alpejski A441

Renault Alpine A441

1975 Alpine-Renault A441.
Kategoria	Prototyp grupy 5 ( Sports 2000 )
Konstruktor	Alpejski / Renault
Projektant (y)	André de Cortanze
Następca	Renault Alpine A442
Specyfikacja techniczna
Podwozie	Rama przestrzenna z rur stalowych wzmocnionych aluminium
Zawieszenie (przód)	Podwójna kość
Zawieszenie (tylne)	Podwójna kość
Silnik	Renault - Gordini 1997 cm3 90° V6 turbo , montowany pośrodku
Przenoszenie	Hewland TL200 5-biegowa manualna
Paliwo	Elf
Opony	Michelina
Historia zawodów
Znani uczestnicy	Renault Sport
Debiut	1974
Zwycięstwa F/Okrążenia 7 3
Mistrzostwa Konstruktorów	1

Alpine A441 to 2-litrowy ( sportowy 2000 ) sportowy prototyp samochodu wyścigowego grupy 5 , zbudowany przez francuską firmę Alpine i opracowany wspólnie przez Renault , aby wziąć udział w Mistrzostwach Europy 2-litrowych samochodów sportowych w 1974 roku . Został zaprojektowany przez francuskiego inżyniera i kierowcę wyścigowego André de Cortanze .

Historia wyścigów

W 1973 roku, po wielu sukcesach w rajdach , firma Alpine zdecydowała się skierować swoją uwagę i zaangażowanie w wyścigi długodystansowe, w których pomimo uczestnictwa od 1963 roku, nie osiągnęła jeszcze znaczących wyników. Tak powstał Alpine A440 Barchetta, napędzany 2,0-litrowym silnikiem Renault-Gordini V6 o mocy 270 KM, który od razu okazał się konkurencyjny.

Ewolucja A440 została przygotowana na następny sezon, wyposażona w większy rozstaw osi, skrzynię biegów Hewland FGA400 oraz lżejszy silnik wykorzystujący magnez i lekkie stopy. Podwozie zostało wzmocnione blachami aluminiowymi nitowanymi do konstrukcji rurowej, a silnik stał się częściowo nośny. W tym samym czasie zmieniono zawieszenie, aby złagodzić podsterowność, na którą cierpiał poprzedni samochód. Nazwany A441 , zbudowano cztery prototypy, które powierzono najlepszym kierowcom wyścigowym, jakich Francja mogła wówczas zaoferować; w tym Gérard Larrousse , Jean-Pierre Jabouille , Alain Serpaggi i Alain Cudini . W ich rękach Alpine-Renault wygrał siedem z siedmiu wyścigów i zdobył kontynentalny tytuł Marche w 1974 roku, podczas gdy Alain Serpaggi zapewnił mu tytuł europejskiego kierowcy, wyprzedzając swoich kolegów z zespołu Larrousse i Jabouille.

W następnym sezonie samochód został powierzony prywatnym zespołom, a jeden egzemplarz został wyposażony w turbodoładowany silnik przez amerykańską firmę Garrett Systems, aby kontynuować rozwój jego następcy, A442. Wśród wyników uzyskanych przez prywatne zespoły znajduje się zwycięstwo w klasie 2,0-litrowych i czwarte miejsce w klasyfikacji generalnej uzyskane na 1000 km Monza 1975 przez parę Marie-Claude Beaumont-Lella Lombardi.

Wyniki Mistrzostw Europy Samochodów Sportowych

• Runda 1: Samochód wziął udział w swoich pierwszych Mistrzostwach Europy w szwajcarskim zespole Archambeaud Gérarda Larrousse'a, a także w zespole Alpine 7 kwietnia 1974 r. na torze Paul Ricard. Dwóch kierowców rywalizuje w Alpine A441: Alain Cudini, który kończy na pierwszym miejscu, i Jean-Pierre Jabouille, który kończy na 8. miejscu.
• Runda 2: Ponownie widzimy samochód 23 czerwca 1974 r. na Trophée d'Auvergne, który odbywa się na torze Charade. Rywalizują trzy Alpy, ale tylko dwa są oficjalne. Ich kierowcami są Gérard Larrousse na nieoficjalnym samochodzie (zwycięzca), Alain Serpaggi i Jean-Pierre Jabouille (emerytowany) na samochodach oficjalnych (samochodach fabrycznych).
• Runda 3: 21 lipca 1974 - trzecia runda odbywa się w Misano we Włoszech. Dwa Alpine ustanowiły najszybsze okrążenie w wyścigu, pierwszy prowadził Jean-Pierre Jabouille, a drugi Alain Serpaggi.
• Runda 4: Odbyła się 11 sierpnia 1974 r. w Enna we Włoszech , trzy Alpine A441 otrzymują nagrody. Szwajcarski zespół Archambeaud z Gérardem Larroussem jako kierowcą wygrał najszybsze okrążenie w wyścigu, a za nim zespół Alpine z Jean-Pierre Jabouille jako kierowcą. Zespół Alpine, który ponownie zajął trzecie miejsce z kierowcą Alainem Serpaggim.
• Runda 5: 25 sierpnia na Hockenheim Alain Serpaggi zajął pierwsze miejsce, Jean-Pierre Jabouille zajął 8. miejsce, a Gérard Larrousse przeszedł na emeryturę. Cała trójka nadal jeździ samolotami Alpine A441.
• Runda 6: Odbywa się na torze Mugello we Włoszech 22 września 1974 r. Gérard Larrousse wygrał jako pierwszy, wyprzedzając Alaina Serpaggiego, a Jean-Pierre Jabouille zajął czwarte miejsce.
• Runda 7: Odbywa się na torze Jarama w Hiszpanii 20 października 1974 r. Pierwszy jest Jean-Pierre Jabouille, a za nim Gérard Larrousse; Alain Serpaggi poddaje się.

Kiedy ogłoszono wyniki mistrzostw, zespół Alpine zdobył tytuł dzięki siedmiu zwycięstwom Alpine A441.

A441 Turbo

Podczas Mistrzostw Świata Prototypów Sportowych zespół przekształca model A441 w A441 Turbo (A441T), a kierowcą będzie Gérard Larrousse. Różnicę w stosunku do poprzedniego modelu stanowi silnik samochodu: 2-litrowy silnik turbo opracowany przez Bernarda Dudota . Moc silnika wzrosła wtedy do 490 KM przy 9900 obrotach na minutę (wobec 485 przy 9800).

Samochód po raz pierwszy widziano na Mugello 1000 km, 23 marca 1975 r. Jean-Pierre Jabouille i Gérard Larrousse jeżdżą tym nowym modelem i zajmują najwyższe stopnie podium. Alpine A441 był również częścią wyścigu w zespole Elf-Switzerland; jest pilotowany przez Marie-Claude Beaumont i Léa Lombardi, którzy zajęli szóste miejsce.

Zespół Renault Alpine postanawia położyć kres wykorzystywaniu Alpine A441 do opracowania kolejnego modelu A442. Model jest następnie używany tylko do testowania. A441 znajdujemy jednak podczas wyścigów w stajni Elf-Switzerland. Występuje podczas znanych wyścigów, takich jak:

1000 km Monzy: 20 kwietnia 1975. Samochód zajmuje czwarte miejsce za A442. 1000 km Spa: 4 maja 1975 (samochody nie brały udziału). 1000 km toru Nürburgring : 1 czerwca 1975 (ale tylko podczas testów). 24-godzinny wyścig Le Mans 1975 ; gdzie samochód był częścią zespołu Elf-Switzerland. 1000 km Zeltweg 29 czerwca 1975, wyścig kobiet, ale pilot na pokładzie A441 rezygnuje.

Alpine A441 przeszedł na emeryturę pod koniec sezonu 1975, aby ustąpić miejsca jego następcy; A442 . _

Cytaty