Nissana S130
| Przegląd | |
|---|---|
| Nissana S130 | |
.jpg) 1982 Datsun 280ZX 2+2 (Europa)
| |
| Producent | Nissana |
| Nazywane również |
Datsun 280ZX Nissan Fairlady Z |
| Produkcja | 1978–1983 |
| Montaż | Japonia: Hiratsuka, Kanagawa ( fabryka Nissan Shatai ) |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Samochód sportowy / Grand Tourer |
| Budowa ciała | 3-drzwiowy fastback |
| Układ | Silnik z przodu, napęd na tylne koła |
| Układ napędowy | |
| Silnik |
2,8 l L28E I6 2,8 l L28ET turbo I6 |
| Przenoszenie |
4-biegowa manualna 5-biegowa manualna 5-biegowa Borg-Warner T-5 manualna 3-biegowa Jatco 3N71B automatyczna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi |
2320 mm (91,3 cala) 2-miejscowy 2520 mm (99,2 cala) 2+2 |
| Długość |
4420 mm (174,0 cala) 2-miejscowy 4620 mm (181,9 cala) 2+2 |
| Szerokość | 1690 mm (66,5 cala) |
| Wysokość |
1295 mm (51,0 cala) 2-miejscowy 1305 mm (51,4 cala) 2+2 |
| Masa własna |
1281 kg (2824 funtów) 2-miejscowy 1356 kg (2989 funtów) 2+2 |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Nissan S30 (260Z/280Z) |
| Następca | Nissan 300ZX (Z31) |
Nissan S130 to sportowe coupé produkowane przez Nissana w Japonii od 1978 do 1983 roku . W zależności od rynku było sprzedawane jako Datsun 280ZX , Nissan Fairlady Z i Nissan Fairlady 280Z . W Japonii był dostępny wyłącznie w sklepach Nissan Bluebird Store . Był to samochód typu Z drugiej generacji , który pod koniec 1978 roku zastąpił Nissana S30. Model 280ZX był pierwszym pojazdem marki Nissan Indeks dolny był umieszczony obok logo Datsun wraz z ciężarówkami Nissana . 280ZX był Motor Trend importowanym samochodem roku w 1979 roku. 280ZX został zastąpiony przez Nissana 300ZX w 1984 roku.
Cele projektowe
280ZX był całkowicie przeprojektowany, zachowując tylko sześciocylindrowy silnik rzędowy L28 i inne elementy układu napędowego z 280Z . Oferowane były zarówno konstrukcje dwumiejscowe, jak i czteromiejscowe (2 + 2). W porównaniu z bardziej jawnie sportowymi wcześniejszymi modelami, 280ZX był znacznie bardziej miękkim, cięższym samochodem, w którym mniej skupiano się na prowadzeniu, a bardziej na komforcie i wyrafinowaniu kierowcy. Bardziej miękkie zawieszenie, lepsza izolacja akustyczna, wygodniejsze siedzenia i bogate wyposażenie, w tym wysokiej klasy systemy audio, definiują nowego ZX. Zgodnie z duchem czasu kontrola emisji i aerodynamika zostały znacznie ulepszone w porównaniu z samochodami Z pierwszej generacji , podczas gdy waga nieco spadła, o ile kupujący nie wybrał zbyt wiele z bardzo długiej listy opcji. Wygląd zewnętrzny był ewolucyjny, mniej zaokrąglony i miał lepiej zintegrowane zderzaki bezpieczeństwa. Wiele części, w tym tylna oś i wspomaganie kierownicy, pochodziło z luksusowego sedana Datsun 810 . Większość wysiłków projektowych poświęcono całkowicie odmiennemu i znacznie nowocześniejszemu wnętrzu. Samochód stał się raczej samochodem typu grand tourer niż samochodem sportowym, szczególnie w luksusowych wersjach Grand Luxury.
Inżynieria
W 280ZX zastosowano zawieszenie podobne do tego z równoczesnego Bluebird 910 , z kolumnami MacPhersona z przodu i niezależnym zawieszeniem wahaczy półwleczonych z tyłu. Rozstaw osi wzrósł w porównaniu z poprzednikiem (90,7 cala lub 2304 mm) do 91,3 cala (2319 mm) w wersji dwumiejscowej.
Nadwozie 280ZX zostało przeprojektowane z myślą o aerodynamice. Dzięki zamknięciu otwartej osłony chłodnicy samochodu typu Z pierwszej generacji i zastosowaniu innych ulepszeń zaczerpniętych z testów w tunelu aerodynamicznym współczynnik oporu powietrza został zmniejszony z 0,467 do 0,385, a współczynnik siły nośnej od 0,41 do 0,14. Nowy projekt miał niższy środek ciężkości i rozkład masy prawie 50/50 zarówno w wersji dwumiejscowej, jak i 2 + 2. Tył samochodu został rozciągnięty, aby pomieścić większy zbiornik paliwa o pojemności 80 l (21,133 galonów amerykańskich). Ogólnie rzecz biorąc, nowy projekt nadwozia zapewnił lepszą oszczędność paliwa i stabilność przy dużych prędkościach (jeden ze znanych problemów z samochodu Z pierwszej generacji).
Zmieniono układ kierowniczy: 280ZX początkowo oferował albo samodzielny układ kierowniczy z zębatką, albo kulę recyrkulacyjną pochodzącą z Datsun 810 ze wspomaganiem. Żadne z nich nie zyskało dużego uznania w okresowych testach drogowych. Nowa zębatka ze wspomaganiem zastąpiła układ kierowniczy z recyrkulacją kulek w turbosprężarce z 1981 roku, stając się dostępna w modelach wolnossących w następnym roku.
Powszechnym błędem jest przekonanie, że silnik L28 modelu 280ZX jest mniej mocny niż silnik L24 modelu 240Z z 1970 r . Lub silnik L26 modelu 260Z ; różnica wynika z przyjęcia przez Nissana standardu pomiaru mocy netto SAE , co zaowocowało niższymi mocami znamionowymi niż wcześniejsze wartości brutto i dodanymi emisjami. Jednak Nissanem projektanci celowo poświęcili surowe przyspieszenie w celu zmniejszenia zużycia paliwa w 280ZX, więc modele z początku 1979 roku o mocy 135 KM (101 kW) faktycznie miały wolniejsze przyspieszenie niż 240Z, głównie ze względu na wzrost masy i wyższego przełożenia, a także straty mocy do kontrole emisji. Ten ogólny deficyt wydajności nie został rozwiązany aż do wypuszczenia 280ZX Turbo w 1981 roku.
| PŻ netto | brutto HP | |
|---|---|---|
| 240Z (70-73) | 121 | 151 |
| 260Z (74) | 130 | 162 |
| 280Z (75-78) | 136 | 170 |
| 280ZX (79-80) | 135 | Nie dotyczy |
| 280ZX NA (81-83) | 145 | Nie dotyczy |
| 280ZX T (81-83) | 180 | Nie dotyczy |
Marketing i sprzedaż
Model 280ZX był oznaczony marką na rynkach Ameryki Północnej i Australii jako „ Datsun 280ZX”; a na lokalnym rynku japońskim jako „Fairlady Z”. W roku modelowym 1979 na rynku amerykańskim był pod wspólną marką „ Datsun by Nissan ” do roku modelowego 1983. Uznano je za lata przejściowe, ponieważ Nissan zaczął wprowadzać swoją nową globalną markę pod nazwą Nissan .
Na rynku japońskim dostępne były zarówno silniki 2,0 l, jak i 2,8 l. Fairlady 200Z z silnikiem 2.0 L wykorzystywał silnik L20 , powszechny w samochodach rodzinnych Nissana z tej samej epoki. Mniejszy silnik był oferowany tak, aby był zgodny z przepisami japońskiego rządu dotyczącymi wymiarów , podczas gdy modele z większym silnikiem były uważane w Japonii za luksusowy model z najwyższego poziomu. Wszystkie rynki eksportowe otrzymały L28 . W Japonii do Fairlady dołączył sedan i coupé wywodzący się z Nissana Skyline , zwany Nissan Leopard TR-X, dostępny w japońskich salonach Nissana o nazwie „ Sklepy Nissan Bluebird ”.
W Ameryce Północnej oferowane były dwa poziomy wyposażenia, z prostym dwumiejscowym samochodem iw pełni wyposażonym 2 + 2 GL. Pakiet GL był również dostępny dla wersji dwumiejscowej, niosąc pełną listę wyposażenia. Skórzane siedzenia były opcjonalne, a opcjonalny cyfrowy zestaw wskaźników został wprowadzony w 1982 roku. Dach w kształcie litery T był dostępny w obu wersjach nadwozia, ale tylko w połączeniu z pakietem GL. Pakiet „Blackout”, bez większości chromowanych elementów odblaskowych, był dostępny dla standardowego dwumiejscowego samochodu.
Zmiany
1979–1980
Wczesne recenzje 280ZX były mieszane. Niektórzy lamentowali nad przemianą samochodu Z w samochód typu grand tourer, podczas gdy inni docenili ulepszenia w wyrafinowaniu, komforcie i ogólnej atrakcyjności rynkowej. Wyniki sprzedaży szybko potwierdziły, że Nissana mieli rację, a 280ZX odniósł sukces sprzedażowy.
W 1979 roku Datsun homologował spojler typu „wielorybi ogon” o dużej sile docisku do Datsun 280ZX, produkując 1001 samochodów 280ZX-R; pozwoliło to na wykorzystanie tej pomocy aerodynamicznej w IMSA i SCCA . Te samochody miały również charakterystyczne naklejki na karoserię i logo ZX-R. Samochody te były identyczne z innymi samochodami z tego roku, z wyjątkiem spojlera i pakietu naklejek. Odnoszący sukcesy zawodnik IMSA, Don Devendorf, był zaangażowany w rozwój spojlera.
Od 1980 roku 280ZX był dostępny z dachem w kształcie litery T (zarówno w wersji dwumiejscowej, jak i 2 + 2). Panele dachowe w kształcie litery T można było zdejmować i przechowywać w torbach z tyłu samochodu.
W 1980 roku wypuszczono limitowaną edycję samochodu z okazji 10-lecia. Dostępne w czarno-złotym lub czarno-czerwonym dwukolorowym lakierze, te samochody były wyposażone w skórzane siedzenia i inne specjalne elementy wykończenia. W sumie zbudowano 3000 tych samochodów - - 2500 w kolorze czarno-złotym i 500 w kolorze czerwonym i czarnym.
1981
Model z turbodoładowaniem , wykorzystujący silnik L28ET o mocy 180 KM (134 kW; 182 KM) przy 5600 obr./min i momencie obrotowym 203 ft•lbs (275 nm) przy 2800 obr./min, został wprowadzony na rynek eksportowy Stanów Zjednoczonych w 1981 r. w tym samym czasie japoński rynek krajowy otrzymał L20ET (2 l turbo) zarówno w manualnych, jak i automatycznych skrzyniach biegów. Obawy Nissana dotyczące niezawodności ich własnej pięciobiegowej skrzyni biegów w połączeniu z dodatkowym momentem obrotowym silnika turbo 2,8 l oznaczały, że w roku modelowym 1981 z silnikiem L28ET nie oferowano żadnej manualnej skrzyni biegów. Inne rynki eksportowe (Europa i Australia) nadal otrzymywały tylko wolnossący silnik 2,8 l z manualną lub automatyczną skrzynią biegów. Silnik ten został uznany za zbyt mocny, aby uzyskać homologację typu przez japońskie Ministerstwo Transportu, które zezwalało na instalowanie turbosprężarek tylko w samochodach z silnikami poniżej 2 litrów, dlatego nigdy nie był sprzedawany w ojczyźnie.
Turbodoładowany 280ZX wykorzystywał pojedynczą turbosprężarkę Garrett AiResearch TB03 z wewnętrznym zaworem upustowym i bez chłodnicy międzystopniowej . Filozofia projektowa Nissana w tamtym czasie doprowadziła do ograniczenia doładowania do 6,8 psi (0,47 bara), pomimo obniżonej kompresji silnika turbo (7,4: 1 z wypukłymi, odlewanymi aluminiowymi tłokami). Dodatkowe zmiany w stosunku do silnika wolnossącego obejmowały pompę oleju o większej pojemności, chłodnicę oleju w modelach z automatyczną skrzynią biegów oraz elektroniczny skoncentrowany system sterowania Nissana (ECCS).
W momencie wprowadzenia na rynek amerykański 280ZX turbo był najszybszym japońskim importem na rynku amerykańskim. Turbodoładowany 280ZX z trzybiegową automatyczną skrzynią biegów przyspieszał od 0 do 60 mil na godzinę (0–97 km / h) w 7,4 sekundy i bardzo przyzwoity czas ćwierć mili wynoszący 16,6 sekundy, przy maksymalnej prędkości 130 mil na godzinę (210 km / h) .
Jedną z krytyki wczesnego 280ZX było zmniejszenie sztywności sprężyn, co zapewniało bardziej miękką jazdę i utrudniało samochodowi pokonywanie ostrych zakrętów bez przejściowej nadsterowności, która była cechą tylnych zawieszeń z wahaczami wleczonymi. Wypuszczenie modelu z turbodoładowaniem w 1981 roku wiązało się z wprowadzeniem poprawionego tylnego zawieszenia, którego Nissan nadal używał w turbosprężarkach z lat 1982 i 1983, a także w wersji bez turbosprężarki od połowy 1982 roku. Samochód i kierowca mieli kolejną skargę na 280ZX turbo: w porównaniu kilku samochodów wyczynowych z 1981 r. zdecydowali, że chociaż przyspieszenie było na poziomie innych samochodów sportowych tamtej epoki, układ hamulcowy był podatny na całkowite zanikanie, zanim okrążenie mogło zostać ukończone na ich tor testowy.
1982–1983
_hatchback_(24990639551).jpg)
Nissan poddał 280ZX lifting w 1982 roku, ze zmienionymi kanałami NACA na masce, nowymi felgami aluminiowymi (czternastocalowe sześcioramienne felgi aluminiowe dla modeli bez turbosprężarki i piętnastocalowe czteroramienne felgi aluminiowe dla modeli z turbodoładowaniem), poprawiony słupek B ozdoby, nowe tylne światła w prążki i gumowe nakładki na zderzaki zastąpiły chromowane i gumowe elementy wcześniejszego modelu. Zderzaki były teraz również w kolorze nadwozia i dalej owinięte. Zmiany we wnętrzu były niewielkie, ale obejmowały nową stylizację tapicerki siedzeń. Model z 1982 roku jako pierwszy oferował również popularny system ostrzegania głosowego, który ostrzegał kierowcę o pozostawieniu włączonych reflektorów po wyłączeniu pojazdu, zaciągniętym hamulcu postojowym podczas jazdy i wiele innych.
Od tego czasu ten zmodernizowany model zaczęto nazywać „Series II” 280ZX.
Wspomaganie kierownicy stało się standardowym wyposażeniem z nowym układem zębatkowym zamiast kulki obiegowej. Wprowadzono zmiany w układzie tylnego zawieszenia, co oznaczało również, że rura wydechowa wychodzi teraz z lewej, a nie z prawej strony. Zmieniono również zaciski i tarcze hamulców tylnych, a wały napędowe (półosie) w niektórych modelach zmodernizowano z przegubów uniwersalnych na przeguby homokinetyczne.
Podobnie jak w 1981 roku oferowane były zarówno silniki turbo, jak i wolnossące, ale samochody bez turbodoładowania używały teraz ulepszonego L20E na rynek japoński lub L28E na rynek eksportowy, który w wersji 2,8 l, ze względu na zwiększoną kompresję, miał moc 145 KM (108 kW) zamiast 135 KM (101 kW) wcześniejszego silnika. Wolnossący Datsun 280ZX z 1982 roku rozpędzał się od 0 do 100 mil na godzinę w 9,1 sekundy, czyli o 1,2 sekundy wolniej niż Corvette z tego samego roku. Ręczny 280ZX Turbo rozpędzał się od 0 do 60 mil na godzinę w 7,4 sekundy, podczas gdy automat osiągał 7,1 sekundy. Można to porównać do Astona Martina Volante, który rozpędzał się od 0 do 100 mil na godzinę w 8,9 sekundy przy prawie siedmiokrotnie wyższym koszcie, oraz Ferrari 308GTSi, które rozpędzało się od 0 do 100 mil na godzinę w 7,9 sekundy. Jedynym samochodem na rynku amerykańskim w 1982 roku, który pobił przyspieszenie Turbo ZX, był Porsche 911SC, który przez większość uważany był za samochód egzotyczny. Informacje te można znaleźć w Przewodnik R&T po samochodach sportowych i GT (1982).
(Tylko rynek amerykański) 280ZX Turbo był oferowany z manualną skrzynią biegów ; był to pięciobiegowy model Borg-Warner T-5 . Był to jeden z pierwszych Nissanów i generalnie japońskich samochodów, w których zastosowano niejapońską skrzynię biegów; T-5 był również używany w nadwoziach GM F i Fordzie Mustang , oprócz wielu innych amerykańskich pojazdów krajowych. T-5 był dostępny dopiero w 1982 i 1983 roku, po czym Nissan USA stopniowo zaczął wykorzystywać lokalne komponenty samochodowe - Turbo z 1981 roku był dostępny tylko z automatem. Do tej pory sprzedawany głównie w USA, w drugiej połowie 1983 roku 280ZXT Turbo pojawił się również w Niemczech. Był to najszybszy, najdroższy i najmocniejszy (o mocy 200 KM lub 147 kW) japoński samochód oferowany do tej pory w Niemczech.
Zmieniono współczynniki sprężystości i stabilizatory poprzeczne, co w dużej mierze rozwiązało nerwowość prowadzenia wczesnego 280ZX Turbo, a recenzje potwierdziły, że 280ZX Turbo z 1982 r. Był najbardziej sportowym samochodem typu Z od czasu oryginalnego 240Z z 1970 r.
Wyścigi
280ZX odniósł sukces w różnych klasach wyścigów, szczególnie w USA. Istotne wyniki obejmują:
- Kategoria produkcyjna SCCA C 1979 (Bob Sharp Racing 280ZX)
- Mistrzostwa IMSA GTU 1979 i 1980 (Electramotive Datsun 280ZX)
- Mistrzostwa IMSA GTO 1982 i 1983 (Electramotive Datsun 280ZX Turbo)
Electramotive 280ZX Turbo z 1983 r. Wytwarzał ponad 700 KM (522 kW) i osiągał prędkość końcową 140 mil na godzinę (230 km / h) na stojącej ćwierć mili.
Najbardziej znanym kierowcą kojarzonym z samochodem był aktor Paul Newman , który ścigał się z zespołem Bob Sharp Racing. Pomógł także w promocji samochodu i wystąpił w serii reklam.
Zobacz też
- Źródła
- notatek
Datsuna 280ZX . Nissan Motor Company, 1978. Datsun 280Z i ZX . Podręczniki Brooklands Road.
