Samochody Dacii
 | |
| Typ | Pomocniczy |
|---|---|
| Przemysł | Automobilowy |
| Założony | 1966 |
| Siedziba | Mioveni , Argeş , Rumunia |
Obsługiwany obszar |
Europa (z wyjątkiem Białorusi, Rosji, Ukrainy), Algieria, Izrael, Liban, Maroko, Palestyna, Reunion i Tunezja |
Kluczowi ludzie |
|
| Produkty | Samochody, pojazdy użytkowe |
Wydajność produkcyjna |
 248606 (2020) |
| Przychód |
18 299 milionów lei (2020) |
|
336 milionów lei (2020) |
|
|
298 milionów lei (2020) |
|
| Aktywa ogółem |
8990 milionów lei (2020) |
| Całkowity kapitał własny |
5220 milionów lei (2020) |
Liczba pracowników |
13501 (2020) |
| Rodzic | Renault |
| Strona internetowa | |
SC Automobile Dacia SA , powszechnie znana jako Dacia ( rumuńska wymowa: [ˈdatʃi.a] ( 
słuchaj ) ), to rumuński producent samochodów , którego nazwa pochodzi od historycznego regionu , który stanowi dzisiejszą Rumunię. Firma powstała w 1966 roku. W 1999 roku, po 33 latach, rząd rumuński sprzedał Dacię francuskiemu producentowi samochodów Groupe Renault . Jest największą rumuńską firmą pod względem przychodów i największym eksporterem, stanowiąc 8% całkowitego eksportu tego kraju w 2018 roku. W 2021 roku marka Dacia sprzedała 537 074 samochodów osobowych i użytkowych.
Od stycznia 2021 roku firma Dacia stała się częścią jednostki biznesowej Renault Dacia-Lada . W maju 2022 roku Renault sprzedało spółkę macierzystą Łady AvtoVAZ rosyjskiemu państwowemu instytutowi NAMI .
Historia
Pierwszy obiekt na tym terenie powstał w latach 1942-1945 jako rozbudowa fabryki samolotów IAR . Nowa fabryka, zbudowana w rejonie Colibași-Pitești na polecenie marszałka Iona Antonescu ( dyrygenta Rumunii w czasie II wojny światowej ), miała produkować do 600 silników lotniczych miesięcznie. Prace budowlane zakończono w 1945 roku. Po wojnie obiekt przejęły Koleje Rumuńskie, później produkujące zakłady Dacii.
Założenie
Firma samochodowa Dacia została założona w 1966 roku pod nazwą Uzina de Autoturisme Pitești (UAP) . Główna fabryka Dacii została otwarta w 1968 roku w Colibași (obecnie Mioveni ), niedaleko Pitești . Dacia nabyła oprzyrządowanie i podstawowe projekty Renault 12 . Jednak dopóki oprzyrządowanie nie było gotowe, zdecydowano się produkować Renault 8 na licencji; był znany jako Dacia 1100 . Od 1968 do 1972 roku wyprodukowano 37 546 samochodów modelu 1100, z bardzo niewielkimi zmianami kosmetycznymi z przodu na początku 1970 roku. W bardzo ograniczonej liczbie wyprodukowano również model 1100S z podwójnymi reflektorami i mocniejszym silnikiem, używany przez policję i w wyścigach samochodowych.
Pierwsza Dacia 1300 zjechała z linii montażowej gotowa na paradę 23 sierpnia 1969 roku i była wystawiana na pokazach w Paryżu i Bukareszcie w tym roku. Rumuni byli zachwyceni nowoczesnością i niezawodnością auta, a listy oczekujących zawsze były długie. Do 1970 roku istniały dwa warianty: standardowy 1300 i 1300L (dla Lux); w 1974 roku wprowadzono 1301 Lux Super , który miał takie nowości, jak podgrzewana tylna szyba, radio, lusterka boczne po obu stronach i bardziej luksusowe wykończenie. To było zarezerwowane dla nomenklatury partii komunistycznej .
Wkrótce nastąpiły zmiany, gdy otworzyły się rynki eksportowe. W 1973 roku wyprodukowano kombi, 1300 Break . Istniały warianty 1300F (kombi bez tylnych siedzeń, do przewozu towarów) i 1300S (karetka pogotowia), aw 1975 roku opracowano Dacię 1302 pick-up. Do 1982 roku wyprodukowano 2000 sztuk.
Dacia wyprodukowała również Estafette , kompletną wersję furgonetki Renault Estafette , w ograniczonej liczbie, ale biorąc pod uwagę konkurencję bukareszteńskiego vana telewizyjnego , liczba ta była bardzo ograniczona. We wczesnych latach 80-tych Renault 20 było również montowane jako Dacia 2000 ; ze względu na ekskluzywność tego modelu numery były zawsze bardzo ograniczone. Model 2000 był dostępny tylko w kolorze ciemnoniebieskim lub czarnym i był zarezerwowany dla elity partii. W 1978 roku ujawniono plany montażu Renault 18 przez Dacię, ale kontrakt z Renault wygasł i Dacia poszła własną drogą.
Na wystawie w Bukareszcie w 1979 roku zaprezentowano odnowione modele 1310. Miały one poczwórne lampy z przodu, większe lampy z tyłu, przeprofilowane zderzaki i nowe wnętrze. Zmiany były w dużej mierze inspirowane przez własną zmianę stylizacji Renault 12 w 1975 r. Po krótkiej serii samochodów „crossover” w 1981 r . 1310 ), model 1310 trafił na rynek rumuński pod koniec 1981 roku. W Wielkiej Brytanii, gdzie był znany jako Dacia Denem , model z najwyższej półki zawierał takie luksusy, jak pięciobiegowa skrzynia biegów, aluminiowe felgi i elektryczne szyby. Hasło reklamowe użyte w samochodzie brzmiało „The Very Acceptable Dacia Denem”. Sprzedaż była bardzo ograniczona, a liczba ocalałych nie przekracza dziesięciu, chociaż ambasada rumuńska w South Kensington utrzymywała flotę działającą do połowy lat 90. Sprzedaż wersji pick-up, znanej jako Shifter , trwała do lat 90., a ARO 10 był również sprzedawany jako Dacia Duster . Produkcja została wstrzymana pod koniec 1982 roku.
W tym samym czasie produkowany był model Sport . Na międzynarodowych targach w Bukareszcie w 1980 r. tłumy podziwiały Brașovię , prototyp sportowego coupé opartego na modelu 1310 , opracowanego na stacji paliw w Braszowie . Zgodę dano prestiżowemu modelowi i tak od 1983 roku dwudrzwiowa Dacia 1310 Sport (a później 1410 Sport ) była dostępna do powszechnego użytku. Były bardzo popularne w rajdach, a kierowcy wyścigowi, tacy jak Nicu Grigoraș, dostroili je, aby wydobyć niezwykłą moc ze starego silnika Renault.
lata 80
Projektanci wciąż wpadali na świeże pomysły, wiele z nich było owianych tajemnicą. Zaprojektowano prototypy, takie jak Mini-Dacia o pojemności 500 cm3, a także warianty Dacii 1310 ; niektóre, takie jak Dacia 1310 Maxi Break , wciąż są w ruchu. Samochody te są chętnie cenione przez entuzjastów Dacii, a fora internetowe Dacii pełne są dowodów na to, jakie rarytasy i osobliwości produkowane były przez Dacię w latach 80-tych. Maxi Break był ośmioosobową wersją kombi (dostępną również jako ambulans), rozciągniętą na około pół metra między drzwiami. W rzeczywistości firma Dacia Service Pitesti zbudowała 10–12 takich samochodów.
W 1982 roku, po wycofaniu 1302 , wprowadzono modele Dacia 1304 Pick-up i Drop-side. W rzeczywistości były one wprowadzane na rynek od 1981 r. Odniosły one sukces komercyjny i pozostawały w produkcji, stopniowo modyfikowane wraz z resztą gamy, aż do grudnia 2006 r. W 1985 r. dodano 1410, który był dostępny jako wariant z większym silnikiem, podczas gdy stosunkowo krótkotrwały 1210 był wariantem ekonomicznym do około 1992 roku.
W roku modelowym 1984 luksusowe modele MS i MLS prezentowały niewielkie modyfikacje platformy 1310, z nowym spojlerem i masywniejszymi, gumowymi listwami wokół przedniej osłony chłodnicy i reflektorów. W 1985 r. tylny otwór wentylacyjny został zmieniony z wąskiego poziomego otworu na romboidalny otwór, podobnie jak w Renault 12 faza 2. Od końca 1985 r. wszystkie modele miały duże gumowe listwy wokół przedniego grilla i reflektorów, a także spojler: skład został zmieniony na TX i TLX, chociaż czasami widywano inne oznaczenia. Opcjonalnie pojawiła się również pięciobiegowa skrzynia biegów. Modele przeznaczone do Kanady (początkowo nazywane GTL) miały podwójne zbiorniki paliwa. Równolegle rozwijały się prace nad 1320 CN1 , który był hatchbackiem bazującym na modelu 1310 . Nowy przód widoczny w modelu 1320 pojawił się również w modelach z najwyższej półki i na specjalne zamówienie od około 1986 roku; samochody te wyróżniały się dwoma dużymi reflektorami, znacznie bogatszym wnętrzem pokrytym niebieskim plastikiem i nową deską rozdzielczą znaną jako CN1 oraz - czasami - owiewkowymi klamkami drzwi. Wiele z nich było własnością wyższych urzędników Komunistycznego Komitetu Centralnego. Chociaż 1320 był najdroższym modelem w gamie Dacii, kiedy pojawił się w 1988 roku, wiele z nich było używanych jako taksówki. Rok 1320 nie trwał jednak długo; już w 1989 roku istniały prototypy wykorzystujące przód 1320 i nowy tył, z zawijanymi tylnymi światłami i innymi (stosunkowo) nowoczesnymi funkcjami.
lata 90
Model 1320 pojawił się w 1991 roku jako Dacia 1325 Liberta (po rewolucji 1989 roku motywy wolnościowe były bardzo modne) i był produkowany do 1996 roku. zakres otrzymał nowy przód 1320 , nazwany CN1. Podjęto starania, aby odmłodzić gamę modeli: Sport został wycofany z powodu braku sprzedaży i wprowadzono nowe pojazdy użytkowe. Model 1307 był pick-upem z podwójną kabiną; 1309 z plandeką zamiast bagażnika; samochód był skrzyżowaniem kombi i pick-upa i sprzedawał się bardzo dobrze na rynku chińskim. Było też kilka prototypów, w tym:
- kombi 1610 z silnikiem Diesla, napędzane przez Volkswagena , z około 150 sprzedanymi egzemplarzami
- Dacia Star z zakrzywionymi szybami bocznymi
- 1308 Jumbo , samochód kempingowy i kilka prób nadania 1310 bardziej nowoczesnego wyglądu poprzez wszczepienie na nim przodu współczesnych samochodów, takich jak Nissan Primera .
Osobliwością są samochody z lat 1992-1994: chociaż oczywiście starano się odnowić gamę modeli, było wiele stylistycznych pozostałości po modelach z czterema lampami. Tak więc ostatnia deska rozdzielcza zaprojektowana w 1983 roku była widziana w 1994 roku, chociaż nowa deska rozdzielcza była widziana w niektórych seriach modeli od 1987 roku. Podobnie, chociaż zmiana stylizacji CN1 wyeliminowała anachronizmy, takie jak zagięcie w górę słupka C i gumowy tył spoiler, nie był stosowany konsekwentnie.
Modernizacja z 1994 roku była znana w branży jako CN2. Przeprojektowany przód wyróżniał się poziomą metalową linią na osłonie chłodnicy. Pojawiły się nowe reflektory, nowa osłona chłodnicy oraz przednie i tylne zderzaki. Wewnątrz znajdowała się nowa deska rozdzielcza dla modeli podstawowych, podczas gdy samochody z najwyższej półki miały luksusy, takie jak zderzaki w kolorze nadwozia, tylne zagłówki, radioodtwarzacz, kołpaki i wszechobecna deska rozdzielcza CN1, tym razem z czarnego plastiku. Ten model nie miał pozostać w produkcji zbyt długo; w 1995 roku wprowadzono typ CN3. Praktycznie jedynymi różnicami były poziomy wyposażenia i osłona chłodnicy.
Od końca 1994 roku niewiele uwagi poświęcono ulepszeniu gamy 1310, ponieważ Dacia wprowadziła nowy model, Dacia Nova . Był to kompaktowy sedan/sedan lub hatchback o konstrukcji trzyczęściowej . Projekt był raczej przestarzały, ponieważ prace rozwojowe rozpoczęto w 1983 roku. Nova jest w 100% projektem rumuńskim [ potrzebne źródło ] , rozpoczętym po zakończeniu jakiegokolwiek francuskiego zaangażowania w Dacię [ potrzebne źródło ] . Model był niepopularny ze względu na problemy z niezawodnością i odpornością na rdzę. Jednak po ulepszeniach w 1996 roku Nova była coraz częściej widywana na rumuńskich drogach. W 1998 roku wyprodukowano siedmiomiejscowy prototyp, wykorzystując panele i okna ze standardowej Nova .
W 1998 roku, w rocznicę trzech dekad produkcji, odkąd pierwsza Dacia zjechała z linii montażowej, z fabryki wyjechał pojazd o numerze 2 000 000; w tym roku miała miejsce ostatnia zmiana stylizacji 1310. Był znany jako CN4 i obejmował kompleksową zmianę stylizacji przodu, nowe klamki drzwi i lekko odnowione lusterko wsteczne. Wersja kombi została wyposażona w większe tylne światła. Mimo że model miał ponad trzydzieści lat, sprzedawał się wyjątkowo dobrze ze względu na cenę wywoławczą około 4200 euro i dużą dostępność części. „Dodatki”, takie jak wtrysk paliwa, również pomogły utrzymać model stosunkowo nowoczesny.
W 1999 roku po raz pierwszy wyprodukowano specjalną edycję, znaną jako Dacia Dedicație . Ta luksusowa wersja sedana i kombi miała aluminiowe felgi, zderzaki w kolorze nadwozia, wspomaganie kierownicy, elektryczne szyby i znacznie lepszy poziom wykończenia. Wszystkie modele były pomalowane na dwukolorowy srebrny kolor i sprzedawane po znacznie wyższej cenie. Od 2002 roku samochody stały się znane jako Berlina i Break, a napis 1310 został przeniesiony na nieistotne miejsce pod bocznym światłem.
21 lipca 2004 r. ostatnie modele serii 1300 opuściły bramy zakładu produkcyjnego Mioveni , na miesiąc przed ich 35. rocznicą. Ostatnia Dacia 1310 (wersja sedan), o numerze 1 979 730, będzie przechowywana w Muzeum Dacii.
ten sam los spotkał użytkową Dacię Pick-Up . Chociaż w ostatnich latach wprowadzono wiele ulepszeń, takich jak napęd na cztery koła, wprowadzenie silnika Diesla 1.9, deski rozdzielczej z Dacii Solenza (widocznej również z ostatnich 1310) i kół mocowanych na pięć śrub zamiast trzech, Wejście Rumunii do Unii Europejskiej skutecznie uniemożliwiło dalszą produkcję starych modeli. Linie montażowe zostaną przebudowane i rozbudowane, aby zwiększyć produkcję Dacii Logan .
W ciągu ponad 34 lat produkcji i ponad 2,5 miliona wyprodukowanych egzemplarzy Dacia 1300/1310 z łatwością stała się najpopularniejszym samochodem na rumuńskich drogach. Wiele osób nabrało biegłości w przeprowadzaniu napraw lub domowych przeróbek. Na przykład wiele starszych samochodów miało wszczepione nowsze przednie części, aby wyglądały na bardziej nowoczesne lub po prostu dlatego, że nowsze części były łatwiejsze do zdobycia. W rezultacie oryginalne modele z początku XIII wieku są dość rzadkie, a ceny najlepiej zachowanych modeli stale rosną. Tuning Dacii jest również popularną rozrywką, chociaż domowy charakter większości prac budzi wątpliwości co do poziomu jakości, bezpieczeństwa i niezawodności gotowego produktu.
Zgodnie z powszechnym przekonaniem, w czasach komunistycznych w zakładzie, w którym produkowano Dacie, istniały dwie linie montażowe: jedna produkowała Dacie przeznaczone na sprzedaż w Rumunii, a druga produkowała ten sam samochód (choć z lepszych części i montowany z większą starannością) na eksport. Rumuni mieszkający w pobliżu granicy często kupowali Dacię w sąsiednich krajach, oczekując wyższej jakości. [ potrzebne źródło ]
Przejęcie przez Renault
W międzyczasie trwały prace nad pozostałymi modelami Dacii. We wrześniu 1999 r. Dacia stała się trzecią marką grupy Renault, mając na celu uczynienie z Rumunii centrum rozwoju samochodów w Europie Środkowej i Wschodniej, w związku z czym zwiększono inwestycje. Pierwszy znak tego pojawił się w 2000 roku wraz z wprowadzeniem SupeRNova , ulepszonej wersji Nova z silnikiem i skrzynią biegów Renault. Najwyższa wersja posiadała klimatyzację, elektryczne szyby i odtwarzacz CD. Sprzedaż była bardzo dobra, chociaż przestarzałość koncepcji była uderzająca. W 2002 roku Dacia sprzedała 53 000 pojazdów i posiada prawie 50-procentowy udział w rynku rumuńskim.
W 2003 roku odnowiona wersja zastąpiła SupeRNovę Dacią Solenza , z nowym wnętrzem i opcją poduszki powietrznej. Miał to być jednak tylko model tymczasowy, który zaspokoił zapotrzebowanie na model sedana przed wprowadzeniem najważniejszej Dacii Logan , a także miał zaznajomić pracowników z wymogami produkcji modelu akceptowalnego na rynkach Europy Zachodniej. Produkcja została wstrzymana w 2005 roku.
2004–2011
Dacia Logan jest najbardziej udanym modelem od czasu powstania 1300 roku . Został wprowadzony po dużym zainteresowaniu mediów w sierpniu 2004 roku i pomimo krytyki związanej z designem stał się jednym z najlepiej sprzedających się samochodów w Europie Środkowo-Wschodniej, a także w Rosji. Logan jest sprzedawany w wielu krajach, czasami pod marką Renault. Otrzymał 3 (z 5) gwiazdek w testach zderzeniowych NCAP . Pozostaje zdecydowanie najlepiej sprzedającym się samochodem w Rumunii, stanowiąc 43% całkowitej sprzedaży Dacii w Rumunii w 2015 roku. W 2005 roku wprowadzono również wersję z silnikiem Diesla. Przed wprowadzeniem na rynek był znany jako samochód za 5000 euro ze względu na jego przewidywana cena startowa. Nigdy tak nie było, chociaż jest to jeden z najtańszych samochodów w swojej wielkości na rynku.
W 2006 roku wystawiono prototyp Logana Steppe. To pokazało spekulatywną wersję kombi Logana 4 × 4. Wersja kombi została wprowadzona na rynek pod koniec 2006 roku. Furgonetka, w zasadzie kombi z wypełnionymi tylnymi szybami i oddzielną kabiną dla kierowcy, została wprowadzona na rynek w lutym 2007 roku, po zaprzestaniu produkcji klasycznego pojazdu użytkowego, Dacii Pick- Up .
Centrum inżynieryjne Renault Technologie Roumanie powstało w 2006 roku w Bukareszcie w Rumunii. Zatrudniając około 2500 inżynierów, jej głównymi obszarami działalności są rozwój, testowanie i projektowanie nowych pojazdów w gamie Dacii, a także marketing i wsparcie techniczne. W następnym roku firma założyła również biuro stylistyczne Renault Design Central Europe.
Model pick-up i hatchback Sandero oparty na Loganie zostały wprowadzone na rynek w 2008 roku, ten ostatni na Salonie Samochodowym w Genewie. Oznaczało to również rebranding firmy, która przyjęła nowe logo, a później w tym samym roku wprowadziła na rynek zmodyfikowany model Logan.
Salonie Samochodowym w Genewie zaprezentowano nową koncepcję o nazwie Dacia Duster , sygnalizując zamiary producenta dotyczące wypuszczenia modelu typu SUV. Była to podobno inauguracja platformy, która miała być wykorzystana w drugiej generacji modeli Logan i Sandero, wypuszczonych w 2012 roku.
W 2010 roku Dacia Duster została zaprezentowana na targach motoryzacyjnych w Genewie. Jest to pierwszy crossover SUV wyprodukowany przez Dacię od czasu przejęcia Renault, w wersjach 4×2 i 4×4. Został ujawniony 8 grudnia 2009 roku i stał się dostępny w Europie 18 marca 2010 roku.
Titu w Rumunii otwarto centrum testowe w ramach Renault Technologie Roumanie. Przeznaczony jest do opracowywania i optymalizacji nowych pojazdów z gamy Dacii i obejmuje dziewięć rodzajów torów o łącznej długości 32 kilometrów oraz około 100 stanowisk testowych, na których testuje się odporność pojazdów i części zamiennych na zimno, ciepło i deszcz.
.JPG)
2012-2020
W 2012 roku na targach motoryzacyjnych w Genewie zaprezentowano Dacię Lodgy , nowy kompaktowy minivan . Opiera się na nowej platformie i jest produkowany w całkowicie nowej fabryce Renault w Tangerze w Maroku.
Dokker , wypuszczony w czerwcu 2012 r., To nieco mniejszy pojazd rekreacyjny , również produkowany w Tangerze , dzielący tę samą platformę z Lodgy, dostępny w wersjach pasażerskich i furgonowych.
targach motoryzacyjnych w Paryżu zaprezentowano drugą generację Logana i Sandero . Mają wspólny przód i są wyposażone w ulepszone standardowe funkcje bezpieczeństwa, nowy silnik i inne nowe komfortowe wyposażenie.
targach motoryzacyjnych we Frankfurcie zaprezentowano odświeżonego Dustera . Otrzymał łagodne modyfikacje przodu i tyłu, nowe wnętrze wprowadzone w nowych modelach Logan i Sandero, a także nowy turbodoładowany silnik benzynowy.
Na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2017 roku zaprezentowano model Duster drugiej generacji , który zapewnia nowy komfort i ulepszenia techniczne, ale zachowuje podobne wymiary i silniki.
Według raportów, we wrześniu 2018 r. Automobile Dacia zajęła 14. miejsce w rankingu Top 500 firm CEE.
Prezesem Dacii od kwietnia 2016 do maja 2018 był Yves Caracatzanis. Zastąpił go Antoine Doucerain, który odszedł po zaledwie czterech miesiącach z „powodów osobistych”. Po krótkim pobycie przez tymczasowego menedżera Jerome'a Olive'a stanowisko to w grudniu 2018 roku objął Christophe Dridi.
W 2020 roku Dacia ogłosiła, że wypuści samochód elektryczny, który zaprezentowała w marcu 2020 roku jako koncepcja Dacia Spring Electric. Mówi się, że Dacia Spring bazuje na Renault City K-ZE i ma stać się najtańszym samochodem elektrycznym w Europie, a jego cena szacowana jest przez rumuńskie media na około 15 000 do 20 000 euro.
2021 – obecnie
W styczniu 2021 roku Denis Le Vot został dyrektorem generalnym jednostki biznesowej Dacia-Lada. Renault zapowiedziało, że w ramach reorganizacji firmy zintegruje marki Dacia i Łada w nową jednostkę biznesową. Zaprezentowano również nowe logo Dacii i ofensywę produktową marki Dacia, poszerzając zasięg jej segmentów rynkowych.
W marcu 2021 roku produkcyjna wersja Dacii Spring EV została pokazana na imprezie Renault eWays przez dyrektora generalnego Groupe Renault Denisa Le Vota. Wiosna będzie sprzedawana w obszarach LHD w Europie, wraz ze zaktualizowanymi modelami Sandero i Logan (ogłoszonymi pod koniec 2020 r.) i będzie dostępna w wersji car-sharing o nazwie Spring Business.
Udogodnienia
Pojedyncza fabryka firmy znajduje się w Mioveni w Rumunii wraz z siedzibą główną i ma zdolność produkcyjną 350 000 pojazdów rocznie. Jest on podzielony na kilka sekcji, takich jak nadwozie, lakiernictwo, montaż, mechanika i podwozie, odlewnictwo itp. Współpracuje z centrum inżynieryjnym Renault Technologie Roumanie, zlokalizowanym w Bukareszcie i założonym w 2006 r., które obejmuje również biuro stylizacji, Renault Design Central Europe oraz z centrum testowym zlokalizowanym w Titu , które zostało otwarte w 2010 roku.
W pobliżu fabryki w marcu 2005 r. powstało również duże centrum logistyczne, Międzynarodowa Sieć Logistyczna, skąd kompletne zestawy do demontażu (CKD) są eksportowane do innych zakładów produkcyjnych Renault w Rosji, Maroku, Kolumbii, Argentynie, Brazylii, Afryce Południowej, Iranie i Indie. To podobno największe tego typu centrum logistyczne nie tylko w Grupie Renault, ale w światowej branży motoryzacyjnej. W 2012 roku łączny ekwiwalent zestawów wysłanych na całym świecie z centrum wyniósł 920 646 pojazdów.
Za granicą
Dwa modele Dacii, Lodgy i Dokker , są produkowane w fabryce Renault w Tangerze w Maroku. Logan i Sandero są również produkowane w Casablance w Maroku, ten ostatni również w Tangerze.
Innowacja
W obliczu rosnącego zapotrzebowania na automatyczne skrzynie biegów w Europie oraz znacznego popytu w Rosji, Ameryce Południowej i Indiach, Renault zdecydowało się opracować specjalną automatyczną skrzynię biegów o nazwie Easy-R . Innowacyjny, zastępuje technologie hydroelektryczne (hydraulika sterowana elektroniką) elementami elektromechanicznymi. Rezultatem jest bardziej niezawodna i tańsza automatyczna skrzynia biegów. Dacia rzeczywiście oferuje ten sprzęt od 2015 roku w Europie w cenie 600 euro, czyli co najmniej o połowę mniej niż konkurencja. Liczba części została zmniejszona o jedną czwartą, co zapewnia lepszą niezawodność i uproszczoną konserwację. W sterowanej skrzyni biegów Easy-R dostępne są cztery tryby, wskazane również na desce rozdzielczej: D/Drive, N/Neutral, R/Rear i M/Manual impuls. Ta skrzynia biegów Easy-R utrzymuje zużycie paliwa na takim samym poziomie jak manualna skrzynia biegów, oferując jednocześnie zalety tradycyjnej automatycznej skrzyni biegów.
Obroty
Marka Dacia jest sprzedawana w większości krajów Europy Zachodniej i Wschodniej, a także w niektórych krajach Afryki Północnej, takich jak Algieria, Tunezja i Maroko. Eksport do Europy Zachodniej rozpoczął się pod koniec lat 70. XX wieku, a w 1978 r. wszedł na rynki takie jak Belgia i Holandia. Modele Renault były również produkowane w zakładach produkcyjnych Renault na innych kontynentach (w Rosji, Iranie, Indiach, RPA, Kolumbii i Brazylii) oraz sprzedawane pod własną marką lub innymi lokalnymi markami (takimi jak na przykład Mahindra , Łada lub Nissan [ potrzebne źródło ] ).
W 2012 roku Dacia sprzedała łącznie 359 822 pojazdów, z czego około 230 000 wyeksportowano do Europy Zachodniej, najwięcej do Francji i Niemiec. Oprócz rynku krajowego, inne kluczowe rynki to Algieria, Turcja, Włochy i Hiszpania.
W 2014 roku firma sprzedała 511 465 pojazdów w 43 krajach, bijąc tym samym kolejny rekord i przekraczając próg 500 000 sztuk. W dniu 6 maja 2014 r. Główna fabryka Dacii, Mioveni , wyprodukowała swój pięciomilionowy samochód, mniej więcej trzymilionowy samochód od czasu posiadania marki przez Renault.
3,5-milionowy samochód Dacia, od czasu odrodzenia marki Dacia dziesięć lat wcześniej, został sprzedany w Wielkiej Brytanii w listopadzie 2015 roku.
W 2015 roku firma ustanowiła nowy rekord sprzedaży, sprzedając łącznie 550 920 sztuk.
Sprzedaż samochodów marki Dacia przekroczyła w 2018 roku 700 tys. sztuk (o 7% więcej niż rok wcześniej).
Figurki
Historyczne dane dotyczące sprzedaży wszystkich modeli są następujące (tylko pod marką Dacia):
modele
Aktualny
- Dacia Duster II (2017 – obecnie)
- Pick-up Dacia Duster (2020 – obecnie)
- Dacia Logan III (2020 – obecnie)
- Dacia Sandero III (2020 – obecnie)
- Dacia Sandero Stepway III (2020 – obecnie)
- Dacia Spring Electric (2021 – obecnie)
- Dacia Spring Cargo (2021 – obecnie)
- Dacia Jogger (2022 – obecnie)
Przyszły
Do 2025 roku Dacia wprowadzi na rynek dwa nowe modele, po modelu Bigster.
- Dacia Duster III (2024)
- Dacia Bigster (2025)
Dawny
- Dacii 1100 (1968-1972)
- Dacii 1300 (1969-1979)
- Dacia 1301 (1970-1974)
- Dacia D6 Estafette (1974-1976)
- Dacia 1302 (1975–1982)
- Dacia 1210/1310/1410 (1979–2004; Dacia Denem w Wielkiej Brytanii)
- Dacia 1304 odbiór (1979–2006)
- Dacia 2000 (1980-1982)
- Dacia Duster (1983–1990; rebadged ARO 10 w Wielkiej Brytanii)
- Dacia 1310 Sport/1410 Sport (1983–1992)
- Dacii 1320 (1985-1989)
- Dacia 1305 burta (1985–2006)
- Dacia 500 Ostatnia (1988-1991)
- Dacia Liberta (1990-1996)
- Dacia 1309 (1992-1997)
- Dacia 1307 King Cab (1992–2003)
- Dacia 1307 z podwójną kabiną (1992–2006)
- Dacia Nova (1994–1999)
- Dacia SuperNova (2000-2002)
- Dacia Solenza (2003–2005)
- Dacia Logan I (2004–2012)
- Dacia Logan I MCV (2006-2012)
- Dacia Logan Van (2007–2012)
- Dacia Logan Pick-up (2008–2012)
- Dacia Sandero I (2008–2012)
- Dacia Sandero Stepway I (2008-2012)
- Dacia Duster I (2009–2017)
- Dacia Logan II (2012–2020)
- Dacia Logan II MCV (2012-2020)
- Dacia Sandero II (2012–2020)
- Dacia Sandero Stepway II (2012–2020)
- Dacia Logan II Stepway (2019-2020)
- Dacia Dokker (2012–2021)
- Dacia Lodgy (2012–2022)
Prototypy
- Dacia Braşovia coupé (1980)
- Mini-Dacia (lata 80.) - prototyp wykonany z wyciętych paneli Dacii 1310 i łatwy do zmiany z hatchbacka na pick-upa na kabriolet według zdejmowanych paneli
- Wysoki van Dacia Jumbo (1990)
- Minivan Dacia Nova (1998)
- Kilka prototypów 1310 z silnikami wysokoprężnymi, LPG lub mniejszymi w całej historii modelu
- Gwiazda Dacii (1991)
- Dacia 1310 kabriolet (1987; wyprodukowano trzy)
- Pick-up pochodzący z sedana Dacia 1306 (1994/5; bardzo mała seria)
- Dacia 1310 Break Limousine (koniec lat 80.) - rozciągnięte kombi z siedmioma siedzeniami, kilka produkowanych w wersjach z normalnym i wysokim dachem
- Dacia D33 (1997) – prototyp wykonany przez biuro projektowe IDEA w Turynie , tylko jeden model
- Dacia 1310 4x4 / Aro 12 (koniec lat 80.) - kombi 4x4, bardzo mała seria
- Samochód koncepcyjny Dacia Duster (2009)
Marketing
Sponsoring
Od sezonu 2008-09 Dacia była sponsorem włoskiego klubu piłkarskiego Serie A Udinese Calcio i Stadio Friuli .
Dacia została oficjalnym partnerem samochodowym Rugby League Super League i Challenge Cup w lutym 2016 r., a następnie pogłębiła swoje wsparcie dla tego sportu, zostając w czerwcu 2017 r. głównym sponsorem męskich , kobiecych i na wózkach angielskich drużyn. partner Great Britain Rugby League Lions w 2019 roku podczas czteromeczowej trasy zespołu po Nowej Zelandii i Papui-Nowej Gwinei.
Notatki
Dalsza lektura
- Richarda Friebe'a. „Rumuński samochód, który mógłby” . Czas .
- Odkryj na nowo historię Dacii 50 lat
Linki zewnętrzne
| Rodzic | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Aktualne modele |
|
||||||||
| Wycofane modele | |||||||||
| koncepcje | |||||||||
| Powiązany | |||||||||
| Producenci |
|
||||
|---|---|---|---|---|---|
| powiązane tematy |
|
||||
