Volvo 480
| Volvo 480 | |
|---|---|
.jpg) 1986 Volvo 480 ES
| |
| Przegląd | |
| Producent | Samochody Volvo |
| Produkcja | 1986–1995 |
| Montaż | Holandia: Urodzony ( NedCar ) |
| Projektant | John de Vries (1981) |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Samochód kompaktowy ( C ) |
| Budowa ciała | Coupé |
| Układ | Układ FF |
| Powiązany | Volvo 440/460 |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 1,7 l F3N I4 1,7 l F3N I4 (z turbodoładowaniem ) 2,0 l F3R I4 |
| Przenoszenie |
5-biegowa Renault JC5 manualna 4-biegowa ZF 4HP14Q automatyczna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2500 mm (98,4 cala) |
| Długość | 4258 mm (167,6 cala) |
| Szerokość | 1710 mm (67,3 cala) |
| Wysokość | 1318 mm (51,9 cala) |
| Masa własna | 998–1040 kg (2200–2293 funtów) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Volvo P1800 |
| Następca | Volvo C30 |
Volvo 480 to sportowy samochód kompaktowy , który był produkowany w Born w Holandii przez firmę Volvo w latach 1986-1995. Był to pierwszy samochód z napędem na przednie koła wyprodukowany przez Volvo i jedyne Volvo wyposażone w wysuwane reflektory . Model 480 był dostępny tylko w jednym stylu nadwozia na platformie samochodowej związanej z pięciodrzwiowymi modelami Volvo 440/460 w wersji hatchback i czterodrzwiowej limuzyny.
Charakteryzuje się niezwykłym nadwoziem trzydrzwiowego hatchbacka z czterema siedzeniami , gdzieś pomiędzy liftbackiem a kombi w formie. 480 był sprzedawany jako coupé w Europie od 1986 roku. Pierwotnie samochód miał być sprzedawany w Stanach Zjednoczonych jako „sportowe kombi” 2 + 2 jesienią 1987 roku, chociaż plany te zostały anulowane z powodu ciągłej słabości dolara amerykańskiego w 1987 r.
Rozwój
Volvo potrzebowało sześciu lat od pomysłu 480, poprzez jego rozwój, aż w końcu doprowadzono do gotowości produkcyjnej. Prasowa premiera miała miejsce 15 października 1985 r., ale 480 został po raz pierwszy zaprezentowany publicznie w marcu na Salonie Samochodowym w Genewie w 1986 r. , a dla kupujących stał się dostępny w maju 1986 r.
Volvo opisało ten samochód jako czteromiejscowy samochód o „sportowej stylizacji” i pierwsze Volvo z napędem na przednie koła. Prasa opisała go jako „eleganckie nadwozie włazu” w przeciwieństwie do tradycyjnego „wyglądu wagonu towarowego” Volvo. Model 480 był pierwszym Volvo w tym stylu od czasu modelu P1800ES i ostatnim aż do zaprezentowania modelu C30 . Wszystkie te modele posiadały bezramową szklaną klapę zapewniającą dostęp do ładunku.
480 był produkowany w Born w Holandii , w fabryce, w której budowano samochody DAF , w tym Volvo 66 oparte na DAF 66 , a później Volvo serii 300 . 480 był prekursorem Volvo 440 i 460 , które zostały zbudowane na tej samej platformie.
Volvo twierdziło również, że był to jeden z pierwszych samochodów sprzedawanych w Europie ze zderzakami zaprojektowanymi zgodnie z przepisami National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) Stanów Zjednoczonych, aby wytrzymać uderzenie z przodu z prędkością 5 mil na godzinę (8 km / h) z tyłu. bez uszkodzenia silnika, świateł i wyposażenia bezpieczeństwa. Decyzja o włączeniu wysuwanych reflektorów do projektu została podjęta, aby spełnić standardy NHTSA dotyczące minimalnej wysokości reflektorów przy jednoczesnym zachowaniu aerodynamicznego kształtu. Jednak, chociaż przewidziano sprzedaż 25 000 samochodów za granicą, wprowadzenie Volvo 480 na rynek amerykański zostało odroczone na czas nieokreślony w lutym 1988 r., Powołując się na niekorzystne warunki rynkowe i kurs dolara amerykańskiego.
Koncepcja polegała na wprowadzeniu na rynek nowoczesnego, kompaktowego samochodu z napędem na przednie koła i wyjątkową nisko zawieszoną konstrukcją, skierowanego do nabywców „w wieku od 25 do 40 lat, prawdopodobnie z wyższym niż przeciętne wykształceniem i karierą”. Zaprojektowane przez holenderską spółkę zależną Volvo, „sportowe coupe 480 ES” zostało wprowadzone, aby zmienić „nieporządny wizerunek” producenta samochodów i wprowadzić go do segmentu rynku „ yuppie ”.
Volvo podkreśliło, że samochód był „dobrze wyposażony w zaawansowaną elektronikę”, aw komunikacie prasowym opisano szczegółowo liczne funkcje. 480 miał dobre prowadzenie, częściowo dzięki zawieszeniu zaprojektowanemu przez Lotus . Wolnossące Renault były niezawodne.
Wydania specjalne
Edycja limitowana (niebieski paryski)
W 1991 roku, aby uczcić wprowadzenie nowego koloru do gamy, Paris Blue, Volvo zaoferowało specjalną edycję 480. Miała ona turkusowy zderzak i wstawki ozdobne, a także wyjątkowe wnętrze z dwukolorową turkusową i szarą skórzaną tapicerką, nakrapiany wielokolorowy dywan i skórzana kierownica MOMO. Otrzymał również przedni spojler podbródkowy, 14-calowe felgi aluminiowe Atlas z 5 ramionami i był dostępny fabrycznie tylko z wolnossącym silnikiem 1.7 z katalizatorem.
Edycja limitowana (dwukolorowa)
W 1992 roku ukazała się kolejna edycja limitowana (powszechnie nazywana „Two-Tone”), która charakteryzowała się charakterystycznym zielonym i srebrnym dwukolorowym metalicznym lakierem, skórzaną kierownicą i wyjątkowym, w połowie skórzanym wnętrzem. Dolny spojler podbródka i 15-calowe 5-ramienne felgi aluminiowe Taurus również były standardem, dopóki nie zostały wycofane z produkcji w 1993 roku. Podobnie jak edycja limitowana „Paris blue”, edycja limitowana „Two-Tone” nie była ograniczona do żadnego konkretnego numeru produkcyjnego.
GT
Na rynek brytyjski w 1994 roku GT został wprowadzony jako ścisła seria 250 samochodów. Był dostępny tylko w dwóch kolorach; Racing Green Metallic i Flame Red Metallic. Całkowicie skórzane wnętrze zostało specjalnie zaprojektowane przez artystę i zawierało nadrukowany wzór w kolorze czerwonym, zielonym i brązowym, który był unikalny dla każdego samochodu. GT był również standardowo wyposażony w klimatyzację, 15-calowe wieloramienne felgi aluminiowe Vesa i był dostępny tylko z silnikiem 2.0. GT był sprzedawany poza Wielką Brytanią, jednak był to pakiet opcjonalny, a nie samodzielny model i nie miał tego samego wnętrza ani kół, co modele brytyjskie.
Uroczystość
W 1995 roku w Wielkiej Brytanii wypuszczono limitowaną edycję „Celebration” obejmującą 480 specjalnie wyposażonych i numerowanych samochodów. Celebrations były sprzedawane tylko w trzech kolorach: Dark Grey Metallic, Burgundy Metallic i Satin White. 6-płytowa zmieniarka CD, tapicerowane skórzane wnętrze, 15-calowe 6-ramienne felgi aluminiowe Cetus i klimatyzacja należały do standardowych elementów wyposażenia Celebration. Celebration był sprzedawany jako „Collection” w Europie kontynentalnej, będąc również limitowaną edycją oddzielnych 480 egzemplarzy.
Silniki
| Kod silnika | Typ | Moc @ obr./min | Moment obr./min | Przenoszenie |
|---|---|---|---|---|
| B18E | 1,7 l (1721 cm3) F3N I4 | 108 KM (81 kW) przy 5800 | 103 lb⋅ft (140 N⋅m) przy 4000 |
|
| B18EP/FP | 1,7 l (1721 cm3) F3N I4 | 102 KM (76 kW) przy 5600 | 104 lb⋅ft (141 N⋅m) przy 3900 |
|
| B20F | 2,0 l (1998 cm3) F3R I4 | 110 KM (82 kW) przy 5200 | 122 lb⋅ft (165 N⋅m) przy 3500 |
|
| B18FT | 1,7 l (1721 cm3) F3N I4 | 118 KM (88 kW) przy 5400 | 129 funtów⋅ft (175 N⋅m) przy 4500 |
|
Zmiany roczne
Modele z 1987 roku były dostępne z układem przeciwblokującym (ABS) jako opcja dodatkowa.
W 1988 roku wprowadzono wersję Turbo , turbosprężarkę Garrett AiResearch zwiększającą moc ze 109 KM (80 kW; 108 KM) do 120 KM (88 kW; 118 KM). Maksymalny moment obrotowy wynosił 175 N⋅m (129 lb⋅ft) w porównaniu do 140 N⋅m (103 lb⋅ft) dla wolnossącego silnika 1,7 l.
W 1991 roku 480 otrzymał nowe lusterka, zagłówki tylnych siedzeń, a także subtelne modyfikacje wykończenia i zderzaków w kolorze nadwozia.
Również w 1991 roku, w związku z nadchodzącymi przepisami UE dotyczącymi emisji Euro 1 , które oznaczały, że katalizatory musiały być montowane w silnikach benzynowych bezołowiowych, moc spadła do 102 KM i dlatego opracowano silnik 2,0 l; został oceniony na 110 KM (81 kW; 108 KM) i 165 N⋅m (122 lb⋅ft) i po raz pierwszy stał się dostępny w roku modelowym 1993. Oferowano również czterobiegową automatyczną skrzynię biegów.
W 1992 roku wprowadzono również nowy poziom wyposażenia o nazwie „480 S”. To wykończenie służyło jako model podstawowy i brakowało mu pewnych funkcji w standardzie, które można było znaleźć w modelach „ES” o wyższej specyfikacji, takich jak felgi aluminiowe, przednie światła przeciwmgielne i półcyfrowy zestaw wskaźników.
Wprowadzono również system całkowitego zamknięcia, w którym kluczyk można przytrzymać w pozycji zablokowanej, aby zamknąć szyby i (jeśli na wyposażeniu) szyberdach. Wcześniejsze moduły CEM były wyposażone w funkcję „przechodzenia” wycieraczek, dzięki której całkowite wciśnięcie pedału przyspieszenia przełącza pracę wycieraczek na pełną.
W 1994 roku 480 otrzymał również ostatnią aktualizację świateł i teraz był standardowo wyposażony w wyraźne przednie kierunkowskazy, mocniejsze boczne listwy progowe i poduszkę powietrzną kierowcy. Produkcja zakończyła się 7 września 1995 r. Według Volvo Museum w latach 1986-1995 wyprodukowano 76 375 Volvo 480.
Dziedzictwo
Pisząc o upadku 480 w Car Magazine , dziennikarz Richard Bremner napisał o połączeniu przyzwoitej mocy samochodu i niskiej masy. „Oznaczało to, że istniało niebezpieczeństwo sportowego kierowania – dość radykalnego ze strony firmy, która uważała zabawę za kierownicą za równie akceptowalną, jak uwodzenie zakonnicy ” - skomentował. „Dobry Boże, Volvo warte zachowania. A nie ma ich zbyt wiele”.
Skomentował również ostatnie wersje dla Wielkiej Brytanii: „I Celebration też było, gdy Europa machała na pożegnanie źle zbudowanemu, bezsensownemu coupé DAF z skandaliczną ceną wywoławczą 16 500 funtów. To opłaciło odtwarzacz CD, felgi aluminiowe , skóra i „bezsensowna tabliczka znamionowa” przyklejona do deski rozdzielczej”. To „nie był samochód sportowy”, a większość z nich była „absurdalnie słaba” i dostępna dla kolekcjonerów „po najniższych” cenach.
Prototypy
Fabryka 480 wyprodukowała również kilka prototypów, w tym 480 z elektrycznym układem napędowym, wersję z doładowaniem ( G-Lader ), wersję z silnikiem szesnastozaworowym oraz wersję z turbodoładowanym silnikiem 2,0 l.
Kabriolet został ogłoszony w prasie latem 1987 roku, ale nie był pokazywany publicznie aż do Salonu Samochodowego w Genewie w 1990 roku . Planowano go uruchomić na początku 1991 roku, ale nie podjęto produkcji po ogłoszeniu upadłości przez dostawcę i obawach o zabezpieczenie przed dachowaniem. Przetrwało kilka prototypów kabrioletów.