa progowa / listwa progowa w standardzie we wszystkich modelach oraz wnętrze i udoskonalenia w porównaniu z modelami z lat 2000-2001.

Niektóre różnice we wnętrzu obejmują nieco przeprojektowane siedzenia, mniejszą przykręcaną gałkę zmiany biegów w modelach automatycznych wraz z innym schematem zmiany biegów, przeprojektowaną kierownicę, zmienione radioodtwarzacze i inną pokrywę uchwytu na kubek. Modele Facelift SE wyposażone w sześciobiegową manualną skrzynię biegów były w stanie przyspieszyć od 0 do 60 w 6,0 sekundy z czasem 1/4 mili 14,7 sekundy przy 97 mil na godzinę. Modele z lat 2002-2003 również osiągały lepsze wyniki hamowania, wymagając 182 stóp, aby zatrzymać się z 70 mil na godzinę, w porównaniu z 195 stopami wcześniejszego modelu.

W 2003 roku Nissan oferował opcję wykończenia SE, sprzedawaną jako „Titanium Edition”, która obejmowała błyszczące, 6-ramienne felgi aluminiowe w kolorze tytanu i tytanowe akcenty we wnętrzu. W Stanach Zjednoczonych Meridian Edition obejmowała podgrzewane przednie siedzenia, kierownicę i lusterka zewnętrzne; Pakiet skórzany obejmował obite skórą siedzenia, elektrycznie regulowany w 4 kierunkach fotel pasażera i elektrycznie sterowany fotel kierowcy z funkcją pamięci i funkcją wsiadania/wysiadania (SE A/T, std. GLE). Inne opcje obejmowały szyberdach przesuwny Power Glass z odchylaniem (SE, GLE); dodatkowe poduszki powietrzne chroniące przed zderzeniem bocznym przednich foteli (SE, GLE); system kontroli trakcji (SE automatyczny, GLE); spiralny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu (ręczny SE); Bosego? system audio (SE, standard GLE) i system nawigacji Nissan (SE, GLE). W Rosji i Europie Maxima była sprzedawana jako Nissan Maxima QX.

Widok z tyłu Maximy GLE sprzed liftingu (USA; 2000)
Zmodernizowany Nissan Maxima GLE (USA; 2002-2003)
Widok z tyłu po liftingu Nissana Maxima SE (USA; 2002)

Szósta generacja (A34; 2004)

Szósta generacja (A34)
2005 Nissan Maxima 3.5 SL (USA; przed liftingiem)
Przegląd
Produkcja	styczeń 2003 – maj 2008
Montaż	Stany Zjednoczone: Smyrna, Tennessee ( fabryka Nissana Smyrna )
Projektant	Jerry'ego Hirshberga (2000)
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan
Układ	Silnik z przodu, napęd na przednie koła
Platforma	Platforma Nissana FF-L
Układ napędowy
Silnik	Benzyna : 3,5 l VQ35DE V6
Przenoszenie	6-biegowa manualna 4/5-biegowa automatyczna CVT
Wymiary
Rozstaw osi	111,2 cala (2824 mm)
Długość	2003–2006: 193,5 cala (4915 mm) 2006–2008: 194,4 cala (4938 mm)
Szerokość	71,7 cala (1821 mm)
Wysokość	58,3 cala (1481 mm)
Masa własna	3579 funtów (1623 kg)

Maxima szóstej generacji, o nazwie kodowej A34, była sprzedawana wyłącznie w Stanach Zjednoczonych, Kanadzie i Meksyku. Był rozwijany w latach 1998-2002, z zamrożeniem projektu w marcu 2001 roku. Został zaprezentowany w formie produkcyjnej jako model z 2004 roku na North American International Auto Show w 2003 roku . W USA pojawił się z VQ35DE , silnikiem DOHC V6 , który wytwarzał 265 KM (198 kW) przy 5800 obr./min i 255 lb⋅ft (346 N⋅m) momentu obrotowego przy 4400 obr./min i standardowy stały szklany dach SkyView biegnący przez środek dachu (od przodu do tyłu) lub opcjonalny tradycyjny styl dachu księżycowego. Maximy szóstej generacji były dostępne w dwóch wersjach wyposażenia, SE i SL. Sportowy model SE był standardowo wyposażony w 18-calowe felgi aluminiowe, opony P245 / 45R18 V, sztywniejsze zawieszenie, tylny spojler i opcjonalną 6-biegową manualną skrzynię biegów. Luksusowy model SL był standardowo wyposażony w 17-calowe felgi aluminiowe, opony P225/55R17 H, drewniane wykończenia wnętrza, 6-płytową zmieniarkę CD, system Bose stereo, skórzane siedzenia i reflektory HID oraz opcjonalnie podgrzewane przednie siedzenia. Ręczna skrzynia biegów nigdy nie była oferowana w modelu SL, a zawieszenie jest dostrojone do bardziej miękkiej jazdy. We wszystkich modelach powróciło tylne niezależne zawieszenie , tym razem wykorzystujące konfigurację wielowahaczową podobną do Altimy.

2005 Nissan Maxima 3.5 SL (USA; przed liftingiem)

2007-2008 Nissan Maxima (USA; lifting)

W 2007 roku amerykańska Maxima stała się dostępna ze standardową przekładnią Xtronic CVT ( przekładnią bezstopniową ) (podobną do przekładni CVT w Nissanie Murano ) jako jedyną do wyboru skrzynię biegów; manualna skrzynia biegów nie była już oferowana; jednak CVT posiadał tryb ręczny. Posiadał odświeżoną przednią deskę rozdzielczą (bez środkowego bloku, nowa osłona chłodnicy bardzo przypominała tę z Altimy z 2007 roku). Reflektory były również bardziej kwadratowe wokół krawędzi. Nowe zmiany we wnętrzu obejmowały system inteligentnego kluczyka ze zintegrowaną klapką zapłonu, nową konsolę środkową i nowe biało-pomarańczowe wskaźniki w przeciwieństwie do starszych, czysto pomarańczowych.

W 2008 roku zużycie paliwa Maximy spadło z 21 MPG -City / 28 MPG -Highway do 19/25 dzięki nowym metodom pomiaru EPA. Pakiet wygodnych funkcji Platinum Edition został dodany na rok 2008 zarówno w wersjach wyposażenia SE, jak i SL.

W Australii Maxima miała ten sam silnik, ale Nissan ustawił maksymalną moc na zaledwie 170 kW (228 KM). Wersja australijska nosiła nazwę kodową J31, miała wspólny silnik VQ, początkowo była wyposażona tylko w czterobiegową automatyczną skrzynię biegów i miała dość zauważalne różnice stylistyczne w stosunku do wersji północnoamerykańskiej, ponieważ była oparta na Nissanie Teana . W 2007 roku przeszedł niewielki lifting w połowie okresu eksploatacji i całkowicie nową automatyczną skrzynię biegów CVT .

North American Maxima była znana z równowagi między sportem a luksusem; inne modele skupiały się bardziej na komforcie.

Siódma generacja (A35; 2009)

Przegląd
siódmej generacji (A35).

Produkcja	27 maja 2008 – 2014
Montaż	Stany Zjednoczone: Smyrna, Tennessee (montownia Nissana Smyrna)
Projektant	Shiro Nakamura (2006)
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan
Układ	Silnik z przodu, napęd na przednie koła
Platforma	Platforma Nissana D
Powiązany	Nissan Altima (L32)
Układ napędowy
Silnik	3,5 l VQ35DE V6
Przenoszenie	CVT
Wymiary
Rozstaw osi	109,3 cala (2776 mm)
Długość	190,6 cala (4841 mm)
Szerokość	73,2 cala (1859 mm)
Wysokość	57,8 cala (1468 mm)
Masa własna	3565 funtów (1617 kg)

Nissana Maximę z 2011 roku

Maxima została przeprojektowana na rok modelowy 2009 i zadebiutowała na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Nowym Jorku w 2008 roku . Maxima siódmej generacji (A35) jest zbudowana na platformie Nissana D , dzielącej tę platformę z Nissanem Altima czwartej generacji i Nissanem Murano drugiej generacji . Wygląd zewnętrzny i wewnętrzny są nieco podobne do Infiniti G i Infiniti M , ze zaktualizowanym interfejsem nawigacji i opcjonalnym portem USB system interfejsu współpracujący z monitorem konsoli głównej i elementami sterującymi na kierownicy. Służy jako topowy sedan Nissana z napędem na przednie koła w Ameryce Północnej u dealerów Nissana.

Był wyposażony w poprawioną wersję silnika VQ35DE o mocy 290 KM (216 kW) i momencie obrotowym 261 lb⋅ft (354 N⋅m). Zmieniona wersja Nissana Xtronic CVT ( przekładnia bezstopniowa ) z łopatkami zmiany biegów była jedyną oferowaną skrzynią biegów, bez dostępnej ręcznej ani zwykłej automatycznej. Oczekiwano, że wersja z silnikiem Diesla zostanie wypuszczona na rok modelowy 2010, chociaż plany te nie zostały zrealizowane. Nowa Maxima była oferowana w wersji S i SV z kilkoma dostępnymi pakietami premium i technologicznymi. Projekt Maximy zamienił wysokość i długość na bardziej elegancki styl, chociaż szerokość została nieznacznie zwiększona. Bezkluczykowy zapłon wykorzystuje przycisk do uruchamiania i zatrzymywania silnika. W Stanach Zjednoczonych Maxima siódmej generacji trafiła do sprzedaży pod koniec czerwca 2008 r. Środkowe szkło SkyView zostało zastąpione wysuwanym panoramicznym dachem księżycowym w serii A35 Maxima.

Wydajność:

0–60 mil na godzinę: 5,8 sek.
Skid Pad Przyspieszenie boczne: 0,85 g
1/4 mili: 14,5 sek. przy 99 mil na godzinę (159 kilometrów na godzinę)
60-0 mph: 128 stóp (39 m)

Zmiany roku modelowego

2012 Nissan Maxima S

2012

Na rok 2012 Nissan skromnie odświeżył nadwozie Maximy, dodając nową osłonę chłodnicy, tylne światła i nowe felgi aluminiowe o średnicy 18 i 19 cali. Dostępne są trzy nowe kolory nadwozia: Java Metallic, Dark Slate i Pearl White.

Kabina otrzymała kilka drobnych zmian w wyposażeniu, ale w większości została przeniesiona z 2011 roku. Nowy pakiet edycji limitowanej 710 USD na dołączonych przydymionych reflektorach ksenonowych Maxima 3.5 S, kompas w lusterku wstecznym, 18-calowe ciemnosrebrne felgi aluminiowe , tylny spojler, atrapa chłodnicy w kolorze ciemnego satynowego chromu, światła przeciwmgielne, lusterka zewnętrzne ze zintegrowanymi kierunkowskazami i metalowe wykończenia.

2013

Nissan Maxima z 2013 roku pozostał w większości taki sam i był dostępny z trzema nowymi pakietami opcji na nowy rok modelowy. Dostępny jest pakiet audio Bose, aktualizacja dźwięku Bose z funkcją radia satelitarnego SiriusXM. „Pakiet SV Value Package” obejmuje wysokiej jakości zestaw audio Bose wraz z podgrzewanymi przednimi siedzeniami, podgrzewaną kierownicą i podgrzewanymi lusterkami zewnętrznymi. Pakiet Sport obejmował aluminiowe felgi i klimatyzowany fotel kierowcy w połączeniu z pakietem monitora Maxima (system kamery cofania, siedmiocalowy kolorowy monitor, port USB i siatka do przechowywania iPoda).

2014

Flagowy sedan Nissana Maxima wszedł w rok modelowy 2014 pod koniec sierpnia 2013 roku wraz z dodaniem nowego pakietu S Value. Ma przydymione reflektory ksenonowe HID, kompas w lusterku wstecznym, tylny spojler, światła przeciwmgielne, lusterka zewnętrzne ze zintegrowanymi kierunkowskazami i metaliczne wykończenia. Pakiety Monitor i HID Xenon nie były już dostępne, podczas gdy SV otrzymał większość pakietu Monitor w standardzie. Pojawiły się dwa nowe kolory nadwozia: Gun Metallic (zastępuje Dark Grey) i Midnight Garnet (zastępuje Tuscan Sun); łącznie osiem dostępnych kolorów nadwozia. Dostępne modele 3,5 S i 3,5 SV, każdy napędzany 3,5-litrowym silnikiem V6 o mocy 290 KM (216 kW) współpracującym z Xtronic CVT. Rok 2014 był ostatnim rokiem Nissana Maxima tej generacji, mimo że został przeniesiony na rok 2015 jako rok modelowy 2014. Nissan stwierdził, że „będą mieli mnóstwo Nissanów Maxima z 2014 r. Na parcelach dealerów, dopóki nie pojawi się zupełnie nowy Nissan Maxima z 2016 r.” W roku kalendarzowym 2015.

Ósma generacja (A36; 2016)

Przegląd
ósmej generacji (A36).

Produkcja	2015–2023
Montaż	Stany Zjednoczone: Smyrna, Tennessee (montownia Nissana Smyrna) Chiny: Xiangyang ( DMCL ) (do 2019 r.)
Projektant	Giovanny Arroba (na zewnątrz) Jackie Chang (wewnątrz)
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan
Układ	Silnik z przodu, napęd na przednie koła
Platforma	Platforma Nissana D
Powiązany	Nissan Altima/Teana (L33)
Układ napędowy
Silnik	Benzyna : 2,5 l QR25DE I4 (Chiny) 3,5 l VQ35DE V6
Przenoszenie	CVT
Wymiary
Rozstaw osi	109,3 cala (2776 mm)
Długość	192,8 cala (4897 mm)
Szerokość	73,2 cala (1859 mm)
Wysokość	56,5 cala (1435 mm)
Masa własna	3471–3488 funtów (1574–1582 kg )

Przed liftingiem

Modernizacja

Maxima ósmej generacji została zaprezentowana na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Nowym Jorku w kwietniu 2015 roku . Dzięki przeprojektowanemu atletycznemu nadwoziu Nissan nazywa go „czterodrzwiowym samochodem sportowym”, co jest terminem marketingowym używanym również w trzeciej generacji serii J30 (1988-1992). Nissan Sport Sedan Concept pokazany na Detroit Auto Show 2014 był zapowiedzią wyglądu zewnętrznego pojazdu. Pojazd jest o 82 funty lżejszy niż wcześniej, a odnowione wnętrze czerpie inspirację z przemysłu lotniczego. VQ35DE _ silnik został przeniesiony z niewielkimi aktualizacjami i 10 KM (7,5 kW) większą mocą, obecnie ocenianą na 300 KM (224 kW) i 261 lb⋅ft (354 N⋅m) momentu obrotowego. Maxima jest dostępna z sześcioma opcjami kolorystycznymi nadwozia i trzema poziomami wyposażenia: SV, SR i Platinum. Dostępna była również edycja SR Midnight Edition, która została wprowadzona w 2016 roku. Edycja Midnight zaciemniła większość chromu (kratka chłodnicy, felgi, tylny chrom, końcówki wydechu itp.) I dodała Maximie bardziej sportowy wygląd. Edycja Midnight została wycofana po roku modelowym 2018. Na rok modelowy 2021 dostępna jest edycja 40th Anniversary z unikalnym lakierem Ruby Slate Grey Pearl, czarnym wykończeniem nadwozia i wnętrza, czarnymi kołami, dywanikami podłogowymi i plakietką zewnętrzną 40th Anniversary oraz wyjątkowym białym zestawem wskaźników na twarzy.

Maxima tej generacji zadebiutowała w Chinach na targach motoryzacyjnych w Guangzhou w 2015 roku pod chińską nazwą 西玛, której używali jako Nissan Cima poprzedniej generacji .

Zaktualizowana Maxima została ujawniona na LA Auto Show 2018 i wydana jeszcze w tym samym roku.

Maxima dla Meksyku przeszła lifting 9 lipca 2019 r. Jest oferowana w wersjach wyposażenia Advance, SR i Exclusive.

Nissan Maxima został wycofany z rynku meksykańskiego po roku modelowym 2020. W przypadku Stanów Zjednoczonych i Kanady Nissan planuje zakończyć produkcję Maximy w 2023 r. Jednak nazwa Maxima mogłaby zostać użyta w nadchodzącym elektrycznym sedanie, który otrzyma odpowiednik Infiniti.

Wydajność :

0–60 mil na godzinę (0–97 km / h): 5,9 sek.
Skid Pad Przyspieszenie boczne: 0,87 g
1/4 mili: 14,4 sek. przy 101 mil na godzinę (163 kilometrów na godzinę)
70-0 mph (113-0 km / h): 168 stóp (51 m)

Obroty


Rok kalendarzowy	NAS
1982	54187
1983	76209
1984	68209
1985	99051
1986	112755
1987	93269
1988	74451
1989	109 429
1990	100 067
1991	99 026
1992	84.593
1993	87602
1994	163138
1995	128 599
1996	128395
1997	123215
1998	113 843
1999	131,182
2000	129235
2001	102535
2002	98502
2003	86758
2004	76367
2005	75425
2006	69763
2007	52574
2008	47072
2009	53351
2010	60569
2011	58737
2012	59349
2013	53 896
2014	50401
2015	40359
2016	62670
2017	67627
2018	42337
2019	35076
2020	18062
2021	16386
2022	7110

Inne wersje

Na innych rynkach seria Maxima J30 była sprzedawana na całym świecie w latach 1990-1994, aczkolwiek z inną stylizacją przodu niż wersja północnoamerykańska. W latach 1994-2003 nazwa „Maxima” była stosowana do Nissana Cefiro sprzedawanego w Australazji, Europie i Ameryce Południowej. Od 2003 do 2013 roku Nissan w Australazji sprzedawał również Teanę pod marką Maxima.

Na Filipinach Nissan T12 Auster był sprzedawany jako Maxima.

W Wielkiej Brytanii nazwa „Maxima” była również używana w połowie lat 80. XX wieku jako oznaczenie wykończenia wysokiej serii w B11 Sunny , N12 Cherry i japońskich wersjach T12 Bluebird / Stanza .