Silnik Renault typu CH
| Przegląd | |
|---|---|
| silnika typu CH | |
| Producent |
 Renault - Gordini
|
| Układ | |
| Konfiguracja | 90° V6 |
| Przemieszczenie |
2,0 l (1997 cm3) 2,1 l (2138 cm3) |
| Otwór cylindra |
86 mm (3,39 cala) 89 mm (3,5 cala) |
| Skok tłoka | 57,3 mm (2,26 cala) |
| Valvetrain | DOHC 4 zawory x cyl. |
| Spalanie | |
| Turbosprężarka | Na CHS i CHS 2 |
| Typ paliwa | Benzyna |
| System chłodzenia | Chłodzony wodą |
| Wyjście | |
| Moc wyjściowa | 285–540 KM (213–403 kW; 289–547 KM) |
| Wyjściowy moment obrotowy | 150–300 funtów⋅ft (203–407 N⋅m) |
| Chronologia | |
| Następca | Seria EF |
CH -Type był silnikiem V6 90° opracowanym przez Renault-Gordini na potrzeby sportów samochodowych Renault. Ten François Castaing był poprzednikiem słynnej serii EF .
W 1972 roku, po osiągnięciu porozumienia z Elfem , François Castaing , dyrektor techniczny Renault Gordini, otrzymał zgodę na budowę 2-litrowego silnika, który mógłby być stosowany w modelu „sportowym”, a następnie w Formule 2 . Jego zespół zdecydował się na silnik V6 90°, który został wypuszczony na rynek w 1973 roku i został nazwany „typem CH1” na cześć Claude’a Haardta, który zginął w wypadku kilka miesięcy wcześniej.
Silniki
CH1
1973-1977
- CH1 (nie dotyczy): 2,0 l (1997 cm3) Średnica x skok 86 mm x 57,3 mm (3,39 cala x 2,26 cala)
285 KM (213 kW, 289 KM) przy 9800 obr./min (1973), 300 KM (224 kW, 304 KM) przy 10500 obr./min (1977)
Ten silnik V6 z czterema górnymi wałkami rozrządu i czterema zaworami na cylinder okazał się bardzo skuteczny. Jej zapis brzmi następująco:
- Mistrz Europy w 2-litrowych sportowych prototypach z 1974 r., wygrywając wszystkie siedem wyścigów i zajmując trzy pierwsze miejsca w rankingach mistrzostw dzięki Alpine A441 .
- Mistrz Europy Formuły 2 z 1976 r. na Elfie 2, który w 12 wyścigach zdobył cztery zwycięstwa w wyścigach, cztery pole position i sześć miejsc na podium.
- Mistrz Europy Formuły 2 z 1977 r. na Martini MK 22, który zgromadził pięć zwycięstw w wyścigach, dwa pole position i sześć miejsc na podium
w 13 wyścigach.
- Łącznie 14 zwycięstw w wyścigach i 8 miejsc na podium w 23 wyścigach w trzech sezonach wyścigów 2-litrowych sportowych prototypów (1973-75) w modelach Alpine A 440 i A 441.
- Łącznie 14 zwycięstw w wyścigach, 10 pole position i 20 miejsc na podium w 25 wyścigach Formuły 2 w sezonach 1976 i 1977 na Elfach 2 oraz Martini MK 19 i MK 22.
CHS
1975-1978
- CHS ( Turbo ): 2,0 l (1997 cm3) Średnica x skok 86 mm x 57,3 mm (3,39 cala x 2,26 cala)
500 KM (373 kW, 507 KM) przy 9500 obr./min (1975-1978)
Wykorzystywany w Mistrzostwach Świata Marek w latach 1975 i 1976 oraz w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w latach 1977 i 1978 , silnik ten w pełni osiągnął swój drugi cel, zapewniając:
- Jedno zwycięstwo i pięć miejsc na podium w mistrzostwach w latach 1975 i 1976 za kierownicą Alpine A441T i A442.
- Drugie miejsce w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1977 r. za kierownicą Mirage GR8.
- Zwycięstwo w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1978 r. za kierownicą Alpine A442 B.
CHS 2
1975-1978
- CHS 2 (Turbo): 2,1 l (2138 cm3) Średnica x skok 89 mm x 57,3 mm (3,50 cala x 2,26 cala)
520 KM (388 kW, 527 KM) / 540 KM (403 kW, 547 KM) przy 9500 obr./min (1978)
Wykorzystując w pełni przepisy dotyczące pojemności silnika poprzez zwiększenie średnicy średnicy do 89 mm (3,5 cala) przy zachowaniu tego samego skoku 57,3 mm (2,26 cala), silnik ten umożliwił jedynemu Alpine A443 zgłoszonemu na wyścig Le Mans w 1978 r. zmęczenie Porsche i pomóż Alpine A442 B odnieść zwycięstwo.