Silnik Nissana L

Silnik Nissan L
1971 Nissan Skyline 2000GT engine room.jpg
1971 Skyline 2000GT komora silnika
Przegląd
Producent Nissan ( Maszyny Nissana )
Produkcja 1967–1986
Układ
Konfiguracja Proste-4 , Proste-6
Przemieszczenie











1,3 litra; 79,1 cu in (1296 cm3) 1,4 l; 87,1 cu in (1428 cm3) 1,6 l; 97,3 cu in (1595 cm3) 1,6 l; 97,5 cu in (1598 cm3) 1,8 l; 108,0 cu in (1770 cm3) 2,0 l; 119,1 cu in (1952 cm3) 2,0 l; 121,9 cu in (1998 cm3) 2,3 l; 138,0 cu in (2262 cm3) 2,4 l; 146,0 cu in (2393 cm3) 2,6 l; 156,5 cu in (2565 cm3) 2,8 l; 168,0 cu in (2753 cm3) 2,8 l; 170,4 cu in (2792 cm3) 3,1 l; 188,9 cu in (3096 cm3)
Otwór cylindra





78 mm (3,07 cala) 83 mm (3,27 cala) 84,5 mm (3,33 cala) 85 mm (3,35 cala) 86 mm (3,39 cala) 87,8 mm (3,46 cala) 89 mm (3,50 cala)
Skok tłoka







59,9 mm (2,36 cala) 66 mm (2,60 cala) 67,9 mm (2,67 cala) 69,7 mm (2,74 cala) 73,7 mm (2,90 cala) 78 mm (3,07 cala) 79 mm (3,11 cala) 83 mm (3,27 cala) 86 mm (3,39 cala)
Materiał bloku Żeliwo
Materiał głowy Aluminium
Valvetrain SOHC , DOHC
Stopień sprężania 7,4:1, 8,3:1, 8,8:1
Spalanie
Układ paliwowy Gaźnik , wtrysk paliwa
Typ paliwa Benzyna , olej napędowy
System chłodzenia Chłodzony wodą
Wyjście
Moc wyjściowa 65–570 KM (48–419 kW; 64–562 KM)
Wyjście momentu obrotowego 103–170 N⋅m; 76-125 lbf⋅ft (10,5-17,3 kg⋅m)
Chronologia
Poprzednik G
Następca

Z , CA (proste-4) RB (proste-6) VG (V6)

Nissan o L była produkowana w latach 1967-1986 zarówno w konfiguracjach rzędowych cztero-, jak i sześciocylindrowych, pojemności od 1,3 l do 2,8 l. Jest to dwuzaworowy silnik SOHC o przepływie krzyżowym, z żelaznym blokiem i aluminiowa głowica. Był to silnik Datsuna 510 , samochodu sportowego Datsun 240Z oraz Nissana Maxima . Silniki te są znane ze swojej niezawodności, trwałości i wymienności części. [ potrzebne źródło ]

Na konstrukcję czterocylindrowego silnika L16 miał wpływ silnik Mercedes- Benz M180 , który firma Prince Motor Company opracowała w wersji cztero- i sześciocylindrowej, zwanej silnikiem Prince G.

Sześciocylindrowy silnik L20 został wprowadzony do produkcji przez firmę Datsun w 1966 roku i został zaprojektowany przed fuzją z Prince, wykorzystując jako model silnik Mercedesa z górną krzywką. Ze względu na problemy z konstrukcją i niezawodnością okazał się krótkotrwały i został zastąpiony przez L20A oparty na L16.

Czterocylindrowe silniki serii L zostały zastąpione serią Z , a później serią CA , natomiast sześciocylindrowe silniki serii L zastąpiono serią VG i serią RB .

Prosta czwórka

L13

L13 był silnikiem o pojemności 1296 cm3 (1,3 l; 79,1 cala sześciennego) z otworem i skokiem 83 mm × 59,9 mm (3,27 cala × 2,36 cala), który pojawił się w 1967 r. Nie był dostępny w Stanach Zjednoczonych, ale Kanada otrzymała dopiero w 1968 r. Wytwarza 77 KM (57 kW) SAE przy 6000 obr./min (modele eksportowe). Na rynku japońskim zastosowano ocenę JIS, która wynosi 72 KM (53 kW) SAE przy tej samej prędkości obrotowej silnika. Moment obrotowy wynosi 109 N⋅m (80 lb⋅ft) SAE lub 103 N⋅m (76 lb⋅ft) JIS przy 3600 obr./min. L13 był zasadniczo L16 o krótkim skoku.

Aplikacje:

L14

L14 o pojemności 1428 cm3 (1,4 l; 87,1 cala sześciennego) był przeznaczony dla większości krajów świata, ale nigdy nie był oferowany w Stanach Zjednoczonych.

Specyfikacje

Średnica x skok (83 mm x 66 mm (3,27 cala x 2,60 cala).

85 KM / 6000 obr./min 11,8 kg · m / 3600 obr./min (specyfikacja jednowęglowodanowa)

95 KM / 6400 obr./min 12,4 kg · m / 4000 obr./min (specyfikacja podwójnego gaźnika SU)

Aplikacje:

L16

L16 był czterocylindrowym silnikiem rzędowym o pojemności 1595 cm3 (1,6 l; 97,3 cala sześciennego) , zasilanym 2-lufowym gaźnikiem Hitachi - SU , produkowanym od 1967 do 1973 roku dla Nissana Bluebird , sprzedawanym jako Datsun 510 w Północnej Ameryce. Wyciągając wnioski z oryginalnego L20, L16 przeszedł pełny cykl projektowania i rozwoju w dziale małych silników Nissana, co zaowocowało doskonałym projektem, który sprawdził się w czasie i posłużył jako podstawa dla późniejszych L24 i L20A. L16 stanowił również podstawę asortymentu Nissana „Modular L Series” aż do lat 80-tych. W wersji amerykańskiej wytwarza 96 KM (72 kW; 97 KM) przy 6000 obr./min i maksymalny moment obrotowy 135 N⋅m (100 lb⋅ft) przy 3600 obr./min do 1971 r., A następnie 93 KM (68 kW; 92 KM). Średnica i skok wynosiły 83 mm x 73,7 mm (3,27 cala x 2,90 cala). L16 zastąpił Książę G-16 w 1975 roku.

Aplikacje:

Gdy ten silnik był montowany w kanadyjskim modelu sedan 510 z 1972 r. z manualną skrzynią biegów , w rozdzielaczu zamontowano dwa zestawy czopów , a ten drugi zestaw czopów był w obwodzie tylko na trzecim biegu, aby uzyskać inny kąt spoczynku . Podobny układ występuje w amerykańskich samochodach 510/610 i pickupach 521/620 z lat 1970-1973.

L16S

L16S był silnikiem używanym w sedanie i furgonetce 910 Bluebird . Silnik ten był wyposażony w elektronicznie sterowany gaźnik.

Aplikacje:

L16T

L16T był zasadniczo taki sam jak L16, ale miał podwójne węglowodany SU, płaskie tłoki (takie same jak te używane w 240Z) i nieco inną głowicę . Wytwarza 109 KM (81 kW).

Aplikacje:

  • Nissan Bluebird (510) - Przynajmniej w wersji europejskiej, gdzie był znany jako Datsun 1600SSS (P(L)510), 1968-1972.
  • Datsun 160Z (B210), specyficzny dla rynku południowoafrykańskiego, na którym był montowany.

Uwaga L w PL dotyczy modeli z kierownicą po lewej stronie.

L16P

L16P to wersja LPG L16.

Aplikacje:

L18

Przekrój silnika L18

L18 był silnikiem o pojemności 1770 cm3 (1,8 l; 108,0 cala sześciennego) z otworem i skokiem 85 mm × 78 mm (3,35 cala × 3,07 cala) produkowanym od 1972 do 1976. Wytwarza 105 KM (77 kW; 104 KM ) przy 5000 obr./min w najpowszechniejszym wyposażeniu. L18 zastąpił Prince G-18 w 1975 roku. Wszystkie warianty wykorzystywały ten sam podnośnik krzywek wałka rozrządu. L18 był popularną jednostką napędową na wielu rynkach poza USA ze względu na pojemność skokową poniżej 2 litrów, co zwalniało go z wielu taryf paliwowych i klasyfikacyjnych.

Aplikacje:

L18S

L18S był silnikiem o pojemności 1800 cm3 (1,8 l; 109,8 cu in), który był używany w 910 bluebird Sedan i S10 Silvia .

Aplikacje:

L18E

L18E był silnikiem o pojemności 1800 cm3 (1,8 l; 109,8 cala sześciennego), który był używany w S11 Silvia. L18E to ulepszona wersja L18S, ale z elektronicznym wtryskiem paliwa zamiast gaźnika, która wytwarza 115 KM (85 kW; 113 KM) przy 6200 obr./min. L18E został dodany w aktualizacji S11 Silvia z 1976 roku dla poziomu wyposażenia „Type-LSE”.

Aplikacje:

L18T

L18T był w zasadzie taki sam jak L18, ale miał podwójne węglowodany SU, tłoki o wyższym stopniu sprężania i komory spalania o mniejszej objętości . Zamontowano również krzywkę o wysokim wzniosie, zawory wlotowe większe o 2 mm (0,079 cala) i zawory wydechowe większe o 1 mm (0,039 cala). Został zainstalowany w serii 610 Bluebird 180B SSS i brytyjskim rynku 910-U Bluebird 1.8 GL coupé . Wytwarza 110 KM (81 kW). Używany również w Bluebird SSS Hardtop Coupé (910) na rynki General LHD.

L18P

L18P to wersja LPG silnika L18.

Aplikacje:

L20B

L20B to silnik o pojemności 1952 cm3 (2,0 l; 119,1 cala sześciennego) z otworem i skokiem 85 mm × 86 mm (3,35 cala × 3,39 cala) produkowany od 1974 do 1985. W specyfikacji amerykańskiej wytwarza 110 KM (82 kW ) w wersji 1974-75 z momentem obrotowym 112 lb⋅ft (152 N⋅m) zainstalowanym w Datsun 610 i 97 KM (72 kW) w wersji 1977-78 z 102 lb⋅ft (138 N⋅m) momentu obrotowego jak zainstalowany w 200SX . W silniku L20B wprowadzono łożyska główne o większej średnicy 60 mm (2,4 cala), zachowując jednocześnie w pełni przeciwwagę wału korbowego. Kuty wał korbowy U60 zapoczątkował również zastosowanie piasty koła zamachowego na sześć śrub. Blok wprowadził wyższą wysokość pokładu, aby pomieścić dłuższy skok i korbowody. Ta specyfikacja będzie również później używana w silnikach serii Z20 i Z22. Większa jednostka napędowa pomogła nawet w stworzeniu ważnej nowej oferty z działu konkurencji Datsun -50 mm (2,0 cala) gaźników Solex z podwójnym ssaniem — kompletne układy paliwowe, które pomagają uzyskać prawie dwukrotnie większą moc niż wszechobecny L20B. Legendarna wytrzymałość i prawie kwadratowa konfiguracja sprawiły, że ten silnik jest popularnym wyborem wśród tunerów do turbodoładowania.

Silnik wykorzystywał gaźnik, ale w 1977 r. Przełączono na wtrysk paliwa (i okrągłe zamiast kwadratowych otworów wydechowych) na niektórych rynkach poza Stanami Zjednoczonymi. Gaźniki były używane we wszystkich zastosowaniach L20B w USA, zarówno w samochodach osobowych, jak i ciężarowych. W Stanach Zjednoczonych L20B był używany w sześciu różnych rodzinach modeli - modelach A10, 610, 710, S10, 620 i 720 - co czyni go najbardziej wszechstronną jednostką napędową w historii firmy w USA. Aby uniknąć pomyłki z sześciocylindrowym silnikiem L20, Nissan oznaczył ten silnik jako L20B.

Aplikacje:

LZ (konkurencja)

Podwójna głowica krzywkowa „LZ” została zaprojektowana w celu zwiększenia mocy silnika Datsun serii L do celów wyścigowych.

Istnieją dwie różne głowice cylindrów LZ. Wczesna głowica ma taką samą grubość jak normalna głowica serii L. Silnik wykorzystujący pierwszą głowicę był określany jako podwójna krzywka L14. W tytule nie było wzmianki o Z. Ten silnik z podwójną głowicą rozrządu L14 ma płaskie otwory wylotowe po stronie wylotowej, wczesną osłonę wahaczy z 12 śrubami i wylot chłodziwa po wlotowej stronie głowicy. Wydaje się, że wszystkie wczesne silniki z dwiema krzywkami mają osłonę wahacza z 14 śrubami (6 na osłonę i 8 na wkręcane uchwyty wtyczek). Późniejsze silniki wykorzystują pełną płaską pokrywę z sześcioma śrubami, aby ją zabezpieczyć.

Silnik LZ został zbudowany wyłącznie do użytku w zawodach Datsun / Nissan. Pojemność silnika może wahać się od 1400 cm3 (LZ14) w PB110 „1200”, 1600 cm3 w PB210, 1800 cm3 w 710 2,0 litra w PA10 Stanza do 2,2 litra w samochodach rajdowych 910 bluebird. Silniki wolnossące LZ wykorzystywały gaźniki Solex 44 lub 50 mm (1,73 lub 1,97 cala) w zależności od pojemności. Silnik LZ trafił do wielu kategorii, od samochodów rajdowych „Datsun Works”, Formuły Pacific, grupy 4 (wyścigi), grupy 5 (wyścigi) i grupy C.

W niektórych japońskich klasach wyścigowych silnik LZ jest wyposażony w tłoki o niskim stopniu sprężania i turbosprężarkę „T05B”. Silniki te są wyposażone w elektroniczny wtrysk paliwa. Bardzo udanym przykładem turbosprężarki LZ były słynne japońskie „White Lightning” Silvia i „Tomica” R30 Skyline, oba napędzane przez Hoshino w połowie lat 80. Silnik turbo LZ był również używany w samochodzie Nissan March 85G Le Mans z 1986 roku.

Silnik turbo LZ został dostrojony do wytwarzania 570 KM (419 kW; 562 KM) przy 7600 obr./min i 539 N⋅m (398 lbf⋅ft) przy 6400 obr./min. Oryginalny silnik turbo LZ20B używany w Nissan Silvia (S12) „White Lightning” grupy 5 z 1983 r. , Wytwarzał 500 KM (368 kW; 493 KM) przy 8000 obr./min.

Silnik LZ14 do samochodów wyścigowych Formuły Pacific wytwarza 205 KM (151 kW; 202 KM) przy 10200 obr./min. W przypadku zawodów kwalifikacyjnych i innych niż wytrzymałościowe LZ14 można dostosować do wytwarzania 240 KM (177 kW; 237 KM) przy 11 000 obr./min. LZ14 jest wolnossący i ma otwór i skok 87,8 mm x 66 mm (3,46 cala x 2,60 cala) 1598 cm3 (1,6 l; 97,5 cala sześciennego).

Silnik LZ wykorzystuje standardowy blok silnika serii L do montażu głowicy cylindrów DOHC . Zwykle dolny koniec jest zbierany na sucho za pomocą pompy suchej miski olejowej Tsubakimoto. Zastosowany wał korbowy to chromowo-molibdenowe koło zamachowe Nismo typu „8 śrub”. Korbowody mają różną długość, Coswortha , aby dopasować je do skoku silnika. Kołpaki prętów mają śruby prętów klasy lotniczej i są kołkowane. Tłoki są jednostkami kutymi z cienkich pierścieni.

Głowicę można było kupić od Nissana (Nismo) i została usankcjonowana przez FIA. LZ14 1598 cm3 (1,6 l; 97,5 cu in) był używany podczas GP Japonii w 1973 roku, zajmując trzy najwyższe pozycje. W wyścigach open wheeler „Formula Pacific” silnik LZ14 zdominował rywalizację w większości zawodów, w których brał udział. W niektórych zawodach wielokrotnie zajmował czołowe miejsca.

LD20/LD20T

Istniała również czterocylindrowa wersja serii L z silnikiem wysokoprężnym, używana między innymi w Bluebird 910 i Vanette. O dziwo, nie był on montowany w pickupie 720 (który miał SD22/25 przy zasilaniu olejem napędowym), chociaż wersje gazowe najczęściej mają silnik serii L. Jednak w przypadku konwersji 720 napędzanego gazem na olej napędowy, znacznie łatwiej będzie użyć LD20, ponieważ pasuje do oryginalnej skrzyni biegów i mocowań silnika). Wersja N/A wytwarzała 65 KM (48 kW) przy 4600 obr./min i 12,5 kg⋅m (123 N⋅m; 90 lb⋅ft) momentu obrotowego przy 2400 obr./min, później 67 KM (49 kW) i 13 kg⋅m (127 N⋅m; 94 lb⋅ft) momentu obrotowego. Wersja turbo ma 79 KM (58 kW) przy 4400 obr./min i 17 kg⋅m (167 N⋅m; 123 lb⋅ft) momentu obrotowego przy 2400 obr./min.

  • Komora wstępnego spalania silnika wysokoprężnego
LD20 1952 cm3 (2,0 l).

65 KM (48 kW, 64 KM) przy 4600 obr./min i 12,5 kg⋅m (123 N⋅m; 90 lb⋅ft) momentu obrotowego przy 2400 obr./min

Modele:

  • Vanette (C120)
  • Largo (GC120)
LD20 II

Wprowadzony w 1986 roku LD20 II ma inaczej ukształtowaną komorę spalania. 67 KM (49 kW, 66 KM) przy 4600 obr./min i 13 kg⋅m (127 N⋅m; 94 lb⋅ft) momentu obrotowego przy 2400 obr./min

Modele:

LD20T/LD20T II

79 KM (58 kW, 78 KM) przy 4400 obr./min i 17 kg⋅m (167 N⋅m; 123 lb⋅ft) momentu obrotowego przy 2400 obr./min (LD20T II)

Modele:

  • Niebieski ptak (U11)
  • Largo (GC120 i GC22)
  • Dom / Przyczepa kempingowa (E23 i E24)

Prosta szóstka

L20/L20A

Silnik Nissana L20

L20 to 12-zaworowy silnik SOHC produkowany od 1966 r. Średnica i skok 78 mm × 69,7 mm (3,07 cala × 2,74 cala) oznaczały pojemność skokową 1998 cm3 (2,0 l; 121,9 cala sześciennego). Oryginalny L20 był nękany problemami spowodowanymi jego pośpiesznym rozwojem i był krótkotrwały. L20 był używany w Nissanach Skyline 2000 GT i Nissan Cedric 130, wytwarzając 109 KM (81 kW) w 2000 GT i 123 KM (92 kW) w Cedricu.

Nowy L20, oznaczony jako L20A , został wprowadzony w 1970 roku i był oparty na projekcie L16. L20A był używany w HLC210 ( Nissan Laurel / Datsun 200L , 75-77), G610 Bluebird U 2000 GT i GTX, 230/330 Series Cedrics, HIJC31 ( Laurel , 81-85) i Fairlady Z (1970–1983). Wytwarza 115 KM (85 kW). Był też L20E z wtryskiem paliwa, o mocy 130 KM (96 kW).

L20ET

Silnik L20ET w R30 Skyline

L20ET to silnik turbo opracowany na podstawie L20E. Jest to 12-zaworowy, sześciocylindrowy wtryskiem paliwa , krzywką napędzaną jednym łańcuchem, turbosprężarką (bez chłodzenia międzystopniowego) i głowicą bez przepływu krzyżowego. Wytwarza 145 KM (107 kW; 143 KM).

Został wypuszczony pod koniec lat 70. XX wieku i montowany w samochodach Skyline C210 i R30, Laurel , Leopard , Cedric , Gloria i wczesnych liniach samochodów Fairlady Z.

Ten silnik był pierwszym silnikiem z Japonii, który kiedykolwiek otrzymał turbosprężarkę.

L20P

L20P to wersja LPG silnika L20.

Aplikacje:

L23

L23 był silnikiem o pojemności 2262 cm3 (2,3 l; 138,0 cu in) wyprodukowanym w 1968 roku. Wytwarza 123 KM (92 kW) . Silnik ten był produkowany w ograniczonej liczbie i został zastąpiony przez L24 w następnym roku. Średnica otworu i skok wynosiły 83 mm x 69,7 mm (3,27 cala x 2,74 cala). L23 był oparty na projekcie oryginalnego L20.

Aplikacje:

L24

Silnik Nissana L24

L24 był silnikiem o pojemności 2393 cm3 (2,4 l ; 146,0 cu in) produkowanym od 1969 do 1984. Wytwarza 130 KM (128 KM; 96 kW), a wersja z dwustronnym gaźnikiem SU wytwarza 150 KM (148 KM; 110 kW ) ). Średnica otworu i skok wynoszą 83 mm × 73,7 mm (3,27 cala × 2,90 cala).

Wersja z jednym gaźnikiem tego samego silnika była również standardem w sedanie Laurel (240L) na różne rynki eksportowe w latach 1982-1984. Podczas gdy ostatnią generacją Cedrica, która używała tego silnika w Japonii, była seria 230 (1971–1975), Yue Loong z Tajwanu zainstalował go w Cedricach z serii 430 co najmniej dopiero w 1984 roku.

Aplikacje:

L24E

Elektroniczny wtrysk paliwa został dodany do L24E , produkowanego od 1977 do 1986. Wytwarza 138 KM (103 kW; 140 KM) i 180 N⋅m (133 lb⋅ft) momentu obrotowego. [ potrzebne źródło ] Ten silnik był używany tylko w samochodach na rynki eksportowe i nigdy nie był sprzedawany w Japonii.

Aplikacje:

L26

L26 to większy 2565 cm3 (2,6 l; 156,5 cala sześciennego) . Średnica i skok wynoszą 83 mm × 79 mm (3,27 cala × 3,11 cala). Był produkowany od 1973 do 1978. Wytwarza 140–162 KM (138–160 KM; 103–119 kW). W 1975 roku L26 zastąpił Prince G-20 . L26 wytwarza około 165 KM (167 KM, 123 kW).

Aplikacje:

L28

L28 to 12-zaworowy silnik o pojemności 2753 cm3 (2,8 l; 168,0 cu in) . Średnica i skok wynoszą 86 mm × 79 mm (3,39 cala × 3,11 cala). Podstawowy L28 jest gaźnikowy. Montowany w Nissanie Patrol serii 160, L28 wytwarza 120 KM (88 kW) przy 4800 obr./min i ma moment obrotowy 201 N⋅m (148 lb⋅ft) przy 3200 obr./min.

Aplikacje:

L28E

Silnik Nissana L28E w Datsun 280Z

L28E to powiększony silnik o pojemności 2753 cm3 (2,8 l; 168,0 cu in) produkowany od 1975 do 1984 roku, wyposażony w tłoki talerzowe od 1975 do 1978 i 1979 do 1983 z płaskimi górnymi tłokami i wynikający z tego stopień sprężania 8,3: 1 . E oznacza elektroniczny wielopunktowy wtrysk paliwa, dostarczany przez firmę Bosch przy użyciu systemu L-Jetronic i jest jednym z pierwszych pojazdów wyprodukowanych w Japonii, w których wprowadzono tę technologię . Od roku modelowego 1981 do roku modelowego 1983, L28E otrzymał płaskie tłoki i wysoką głowicę hartowania, podnosząc stopień sprężania do 8,8: 1, a tym samym zwiększając moc znamionową ze 135 KM (99 kW; 133 KM) (1975- 1980) do 145 KM (107 kW; 143 KM) (1981–1983).

Aplikacje:

L28ET

L28E został turbodoładowany w grudniu 1980 roku w celu wyprodukowania L28ET dla 280ZX Turbo . L28ET był produkowany do czerwca 1983 r. Wczesne wersje miały regulowane mechaniczne wahacze, które zostały wycofane po wrześniu 1982 r. Na rzecz wahaczy hydraulicznych. L28ET wytwarza 180 KM (182 KM, 134 kW) przy 5600 obr./min i 203 lb⋅ft (275 N⋅m) momentu obrotowego przy 2800 obr./min. Japońskie Ministerstwo Transportu uznało ten silnik za zbyt mocny, który zezwalał na instalowanie turbosprężarek tylko w samochodach z silnikami poniżej 2 litrów, w związku z czym jego sprzedaż w ojczyźnie była bardzo ograniczona.

L28ET wykorzystywał pojedynczą turbosprężarkę Garrett AiResearch TB03 z wewnętrznym zaworem upustowym i bez chłodnicy międzystopniowej. Doładowanie było ograniczone do 6,8 psi (0,47 bara). Inne skromne zmiany zostały wprowadzone w modelu z turbodoładowaniem, ze statyczną kompresją zmniejszoną do 7,4: 1, a modele z automatyczną skrzynią biegów otrzymały pompę olejową o większej objętości. Najważniejszą zmianą poza samą turbosprężarką było wprowadzenie nowego systemu sterowania silnikiem, opracowanego przez firmę Nissan Electronic Concentrated Control System (ECCS).

Aplikacje:

LD28

LD28 to wersja silnika L28 z silnikiem Diesla . Solidna konstrukcja z 7 blokami łożysk głównych, podobnie jak we wszystkich sześciocylindrowych silnikach serii L. Średnica otworu i skok wynoszą odpowiednio 84,5 mm × 83 mm (3,33 cala × 3,27 cala).

  • LD28
  • 2792 cm3 (2,8 l; 170,4 cala sześciennego)
  • komora wstępnego spalania

Moc wyjściowa: 91 KM (67 kW; 90 KM) przy 4600 obr./min i 17,3 kg⋅m (170 N⋅m; 125 lbf⋅ft) momentu obrotowego przy 2400 obr./min

Aplikacje:

LD28T (z turbodoładowaniem)

Turbodoładowana wersja silnika wysokoprężnego LD28. Na rynku amerykańskim nie ma fabrycznie dostępnych silników LD28 z turbodoładowaniem, a Nissan nigdy nie wyposażał żadnego ze swoich samochodów/lekkich ciężarówek na rynku amerykańskim w silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem. LD28T występują tylko w Japonii, Australazji/Nowej Zelandii, południowej Afryce i niektórych częściach Europy.

Nissan sprzedawał również LD28T jako gołe silniki do agregatów prądotwórczych i silników stacjonarnych i można je również znaleźć w wersji morskiej.

Aplikacje:

Głowica cylindrów OS Giken DOHC

W 1974 roku Osamu Okazaki zaprojektował podwójną górną krzywkę , 16-zaworową głowicę cylindrów jako ulepszenie 4-cylindrowego wariantu silnika Nissana serii L i wyprodukował go za pośrednictwem swojej firmy OS Giken, zajmującej się wydajnością motoryzacyjną. Ta głowica cylindrów znacznie poprawiła również osiągi silnika dzięki zastosowaniu bardziej nowoczesnej głowicy cylindrów z przepływem krzyżowym w porównaniu z oryginałem, w którym zastosowano konstrukcję z przepływem wstecznym . Wolnossąca wersja tego silnika miała moc 230 KM.

Wkrótce potem OS Giken wypuścił również 24-zaworową wersję tej samej głowicy cylindrów dla 6-cylindrowej wersji silnika serii L, który wytwarzał 320 KM wolnossących , z ograniczeniem obrotów do 9000 obr./min.

W 2013 roku wypuszczono przeprojektowaną wersję 24-zaworowej głowicy cylindrów DOHC. Osamu Okazaki mówi, że przeprojektował każdy komponent, stosując bardziej nowoczesną technologię i materiały. Limit obrotów nowszego modelu wynosi 10 000 obr./min, a wolnossąca wersja silnika rozwija moc 420 KM.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Nissan_L_engine&oldid=1141145356 ”