Silnik Renault F-Type

Przegląd
silnika Renault F-Type
Renault Sport 2.0L Engine.JPG
Producent Renault
Produkcja 1982 – obecnie
Układ
Konfiguracja W linii 4
Przemieszczenie






1,6 l (1596 cm3) 1,7 l (1721 cm3) 1,8 l (1764 cm3) 1,8 l ( 1783 cm3) 1,8 l (1794 cm3) 1,9 l (1870 cm3) 2,0 l (1965 cm3) 2,0 l (1998 cm3)
Otwór cylindra



78 mm (3,07 cala) 80 mm (3,15 cala) 81 mm (3,19 cala) 82 mm (3,23 cala) 82,7 mm (3,26 cala)
Skok tłoka
83,5 mm (3,29 cala) 93 mm (3,66 cala)
Materiał bloku Żeliwo
Materiał głowy Stop aluminium
Valvetrain
SOHC 2 zawory x cyl. DOHC 4 zawory x cyl.
Spalanie
Turbosprężarka Wersje diesla i sportowe
Układ paliwowy Gaźnik , Wtrysk paliwa
Typ paliwa Benzyna / olej napędowy
System chłodzenia Chłodzony wodą
Chronologia
Poprzednik
Cléon-Alu Silnik Douvrin
Następca

Silnik Renault K-Type Silnik Renault M-Type Silnik Renault R-Type

F Silnik Renault (F dla fonte , francuski dla żeliwa ) to samochodowy silnik spalinowy wewnętrznego spalania , czterosuwowy , czterosuwowy, rzędowy, wiercony bezpośrednio w żelaznym bloku , chłodzony wodą , z górnym wałkiem rozrządu napędzanym paskiem rozrządu i z aluminiowa głowica cylindrów , opracowana i wyprodukowana przez Renault na początku lat 80-tych, która pojawiła się w Renault 9 i 11 . Silnik ten jest dostępny w wersjach benzynowych i wysokoprężnych, z 8 lub 16 zaworami.

Historia

W grudniu 1982 r. Zarząd Renault zaproponował nowy silnik wysokoprężny o pojemności 1596 cm3 (1,6 l) i mocy 55 KM (41 kW; 56 KM) dla Renault 9 . Znany jako „F8M”, nowy silnik został zaprojektowany przez inżyniera George'a Douina i jego zespół i zerwał z tradycją, nie posiadając wymiennych tulei cylindrowych , dzięki postępowi w technologii metali, które znacznie spowalniają zużycie trących się części mechanicznych. W nowej 4-cylindrowej jednostce zastosowano górny wałek rozrządu napędzany paskiem zębatym, który steruje również pompą wtryskową oleju napędowego . Drugi pasek obraca alternator i pompę wodną, ​​podczas gdy pompa próżniowa umieszczona z tyłu obsługuje wspomaganie hamulca. Żeliwny blok zwieńczony jest głowicą cylindrów z lekkiego stopu z komorami wstępnymi Ricardo Comet . Silnik jest zamontowany poprzecznie pochylony do tyłu o 12°. Kilka miesięcy po wypuszczeniu Renault 9 Diesel, w kwietniu 1983 roku wprowadzono na rynek Renault 11 , a jesienią 1983 roku wprowadzono wersję z silnikiem Diesla.

Jesienią 1983 roku Renault wprowadziło na rynek silnik benzynowy F2N o pojemności 1721 cm3 (1,7 l) , wykorzystujący blok F8M. Ma architekturę typu diesla, z komorami spalania zintegrowanymi z konstrukcją tłoka. Ponieważ wersja benzynowa nie wymaga kanałów wodnych w bloku, możliwy był większy otwór niż w mniejszej wersji diesla. Po raz pierwszy pojawił się w postaci podwójnego gaźnika w Renault 11 GTX, TXE i TXE Electronic z cyfrowym licznikiem i syntezą mowy. W lutym 1984 roku do Renault 9 GTX i TXE dodano „F2N”. Silnik ten nazwano B172 przez Volvo .

Następnie F8M był również używany w Renault 5 Express (Rapid / Extra) i Volvo serii 300 . F2N był montowany w Renault 21 , Renault 5, Renault 19, Renault Clio , Volvo 340/360, a także w serii Volvo 400 (gdzie został oznaczony jako B18KP przez Volvo). Wersja z gaźnikiem jednolufowym była montowana w niektórych wczesnych Renault Trafic i niektórych R21, zwanych F1N . Wersja benzynowa o pojemności 1721 cm3 (1,7 l) została również zbudowana z wielopunktowym wtryskiem paliwa jako F3N . Był on montowany w amerykańskich wersjach Renault 9 i Renault 11 ( Renault Alliance i Encore ), a także w modelach GTE Renault 5 i 11 sprzedawanych w niektórych krajach, takich jak Szwajcaria i Niemcy - jako stary gaźnik turbo Cléon- Silniki Fonte nie spełniały już norm dotyczących zanieczyszczeń w tych krajach.

Volvo zbudowało turbodoładowane wersje F2N z wielopunktowym wtryskiem paliwa (oznaczone jako „B18FT”), montowane w Volvo 480 Turbo, 440 Turbo Volvo i Volvo 460 Turbo. Silniki te są poszukiwane, aby pasowały do ​​Renault 5 GT Turbo, Renault 9 Turbo i Renault 11 Turbo.

Produkcja koncentruje się w fabryce silników Renault w Cléon , niedaleko Rouen w Normandii .

Ewolucja

Wersje Diesla

Począwszy od 1987 roku, 1.6D przechodzi zmiany, aby był cichszy. Ta druga generacja F8M będzie niestety słabsza na głowicy cylindrów i uszczelce głowicy. Zrzuconych zostanie więcej azbestu, co zaostrzy problemy z uszczelkami głowic cylindrów. Zewnętrznie F8M drugiej generacji wykrywa się po pokrywie głowicy cylindrów 6, która jest przymocowana małymi śrubami, podczas gdy F8M pierwszej generacji 3 ma zamknięte nakrętki do mocowania pokrywy zaworów, obudowa do dozowania części F8M drugiej generacji ma nielakierowane wokół pompa wtryskowa, podczas gdy pierwsza generacja F8M obudowa ma całkowicie czarną dystrybucję.

W 1988 roku Renault wypuściło Renault 19 zamiast R9 i R11, F8M 1.6 D rozwijający silnik wysokoprężny 55 KM (41 kW; 56 KM) swoich poprzedników nie jest wystarczająco mocny, aby wyposażyć cięższy R19, Renault zmienia skok i otwór z 1,6 D, aby uzyskać 1870 cm3 (1,9 l) (1,9 D), co da początek F8Q rozwijającemu 65 KM (48 kW; 66 KM). Silnik ten docelowo będzie również wyposażony w Clio 1, Clio 2 Express (Rapid / Extra), R21, Kangoo, Mégane 1 i Trafic 1. W latach 90. pojawi się wersja o niższej mocy, wytwarzająca 55 KM (40 kW; 54 KM) DIN . Głowice cylindrów i uszczelki głowicy drugiej generacji F8Q były problematyczne.

Pod koniec 1988 roku, turbodoładowana wersja 1.9 D jest sprzedawana w R19, silnik będzie typu F8QT, będzie rozwijał 95 KM (71 kW; 96 KM) DIN. Będzie również wyposażony w Megane 1, Volvo 440, Volvo 460, Volvo S40 i V40 oraz Mitsubishi Carisma .

Jesienią 1997 roku Renault wprowadziło 1,9 dT swoją pierwszą wersję silnika z bezpośrednim wtryskiem , 1,9 dTi, oznaczoną jako typ silnika F9Q. Będzie on wyposażony w modele Megane 1, 1 Scénic, Laguna 1, Clio Kangoo 1 i 2, Mitsubishi Carisma oraz Volvo S40 i V40.

W lipcu 1999 roku 1.9 dTi został zmodernizowany do wtrysku Common Rail o wyższym ciśnieniu, pierwszy silnik Renault dCi, wersja 1.9 dCi F9Q. Pojawi się w Lagunie 1 Phase 2. Silnik 1.9 dCi jest również wyposażony w dwie ostatnie fazy 1 Mégane, Scénic 1 Phase 2, Laguna 2, 2 Mégane, Scénic 2, Area 3, Area 4, Trafic 2, Master 2, Volvo S40 , Volvo V40, Mitsubishi Carisma, Suzuki Grand Vitara i Nissan Primera...

Wersje benzynowe

W 1986 roku pojawia się Renault 21, 2.0, o pojemności skokowej 1965 cm3 (2,0 l), typ F2R, taki jak gaźnik z podwójną lufą i wersja z wtryskiem typu F3R. F3R o pojemności 1965 cm3 (2,0 l) jest również wyposażeniem Renault Alliance GTA w Ameryce Północnej.

Na początku 1989 r. Renault zaprezentowało sportową wersję Renault 19, zastępując Renault 9 Turbo i Renault 11 Turbo, chociaż samochód ten trafił do sprzedaży dopiero w drugiej połowie 1990 r. Renault porzuca legendarny turbo gaźnik 1.4 Cléon-Fonte na rzecz silnik wielozaworowy z wtryskiem wielopunktowym, ewolucja silnika 1721 cm3 (1,7 l) F2N. Skok pozostaje taki sam, ale otwór jest zwiększony o 1 mm, co daje pojemność skokową 1764 cm3 (1,8 l). Żeliwny blok zwieńczony jest 16-zaworową głowicą cylindrów ze stopu. Ten silnik F7P ma 140 KM (103 kW; 138 KM) i był również używany w Clio 16S od lutego 1991 r., Zastępując Super 5 GT Turbo. W lipcu 1992 roku Clio 16S i 16S R19 są standardowo wyposażone w katalizatora w celu spełnienia norm emisji zanieczyszczeń obowiązujących od 1 stycznia 1993 r., tracąc przy tym trzy konie mechaniczne.

Clio Williams pojawiło się w 1993 roku. Jak sama nazwa wskazuje, Renault Clio Williams nie zostało zaprojektowane, aby celebrować tytuły zdobyte w Formule 1 z zespołem Franka Williamsa, ale przed jakimkolwiek dopuszczeniem do zawodów (wymagane minimum 2500 egzemplarzy). Aby startować w grupie A , Renault potrzebuje 2,0-litrowego silnika, który będzie najlepiej wyposażony w swojej klasie. Tak więc, uruchamiając blok silnika F7P, Renault Clio 16S Renault rozwinie swój 1998 cm3 (2,0 l) F7R 150 KM (112 kW; 152 KM). Wzrost pojemności będzie wtedy przebiegał logicznie przez rozwiercenie o 0,7 mm (0,028 cala) i zastosowanie wału korbowego Clio z silnikiem wysokoprężnym aby uzyskać wyścig od 83,5 do 93 mm (3,29 do 3,66 cala). Ten „drogowy” oryginał wału korbowego, a zatem lepsze ograniczenia finansowe dla zwiększonego momentu obrotowego, osiągnie teraz 175 N⋅m (129 lb⋅ft) przy 4500 obr./min. F7R wyposaża również Mégane 1 i Renault Spider.

Od 1 stycznia 1993 r. Samochody wszystkich gatunków muszą być wyposażone w układ wtrysku paliwa i katalizator, w tym przypadku F2N o pojemności 1721 cm3 (1,7 l) ma zwiększoną średnicę i pojemność skokową 1794 cm3 (1,8 l). Wprowadzi silnik, taki jak „F3P” w Renault Clio 1 i 19 oraz „B18U” w Volvo 440 i Volvo 460. W przeciwieństwie do Renault 21, który przeszedł na emeryturę, zachowuje swoją pojemność 1721 cm3 (1,7 l), ale z wtryskiem (silnik typu F3N), Volvo zachowa również wtrysk 1721 cm3 (1,7 l) (silnik typu B18EP), obok nowego 1794 cm3 (1,8 l). W 1994 roku Laguna będzie wyposażona w jeden silnik F3P.

Volvo sprzedawało również wersję benzynową o pojemności 1596 cm3 (1,6 l) z wtryskiem wielopunktowym, sprzedawaną w nomenklaturze Volvo jako „B16F”. Był montowany w modelach Volvo 440 i 460. Co ciekawe, ten silnik ma taki sam otwór i skok (i wynikającą z tego pojemność skokową) jak silnik Diesla F8M.

Wersja 8 zaworów silnika F7R 115 KM (86 kW; 117 KM) pojawi się w Lagunie 1, będzie również wyposażona w Mégane 1 Scenic Area 1 i 3, będzie znana jako „F3R”. Volvo 440, 460 i 480, ten silnik będzie znany jako „B20F”. Nowy silnik F3R o pojemności 1998 cm3 (2,0 l) zastąpił stary silnik F3R o pojemności 1965 cm3 (2,0 l).

F4P pojawił się po raz pierwszy w 1998 roku, w modelu Phase 2 pierwszej generacji Laguny . Ten nowy 16-zaworowy silnik o pojemności 1,8 l (1783 cm3) znajduje się również na wyposażeniu pierwszego Mégane Scénic i drugiej generacji Laguny. W tym samym czasie większy F4R jest montowany w Lagunie i Espace (trzeciej generacji), silnik ma taką samą wielkość jak F7R 1998 cm3 (2,0 l), jak w Clio Williams. W końcu jest również montowany w Megane drugiej i trzeciej generacji, a także w drugiej Lagunie. Specyfika silników F4P i F4R polega na tym, że posiadają 16-zaworową głowicę cylindrów, podobną do wersji K4J i K4M silnika K-Type , nad silnikami F4P i F4R mają ten sam zestaw rozdzielczy, a nawet pompę wodną, ​​co silnik typu K 16 zaworów (K4J i K4M).

W 1999 roku pojawił się silnik F5R. Jest to silnik F7R, wyposażony we wtrysk bezpośredni. Ten 16-zaworowy silnik DI montowany jest w Mégane coupé i kabriolecie, a także w Lagunie 2. Był to pierwszy produkowany we Francji silnik benzynowy z bezpośrednim wtryskiem.

W 1999 roku Renault wypuściło Clio 2 RS, napędzane 16-zaworowym silnikiem F4R o pojemności 1998 cm3 (2,0 l) i mocy 172 KM (127 kW; 170 KM). Silnik, pochodzący z Laguny, został dostrojony przez Mecachrome i wyposażony w 2-stopniowe zmienne fazy rozrządu na krzywce dolotowej, dopasowane otwory wlotowe i wydechowe oraz kolektory wydechowe 4-w-1. W 2001 roku Phase 2 F4R otrzymał elektroniczne sterowanie przepustnicą . W 2004 roku wersja Clio 2 RS z fazy 3 zyskała 10 KM (7 kW; 10 KM), co daje łącznie 182 KM (134 kW; 180 KM) przy użyciu kolektorów wydechowych 4-2-1, zmiany w kolektorze dolotowym i układ wydechowy (nowe podwójne tylne tłumiki wymagające wyjęcia wnęki na koło zapasowe w bagażniku). Moc wzrosła jeszcze bardziej w 2006 roku dla Clio 3 RS, teraz z 197 KM (145 kW; 194 KM), dzięki dalszym ulepszeniom dolotu i wydechu, w szczególności bezstopniowej regulacji rozrządu zaworów na krzywce dolotowej. Moc dla Clio 3 ponownie wzrosła do 203 KM (149 kW; 200 KM) dla modelu Phase 2 trzeciej generacji Clio RS.

F4R zostanie również zaszczepiony w turbosprężarkę i będzie znany jako F4Rt, będzie wyposażony w dwa Mégane, Laguna 2, Laguna 3 Avantime i Vel Satis, ale szczególnie ta podstawa jest używana w Mégane 2 RS 225 KM (228 KM; 168 kW) (230 KM (233 KM, 172 kW) wersja zespołu F1 R26 i R26.R).

Megane RS 3 zostało zaprezentowane w marcu 2009 roku na salonie w Genewie. Jest wyposażony w blok 2.0 16V Turbo F4Rt Mégane 2 RS ze zmiennymi fazami rozrządu , zwiększonymi do 250 KM (253 KM; 186 kW). W czerwcu 2011 roku Renault wypuściło limitowaną edycję „RS Trophy”, która zwiększa moc o 15 do 265 KM (15 do 269 KM; 11 do 198 kW).

Pojemność cylindra

Typy silników Przemieszczenie Średnica x skok
Diesel
F8M 1596 cm3 (1,6 l) 78 mm × 83,5 mm (3,07 cala × 3,29 cala)
F8Q - F8QT - F9Q 1870 cm3 (1,9 l) 80 mm × 93 mm (3,15 cala × 3,66 cala)
Benzyna
B16F 1596 cm3 (1,6 l) 78 mm × 83,5 mm (3,07 cala × 3,29 cala)
F1N - F2N - F3N - B18KP - B18E - B18EP - B18F - B18FT 1721 cm3 (1,7 l) 81 mm × 83,5 mm (3,19 cala × 3,29 cala)
F7P 1764 cm3 (1,8 l) 82 mm × 83,5 mm (3,23 cala × 3,29 cala)
F4P 1783 cm3 (1,8 l) 82,7 mm × 83 mm (3,26 cala × 3,27 cala)
F3P - B18U 1794 cm3 (1,8 l) 82,7 mm × 83,5 mm (3,26 cala × 3,29 cala)
F2R - F3R 1965 cm3 (2,0 l) 82 mm × 93 mm (3,23 cala × 3,66 cala)
F3R - F7R - F5R - F4R - F4RT - B20F 1998 cm3 (2,0 l) 82,7 mm × 93 mm (3,26 cala × 3,66 cala)

Przerwane

F1x

F1x był dostępny tylko z pojemnością skokową 1,7 l; 105,0 w 3 (1721 cm3). Ma architekturę silnika z zaworami równoległymi, zasysaną przez gaźnik z pojedynczą lufą.

Aplikacje:

  • F1N 1,7 l; 105,0 cala 3 (1721 cm3), B x S : 81 mm x 83,5 mm (3,19 cala x 3,29 cala).

F2x

Silnik F2N o pojemności 1721 cm3 (1,7 l) nosił nazwę B172, gdy był montowany w Volvo, tutaj w modelu 340

F2x to ośmiozaworowy SOHC z dwulufowym gaźnikiem .

Aplikacje:

F3x

Silnik F3R zainstalowany w Moskwiczu 214145 „Svyatogor”

F3x jest mechanicznie podobny do F2x , używa tylko systemu monopoint - EFI . Niektóre późniejsze wersje były wyposażone w wielopunktowy wtrysk paliwa . Wersja z turbodoładowaniem zaprojektowana przez Porsche była dostępna dla serii Volvo 400.

Aplikacje:

F5x

F5x przypomina mechanicznie F4x z architekturą 16 zaworów uruchamianych pośrednio i DOHC , ale wykorzystywał układ paliwowy z „ bezpośrednim wtryskiem IDE ”.

Aplikacje:

F7x

F7x był pierwszym z rodziny silników typu F z 16-zaworową konfiguracją DOHC , zawory były uruchamiane bezpośrednio przez popychacze hydrauliczne . zarówno 1,8 l, jak i 2,0 l były wyposażone w wielopunktowy układ wtrysku paliwa.

Aplikacje:

F8x

F8x jest wersją Diesla z wtryskiem pośrednim i ma 8-zaworową architekturę SOHC , wykorzystuje komory wstępnego spalania w celu uzyskania wymaganego mieszania powietrza z paliwem.

Aplikacje:

F9x

F9x jest wersją z bezpośrednim wtryskiem oleju napędowego i posiada również 8-zaworową konfigurację SOHC , ma wirujące porty wlotowe do tworzenia wirów ( wirów ) zasysanego powietrza oraz miskę tłoka torodialnego lub elsbetta do skręcania wtryskiwanego powietrza oparów paliwa, również w celu uzyskania wymaganej mieszanki paliwowo-powietrznej. Olej napędowy jest dostarczany albo przez mechaniczną pompę wtryskową, albo przez instalację wtrysku paliwa Common Rail.

Aplikacje:

W produkcji

F4x

F4x to pośrednio uruchamiany 16-zaworowy DOHC z wielopunktowym układem wtrysku paliwa .

Turbosprężarka twin-scroll w silniku F4Rt
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Renault_F-Type_engine&oldid=1133337321 ”