Silnik Nissana MR

Silnik Nissan MR
MR20DE.jpg
MR20DE
Przegląd
Producent Nissan Motors i Renault
Produkcja 2004 – obecnie
Układ
Konfiguracja W linii 4
Przemieszczenie

1,6 l (1618 cm3) 1,8 l (1797 cm3) 2,0 l (1997 cm3)
Otwór cylindra
79,7 mm (3,14 cala) 84 mm (3,31 cala)
Skok tłoka
81,1 mm (3,19 cala) 90,1 mm (3,55 cala)
Materiał bloku Stop aluminium
Materiał głowy Stop aluminium
Valvetrain DOHC 4 zawory x cyl. z VVT
Stopień sprężania 9,5:1, 9,9:1
Spalanie
Turbosprężarka W niektórych wersjach
Układ paliwowy
Wtrysk paliwa Wtrysk bezpośredni
Typ paliwa
Benzyna (wszystkie z wyjątkiem M9R / M9T) Olej napędowy (M9R / M9T)
System chłodzenia Chłodzony wodą
Wyjście
Moc wyjściowa 122–300 KM (124–304 KM; 91–224 kW)
Wyjście momentu obrotowego 174-285 N⋅m (128-210 lb⋅ft)
Chronologia
Poprzednik
Silnik Nissana SR Silnik Renault F-Type

silników Nissan MR składa się z czterech rzędowych, 16-zaworowych, całkowicie aluminiowych silników samochodowych ze zmiennymi fazami rozrządu, opracowanych wspólnie przez Renault i Nissana . Renault nazywa to silnikiem M. Inne godne uwagi cechy tej rodziny silników to równe długości prowadnic akustycznych i zawór regulujący opadanie kolektora dolotowego , „cichy” łańcuch rozrządu, lustrzane wykończenie czopów wału korbowego i wałka rozrządu oraz przesunięte rozmieszczenie cylindrów w celu zwiększenia wydajności.

Rodzina silników MR jest wytwarzana w warunkach „pod obciążeniem”, co oznacza, że ​​podczas wytaczania bloku tarcza momentu obrotowego powoduje naprężenie bloku. Blok zostaje tymczasowo zniekształcony, dopóki nie zostanie dokręcona głowica, po czym blok zostanie wyciągnięty do prawidłowego kształtu.

MR16DDT (Renault M5MT)

MR16DDT to czterozaworowy , rzędowy, czterozaworowy silnik DIG -T o pojemności 1,6 l (1618 cm3) z wtryskiem bezpośrednim - z turbodoładowaniem , o średnicy x skoku 79,7 mm x 81,1 mm (3,14 cala x 3,19 cala). Po raz pierwszy został wprowadzony w Nissan Juke jesienią 2010 roku. Moc wynosi 190 KM (140 kW; 187 KM) i moment obrotowy 240 N⋅m (177 lb⋅ft). Juke NISMO RS FWD 2014 wytwarzał 215 KM (158 kW; 212 KM) i 285 N⋅m (210 lb⋅ft). W 2015 roku Nissan Teana otrzymał ten 1,6 Turbo jako zamiennik wcześniejszego 2,0-litrowego silnika wolnossącego. W 2013 roku wszedł do Renault w Sport Clio jako M5Mt , gdzie generuje 200 KM (147 kW; 197 KM) i 177 lb⋅ft (240 N⋅m).

MR16DDT

Niektóre istotne cechy MR16DDT to:

Aplikacje:

MR18DE

MR18DE to wersja 1,8 l (1798 cm3) z otworem i skokiem 84 mm × 81,1 mm (3,31 cala × 3,19 cala) i mocą 130 KM (96 kW; 128 KM), opracowana przez Nissana i po raz pierwszy zainstalowana w Nissana Tiidę z 2004 roku.

W Ameryce Północnej moc wyjściowa wynosi 122 KM (91 kW; 124 KM) przy 5500 obr./min i 174 N⋅m (128 lb⋅ft) przy 4800 obr./min.

Od 6 lipca 2006 silnik ten montowany jest również w Nissanie Livina Geniss w wersji chińskiej oraz Nissanie Grand Livina w Indonezji i Malezji. Moc wyjściowa wynosi 126 KM (93 kW; 124 KM) przy 5200 obr./min i 174 N⋅m (128 lb⋅ft) przy 4800 obr./min.

W przypadku Brazylii ten silnik jest montowany w seriach Tiida i Livina, z możliwością zasilania paliwem Flex .

Aplikacje:

MRA8DE

Silnik MRA8DE

MRA8DE to silnik o pojemności 1,8 l (1797 cm3), różniący się od MR18DE tym, że ma podwójny układ zmiennych faz rozrządu zarówno na zaworach dolotowych, jak i wydechowych oraz wykorzystuje diamentopodobną powłokę węglową . Średnica i skok wynoszą 79,7 mm × 90,1 mm (3,14 cala × 3,55 cala). Wytwarza 130 KM (96 kW; 128 KM) przy 6000 obr./min i 174 N⋅m (128 lb⋅ft) przy 3600 obr./min i ma stopień sprężania 9,9: 1.

Aplikacje:

MR18DDT (Renault M5Pt)

MR18DDT to silnik o pojemności 1,8 l (1797 cm3), różniący się od MR18DE i MRA8DE tym , że ma turbodoładowany, podwójny układ zmiennych faz rozrządu zarówno na zaworach dolotowych, jak i wydechowych oraz wykorzystuje diamentopodobną powłokę węglową . Średnica i skok wynoszą 79,7 mm × 90,1 mm (3,14 cala × 3,55 cala). Wytwarza 225–300 KM (165–221 kW; 222–296 KM) przy 6000 obr./min i 300–420 N⋅m (221–310 lb⋅ft) przy 3600 obr./min i ma stopień sprężania 9,0: 1. Stosowany jest w Renault i Alpine od 2015 roku, gdzie nosi nazwę M5Pt .

Aplikacje:

MR20DE (Renault M4R)

MR20DE zainstalowany (jako M4R) w Renault Clio III

MR20DE , silnik 2,0 l (1997 cm3), był pierwszym silnikiem serii MR opracowanym przez Nissana jako zamiennik QR20DE . Jest to dolny , którego średnica i skok wynoszą 84 mm x 90,1 mm (3,31 cala x 3,55 cala). Po raz pierwszy został wprowadzony w Lafesta i Serena oraz Renault Samsung SM5 na początku 2005 roku. W listopadzie 2006 roku wszedł do gamy Renault w Clio III jako M4R , gdzie generuje 147 KM (108 kW; 145 KM).

bezstopniową przekładnią Nissana XTRONIC CVT w kilku zastosowaniach.

Wersja odstrojona, o mocy 133 KM (98 kW; 131 KM) zamiast 147 KM (108 kW; 145 KM), została dodana do nowego Bluebird Sylphy pod koniec 2006 roku. W nowym Nissanie X-Trail , Qashqai i C-Platform Sentra , MR20DE wytwarza 147 KM (108 kW; 145 KM) przy 5100 obr./min i 199 N⋅m (147 lb⋅ft) momentu obrotowego przy 4800 obr./min. Bliskowschodnia wersja silnika MR20DE, która jest montowana w Nissanie Qashqai, wytwarza 150 KM (110 kW; 148 KM) przy 5200 obr./min i 200 N⋅m (148 lb⋅ft) momentu obrotowego przy 4400 obr./min.

Aplikacje:

MR20DD (Renault M5R)

Silnik MR20DD

MR20DD to silnik o pojemności 2,0 l (1997 cm3) opracowany przez Nissana z wtryskiem bezpośrednim i podwójnym sterowaniem zmiennymi fazami rozrządu. Silnik MR20DD posiada certyfikat „SU-LEV” wydany w Japonii i wytwarza 147 KM (108 kW; 145 KM) przy 5600 obr./min i moment obrotowy 155 lb⋅ft (210 N⋅m) przy 4400 obr./min. Modele eksportowe osiągają 137 KM (102 kW; 139 KM) przy 5200 obr./min i 147 lb⋅ft (199 N⋅m) przy 4400 obr./min. W 2016 roku wszedł do gamy Renault w Koleosie II jako M5R , gdzie generuje 150 KM (110 kW; 148 KM).

Nissan Qashqai ST i Ti na rynkach Australii i Nowej Zelandii wykorzystują wariant MR20DD, który osiąga 106 kW (142 KM; 144 KM) przy 6000 obr./min i 200 N⋅m (148 lb⋅ft) przy 4400 obr./min.

Aplikacje:

Hybryda MR20DD

Silnik hybrydowy MR20DD

MR20DD Hybrid to silnik hybrydowy o pojemności 2,0 l (1997 cm3) opracowany przez Nissana z bezpośrednim wtryskiem i podwójnym sterowaniem zmiennymi fazami rozrządu. Silnik hybrydowy MR20DD ma certyfikat „SU-LEV” wydany w Japonii i wytwarza 144 KM (106 kW; 142 KM) przy 6000 obr./min i moment obrotowy 147 lb⋅ft (199 N⋅m) przy 4400 obr./min. z synchronicznym silnikiem elektrycznym wytwarza 41 KM (30 kW; 40 KM) i moment obrotowy 118 lb⋅ft (160 N⋅m) oraz akumulator litowo-jonowy, co daje łączną moc 179 KM (132 kW; 177 KM).

Aplikacje:

MR20DD S-hybrydowy

MR20DD S-Hybrid to silnik hybrydowy o pojemności 2,0 l (1997 cm3) opracowany przez Nissana z wtryskiem bezpośrednim i podwójnym sterowaniem zmiennymi fazami rozrządu. Silnik MR20DD S-Hybrid posiada japoński certyfikat MHEV „SU-LEV” i wytwarza 150 KM (110 kW; 148 KM) przy 6000 obr./min i moment obrotowy 147 lb⋅ft (199 N⋅m) przy 4400 obr./min . z synchronicznym silnikiem elektrycznym i baterią 48 V.

Aplikacje:

Diesel M9

M9R i M9T to rodzina czterocylindrowych, 16-zaworowych silników wysokoprężnych z turbodoładowaniem , opracowanych wspólnie przez Nissana i/lub Renault , a także przez Grupę Mercedes-Benz w przypadku M9T/OM699. Zgodnie z planem oznaczeń Renault, ostatnia litera (M9 R lub M9 T ) ma wskazywać pojemność skokową odpowiednio 2,0 l. 2,3 litra. Pomimo podobnych nazw, silniki wysokoprężne są tylko luźno spokrewnione z silnikami benzynowymi MR. Pod koniec 2018 roku nowa wersja M9R wykorzystująca adBlue i nieco inne wymiary wewnętrzne zastąpiła oryginalny M9R.

Cechy silników wysokoprężnych obejmują żeliwny blok, głowicę cylindrów ze stopu aluminium z podwójnymi wałkami rozrządu w głowicy, 16-zaworowy układ i tulejowy łańcuch rozrządu. M9T , takich jak Nissan Navara czy Renault Master. Ma otwór i skok 85 mm × 101,3 mm (3,35 cala × 3,99 cala) przy całkowitej pojemności skokowej 2299 cm3 (2,3 l), wałki wyważające, typowe prędkości to 3500 obr./min dla maksymalnej mocy i 1250 obr./min dla maksymalnego momentu obrotowego.

Wersje M9R o niskiej mocy dla Renault Trafic II o mocy 66 i 85 kW (90 i 116 KM; 89 i 114 KM) zostały zastąpione silnikiem Renault R wraz z wprowadzeniem Trafic III, podczas gdy wersje zaczynające się od 96 kW ( 131 KM; 129 KM) zawierają ładowarki VNT. Najlepsza wersja Navary wykorzystuje M9T z dwiema turbosprężarkami i 190 KM (140 kW; 187 KM). W okresie produkcyjnym silniki zostały zaktualizowane do Euro 6 (na początku 2017 roku).

M9R

Turbodoładowany silnik wysokoprężny M9R
Przegląd
Nissana M9R
Nissan M9R Engine 02.JPG
Producent Nissana i Renaulta
Nazywane również 2,0 dCi
Produkcja 2006-obecnie
Układ
Konfiguracja Inline-cztery
Przemieszczenie
  • 2,0 l (1995 cm3)
  • 2,0 l (1997 cm3) (generacja 5)
Otwór cylindra
  • 84 mm (3,31 cala)
  • 85 mm (3,35 cala) (generacja 5)
Skok tłoka
  • 88 mm (3,46 cala) (generacja 5)
  • 90 mm (3,54 cala)
Materiał bloku Żeliwo
Materiał głowy Stop aluminium
Valvetrain DOHC 4 zawory na cylinder
Stopień sprężania
15,6:1 16,0:1
Spalanie
Turbosprężarka Tak
Układ paliwowy Wtrysk bezpośredni Common Rail
Typ paliwa Diesel
System chłodzenia Chłodzony wodą
Wyjście
Moc wyjściowa 130–200 KM (96–147 kW; 130–200 KM)
Wyjście momentu obrotowego 320–400 N⋅m (240–300 funtów⋅ft)
Chronologia
Poprzednik Silnik Renault F-Type
Następca Silnik Renault R-Type

M9R to 2,0-litrowy (1995 cm3) 16-zaworowy turbodoładowany silnik wysokoprężny opracowany przez sojusz Renault-Nissan i po raz pierwszy zainstalowany w Renault Laguna w 2006 roku. Jest dostępny w wersji 150 KM (110 kW; 148 KM). Nissan Qashqai , Nissan X-Trail , Renault Megane , Renault Koleos i Renault Laguna modele. W tym wyposażeniu silnik osiąga maksymalną moc przy 4000 obr./min i maksymalny moment obrotowy 340 N⋅m (251 lb⋅ft) przy 2000 obr./min. Wersja 175 KM (129 kW; 173 KM) z filtrem cząstek stałych jest dostępna w modelach Renault Laguna i Nissan X-Trail . W Lagunie GT dostępny jest również wariant o mocy 180 KM (132 kW; 178 KM). W obu silnikach maksymalna moc osiągana jest przy 3750 obr./min, a maksymalny moment obrotowy dostępny jest już od 1750 obr./min.

W celu zmniejszenia drgań w niektórych wersjach silnika zastosowano wałki wyrównoważające . Silnik 2.0 dCi we wszystkich wersjach spełnia normy emisji spalin Euro 4 i 5. Nowe Megane i Nowa Laguna KM o mocy 150 KM (110 kW; 148 KM) emitowały odpowiednio 144 g (5,1 uncji)/km i 154 g (5,4 uncji)/km CO2, a wersja 129 kW (175 KM; 173 ) Nowa Laguna 2.0 dCi emituje 159 g (5,6 uncji) CO2/ km ; wszystkie spełniają normy emisji spalin Euro 5 .

W 2011 roku silniki M9R o mocy 96 i 110 kW (131 i 150 KM; 129 i 148 KM) zostały zaktualizowane o opcjonalny pakiet obniżający emisję spalin (Euro5) i zużycie paliwa . Silniki te są oznaczone odpowiednio „2.0 Energy dCi 130”. „2.0 Energy dCi 150”, zazwyczaj maksymalna moc jest dostępna przy 3750 obr./min, a maksymalny moment obrotowy przy co najmniej 1750 obr./min. Pakiet obejmuje:

  • Zatrzymaj się i zacznij
  • Aktywne zarządzanie ciepłem
  • Inteligentne zarządzanie energią elektryczną
  • Pompa olejowa o zmiennej wydajności

CO 2 zostały obniżone do 118 g/km dla Laguny zarówno 2.0 Energy dCi 130, jak i 2.0 Energy dCi 150.

Pod koniec 2018 roku 2-litrowy silnik M9R stał się „M9R Gen 5”, kiedy przeszedł gruntowną przebudowę, aby był zgodny z coraz bardziej rygorystycznymi przepisami dotyczącymi przeciwdziałania zanieczyszczeniom: przede wszystkim zmieniono wymiary silnika z 84 mm × 90 mm (3,31 cala x 3,54 cala) do 85 mm x 88 mm (3,35 cala x 3,46 cala) - przy użyciu tego samego otworu co większy M9T, ale prawie bez zmiany przemieszczenia, które wzrasta o 2 cm3 do 1997 cm3. Inną ważną innowacją wprowadzoną wraz z tą aktualizacją była technologia BluedCi, która obejmuje instalację małego zbiornika AdBlue, dodatku chemicznego, który jest wtryskiwany przed katalizatorem i który w połączeniu ze spalinami powoduje reakcję chemiczną w katalizatorze samo. Ta reakcja przekształca większość tlenków azotu w nieszkodliwy azot i parę wodną. Silnik ten zadebiutował w dwóch poziomach mocy, 160 i 200 KM (118 i 147 kW; 158 i 197 KM), w produkowanym od grudnia 2018 roku Renault Talisman II 2.0 Blue dCi. W grudniu 2020 roku pojedyncza wersja 190 KM zastąpiła oba wcześniejsze wersje.

Silnik montowany jest w następujących pojazdach:

M9T

Przegląd
Renault M9T
Mercedes OM699 engine.png
Producent Grupa Mercedes-Benz i Sojusz Renault-Nissan-Mitsubishi
Nazywane również
  • Nissana YS23
  • Mercedes-Benz OM699
Produkcja 2010 – obecnie
Układ
Konfiguracja Silnik rzędowy czterocylindrowy
Przemieszczenie 2,3 l (2299 cm3)
Otwór cylindra 85 mm (3,35 cala)
Skok tłoka 101,3 mm (3,99 cala)
Materiał bloku Stop aluminium
Materiał głowy Stop aluminium
Valvetrain DOHC
Stopień sprężania 15,4:1
Spalanie
Turbosprężarka
Układ paliwowy Wtrysk bezpośredni common rail
Typ paliwa Diesel
System chłodzenia Chłodzony wodą
Wyjście
Moc wyjściowa 75–140 kW (102–190 KM; 101–188 KM)
Wyjście momentu obrotowego 285–450 N⋅m (210–332 lb⋅ft)

M9T to wersja zaprojektowana specjalnie dla lekkich samochodów dostawczych , produkowana przez Renault w Cléon . Został wprowadzony w Renault Master i jego pochodnych zaprojektowanych przez znaczek , początkowo z mocą w zakresie od 75 kW (101 KM) do 110 kW (150 KM) i momentem obrotowym od 185 N⋅m (136 lbf⋅ft) do 350 N⋅m (260 lbf⋅ft). Później został również wprowadzony do Nissana Navara i Mercedes - Benz Klasy X. Nissan nazywa to YS23 podczas gdy w pojazdach Mercedes-Benz nosi nazwę OM699 . Silniki o niższych mocach znamionowych są wyposażone w pojedynczą turbosprężarkę o stałej geometrii, podczas gdy mocniejsze wersje mają turbosprężarkę o zmiennej geometrii lub dwie turbosprężarki . Silniki spełniają normy emisji spalin Euro 6 .

Aplikacje:

  • Nissan YS23DDTT Engine

    Silnik Nissana YS23DDTT

Zobacz też

Linki internetowe

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Nissan_MR_engine&oldid=1142636922 ”