Lista silników Renault

Silniki używane przez francuskiego producenta samochodów Renault SA były historycznie wymieniane w specyfikacjach technicznych w dwóch różnych systemach:

  • system czysto numeryczny stosowany od początku istnienia firmy do połowy lat 80-tych
  • system alfanumeryczny używany od tego czasu

Systemy numeracji

Numeryczne

Numeryczny system odniesienia silnika używany do połowy lat 80. był po prostu chronologiczną sekwencją projektów rozwoju silnika. W związku z tym warianty oparte na tym samym bloku silnika mogą mieć niepowiązane numery.

alfanumeryczne

System używany od połowy lat 80. ma format XnY-zzz gdzie

  • X to litera określająca rodzinę silników
  • n to jednocyfrowy kod określający architekturę silnika w następujący sposób:
    1. gaźnikiem jednocylindrowym i zaworami równoległymi (układ często, ale nie zawsze kojarzony z konstrukcją górnozaworową )
    2. Silnik benzynowy z dwucylindrowym gaźnikiem i równoległymi zaworami
    3. Silnik benzynowy z jedno- lub wielopunktowym wtryskiem paliwa i zaworami równoległymi
    4. Silnik benzynowy z czterema zaworami na cylinder
    5. Silnik benzynowy z bezpośrednim wtryskiem benzyny, przed silnikiem F : gaźnik z pojedynczą lufą i układ zaworów krzyżowych ( przestarzałe )
    6. Silnik benzynowy z dwucylindrowym gaźnikiem i układem zaworów krzyżowych
    7. Silnik benzynowy z wielopunktowym wtryskiem paliwa z półkulistymi komorami spalania i dwoma zaworami na cylinder (zawiera również wczesną 16-zaworową wersję silnika typu F )
    8. Silnik wysokoprężny z wtryskiem pośrednim (komora wstępna)
    9. Silnik wysokoprężny z bezpośrednim wtryskiem
  • Y to jednoliterowy wskaźnik pojemności skokowej :
    A: poniżej 750 cm3
    B-U: od 750 do 2250 cm3 przy 50 cm3, następnie zwiększanie o 100 cm3 wraz ze wzrostem pojemności skokowej
    V-Z: powyżej 2250 cm3 w krokach większych niż 100 cm3
  • zzz to trzyznakowy kod alfanumeryczny (zwykle zaczynający się od 7 lub A) odnoszący się do kluczowych szczegółów konfiguracji wariantu (np. turbodoładowany , zaimplementowany w konkretnym pojeździe, manualna lub automatyczna skrzynia biegów, katalizator lub nie itp. Liczba nieparzysta odnosi się do silnika skonfigurowanego do automatycznej skrzyni biegów, podczas gdy liczba parzysta oznacza manualną skrzynię biegów.)

Rodziny silników

A

Główny artykuł: silnik Renault Cléon-Alu

Silnik A był całkowicie aluminiowym czterozaworowym rzędowym zaworem górnym , zaprojektowanym w połowie lat 60. dla Renault 16 i produkowanym w trzech wariantach:

  • A1K: 1470 cm3
  • AxL: 1565-1605 cm3
  • AxM: 1647 cm3

B

Główny artykuł: silnik Renault Billancourt

Rodzina B (dla fabryki Billancourt , w której została wyprodukowana, zwana także silnikiem Billancourt ) była żeliwnym górnym zaworem , trójłożyskowym wałem korbowym , rzędowym, czterema, zaprojektowanym w połowie lat czterdziestych XX wieku dla 4CV , a także używanym w Renault 4 i Dauphine :

  • 748 cm3 (wycofany z produkcji przed wprowadzeniem kodów alfanumerycznych)
  • 782 cm3 (wycofany z produkcji przed wprowadzeniem kodów alfanumerycznych)
  • B1B: 845 cm3

B (2016-)

Nowy trzycylindrowy silnik benzynowy z rodziny B pojawił się od 2016 roku. NMKV opracował silnik BR06 oparty na tym silniku do samochodów Nissan i Mitsubishi Kei

C

Główny artykuł: silnik Renault Cléon-Fonte

Rodzina C (dla fabryki Cléon-Fonte , w której została wyprodukowana, we wczesnych wariantach nazywana również Sierra ), będąca również żeliwnym górnym zaworem rzędowym -cztery, ale teraz z wałem korbowym z pięcioma łożyskami , zaprojektowana we wczesnych latach 60. dla Renaulta 8 . Niezwykle solidna, niedroga konstrukcja, była nieustannie udoskonalana przez 35 lat swojej kariery i była stosowana w każdym supermini i kompaktowym Renault, aż do Twingo z 1993 roku włącznie :

  • C1C (689): 956 cm3 (65x72); 32 kW
  • C1E (688): 1108 cm3 (70x72); 28-34 kW
  • C1G: 1237 cm3 (71,5x77); 40 kW
  • C3G: 1239 cm3 (74x72); 40 kW; iniekcja jednopunktowa
  • 810: 1289 cm3 (73x77; wycofany z produkcji przed wprowadzeniem kodów alfanumerycznych); 32-47 kW
  • C3J: 1390 cm3 (75,8x77); 43 kW; iniekcja jednopunktowa.
  • C1J/C2J (847): 1397 cm3 (76x77); 43-52 kW normalne zasysanie / 77-88 kW turbo
  • C6J (840): 1397 cm3 (76x77 z półkulistą głowicą); 68 kW normalne zasysanie, 79-116 kW turbo
  • C7K: 1430 cm3 (76x79)

CH

Główny artykuł: silnik Renault CH-Type

Seria CH była silnikiem V6 90° opracowanym przez Gordiniego na potrzeby sportów motorowych Renault, silnik był używany przez Equipe Renault Elf w Formule 1 od 1973 do 1978. Ten projekt François Castaing był poprzednikiem słynnej serii EF .

  • CH1 (nie dotyczy): 1997 cm3 Otwór 86,0 mm (3,4 cala) Skok 57,3 mm (2,25 cala)

285 KM przy 9800 obr./min (1973), 300 KM przy 10500 obr./min (1977)

  • CHS (Turbo): 1997 cm3 Otwór 86,0 mm (3,4 cala) Skok 57,3 mm (2,25 cala)

500 KM przy 9500 obr./min (1975–1978)

  • CHS 2 (Turbo): 2138 cm3 Otwór 89,0 mm (3,5 cala) Skok 57,3 mm (2,25 cala)

520/540 KM przy 9500 obr./min (1978)

D

Główny artykuł: silnik Renault D-Type

D jest następcą mniejszych wersji Type C, wprowadzonych w połowie lat 90 .

  • D4F: 1149 cm3 16v 75bhp - 2001 (silnik benzynowy stosowany w Dacia Sandero II, Dacia Logan II, Renault Clio i Proton Savvy )
  • D4Ft: 1149 cm3 16v 100bhp - 2007 (wersja D4F z turbodoładowaniem, z ulepszonymi elementami wewnętrznymi obsługującymi dodatkową wytwarzaną moc)
  • D7F: 1149 cm3 8v 54bhp - 1996 (podwyższona do 57bhp w 2001)

Wersja D7D o pojemności 1000 cm3 została porzucona po wczesnym rozwoju.

mi

Główny artykuł: silnik Renault Energy

Rodzina E (od Energy ) jest następcą większych wersji Type C. Jest to żeliwny górny wałek rozrządu rzędowy -4 wprowadzony w Renault 19 w 1988 roku i szeroko stosowany w składach Clio i Mégane :

  • E5F/E7F: 1171 cm3
  • E5J/E6J/E7J: 1390 cm3 (E7J 260 ze skrzynią biegów JH3 050 - stosowany w Dacii SuperNova. Solenza ma E7J 262)
  • E7M/E4M: 1598 cm3

EF

Główny artykuł: silnik Renault typu EF

Seria EF była silnikiem 90° V6 z turbodoładowaniem , opracowanym wspólnie przez Renault i Gordini , silnik był używany przez Equipe Renault Elf w Formule 1 od 1977 do 1985. Ten silnik wywodzi się z serii CH zaprojektowanej przez François Castainga , silnik F1 był opracowany przez Bernarda Dudota.

  • EF1 Turbo: 1492 cm3 Otwór 86,0 mm (3,4 cala) Skok 42,8 mm (1,7 cala) Kompresja 7,0: 1

525 KM (1977), 530 KM (1979), 585 KM (1982), 650 KM (1983)

  • EF1 Bi-Turbo: 1492 cm3 Otwór 86,0 mm (3,4 cala) Skok 42,8 mm (1,7 cala) Kompresja 7,0: 1

530 KM (1979), 585 KM (1982), 650 KM (1983)

  • EF4 (B) Bi-Turbo: 1492 cm3 Otwór 86,0 mm (3,4 cala) Skok 42,8 mm (1,7 cala) Kompresja 7,0: 1

760 KM (1984–1986)

  • EF15 (B, C) Bi-Turbo: 1494 cm3 Otwór 80,1 mm (3,2 cala) Skok 49,4 mm (1,9 cala) 7,5: 1 Sprężanie

815 KM (1985–1986), 900 KM (1986)

F

Główny artykuł: silnik Renault F-Type

Rodzina F inline-4 (dla Fonte , francuski dla żeliwa) była następcą rodziny A. Wprowadzony na rynek w 1981 roku w Renault 9 i Renault 11 , był podstawą gamy silników Renault do początku XXI wieku w szeregu coraz mocniejszych wariantów benzynowych i wysokoprężnych w konfiguracjach górnego wałka rozrządu . Był to również pierwszy produkcyjny czterozaworowy projekt Renault. Jest zastępowany przez silnik M wzgl. Silnik R (tylko olej napędowy).

  • F1N/F2N/F3N: 1721 cm3
  • F7P: 1764 cm3 (wtrysk R19 16V 138KM)
  • F3P: 1794 cm3
  • F4P: 1783 cm3 (ewolucja F3P, 16 V ze zmiennym sterowaniem zaworami na wale rozrządu zaworów dolotowych)
  • F3R/F4R/ F7R : 1998 cm3
  • F5R: 1998 cm3 (bezpośredni wtrysk paliwa - IDE - tylko 2 lata produkcji, stosowany w Megane Coupé i Laguna II)
  • F8Q/F9Q: 1870 cm3 (wtrysk pośredni/wtrysk bezpośredni/wspólna szyna)

G

Główny artykuł: silnik Renault G-Type

Silnik G został zaprojektowany pod koniec lat 80. jako modułowa rodzina 4- i 5-cylindrowych rzędowych silników benzynowych i wysokoprężnych z górnym wałkiem rozrządu . Wariant benzynowy G7R i G8T Diesel były w fazie rozwoju, gdy Renault ogłosiło fuzję z Volvo , które projektowało własną modułową rodzinę na tych samych zasadach. Grupa zdecydowała się zrezygnować z wersji benzynowych, ale produkcja diesla rozpoczęła się w 1993 roku i były one produkowane przez prawie dwie dekady, do 2011 roku . i pełnowymiarowe modele do początku XXI wieku.

  • G8T/G9T: 2188 cm3
  • G9U: 2464 cm3

H

Główny artykuł: silnik Nissan HR

Silniki H podsumowują dwie rodziny silników benzynowych, mniejszą o max. otwór cylindra 72,2 mm i większa rodzina z typowym otworem 78 mm:

  1. Mniejsza rodzina obejmuje 0,9 - 1,33 litra pojemności skokowej i została opracowana wspólnie przez Renault, Mercedes-Benz i Nissan. Największa wolnossąca wersja ma trzy cylindry i 1,0 l, czterocylindrowe silniki nie są znane bez turbodoładowania. W większości przypadków Renault lub Mercedes wprowadziły te silniki do swoich samochodów.
  1. Większa rodzina obejmuje 1,0 - 1,6 litra pojemności skokowej i została opracowana wspólnie przez Renault i Nissana bez znanego udziału Mercedes-Benz, a Mercedes-Benz nie wykorzystuje żadnego z tych silników. Silniki są w większości wolnossące, ale dostępne są również wersje z turbodoładowaniem lub superdoładowaniem. Większość silników została wprowadzona przez Nissana.

wzgl . Renault serii H. Tabliczki znamionowe Nissana HR mogą powodować pewne zamieszanie, ponieważ obie rodziny oferują trzycylindrową wersję 1,0 l i inną wersję 1,2 l z odpowiednio 3 cylindrami. 4 cylindry. Wygląda na to, że wcześniejszy silnik otrzymał nazwę HR10 (średnica 78 mm x 69,7 mm skoku), podczas gdy późniejszy otrzymał odpowiednio HRA0 (72,2 x 83,1). wcześniejszy otrzymał nazwę HR12 (78 x 83,6), a późniejszy otrzymał nazwę HRA2 (72,2 x 73,1). Renault może nie ucierpieć z tego powodu, ponieważ nigdy nie stosowali większych silników trzycylindrowych. Niemniej jednak obie rodziny mają DOHC oraz skrzynię korbową i głowicę cylindrów ze stopu aluminium. W przypadku tej rodziny silników część systemu nazewnictwa została przejęta od Nissana: „t” oznacza „turbodoładowany”, a „k” oznacza „kaizen”, co po japońsku oznacza „zmianę na lepsze” lub „ciągłe doskonalenie”.

  • koniec 2008-: H4Jt , 1397 cm3, turbodoładowany silnik benzynowy stosowany w Renault Mégane
  • 04/2009-: H4M , 1598 cm3, silnik benzynowy stosowany w Renault Samsung SM3
  • 03/2010- : H4K , 1498 cm3, silnik benzynowy stosowany w Renault Duster, Renault Captur
  • 09/2012-: H4Mk , 1598 cm3, zaktualizowany silnik benzynowy H4M stosowany w Renault Samsung SM3


J

Główny artykuł: silnik Douvrina

Rodzina J (nazywana również silnikiem Douvrin ) była całkowicie aluminiową konstrukcją rzędowego 4-rzędowego wałka rozrządu w głowicy , opracowaną wspólnie z PSA . Wprowadzony w 1977 roku, został wycofany w 1996 roku przez serię F.

  • J5R/J6R/J7R: 1995 cm3
  • J6T/J7T: 2165 cm3
  • J8S: 2068 cm3 (olej napędowy)

k

Główny artykuł: silnik Renault K-Type

Typ K jest główną ewolucją typu E.

  • K4J/K7J: 1390 cm3 (16v/8v)
  • K4M/K7M: 1598 cm3 (16v/8v)
  • K9K: 1461 cm3 (DCi)

Ł

Główny artykuł: silnik PSA ES / L

Typ L to benzyna V6 z górnym wałkiem rozrządu , opracowana wspólnie z PSA , która nazywa go silnikiem ES :

Renault zastosowało ten silnik po raz pierwszy w Lagunie w 1997 roku, wkrótce po tym, jak stał się dostępny w Safrane i Espace o mocy 194 KM (143 kW). Silniki po 2001 roku otrzymały nowy układ wtryskowy i zmienne fazy rozrządu, ten wariant ma moc 211 KM (155 kW), był używany w modelach Avantime i Laguna II V6 . Silnik był również używany w Clio V6 o mocy 230 KM (169 kW) w pojazdach fazy 1 i 255 KM (188 kW) po liftingu.

  • L7X: 2946 cm3

M

Główny artykuł: silnik Nissana MR

Silnik M to silnik z górnym wałkiem rozrządu , opracowany wspólnie z Nissanem , który nazywa go silnikiem MR . Dwie wersje Diesla są używane w Renault od połowy 2000 roku, chociaż wersje benzynowe wprowadzone już przez Nissana prawie na pewno również będą używane.

N

Oznaczenie N Renault odnosi się do modułowych, 4-zaworowych, rzędowych 4-5 silników Volvo DOHC , wykonanych w całości z aluminium, montowanych w modelach Laguna i Safrane .

  • N7Q: 2,0 l (1948 cm 3 ) Średnica cylindra 83,0 mm (3,27") Skok 90,0 mm (3,55") 10,5:1Cr 100/102 kW (136/139 KM) 06/'95 → 03/'01
  • N7U: 2,5 l (2435 cm3 ) Średnica cylindra 83,0 mm (3,27") Skok 90,0 mm (3,55") 10,5:1Cr 121 kW (165 KM) 07/'96 → 12/00 (tylko Safrane)

P

Główny artykuł: silnik DMAX V6

Silnik P to górny wałek rozrządu Diesel V6 pochodzący z Isuzu i używany w sedanie Vel Satis i minivanie Espace :

  • P9X: 2958 cm3

R

Główny artykuł: silnik Renault R-Type

R-Type to rodzina czterocylindrowych rzędowych silników wysokoprężnych z turbodoładowaniem, oparta na swoim poprzedniku F9M. Wymieniony silnik K. Produkcja rozpoczęła się w 2011 roku.

  • R9M: 1598 cm3, od 130 do 160 KM
  • R9N: 1749 cm3, od 120 do 150 KM

RS

Główny artykuł: silnik Renault RS

RS Prefix to wewnętrzne oznaczenie Renault dla ich silników wyścigowych Formuły 1 .

S

Główny artykuł: silnik Renault S-Type

Silnik S był żeliwnym rzędowym 4-cylindrowym silnikiem wysokoprężnym z górnym wałkiem rozrządu , pochodzącym od włoskiego producenta silników SOFIM. Jest używany w samochodach dostawczych Trafic i Master oraz w sedanie Safrane od 1981 roku:

  • S8U/S9U: 2445 cm3
  • S9W: 2799 cm3

V

Główny artykuł: silnik Nissana VQ

Silnik V to wewnętrzne oznaczenie Renault dla silnika Nissan VQ , górnego wałka rozrządu V6 stosowanego w sedanie Vel Satis , minivanie Latitude i Espace . Oznaczenie V jest również używane w przypadku niepowiązanego silnika wysokoprężnego V6 opracowanego wspólnie przez Renault i Nissana, używanego w Renault Laguna coupé, Latitude i oznaczonym jako V9X.

  • V4U: 2495 cm3
  • V4Y: 3498 cm3
  • V9X: 2993 cm3

X

Główny artykuł: silnik PSA-Renault X-Type

Silnik X (określany przez PSA jako XZ i XY ) był wykonanym w całości z aluminium wałkiem rozrządu w głowicy , rzędowym 4, opracowanym wspólnie z PSA . Wprowadzony w 1974 roku, napędzał niefortunny Renault 14 i został wycofany w 1982 roku w wyniku ewolucji serii C:

  • X1G: 1219 cm3
  • X2J: 1360 cm3

Z

Główny artykuł: silnik V6 PRV

Silnik Z, znany również jako silnik PRV , był aluminiowym górnym wałkiem rozrządu V6 opracowanym wspólnie z PSA i Volvo na początku lat 70. Wprowadzony w 1975 roku w Renault 30 , napędzał również modele 25 , Safrane , Laguna , Espace i Alpine . Słynnie napędzał także DeLorean .

  • Z7U: 2458 cm3
  • Z7V: 2664 cm3
  • Z6W/Z7W: 2849 cm3
  • Z7X: 2975, następnie 2963 cm3
Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=List_of_Renault_engines&oldid=1111068578 ”