Silnik Nissana A

Silnik Nissan A
1969 Datsun Sunny engine.jpg
Silnik Nissan A10 (1969)
Przegląd
Producent Nissana
Produkcja 1967–2009
Układ
Konfiguracja Rzędowy czterocylindrowy
Przemieszczenie
  • 1,0 l (988 cm3)
  • 1,2 l (1171 cm3)
  • 1,2 l (1237 cm3)
  • 1,3 l (1270 cm3)
  • 1,3 l (1288 cm3)
  • 1,4 l (1397 cm3)
  • 1,5 l (1487 cm3)
Otwór cylindra
  • 73 mm (2,87 cala)
  • 75 mm (2,95 cala)
  • 76 mm (2,99 cala)
Skok tłoka
  • 59 mm (2,32 cala)
  • 70 mm (2,76 cala)
  • 77 mm (3,03 cala)
  • 82 mm (3,23 cala)
Valvetrain OHV , 2 zawory na cylinder
Spalanie
Układ paliwowy Gaźnik
Typ paliwa Benzyna
System chłodzenia Chłodzony wodą
Wyjście
Moc wyjściowa Od 59 KM (43 kW; 58 KM) do 92 KM (68 kW; 91 KM)
Wyjście momentu obrotowego Od 8,3 kg⋅m (81 N⋅m; 60 lb⋅ft)
Chronologia
Poprzednik Silnik Nissana C / Silnik Nissana E (OHV)
Następca Silnik Nissana E (OHC)

Seria silników benzynowych wewnętrznego spalania Nissan Premier A była stosowana w pojazdach marek Datsun , Nissan i . Te czterosuwowe silniki o pojemności skokowej wahały się od 1,0 do 1,5 litra i były produkowane od 1967 do 2009 roku. Jest to czterocylindrowy, rzędowy silnik o małej pojemności skokowej . Zastosowano w nim lekki żeliwny blok i aluminiową głowicę cylindrów , z górnymi zaworami uruchamianymi przez popychacze .

Konstrukcja silnika Nissan A to wyrafinowany, cichy i trwały silnik benzynowy. Wydaje się być nowoczesnym zamiennikiem wcześniejszych Nissan C i Nissan E z żelazną głowicą i ma podobne wymiary. Seria E z lat 60. była całkowicie nowym projektem nowo nabytego Aichi Kokuki i integrowała ulepszenia Nissana z konstrukcją silnika BMC serii B z lat 50. (Nissan był licencjobiorcą Austin Motor Company technologia), obejmująca głównie zmianę wałka rozrządu z lewej strony na prawą, tak aby usunąć wtargnięcie popychaczy z otworów, umożliwiając 8 pojedynczych portów zamiast 5 pierwotnie, oraz przeniesienie pompy olejowej z tyłu wałka rozrządu na prawą stronę bloku. W miarę kontynuacji produkcji silniki serii A z 1974 roku i nowsze miały różne odlewy bloków, z przeniesionymi piastami mocowania silnika.

A10: pierwszy silnik serii A

A10 to silnik o pojemności 1,0 litra (988 cm3), wypuszczony we wrześniu 1966 roku w roku modelowym 1967 Datsun 1000 . A10 posiadał wał korbowy z trzema łożyskami głównymi. Średnica cylindra wynosiła 73 mm, a skok 59 mm (taki sam jak w silniku Nissana C ). Z dwulufowym gaźnikiem Hitachi i stopniem sprężania 8,5 do 1, silnik ten wytwarzał 62 KM (46 kW; 61 KM) przy 6000 obr./min i 8,5 kg⋅m (83 N⋅m; 61 lb⋅ft). Datsun 1000 Coupé, wprowadzony na rynek we wrześniu 1968 roku, był wyposażony w ulepszony silnik A10 z swobodnie przepływającym podwójnym kolektorem wydechowym ze zwiększoną kompresją, teraz 9 do 1. Ze zmienionym gaźnikiem silnik ten wytwarzał 66 KM (49 kW; 65 KM). Wersje eksportowe A10 zainstalowane w Datsun 100A wytwarzały 59 KM (43 kW; 58 KM) SAE przy 6000 obr./min i 8,3 kg⋅m (81 N⋅m; 60 lb⋅ft) przy 4000 obr./min.

Napędzana paskiem wersja SOHC A10 została zbudowana jako E10 na początku lat dziewięćdziesiątych.

Aplikacje

A12 (1200): dalsze udoskonalenia

A12 to silnik o pojemności 1171 cm3 (1,2 l; 71 cali sześciennych) z otworem 73 mm (2,9 cala), podobnie jak poprzedni silnik A10, ale ze skokiem zwiększonym do 70 mm (2,8 cala) . Dzięki pięciu głównym łożyskom na kutym stalowym wale korbowym silnik pracuje niezwykle płynnie i trwale. Dwulufowy (podwójny dławik) gaźnik Hitachi został znacznie ulepszony dzięki dodaniu obwodu zaworu mocy. Silnik A12 wytwarzał 70 KM (51 kW; 69 KM) i moment obrotowy 70 ft⋅lb (95 N⋅m ).

Dostępna była specjalna wersja A12, zwana silnikiem „A12 GX” (A12GX lub A12T do zastosowań z napędem na przednie koła). Z dwoma Hitachi z bocznym ciągiem, wałkiem rozrządu o dłuższej żywotności i stopniem sprężania 10: 1, dostarczał 83 KM (61 kW; 82 KM) przy 6400 obr./min, czyli o 20 procent więcej niż standardowy silnik A12. Silnik GX był oferowany na japońskim rynku krajowym w sedanach i coupe Nissan Sunny 1200 GX. Silnik A12T o identycznej specyfikacji był oferowany w Nissanie Cherry X-1 z napędem na przednie koła .

Silnik A12T w Cherry X-1

Przerobiona wersja A12 była używana w samochodach wyścigowych z epoki, w tym w fabrycznych ( fabrycznych ) wyścigach Nissana Sunnys . Wiele z nich zostało przewierconych z oryginalnych 73 mm (2,9 cala) do 76,76 mm (3,022 cala) przy użyciu kutych tłoków Tomei o pojemności skokowej 1296 cm3 (79,1 cala sześciennego), podczas gdy inni używali kutych tłoków 76 mm (3,0 cala) Datsun Competition, do pojemność skokowa 1270 cm3 (78 cali sześciennych). Te legendarne silniki rywalizowały w japońskich wyścigach klasy Touring Sedan (TS) z XIII-wieczną rywalką Toyotą Starlet .

Być może najciekawszą odmianą silników serii A był silnik AY12 . Była to specjalna, fabryczna ( fabryczna ) wyścigowa wersja Nissana przeznaczona wyłącznie do wyścigów, z głowicą cylindrów z przepływem krzyżowym .

AY12 był używany w klasie poniżej 1300 cm3 (79 cu in) z średnicą otworu 76–76,8 mm (2,99–3,02 cala). Zawór wlotowy miał 40–41 mm (1,57–1,61 cala), a zawory wydechowe 33–34 mm (1,30–1,34 cala). Tłoki były również specjalnej konstrukcji, a system wahaczy zaworów różnił się od standardowego A12 ze względu na zastosowanie układu przepływu krzyżowego w silniku wyścigowym.

Aplikacje

1974 przeprojektowanie

W roku modelowym 1974 silnik A został zmodyfikowany, a wszystkie kolejne silniki A wykorzystują nowy styl bloku. Ponieważ wzrastało zapotrzebowanie na akcesoria, takie jak klimatyzacja, pompy powietrza zapobiegające zanieczyszczeniom itp., dystrybutor został przeniesiony z przedniej części silnika na środek bloku, aby zrobić miejsce na te akcesoria. Dodatkowo nieznacznie przesunięto miejsca mocowania silnika. Nissan wprowadził swoją technologię kontroli emisji, zwaną NAPS ( Nissan NAPS ), wraz z przeprojektowaniem.

Ten „nowy” A12 zachował ten sam otwór, skok i większość innych specyfikacji poprzedniego A12.

Aplikacje

A12A

A12A to silnik o pojemności 1,2 litra (1237 cm3). Zastosowano odlew podobny do A12 i ten sam skok, ale zastosowano otwór 75 mm (w porównaniu z 73 mm), aby zwiększyć pojemność o 66 cm3. To również miało konstrukcję górnozaworową. A12A wykorzystuje również inny (mocniejszy) korbowód ze sworzniem tłokowym o większej średnicy.

A12A miał wspólny blok i wał korbowy z przeprojektowanymi silnikami A12 i A13.

Aplikacje

A13 (1974): pierwszy silnik A z wysokim pokładem

A13 z 1974 r. To silnik o pojemności 1,3 litra (1288 cm3) z otworem 73 mm, podobnie jak A10 i A12 powyżej, ale skok zwiększono do 77 mm, a stopień sprężania zmniejszono do 8,5: 1. Ten silnik ma „wysoki blok” z platformą o wysokości 15 mm (0,59 cala) wyższą niż poprzednie silniki serii A.

Aplikacje

Dzięki temu silnik ma moc 75 KM (56 kW). Ważnym faktem jest to, że model ten istniał tylko w roku modelowym 1974.

A13 (1979–1982) - silnik z krótkim pokładem

Przeprojektowany A13 to silnik o pojemności 1,3 litra. Używał tego samego podstawowego odlewu bloku, co A12 i tego samego skoku 70 mm, ale wykorzystywał otwór 76 mm dla pojemności skokowej 1270 cm3. Silnik ten był również używany jako podstawa dla wielu silników wyścigowych Formuły Pacyfiku i Formuły 3.

Aplikacje

A14

A14 to silnik o pojemności 1,4 litra (1397 cm3) produkowany od roku modelowego 1975 do 2008. Średnica otworu została zwiększona do 76 mm, w porównaniu z 73 mm w poprzednich silnikach serii A. Podobnie jak poprzedni silnik A13, A14 jest wariantem „wysokiego bloku”. Był produkowany w różnych wersjach od 50 koni mechanicznych do 85 KM (63 kW).

Na niektórych rynkach dostępna była wersja tego silnika z dwoma gaźnikami „GX” (A14T).

Aplikacje
  • 1975–1978 Nissan Sunny B210 (140Y lub B-210)
  • 1976-1978 Nissan/Datsun F-10
  • 1977.11-1982 Datsun Sunny HB310 (znany również jako Datsun 140Y lub Datsun 210)
  • 1977-1982 Nissan Pulsar N10 (alias Datsun / Nissan Cherry, Datsun 310) 92 KM (JDM)
  • 1977–1981 Nissan Stanza / Auster / Violet, 80 KM (JDM)
  • 1978–1988 Nissan Vanette (PC120) - 75 KM (55 kW; 74 KM) przy 5400 obr./min (pierwotnie tylko w wersjach pasażerskich „Coach”)
  • 1982–2008 Nissan 1400 LDV (model B140. Sprzedawany tylko w Afryce Południowej).
  • Modele wózków widłowych Datsun (w tym wariant z turbodoładowaniem). Zastąpił wolnossący silnik A15 ze względu na kontrolę emisji wdrożoną na rynkach azjatyckich.

Wersja z wtryskiem paliwa (A14E) była oferowana na rynkach azjatyckich w B310.

A15 – Silnik suwowy

A15 w Grove-Manlift

A15 to 1,5-litrowy (1487 cm3) silnik produkowany od 1979 do 2009 roku, gdzie był używany w malezyjskim Vanette C22 . Skok zwiększono o 5 mm w porównaniu z silnikiem A14, aby teraz mierzyć 82 mm, podczas gdy otwór pozostał 76 mm. Wytwarza 80 KM (59 kW; 79 KM). Używał tylko innego numeru odlewu bloku, ale zachował tę samą wysokość pokładu, wymiary i BMEP „wysokiego bloku”, co A14. W ciężarówce Nissan B120 Sunny „RoadStar” osiąga 49 mpg (17,3 km/l).

Wersja A15 (A15E) z wtryskiem paliwa była oferowana na rynkach azjatyckich.

Aplikacje
  •   Podręcznik warsztatowy SP Seria nr 111: Datsun 120Y, Sunny, B210 , ISBN 0-85566-177-1 .
  • Instrukcja serwisowa silnika model A10 i A12, Nissan Motor Co. Ltd, czerwiec 1971 r
  • Katalog części Datsun Sunny B310 Japan Domestic Market, Nissan Motor Co. Ltd, październik 1983

Linki zewnętrzne

Zobacz też

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Nissan_A_engine&oldid=1101045434 ”