Linia Infiniti G

Przegląd
Infiniti G
Infiniti G37X sedan -- 03-16-2012.JPG
Infiniti G37X (V36, USA).
Producent Infiniti ( Nissan )
Nazywane również

Nissan Primera (1990–1996, 1998–2002) Nissan Skyline (2002–2016) Infiniti Q40 (2015)
Produkcja
1990–1996 1998–2016
Nadwozie i podwozie
Klasa Kompaktowy samochód służbowy
Układ

Silnik z przodu, napęd na przednie koła (1990–1996, 1998–2002) Silnik z przodu, napęd na tylne koła (2002–2016) Silnik z przodu, napęd na cztery koła (2002–2016)
Chronologia
Następca
Infiniti Q50 (sedan) Infiniti Q60 (V37) (coupé/kabriolet)

Infiniti G Line to seria kompaktowych samochodów klasy wyższej produkowanych przez Infiniti , luksusowy oddział Nissana , w latach modelowych 1991-1996 i 1999-2016 . Pierwsze dwie generacje Infiniti G (P10 i P11) były sedanami opartymi na Nissanie Primera . Począwszy od trzeciej generacji (V35), Infiniti G zostały przemianowanymi wersjami linii sedanów i coupe Nissan Skyline które zostały wywiezione do Stanów Zjednoczonych i Kanady. Obecne wcielenie to czwarta generacja (V36), która wprowadziła kabriolet coupe z twardym dachem . Platforma Nissan FM , na której zbudowano trzecią i czwartą generację (V35 i V36) Infiniti G, również stanowi podstawę Nissana 370Z i ma wspólne komponenty z Infiniti M , Infiniti EX i Infiniti FX .

Infiniti ustanowiło nową konwencję nazewnictwa, począwszy od roku modelowego 2014; wszystkie samochody osobowe są oznaczone literą „Q”, podczas gdy nazwy modeli sportowo-użytkowych zaczynają się na „QX”. Infiniti G miał zostać zastąpiony przez Infiniti Q50 , ale G37 został wskrzeszony jako Q40 począwszy od roku modelowego 2015.

Pierwsza generacja (P10; 1990)

InfinitiG20P10.jpg
G20 (P10)
Przegląd
Nazywane również Nissan Primera
Produkcja 10 lipca 1990 – 19 lipca 1996
Lata modelowe 1991-1996
Montaż Yokosuka, Kanagawa , Japonia ( fabryka Oppama )
Projektant Mamoru Aoki (1987)
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała 4-drzwiowy sedan
Układ Układ FF
Układ napędowy
Silnik
Benzyna : 2,0 l SR20DE I4 140 KM (104 kW)
Wymiary
Rozstaw osi 100,4 cala (2550 mm)
Długość
1993,5: 174,8 cala (4440 mm) 1990-93 i 1994-96: 175 cali (4400 mm)
Szerokość 66,7 cala (1690 mm)
Wysokość

1993,5: 54,7 cala (1390 mm) 1990-93: 54,9 cala (1390 mm) 1994-96: 53,5 cala (1360 mm)
Masa własna 2535 do 2818 funtów (1150 do 1278 kg)
1991–1993 G20
1993,5 G20
1994–1996 G20t

Infiniti G20 był podstawowym luksusowym samochodem Infiniti w Stanach Zjednoczonych w latach 1990-2002, z dwuletnią przerwą na lata modelowe 1997 i 1998, w których Infiniti I30 stał się ich podstawowym samochodem. Była to rebadowana wersja sedana Nissana Primera , zaprojektowana głównie na rynek europejski. Został wprowadzony na rynek we wrześniu 1990 roku jako pierwszy mały samochód Infiniti jako podstawowa alternatywa dla Q45 ; późniejsze reklamy G20 drugiej generacji z 1998 r. podkreślały jego europejskie dziedzictwo hasłem „Urodzony w Japonii. Wykształcony w Europie. Teraz dostępny w Ameryce”. W Stanach Zjednoczonych istnieją dwie generacje G20, HP10 (P10), produkowany w latach 1990-1996, oraz HP11 (P11), produkowany w latach 1998-2002. Wszystkie G20 miały napęd na przednie koła i zostały zbudowane w Oppama w Japonii . Projekty zewnętrzne i wewnętrzne P10 zostały zaprojektowane przez Mamoru Aoki w 1987 roku.

G20 został po raz pierwszy zaprezentowany dealerom Infiniti na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Nowym Jorku w 1989 r. (Pojawił się publicznie na pokazie w 1990 r.), A pierwszy egzemplarz produkcji seryjnej został zmontowany 10 lipca 1990 r. Ostatni G20 z 1996 r. został zjechany z zespołu linia 19 lipca 1996 r. W P10 po raz pierwszy zastosowano wielowahaczowe przednie zawieszenie Nissana w samochodzie z napędem na przednie koła, z niezależną konfiguracją kolumn MacPhersona z tyłu. Był standardowo wyposażony w 5-biegową manualną skrzynię biegów . Jedynymi opcjami na początek była automatyczna skrzynia biegów , skórzane wnętrze i elektrycznie szklany dach księżycowy ; pakiet Touring (oznaczony jako G20t) został wprowadzony w 1994 roku i obejmował czarne skórzane wnętrze ze sportowymi przednimi fotelami kubełkowymi i składanymi tylnymi siedzeniami, a także mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu w skrzyni biegów i spojler na tylnej klapie.

Projekt silnika

G20 był napędzany 4-cylindrowym rzędowym SR20DE . Był to wolnossący , tłokowy silnik spalinowy , montowany poprzecznie z podwójną górną krzywką . Pojemność skokowa wynosiła 2,0 l (1998 cm3) przy stosunku kwadratowego otworu do skoku wynoszącym 86 mm x 86 mm (3,39 cala x 3,39 cala). Silnik ten był również współdzielony z amerykańskim Nissanem Sentra / Nissan 200SX SE-R, Nissanem NX 2000 i wiele pojazdów Nissan spoza USA. Konkretna wersja zastosowana w G20 wytwarzała 140 KM (104 kW) korbę w USA i 132 lub 136 lb⋅ft (179 lub 184 N⋅m) momentu obrotowego . Silniki te były również dość wysokoobrotowe jak na tamte czasy, z czerwoną linią 7500 obr./min.

Były trzy główne warianty SR20DE używane w G20. Pierwszym, używanym od lipca 1990 do grudnia 1993, był highport, w którym wtryskiwacze i listwa paliwowa znajdowały się nad komorą dolotową. W styczniu 1994 roku, w związku z zaostrzeniem emisji , Nissan przeszedł na konstrukcję z niskim portem, w której wtryskiwacze i szyna paliwowa zamieniły się miejscami z komorą dolotową. Ten projekt zawierał również łagodniejszy wałek rozrządu zaworów dolotowych . (Zamiana go na krzywkę dolotową z wysokim portem jest popularnym ulepszeniem w celu uzyskania większej mocy). Ten projekt był używany od 1994 do 1996 i ponownie w 1998. W 1999 Nissan zastąpił układ zaworowy z konstrukcją popychacza wahacza rolkowego zamiast poprzednio używanego hydraulicznego wahacza, ale zachowano konstrukcję wlotu dolnego otworu; wiele części o wysokich osiągach nie jest wymiennych między silnikami typu roller-rocker i highport / lowport, w szczególności wałki rozrządu.

Przenoszenie

G20 był wyposażony w 5-biegową manualną skrzynię biegów lub opcjonalną 4-biegową automatyczną. Większość skrzyń biegów z napędem na przednie koła z innych samochodów z napędem SR może być używana z kilkoma modyfikacjami. Standardowa przekładnia, jak również inne przekładnie SR20, są często ulepszane za pomocą różnych modyfikacji w celu obsługi większej mocy. Typowe ręcznej skrzyni biegów obejmują obróbkę kriogeniczną, śrutowanie , spawanie obudowy skrzyni biegów, nieoryginalny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu , nieoryginalne osie i ulepszone sprzęgła . Typowe modyfikacje automatycznych skrzyń biegów obejmują wbudowane korpusy zaworów, nieoryginalne przemienniki momentu obrotowego , chłodnice płynu do automatycznych skrzyń biegów (ATF), dodatkowe filtry ATF i nieoryginalne TCU . Dokonano również zamiany skrzyni biegów na wyższe wartości z samochodów z napędem na przednie koła VQ lub QR25DE , takich jak Nissan Sentra SE-R Spec-V z lat 2002–2006.

Sprzęt

G20 był zaprojektowaną przez inżynierów wersją Nissana Primera, ale ponieważ Infiniti był przedstawiany jako marka premium, charakteryzował się wysokim poziomem wyposażenia w porównaniu do swoich europejskich i japońskich krewnych. Jedynym dostępnym silnikiem był 2,0-litrowy 4-cylindrowy rzędowy SR20DE ; w Europie był to najlepszy silnik w ofercie Primera. Dostępne były zarówno 5-biegowa manualna, jak i 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów, przy czym 5-biegowa jest chwalona jako „jedna z najlepszych w branży”. Elektryczne szyby, elektryczne zamki, elektryczne lusterka, klimatyzacja, hamulce tarczowe na cztery koła z ABS , felgi aluminiowe, system stereo Bose , system antykradzieżowy , tempomat , dywaniki oraz skórzana kierownica i gałka zmiany biegów były standardem. Podgrzewane lusterka, skórzane siedzenia i elektrycznie sterowany dach księżycowy były powszechnymi opcjami, a później były oferowane w pakiecie obejmującym elektrycznie sterowane siedzenia i dostęp bezkluczykowy . Późniejsze modele posiadały również podwójne przednie poduszki powietrzne. Standardowe wyposażenie nosiło nazwę Luxury. Oferowane były dwa główne ulepszenia pakietu wyposażenia: Touring, znaczek G20t, dostępny w latach modelowych 1994-1996 i 1999-2001, oraz Sport (bez modyfikacji znaczka), który był oferowany w roku modelowym 2002. Pakiety te zawierały mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu w skrzynia biegów, bardziej sportowa, bardziej wzmocnione przednie fotele kubełkowe i składane tylne siedzenia, całkowicie czarne skórzane wnętrze, światła przeciwmgielne i spojler na tylnej klapie. Szczegóły tych wykończeń zmieniały się z roku na rok.

Zmiany w odświeżaniu modelu P10

Wprowadzony na New York Auto Show w 1993 r. Główne zmiany w P10 nastąpiły jako odświeżenie w połowie roku w kwietniu 1993 r. (rok modelowy 1993.5), kiedy podwójne poduszki powietrzne zastąpiły zmotoryzowane pasy bezpieczeństwa , skórzane wnętrza były standardowo wyposażone w elektrycznie sterowane przednie siedzenia, matowo-czarne listwy boczne zostały zastąpione kolorami nadwozia, czynnik chłodniczy został przerobiony z R12 na R134a , system audio został zmodernizowany do sześciu głośników z odtwarzaczem CD zamiast dotychczasowego standardowego magnetofonu kasetowego oraz inne nowe opcje, takie jak zdalny dostęp bezkluczykowy zostały dodane. W lutym 1994 roku model 1994 otrzymał nową, większą chromowaną osłonę chłodnicy i klamki drzwi, silnik z niskim portem przelotowym (zastępujący oryginalny highport SR20DE , w którym komora wlotowa znajduje się poniżej wtryskiwaczy paliwa i szyny paliwowej), zmiana w system autodiagnostyki pojazdu do OBD -II oraz większe opony 195/65R14. Modele Touring, wprowadzone w lutym 1994 r., Wyposażone były w mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu w skrzyni biegów; Opony 195/65R14 Yokohama, bardziej sportowe, wzmocnione czarne skórzane przednie fotele kubełkowe i składane tylne siedzenia; światła przeciwmgielne ; i spoiler na tylnej klapie.

G20 został tymczasowo wycofany z produkcji po roku modelowym 1996, pozostawiając I30 jako najtańszy samochód Infiniti w latach modelowych 1997 i 1998.

Druga generacja (P11; 1998)

1999 Infiniti G20t, red (front left).jpg
G20 (P11)
Przegląd
Nazywane również
Nissan Primera Nissan Primera Camino
Produkcja 1998–2002
Lata modelowe 1999–2002
Montaż Yokosuka, Kanagawa , Japonia ( fabryka Oppama )
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała 4-drzwiowy sedan
Układ Układ FF
Układ napędowy
Silnik

Benzyna : 2,0 l SR20DE I4 140 KM (104 kW) (1998–1999) 2,0 l SR20DE I4 145 KM (108 kW) (1999–2002)
Wymiary
Rozstaw osi 102,4 cala (2600 mm)
Długość 177,5 cala (4510 mm)
Szerokość 66,7 cala (1690 mm)
Wysokość 55,1 cala (1400 mm)
Masa własna 2913 do 2981 funtów (1321 do 1352 kg)
1999 Infiniti G20
Nissan Primera Camino, japoński odpowiednik Infiniti G20

G20 drugiej generacji przeszedł kilka zmian, w tym zastosowanie tylnego zawieszenia z belką wielowahaczową , bardzo podobnego do Nissana Maxima z lat 1995–1999 , przy dalszym stosowaniu niezależnego przedniego zawieszenia z kolumnami wielowahaczowymi P10 (podobnego do 300ZX i Skyline GT-R ). Pomimo niechęci entuzjastów do belki, kilka publikacji chwaliło zaktualizowaną G20 jako technicznie dobrą metodę unikania bocznego ruchu zawieszenia (co zagroziłoby prowadzeniu), a jednocześnie zapewniało zgodną jazdę. P11 ma współczynnik przyczepności bocznej między 0,80 a 0,94 g oraz rozkład masy 61% z przodu i 39% z tyłu . Zwiększył się, zwiększając długość o 2,7 cala (69 mm) i wzrost wysokości o 0,4 cala (10 mm) w porównaniu z P10, co skutkowało o 1,4 cala (36 mm) więcej miejsca na nogi dla pasażerów na tylnych siedzeniach. Zwiększony rozmiar i luksusowe opcje nowego modelu zwiększyły jednak wagę samochodu (która wzrosła do 3000 funtów); standardowy silnik o mocy 140-145 koni mechanicznych zapewniał niższe osiągi (na przykład automat MY1999 miał 10,9 sekundy od 0 do 60 mil na godzinę i pokonał ćwierć mili w 18,4 sekundy przy 77 mil na godzinę (124 km / h).

Pierwszy egzemplarz G20 drugiej generacji zjechał z linii montażowej Oppamy 18 maja 1998 roku i trafił do sprzedaży w lipcu 1998 roku jako model z 1999 roku. Ostatni G20 drugiej generacji z 2002 r. Został zmontowany 11 stycznia 2002 r., A G20 powoli wycofywano w pierwszym kwartale 2002 r., Zastępując go sportowym sedanem G35 z napędem na tylne koła z roku modelowego 2003 . Wszystkie modele charakteryzowały się wyższym poziomem wyposażenia standardowego niż P10, w tym automatyczną klimatyzacją we wszystkich modelach luksusowych z wyjątkiem tapicerowanych siedzeń, 15-calowymi 16-ramiennymi felgami aluminiowymi , wyższej jakości radiem Bose / CD / odtwarzaczem kasetowym 2-DIN w standardzie, dostęp bezkluczykowy , standardowy elektrycznie sterowany dach księżycowy we wszystkich luksusowych modelach z wyjątkiem siedzeń z tkaniny, a później boczne poduszki powietrzne. Modele Touring nadal były wyposażone w mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, ale miały również unikalne 12-ramienne felgi aluminiowe, a ulepszone sportowe siedzenia były teraz dostępne w beżowej skórze i „sportowej tkaninie” (ta ostatnia jako opcja zamówienia fabrycznego) dodatkowo do wcześniej oferowanej czarnej skóry.

Zmiany w odświeżaniu modelu P11

Pod koniec 1999 roku kilka godnych uwagi zmian w P11 pojawiło się jako odświeżenie w roku modelowym 2000, kiedy wprowadzono wariant silnika SR20DE z wałkiem korbowym o mocy 145 koni mechanicznych , wprowadzono nowsze warianty automatycznej i ręcznej skrzyni biegów, immobilizer przeciwkradzieżowy dodano obwody, przeciwodblaskowe lusterka boczne stały się standardem, a do pilota zdalnego sterowania dodano zdalne zwalnianie bagażnika. W 2001 roku wycofano G20t i wprowadzono model Sport. Oprócz mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu i spojlera na pokrywę poprzedniego G20t, model ten posiadał dwukolorowe sportowe fotele ze skóry / zamszu, 16-calowe koła i różne drobne modyfikacje kosmetyczne. Podstawowy G20 z 2002 roku otrzymał 12-ramienne felgi aluminiowe Touring jako standard.

Koniec produkcji

G20 został wycofany na rzecz Infiniti G35 z napędem na tylne koła , zaprojektowanej przez znaczek eksportowej wersji JDM V35 Nissan Skyline , która została wprowadzona w Japonii w 2001 roku. G35 otrzymał znaczące pochwały od prasy motoryzacyjnej i stał się sukcesem sprzedaży dla Infiniti pomimo jest wyceniony na około 7 000 USD powyżej średniej sugerowanej ceny detalicznej G20 wynoszącej 23 000 USD. G35, znacznie większy i mocniejszy niż G20, był skierowany bardziej na podstawowy sportowych sedanów klasy premium, a nie na kompaktowy sportowy samochód klasy premium G20. rynek. Nissan Primera był kontynuowany poza Stanami Zjednoczonymi w lekko odnowionym modelu , a następnie całkowicie nowy P12 Primera z ostatecznym zakończeniem produkcji w 2006 roku jako model z 2007 roku.

Trzecia generacja (V35; 2002)

Przegląd
G35 (V35).
1st-Infiniti-G35-Sedan.jpg
Nazywane również Skyline Nissana
Produkcja
styczeń 2002 – sierpień 2006 (sedan) czerwiec 2002 – maj 2007 (coupe)
Lata modelowe
2003-2006 (sedan) 2003-2007 (coupe)
Montaż Kaminokawa, Tochigi , Japonia
Projektant Hiroshi Hasegawa (sedan: 1998, coupe : 2000)
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała
4-drzwiowy sedan 2-drzwiowe coupe
Układ Silnik z przodu , napęd na tylne koła / napęd na cztery koła
Platforma Platforma Nissana FM
Powiązany


Infiniti FX Infiniti M Nissan 350Z Nissan Stagea
Układ napędowy
Silnik
Benzyna : 3,5 l (3498 cm3) VQ35DE V6
Moc wyjściowa

194 kW (260 KM; 264 KM) 210 kW (282 KM; 286 KM) 222 kW (298 KM; 302 KM) (tylko 6MT, sedany 2005-06, coupé 2005-07)
Przenoszenie
5-biegowa RE5R05A JATCO Automatyczna 6-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi 2850 mm (112,2 cala)
Długość
4630 mm (182,3 cala) (coupe) 4735 mm (186,4 cala) (sedan)
Szerokość
1815 mm (71,5 cala) (coupe) 1750 mm (68,9 cala) (sedan)
Wysokość
1390 mm (54,7 cala) (coupe) 1465 mm (57,7 cala) (sedan)
Masa własna


3373 funtów (1530 kg) (coupe 6MT) 3395 funtów (1540 kg) (coupe 5AT) 3395 funtów (1540 kg) (sedan 5AT) 3351 funtów (1520 kg) (sedan 6MT)
Sedan Infiniti G35
Infiniti G35 coupé

Trzecia generacja G (V35) została zaprezentowana w czerwcu 2001 roku i wypuszczona do Ameryki Północnej na rok modelowy 2003 , jako G35 12 marca 2002 roku. Miała niewiele wspólnego z Infiniti G20 i kontynuowała tę samą tradycję co oryginalne Infiniti M i J30 , które były również modelami RWD wykorzystującymi ten sam układ napędowy, co współczesny Nissan Zs. Według Carlosa Ghosna , dyrektora generalnego Nissan Motors , litera G została wybrana „w celach marketingowych i jej podobieństwa w brzmieniu do litery J”, najwyraźniej z szacunku dla Infiniti J30 . [ potrzebne źródło ] Hiroshi Hasegawa zaprojektował zarówno sedan (zamrożony w 1998 r.), jak i coupé (sfinalizowane pod koniec 2000 r.), przy czym ten pierwszy został zaprezentowany jako sportowy sedan Nissan XVL Concept w październiku 1999 r. na targach motoryzacyjnych w Tokio, a Infiniti XVL Concept w styczniu 2000 w NAIAS . Ponad 6 miesięcy przed wprowadzeniem Nissana XVL Concept, na początku kwietnia 1999 r. New York International Auto Show , Infiniti zaprezentowało dziennikarzom prototyp V35 w ramach wczesnej zapowiedzi różnych innych pojazdów Infiniti z lat modelowych 2001 i 2002.

G35

G35 był oparty na platformie Nissan FM współdzielonej z samochodem sportowym Nissan 350Z i crossoverem SUV Infiniti FX . Platforma FM oznacza konstrukcję „front midship”, w której silnik jest cofnięty w kierunku tylnej części komory silnika, co z kolei poprawia rozkład masy. G35 został Motor Trend Samochodem Roku 2003 według magazynu i został dobrze przyjęty zarówno przez media, jak i klientów jako realna alternatywa dla innych luksusowych samochodów. G35 był także nominowany do tytułu Samochodu Roku w Ameryce Północnej nagrodę w tym roku i znalazł się na liście dziesięciu najlepszych samochodów i kierowców w latach 2003 i 2004.

Wyposażony w wszechobecny silnik VQ35DE , Infiniti G35 wykorzystuje silnik umieszczony z przodu pośrodku, układ napędu na tylne koła ( napęd na wszystkie koła jest dostępny w sedanie G35x ), aby osiągnąć rozkład masy 52% z przodu i 48% z tyłu . Oba typy nadwozia są dostępne z 5-biegową automatyczną (JATCO RE5R05A) Tiptronic lub 6-biegową manualną skrzynią biegów , chociaż automatyczna jest jedyną dostępną skrzynią biegów dla sedana AWD.

Najwcześniejszymi (rok kalendarzowy 2002) uprawami północnoamerykańskich G35 były wszystkie sedany, sprzedawane w dwóch wersjach wyposażenia, podstawowej i skórzanej. Modele podstawowe miały materiałową tapicerkę siedzeń i 16-calowe koła, podczas gdy modele skórzane miały skórzaną tapicerkę siedzeń (o wątpliwej trwałości) i 17-calowe sześcioramienne koła. Skórzane samochody z wykończeniami mogły również mieć opcjonalny pakiet Premium, który obejmował system dźwiękowy Bose; oferowano również samodzielne opcje, takie jak reflektory ksenonowe o wysokiej intensywności wyładowczej (HID), dach księżycowy i pakiet Aero z 5-ramiennymi kołami. Najbardziej widoczną wizualną wskazówką tych wczesnych sedanów G35 jest obecność oddzielnego pionowego panelu na tylnej powierzchni pokrywy bagażnika, w którym znajdował się elektryczny przełącznik zwalniający pokrywę bagażnika i który zawierał małe, blisko rozmieszczone napisy „INFINITI”. Ten panel został natychmiast nazwany „drzwiami dla psa” na forach entuzjastów. Mniej oczywistą, ale istotną mechanicznie cechą wczesnych sedanów G35 było zastosowanie napędzanego silnikiem wentylatora sprzęgła wiskotycznego do chłodzenia silnika. Podczas pierwszego „odświeżenia” sedana G35 (listopad / grudzień 2002 r.) napędzany silnikiem wentylator chłodzący został zastąpiony wentylatorami całkowicie elektrycznymi, a pokrywy pokładu zmieniono na gładki styl z większymi i szerzej rozmieszczonymi napisami „INFINITI”. Przycisk zwalniania pokrywy bagażnika przesunął się na panel wykańczający poniżej zespołu lewego tylnego światła.

Typowe problemy napotykane we wczesnych modelach G35 obejmują problem zużycia hamulców, o którym mowa poniżej (bardzo dobrze rozwiązany przez Infiniti z gwarancją na 3 lata/36 000 mil bez zadawania pytań); awaria zintegrowanego obwodu sterowania HVAC/audio; awaria lakieru bezbarwnego (powszechny problem Nissana na początku XXI wieku); słaba trwałość powierzchni siedzeń z perforowanej skóry; oraz powtarzające się awarie tulei w tylnym wahaczu przedniego zawieszenia (Infiniti określało to jako „drążek dociskowy”). Silnik, automatyczna skrzynia biegów, elektryczne i nieautomatyczne układy klimatyzacji były ogólnie kuloodporne.

6-biegowa manualna skrzynia biegów stała się dostępna w 2003 roku w sedanie (zawsze opcjonalna w coupe). W latach modelowych 2003-04 V6 wytwarzał 194 kW (264 KM, 260 KM) i 353 N⋅m (260 lb⋅ft) momentu obrotowego w sedanie, 209 kW (284 KM, 280 KM) i 366 N⋅m (270 lb⋅ft) w coupe . W latach modelowych 2005 i 2006 (sedan, 2005-2007 dla coupe), te z automatyczną skrzynią biegów (zarówno sedan, jak i coupe) wytwarzały 209 kW (284 KM, 280 KM) i 366 N⋅m (270 lb⋅ft) moment obrotowy, podczas gdy te z manualną skrzynią biegów wytwarzały 222 kW (302 KM, 298 KM) i 350 N⋅m (258 lb⋅ft) momentu obrotowego (ponownie, zarówno w wersji sedan, jak i coupe). Istnieją spekulacje, że moc wyjściowa w rzeczywistości się nie zmieniła i że Infiniti po prostu korzystało z przestarzałego standardu mocy znamionowej SAE. Jednak samochody z manualną skrzynią biegów otrzymały nieco inny silnik niż te wyposażone w automatykę; samochody z manualną skrzynią biegów miały silniki wyposażone w zmienne fazy rozrządu zarówno na wałkach rozrządu zaworów dolotowych, jak i wydechowych, podczas gdy samochody automatyczne mają tylko VVT po stronie dolotowej. G35 jest montowany Kaminokawa, Tochigi , Japonia, a pierwszy G35 został zbudowany w styczniu 2002 roku jako model z 2003 roku.

Model AWD sedana G35 nosi nazwę G35x. Chociaż automatyczna skrzynia biegów dla G35x jest produkowana przez Aisin-Warner , technologia AWD wykorzystuje zastrzeżony system ATTESA E-TS AWD Nissana . System sprawi, że samochód będzie miał 100% napęd na tylne koła podczas jazdy ze stałą prędkością. Gdy kierowca użyje pedału przyspieszenia, aby przyspieszyć od zatrzymania lub ze stałej prędkości, układ AWD może przekazać do 50% momentu obrotowego na przednie koła. Gdy prędkość samochodu znów się ustabilizuje, układ napędowy przekaże moment obrotowy tylnym kołom. Układ AWD przeniesie również moment obrotowy na przednie koła, jeśli system wykryje utratę przyczepności. Technologia ta została po raz pierwszy zastosowana w 1989 roku Nissan Skyline GT-R i od tego czasu był używany w kolejnych Skylines i innych pojazdach w Japonii i za granicą, w tym w Nissanie Bluebird i Nissan Stagea . Istnieje kilka różnic między coupe G35 z 2003 i 2004 roku. Oba modele z sześciobiegową manualną skrzynią biegów z lat 03 i 04 miały opcję hamulców Brembo oraz pakiet opon i kół Performance. W coupe z 2005 roku trzy nowe kolory: „Athens Blue”, „Lakeshore Slate” i „Serengeti Sand”, zastąpiły odpowiednio „Twilight Blue”, „Caribbean Blue” i „Desert Platinum”; usunięto również opcję wnętrza Willow Cloth i dostępna stała się skóra Stone.

Infiniti G35 został pomyślnie przetestowany w driftingu przez Team Falken. W Stanach Zjednoczonych dwuturbo G35 Calvina Wana przyniosło mu liczne wyróżnienia w Formule DRIFT w latach 2004-2007, podczas gdy w Europie Paul Cheshire brał udział w wielu imprezach dla Team Falken swoim mocno zmodyfikowanym silnikiem V35 napędzanym 2JZ-GTE, zwłaszcza w torze Nürburgring w Niemczech.

Odświeżenia z 2005 i 2006 roku

Coupé Infiniti G35 z 2006 roku
Sedan Infiniti G35 z 2006 roku

Sedan G35 został odświeżony wewnątrz i na zewnątrz na rok modelowy 2005 oraz coupe na lata modelowe 2005 i 2006. Wnętrze otrzymało bardziej sportowe wskaźniki z lepszym podświetleniem oraz wyższej jakości wykończeniami i pokrętłami. Oryginalne aluminiowe wykończenia zastępują „przyciemniane” wykończenia wnętrza, a układ deski rozdzielczej i konsoli środkowej został zmieniony. Wykończenie palisander staje się dostępne jako pakiet w modelach 2005. Odtwarzanie plików MP3 / WMA zostało dodane do obecnie standardowego 6-płytowego odtwarzacza CD w desce rozdzielczej, a odtwarzacz kasetowy został usunięty. Brembo hamulce zostały usunięte z modeli z 2005 i 2006 roku, a hamulce zostały przeprojektowane z większymi tarczami i inną konstrukcją zacisku. Było to częściowo odpowiedzią na szereg skarg dotyczących hamulców z poprzednich lat, które obejmowały pozew zbiorowy złożony w Kalifornii w związku z przedwczesnym zużyciem modeli z lat 2003–2004. Sportowo zestrojony pakiet zawieszenia był standardem we wszystkich modelach wyposażonych w sześciobiegową manualną skrzynię biegów, który obejmował mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu i wyższą moc VQ35DE Silnik „Rev-UP”. Modele z 2006 roku otrzymały drobne aktualizacje. Na zewnątrz pojawiły się nowe reflektory, tylne światła, spojler, sportowe progi i przedni zderzak. Bluetooth , umożliwiającą korzystanie z telefonu w trybie głośnomówiącym. Tylny aktywny układ kierowniczy był opcją dla coupe '06.

Czwarta generacja (V36; 2007)

Przegląd
G25, G35 i G37/Q40 (V36).
Infiniti G sedan.jpg
Nazywane również

Nissan Skyline Infiniti Q60 (coupe i kabriolet 2013–2015) Infiniti Q40 (sedan 2014–2015)
Produkcja

wrzesień 2006-czerwiec 2015 (sedan) czerwiec 2007-2015 (coupe) 2009-2015 (kabriolet)
Lata modelowe

2007–2015 (sedan) 2008–2015 (coupé) 2009–2015 (kabriolet)
Montaż Kaminokawa, Tochigi , Japonia
Projektant Hideo Komuro (sedan: 2004); Shinichiro Irie (coupe: 2005, kabriolet: 2007)
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała

2-drzwiowe coupe 4-drzwiowy sedan 2-drzwiowy kabriolet
Układ Silnik z przodu , napęd na tylne koła / napęd na wszystkie koła
Platforma Platforma Nissana FM
Powiązany



Nissan 350Z Nissan 370Z Infiniti EX Infiniti FX Infiniti M
Układ napędowy
Silnik

Benzyna : 3,5 l VQ35HR V6 306 KM (228 kW) (sedan 2007–2008) 3,7 l VQ37VHR V6 330 KM (250 kW) (coupe 2008–2015)


3,7 l VQ37VHR V6 328 KM (245 kW) (sedan 2009-2015) 3,7 l VQ37VHR V6 348 KM (260 kW) (coupe IPL 2010–2015)

2,5 l VQ25HR V6 218 KM (163 kW) (sedan 2010–2012)
Przenoszenie

6-biegowa manualna 5-biegowa RE5R05A automatyczna (2007-2008 sedan, 2008 coupe) 7-biegowa RE7R01A automatyczna (wszystkie modele, 2009-2015)
Wymiary
Rozstaw osi 112,2 cala (2850 mm)
Długość

183,1 cala (4651 mm) (coupe) 187,0 cala (4750 mm) (sedan) 183,3 cala (4656 mm) (kabriolet)
Szerokość

72,9 cala (1852 mm) (kabriolet) 71,8 cala (1824 mm) (coupe) 69,8 cala (1773 mm) (sedan)
Wysokość






Kabriolet 55,1 cala (1400 mm) Coupe 54,8 cala (1392 mm) (AT) 54,9 cala (1394 mm) (MT) Sedan 57,2 cala (1453 mm) (RWD) 57,8 cala (1468 mm) (xAWD sedan) i 57,6 cala ( 1463 mm)
Masa własna 3497 funtów (1586 kg) do 3704 funtów (1680 kg)

Pięcioletni program rozwoju V36 rozpoczął się w 2002 roku i zakończył w 2006 roku dla sedana i 2007 dla coupe. Prace projektowe rozpoczęły się w 2003 roku i trwały do ​​2004 roku, kiedy to dla sedana wybrano projekt Hideo Komuro. Proces projektowania coupe został później zakończony w pierwszej połowie 2005 roku, a wariant koncepcyjny był przygotowywany do publicznej prezentacji. Przeprojektowany Infiniti G zostały wprowadzone odpowiednio w latach modelowych 2007 i 2008. Sedan G czwartej generacji został wprowadzony na rynek w listopadzie 2006 roku jako model z 2007 roku z mocno zmienionym 3,5-litrowym VQ35HR silnik i 5-biegowa automatyczna jako standardowa skrzynia biegów, dostępna była również 6-biegowa manualna. Przeprojektowane coupe G drugiej generacji zostało wprowadzone na rynek w sierpniu 2007 roku jako model z 2008 roku z większym 3,7-litrowym silnikiem VQ37VHR , pierwszym silnikiem Infiniti wyposażonym w VVEL . To również było wyposażone w 5-biegową automatyczną lub 6-biegową manualną. Wszystkie manualne modele G zawierają pakiet sportowy. Kabriolet G37 z 2009 roku został wprowadzony na rynek w czerwcu 2009 roku. Model G sedan z 2009 roku poszedł w jego ślady, wykorzystując ten sam silnik VQ37VHR. Również w 2009 roku 5-biegowa automatyczna została zastąpiona całkowicie nową 7-biegową, a zarówno sedan, jak i coupe zyskały samoregenerujące się wykończenie lakiernicze z Infiniti EX . Platforma V36 była kontynuowana w 2010 roku z licznymi zmianami i ulepszeniami wnętrza, a także aktualizacją nadwozia sedana w połowie cyklu produkcyjnego. Pod koniec 2010 roku Infiniti G25 trafił do sprzedaży jako model 2011, wyposażony w mniejszą 2,5-litrową wersję silnika VQVHR, aby umożliwić G lepsze konkurowanie z Lexusem IS250 i BMW 328i .

Modele przed liftingiem

2007-2008 G35 Sedan

Sedan G35 przeszedł gruntowną rewizję na rok modelowy 2007. Ta przednia środkowa platforma (FM) drugiej generacji, na której opiera się nowy G, jest częściowo wspólna z Infiniti M i ma kilka wzmocnień strukturalnych wokół silnika i tylnej podłogi, a także trzy razy więcej spawów laserowych i o 16 procent więcej zgrzewów punktowych niż w przypadku stara wersja; ogólna sztywność nadwozia została poprawiona o 40 procent. Dolne wahacze jednoprzegubowe z przodu zastępują podwójne dolne wahacze modelu 1. generacji. Sedan G35x wykorzystuje napęd na wszystkie koła ATTESA E-TS.

Wraz z tymi udoskonaleniami podwozia, modele wyposażone w pakiet Sport były wyposażone w mocniejsze tylne amortyzatory, większe zaciski przedniego hamulca i większe 13-calowe (330 mm) tarcze dookoła (w porównaniu z 12,6 / 12,1-calowymi przednimi / tylnymi). Samochody wyposażone w pakiet sportowy są również wyposażone w mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu . Całkowicie nowy aktywny układ kierowniczy pakiet można zamówić dla modeli wyposażonych w pakiet sportowy. Wyposażony jest w przekładnię planetarną na wale kierownicy (podobnie jak w BMW), która zmienia przełożenie w zakresie od 12,0:1 do 18,5:1. Ten pakiet obejmuje również układ skrętu tylnych kół, który powoduje skręt tylnych kół do jednego stopnia. Pakiet aktywnego układu kierowniczego obejmuje jeszcze sztywniejsze amortyzatory niż pakiet sportowy na wszystkich czterech rogach, a jazda była wielokrotnie zgłaszana jako zbyt sztywna dla większości klientów, z wyjątkiem najbardziej „entuzjastycznych” kierowców. 17-calowe koła modeli Base i Journey zostały wyposażone w szersze opony o przekroju 225 (poprzednio 215), podczas gdy ulepszone 18-calowe koła (zawarte w pakiecie sportowym lub z kołami) z oponami 225/50-ZR18 z przodu i 245/45-ZR18 z tyłu są teraz dostępne rozmiar mniejszy z przodu i większy z tyłu niż uniwersalne opony 235/45R18 modelu 1. generacji.

Zaktualizowany VQ35HR jest mocniejszy (306 KM (228 kW) przy 6800 obr./min i 268 lb⋅ft (363 N⋅m) przy 4800 obr./min), bardziej oszczędny i bardziej responsywny niż poprzedni VQ35DE . „HR” oznacza „High Revolution” lub „High Response”. Dwuścieżkowy układ dolotowy (dwa filtry powietrza, korpusy przepustnic itp.) zmniejsza opór w przewodzie dolotowym o 18 procent, a nowe kolektory wydechowe o równej długości prowadzą do tłumików, które mają o 25 procent swobodniejszy przepływ. Mówi się, że wlot czerpie korzyści z efektu barana, dodając trzy moce przy 60 mil na godzinę. Elektrycznie sterowane zmienne fazy rozrządu jest nowością w krzywkach wydechowych, która poszerza krzywą momentu obrotowego. Nowy blok silnika zachowuje ten sam otwór i skok, ale korbowody zostały wydłużone, a blok blokowy podniesiony o 8,4 mm, aby zmniejszyć boczne obciążenia tłoka. 80% elementów wewnętrznych zostało wzmocnionych lub przeprojektowanych, aby poradzić sobie z podwyższoną czerwoną linią 7500 obr./min, a także zastosowano większe łożyska korbowe z pokrywami łożysk głównych wzmocnionymi sztywną obręczą pokrywy głównej typu drabinkowego. Wraz ze wzrostem stopnia sprężania z 10,3:1 do 10,6:1, zmiany te dodają 26 koni mechanicznych więcej. Moment obrotowy spadł o 2 funty-stopy (2,7 N⋅m) w porównaniu ze starym silnikiem DE (268 vs. 270). Silnik jest teraz umieszczony 15 mm niżej w podwoziu, co przekłada się na niższy środek ciężkości.

Chociaż moc znamionowa wzrosła tylko o 8 KM w porównaniu z najnowszą wersją poprzedniego silnika „DE”, rzeczywista różnica w mocy była znacznie większa ze względu na przyjęcie przez Nissana wytycznych dotyczących pomiaru mocy SAE z 2006 r. dla mocy znamionowej w 2007 r. Według raportów konsumenckich firma Infiniti Sedan G35 Journey z 5-biegową automatyczną skrzynią biegów może osiągnąć 0–60 mil na godzinę (0–97 km / h) w 5,4 sekundy, a 1 / 4 mili (400 m) w 13,8 sekundy. Zgodnie z niedawno poprawionymi wytycznymi EPA, zużycie paliwa szacuje się na 17 mpg -US (14 l/100 km; 20 mpg -imp ) w mieście i 24 mpg -US (9,8 l/100 km; 29 mpg -imp ) na autostradzie. Zużycie paliwa jest praktycznie identyczne między generacjami, przy czym druga generacja uzyskała przewagę 1 mili na galon amerykański (0,43 km / l; 1,2 mpg -imp ) w jeździe po autostradzie (obie mierzone zgodnie z wytycznymi EPA 2008).

Osiągi G35 drugiej generacji: według Motor Trend i Automobile Magazine poprzedni model sedana G35 6MT z 2005 roku osiągał prędkość 0-60 mil na godzinę (97 km / h) w 5,7 sekundy, a 1/4 mili w 14,1 sekundy. Daje to nowemu sedanowi G35 V36 drugiej generacji solidną przewagę wydajności odpowiednio o 0,4 i 0,3 sekundy. Pod względem osiągów 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów dorównuje samochodom z manualną skrzynią biegów. W teście porównawczym Road & Track z 2008 roku w nowym Cadillacu CTS z 2008 roku, sedan G35 wyposażony w 5-biegową automatyczną skrzynię biegów osiągnął czas od 0 do 60 mil na godzinę (97 km / h) w 5,3 sekundy, czas od 0 do 100 mil na godzinę (161 km / h) w 13,1 sekundy i 1 ⁄ 4 mile (400 m) czas 13,8 sekundy przy 102,9 mil na godzinę (165,6 km / h). Ogólnie V36 G35 osiąga 60 mil na godzinę (97 km / h) w dolnym zakresie 5 sekund; 100 mil na godzinę (161 km / h) w około 13 sekund i przebiega ćwierć mili w około 13,8 sekundy. Cięższe o 200 funtów wersje z napędem na wszystkie koła są tylko o około 0,3 sekundy za każdym z tych pomiarów.

Modele (w tym od 2009 G37):

  • G35/G37 - 3,5/3,7 l V6 , 306 KM (228 kW) / 328 KM (245 kW),
  • G35 / G37 Journey - 3,5 / 3,7 l V6 , 306 KM (228 kW) / 328 KM (245 kW), masa 3628 funtów (1646 kg)
  • G35x/G37x AWD - 3,5/3,7 l V6 , 306 KM (228 kW) / 328 KM (245 kW) 4WD , masa 3882 funtów (1761 kg)
  • G35 / G37 Sport 6MT - 3,5 / 3,7 l V6 , 306 KM (228 kW) / 328 KM (245 kW), masa 3709 funtów (1682 kg)
  • G37 Cabrio - 3,7 l V6 , 325 KM (242 kW), waga 4083 funtów (1852 kg)
  • G37 Cabrio Sport 6MT - 3,7 l V6 , 325 KM (242 kW), masa 4149 funtów (1882 kg)

Ponadto specjalna edycja G37 została zgłoszona do konkursu SEMA Gran Turismo Awards w 2008 roku.

Koncepcja Infiniti Coupe (2006)

Rozwijany od połowy 2005 do listopada 2005, był pojazdem koncepcyjnym, który był zapowiedzią projektu G coupe opartego na V36. Obejmował szklany dach na całej długości, modulowane przednie błotniki i maskę, głęboki przedni spojler i duże reflektory projekcyjne, polerowany lakier przypominający goły metal, kompaktowe zewnętrzne lusterka wsteczne, ukryte klamki drzwi i duże 20-calowe, 9-ramienne lakierowane koła ze stopu aluminium.

Pojazd został zaprezentowany na North American International Auto Show w 2006 roku .

2008 G37 Coupé

Infiniti G37 S coupé (Europa)

W 2007 roku przeprojektowane coupe G zostało zaprezentowane na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Nowym Jorku w 2007 roku i było dostępne w sprzedaży jako model z 2008 roku. W przeciwieństwie do sedana G z 2007 i 2008 roku, otrzymał nowy V6 VQ37VHR o pojemności 3,7 l i mocy 330 KM (246 kW) , ale w tym jednym roku modelowym nadal był połączony z 5-biegową automatyczną skrzynią biegów i został nazwany „G37”. W Japonii G37 dołączył do zaktualizowanego G Sedan pod Nissana Skyline (V36). Oznacza to również pierwsze użycie VVEL ( Variable Valve Event and Lift) Nissana ) w pojeździe produkcyjnym na rynku amerykańskim.

2009-2013 G37 sedan i coupe

Przełożenia skrzyni biegów Infiniti G Sedan
6MT 5AT 7AT
Bieg Przełożenie Ogólny współczynnik Przełożenie Ogólny współczynnik Przełożenie Ogólny współczynnik
1 3,7949 14.0108 3.8400 14.1773 4,9230 16.5265
2 2.3248 8.5832 2.3500 8.6762 3.1930 10.7189
3 1.6246 5,9980 1,5300 5,6488 2.0420 6.8550
4 1,2718 4,6955 1.0000 3,6920 1.4110 4,7367
5 1.0000 3,6920 0,8400 3.1013 1.0000 3,3570
6 0,7949 2,9348 0,8620 2,8937
7 0,7710 2,5882
R 3,4462 12.7234
Końcowa jazda 3,6920 3,6920 3,3570

W modelu z 2009 roku sedan G35 został zastąpiony sedanem G37 . Sedan G37 został po raz pierwszy zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Genewie na rynek europejski. Wygląd zewnętrzny, wnętrze i opcje pozostają identyczne jak w gamie modeli G35 z 2008 roku, ale sedan jest teraz wyposażony w 3,7-litrowy VQ37VHR „VVEL” V6 o mocy znamionowej 328 KM (245 kW) przy 7000 obr./min i 269 funtów (365 N⋅m) przy 5200 obr./min, który był wcześniej wprowadzony w G37 Coupe. Chociaż silnik uzyskuje tylko 0,2 kg⋅m (2 N⋅m; 1 lb⋅ft) momentu obrotowego w porównaniu z VQ35HR i ta wartość momentu obrotowego osiąga późniejsze 5200 obr./min w porównaniu z 4800 w VQ35HR, sama krzywa momentu obrotowego jest poprawiona i spłaszczona w poprzek zakres obrotów przez Nowy układ zmiennych faz rozrządu Nissana VVEL ( Variable Valve Event and Lift ) zapewnia lepszą reakcję przepustnicy i moment obrotowy przy niskich obrotach. Silnik G37 VQ37VHR był reklamowany przez magazyny samochodowe i recenzentów jako ulepszenie w stosunku do silnika VQ35HR, głównie dodające znacznie więcej wyrafinowania i płynniejszej pracy silnika, zwłaszcza przy wysokich obrotach, gdzie silnik VQ35HR był często krytykowany za NVH i brzmiący napięty, szorstki i głośny. Często krytykowane zbyt agresywne włączanie sprzęgła, karbowanie 6-biegowej manualnej w G35 oraz wibracje silnika przenoszone przez dźwignię zmiany biegów i pedały w samochodach G35 6MT zostały również uwzględnione w nowych modelach G37.

Anniversary Art Project Vehicle 2009 Infiniti G37

Wszystkie modele z 2009 roku były standardowo wyposażone w nową siedmiobiegową automatyczną skrzynię biegów Infiniti , która została również wprowadzona w modelach FX35 i FX50 z 2009 roku, zaktualizowana w stosunku do poprzedniej pięciobiegowej skrzyni biegów. G37 Sedan lub Coupe można było wyposażyć w sześciobiegową manualną skrzynię biegów , określając model Sport 6MT. Modeli Base, Journey i X nie można było zamówić z manualną skrzynią biegów, jednak pakiet sportowy obejmował wszystkie opcje sportowe modelu 6MT (z wyłączeniem manualnej skrzyni biegów i ręcznego hamulca postojowego) i był dostępny dla modeli Journey i X.

Pakiet sportowy 2009 (standard w samochodach Sport 6MT, opcja w modelach Journey i X) obejmował teraz również większe sportowe hamulce z 4-tłoczkowymi przednimi i 2-tłoczkowymi tylnymi zaciskami z 14-calowymi (360 mm) wentylowanymi tarczami przednimi i 13,8-calowymi (350 mm) wentylowane tylne tarcze, nowe sportowe koła 18-calowe (460 mm) w wersji Sedan i 19-calowe (480 mm) w wersji Coupe oraz mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu (VLSD). Pakiet sportowy w sedanach G37 x AWD nie obejmuje większych przeciwstawnych hamulców tłokowych ani bardziej agresywnej przekładni kierowniczej, VLSD ani sportowego zawieszenia (ten sam pakiet dla coupe z napędem na cztery koła obejmuje wszystko z wersji RWD, z wyjątkiem większej agresywna przekładnia kierownicza). Hamulce w modelach innych niż sportowe to przednie 13-calowe (330 mm) wentylowane tarcze i tylne 13-calowe (330 mm) wentylowane tarcze z przesuwanymi zaciskami. G37 jest dostępny jako modele G37, G37 Journey, G37S 6MT i G37x AWD. Głównymi pakietami opcji pozostają Pakiet Premium, Pakiet Sport, Pakiet Nav, Pakiet Tech. Wszystkie modele z 2009 roku są standardowo wyposażone w samonaprawiającą się farbę „Scratch Shield”, która zawiera miękką polimerową warstwę wierzchnią, która może samoleczyć małe zadrapania i ślady wirowania.

Chociaż przełożenie końcowe w pojazdach wyposażonych w 7-biegową automatyczną skrzynię biegów zostało (liczbowo) zmniejszone z 3,69 do 3,36, nowa 7-biegowa automatyczna ma znacznie niższe ogólne przełożenia od pierwszego do czwartego biegu niż stara 5-biegowa automatyczna i 6-biegowa manualna w samochodach 6MT (które zachowują stare przełożenie końcowe 3,69). Nadanie mu bliższych przełożeń na wszystkich biegach, aby lepiej dopasować obroty silnika do zapotrzebowania na moc, zapewnia lepsze przyspieszenie, podczas gdy przełożenia nadbiegu na 6. i 7. biegu zmniejszają prędkość obrotową podczas jazdy po autostradzie i poprawiają zużycie paliwa. Nowa 7-biegowa automatyczna zachowuje tryb zmiany biegów Drive Sport (DS) i funkcję Downshift Rev Matching (DRM) z poprzedniej 5-biegowej automatycznej. Łopatki zmiany biegów są standardem w modelach G37S wyposażonych w 7-biegową automatyczną skrzynię biegów. Nowa kombinacja silnika i skrzyni biegów zwiększyła nieco wagę samochodu (3590 funtów dla G37 w porównaniu z 3508 dla G35 w identycznym wykończeniu).

G37x Coupe wykorzystuje system napędu na wszystkie koła ATTESA E-TS.

Coupe i sedan G37 zostały wprowadzone do sprzedaży we wrześniu 2008 roku jako modele z 2009 roku.

G37x Coupe i G37 sedan zostały zaprezentowane podczas 58. dorocznego konkursu Pebble Beach Concours d'Elegance . Zdjęcia kabrioletu G37 zostały po raz pierwszy pokazane w Monterey, a sam pojazd miał zostać zaprezentowany na salonie samochodowym w Los Angeles w 2008 roku.

2009 Infiniti G37 Anniversary Art Project Vehicle — to wersja G37 Sport Coupe zainspirowana przez Cirque du Soleil, aby upamiętnić 20. rocznicę Infiniti. Pojazd został zaprojektowany przez artystę z Montrealu, Heidi Taillefer. Pojazd był wystawiany na wycieczki podczas różnych pokazów Cirque du Soleil i innych wydarzeń, z ewentualną sprzedażą pojazdu na aukcji charytatywnej.

2009-2013 G37 kabriolet

Kabriolet Infiniti G37
Kabriolet Infiniti G37

G37 Convertible został wprowadzony w czerwcu 2009 roku jako model z 2009 roku na platformie V36 FM i tylko z punktu widzenia projektowego jest oparty na G Coupe. G Convertible był wyposażony w standardowy 3,7-litrowy silnik V6 o mocy 325 KM (242 kW), wspierany przez 7-biegową automatyczną skrzynię biegów z dostępnymi magnezowymi łopatkami zmiany biegów lub responsywną 6-biegową manualną skrzynię biegów o krótkich przełożeniach. G Convertible ma masę własną 4149 funtów (1882 kg).

Modernizacja

Model po liftingu 2011 G37 Cabrio (USA)
2010-2011 Infiniti G37 sedan (Niemcy)

Od listopada 2009 r. Rozpoczęto produkcję liftingu modelu G Sedan z roku 2010, który trafił do sprzedaży w styczniu 2010 r. Zmiany obejmują zmienioną deskę rozdzielczą ze światłami przeciwmgielnymi przeniesionymi z zespołu reflektorów do bardziej tradycyjnych oddzielnych obudów, nowy grill dla sedan naśladując ten z coupe, nowy opcjonalny system nawigacji zarówno dla coupe, jak i sedana (poprawiony z opcjonalnego systemu dostępnego w G37 z 2008 i 2009 roku). Inne drobne zmiany obejmowały nowe kolory wnętrza, wykończenie i projekt oświetlenia deski rozdzielczej i wyświetlacza centralnego. Kilka elementów, które były opcjami w modelach z 2008 i 2009 roku, stało się standardem w G37 z 2010 roku.

W teście porównawczym przeprowadzonym w marcu 2010 r. przez Car and Driver Infiniti G37 Convertible zajął trzecie miejsce z czterech samochodów w zestawieniu kabrioletów, za BMW 328i i Audi A5 .

Odświeżenie roku modelowego 2010 przyniosło zmieniony kształt reflektorów, a także osłonę chłodnicy bardziej podobną do tej z wariantu coupe.

W lipcu 2010 roku Coupe i Convertible otrzymały odświeżenie na rok modelowy 2011.

2011-2012 Infiniti G25

Infiniti zadebiutowało sedanem G25 na targach motoryzacyjnych w Paryżu w 2010 roku . G25 był napędzany 2,5-litrowym silnikiem V6 VQ25HR o mocy 218 KM (163 kW) i momencie obrotowym 187 lb⋅ft (254 N⋅m). W Motor Trend 2012 Infiniti przyspieszył od 0 do 60 mil na godzinę (97 km / h) w 7,5 sekundy, ponad 2 sekundy wolniej niż G37. Pokrewny G25 z JDM, Nissan Skyline 250 GT Sedan , wyposażony w ten sam silnik, był w sprzedaży już od kilku lat.

Wyceniony niżej niż G37, G25 miał konkurować z luksusowymi rywalami klasy podstawowej, takimi jak Lexus IS 250, Audi A4 i BMW 328i . W porównaniu z G37, poza mniejszym silnikiem i mniejszą liczbą opcji (brak dostępnej sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów, brak nawigacji, brak pakietów Premium lub Technology na rynku amerykańskim), G25 był poza tym identyczny i miał do wyboru napęd na tylne koła lub napęd na wszystkie koła ATTESA .

2011 Infiniti G37 Coupe IPL

W 2012 roku G25 zostało przerwane w Stanach Zjednoczonych.

Linia wydajności Infiniti (IPL)

W lipcu 2010 Infiniti wypuściło nowy dział wydajności, Infiniti Performance Line (IPL). Debiutancka oferta IPL to G37 Coupe na rok modelowy 2011, a później G37 Convertible. Modele IPL posiadały przestrojony silnik o mocy 348 KM (353 KM, 260 kW) przy 7400 obr./min i 276 lb⋅ft (374 N⋅m) przy 5200 obr./min momentu obrotowego . Ulepszenia wydajności obejmowały przeprojektowany układ wydechowy, bardziej sportowe zestrojenie zawieszenia, a także bardziej bezpośrednie wyczucie układu kierowniczego. Zmiany konstrukcyjne zostały wprowadzone na zewnątrz, w tym bardziej agresywne przednie / tylne zderzaki i listwy progowe, bardziej sportowe 19-calowe felgi aluminiowe i większe końcówki wydechu. Wewnątrz G37 IPL ma czerwone skórzane fotele Monaco. IPL G37 Coupe i Convertible są dostępne tylko w metalizowanym kolorze Graphite Shadow Grey i Malbec Black. Podobnie jak zwykłe modele, G37 IPL został również przemianowany na Q60 IPL począwszy od roku modelowego 2014.

2013 Infiniti G37 kabriolet IPL

Następcy

Infiniti Q40

Sedan Infiniti G został przemianowany na Q40 na okres produkcji od czerwca 2014 do czerwca 2015. Sedan G / Q40 pozostał w dużej mierze niezmieniony przez ostatni rok i ostatnią serię produkcyjną w 2015 roku.

Infiniti Q50

Główny artykuł: Infiniti Q50

W roku modelowym 2014 całkowicie nowy sedan Q50 był sprzedawany wraz z czwartą generacją G / Q40, reklamując Q40 jako tańszą opcję. Sedan Q50 nosił nazwę kodową „V37” i zadebiutował na North American International Auto Show (NAIAS) w 2013 roku.

Infiniti Q60

Główny artykuł: Infiniti Q60

Infiniti Q60 to zamiennik coupe i kabrioletu Infiniti G37 coupe i kabriolet, który został wypuszczony w lipcu 2013 roku.

Specyfikacje

1991–1996 1999-2002 2002-2006 2006-2007 2007–2008 2008–2009 2009–2010 2010–2015
Pokolenie P10 P11 V35 V36 (sedan) V36
Układ napędowy
V35 (coupe).
Silnik

SR20DE 2,0 l (120 cu in) I4 140 KM (104 kW) 132 lb⋅ft (179 N⋅m)

SR20DE 2,0 l (120 cu in) I4 145 KM (108 kW) 136 lb⋅ft (184 N⋅m)





VQ35DE 3,5 l (210 cu in) V6 Sedan: 260 KM (194 kW) 260 lb⋅ft (353 N⋅m) Coupe: 280 KM (209 kW) 270 lb⋅ft (366 N⋅m)





VQ35DE 3,5 l (210 cu in) V6 Manual: 298 KM (222 kW) 258 lb⋅ft (350 N⋅m) Automatyczny: 280 KM (209 kW) 270 lb⋅ft (366 N⋅m)

Sedan: VQ35HR V6 306 KM (228 kW) 268 lb⋅ft (363 N⋅m)
Sedan: VQ37VHR 3,7 l V6 328 KM (245 kW) 269 lb⋅ft (365 N⋅m)


Coupe: VQ35DE V6 298 KM (222 kW) 270 lb⋅ft (366 N⋅m)
Coupe: VQ37VHR 3,7 l V6 330 KM (246 kW) 270 lb⋅ft (366 N⋅m)
Przenoszenie 5-biegowa manualna, 4-biegowa automatyczna 6-biegowa manualna, 5-biegowa automatyczna 6- biegowa manualna , 7- biegowa automatyczna
Wymiary
Masa własna
2535 funtów (1150 kg) -2818 funtów (1278 kg) (w zależności od opcji)
2913 funtów (1321 kg) -2981 funtów (1352 kg) (w zależności od opcji)





Coupe 5AT: 3416 funtów (1549 kg) -3422 funtów (1552 kg) Coupe 6MT: 3435 funtów (1558 kg) Sedan 5AT: 3336 funtów (1513 kg) -3677 funtów (1668 kg) (AWD)







Coupe 5AT: 3505 funtów (1590 kg) Coupe 6MT: 3524 funtów (1598 kg) Sedan 5AT: 3449 funtów (1564 kg) -3650 funtów (1656 kg) (AWD)






Coupe: 3710 funtów (1683 kg) Sedan: 3701 funtów (1679 kg) Kabriolet 6MT: 4149 funtów (1882 kg)
Rozstaw osi 100,4 cala (2550 mm) 102,4 cala (2600 mm) 112,2 cala (2850 mm)
Długość 174,8 cala (4440 mm) 177,5 cala (4510 mm) Sedan: 186,5 cala (4740 mm) Sedan: 187,0 cala (4750 mm)
Coupé: 182,2 cala (4630 mm) Coupé: 183,1 cala (4650 mm)
Szerokość 66,7 cala (1690 mm) Sedan: 69,0 cala (1750 mm) Sedan: 69,8 cala (1770 mm)
Coupé: 71,5 cala (1820 mm) Coupé: 71,8 cala (1820 mm)
Wysokość 54,7 cala (1390 mm) 55,1 cala (1400 mm) Sedan: nie dotyczy Sedan: nie dotyczy
Coupé: nie dotyczy Coupé: nie dotyczy

Bezpieczeństwo

Obecna generacja G jest standardowo wyposażona w podwójne przednie poduszki powietrzne , przednie i tylne boczne kurtyny powietrzne oraz przednie boczne poduszki powietrzne tułowia . Został oceniony jako „dobry” w każdym teście zderzeniowym „Front Offset” i „Side Impact”, podczas gdy uzyskał ocenę „akceptowalną” pod względem „wytrzymałości dachu” przez Insurance Institute for Highway Safety (IIHS ) . Jednak raport IIHS o stanie opublikowany w 2007 r. Uznał Infiniti G35 z lat 2003-2004 za najbezpieczniejszy samochód w kategorii luksusowych samochodów średniej wielkości i drugi najbezpieczniejszy pojazd ogólnie, na podstawie zaobserwowanego wskaźnika wypadków śmiertelnych.

Nagrody i uznanie

G zdobył wiele nagród motoryzacyjnych w ciągu swojego życia:

Sprzedaż w USA według roku kalendarzowego

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999
— 13 929 14592 16545 17248 16818 13467 — 7217 16108
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
13095 11513 40535 64730 71177 68728 60471 71809 64181 87546
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
58143 58246 59844 57878 15590 8605 59 — — —

Notatki

Linki zewnętrzne


Materiały prasowe:

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Infiniti_G_Line&oldid=1141139643 ”