Alpejski A110-50
| Przegląd | |
|---|---|
| Alpine A110-50 | |
 | |
| Producent | Alpejski |
| Produkcja | 2012 ( samochód koncepcyjny ) |
| Projektant | Yanna Jarsalle'a |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Samochód wyścigowy |
| Budowa ciała | 2-drzwiowe coupé |
| Układ | Tylny środkowy silnik, układ napędu na tylne koła |
| Platforma | Trofeum Sport Megane |
| Powiązany |
Renault DeZir Renault Sport RS 01 |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 3,5-litrowy Nissan-Renault VQ35DE V6 |
| Przenoszenie | 6-biegowa półautomatyczna sekwencyjna |
| Wymiary | |
| Masa własna | 1940 funtów (880 kg) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Alpejska A110 |
| Następca | Alpine A110 (2017) |
Alpine A110-50 (nazwa kodowa ZAR od „alpejskiego odrodzenia”, gdzie Z to litera używana w koncepcjach Renault) to koncepcyjny samochód wyścigowy stworzony przez Renault dla upamiętnienia 50 . Dyrektor operacyjny Renault, Carlos Tavares, ścigał się A110-50 przez cztery okrążenia toru w Monako.
Alpine A110-50 ma całe nadwozie z włókna węglowego , układ silnika umieszczony centralnie i rurową ramę. Jest zbudowany na tej samej platformie i ma takie same mechaniki jak Sport Mégane Trophy . Ponieważ wysokość A110-50 jest niższa niż wysokość Megane Trophy, klatka bezpieczeństwa i usztywnienia w komorze silnika zostały obniżone w warsztacie Tork Engineering. Cały samochód waży 1940 funtów (880 kg), a jego rozkład masy wynosi 47,8 procent z przodu i 52,2 procent z tyłu. Dzięki wolnossącej 395-konnej odmianie 3,5-litrowego silnika V6 Megane Trophy, opartego na silniku Nissan VQ , ma stosunek mocy do masy 456 KM/tonę. Kolektor dolotowy jest zasilany przez nowy, montowany na dachu wlot powietrza, który poszerza zakres mocy silnika, zapewniając dodatkową moc przy wszystkich prędkościach obrotowych silnika.
Przedni spojler i tylny dyfuzor A110-50 generują efekt podłoża i odpowiadają za jedną trzecią siły docisku samochodu, podczas gdy pozostałe dwie trzecie pochodzi z tylnego skrzydła. Nadwozie można podnieść za pomocą zintegrowanych podnośników pneumatycznych w celu ułatwienia serwisowania. Kierownica ma kolorowy ekran i wykorzystuje tę samą technologię, co w jednomiejscowym samochodzie wyścigowym Formuły Renault 3.5. A110-50 ma wysoce regulowane zawieszenie z podwójnymi wahaczami z amortyzatorami Sachs. Wykorzystuje sześciobiegową, półautomatyczną sekwencyjną skrzynię biegów, która jest umieszczona wzdłużnie za silnikiem i zawiera mechaniczny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu.
Projektant Yann Jarsalle oraz dyrektor ds. samochodów koncepcyjnych i pokazowych, Axel Breun, oparli A110-50 na tym samym języku projektowym, który zastosowano w samochodzie koncepcyjnym DEZIR, ale włączyli kilka wskazówek projektowych z oryginalnego A110. Należą do nich: dodatkowe reflektory w połowie wypukłe z przyciemnianymi na żółto diodami LED; wloty powietrza po obu stronach odzwierciedlają kanały w nadkolach tylnych Berlinette; oraz pomalowanie karoserii w nowoczesną wersję charakterystycznego alpejskiego błękitu. Aerodynamiczne nadwozie zostało zaprojektowane przy użyciu procesu zwanego obliczeniową dynamiką płynów . Jego związek z DeZir jest wyraźnie widoczny w jego konstrukcji, z wyłączeniem silnika elektrycznego i drzwi motylkowych.
