Renault Vivaquatre
| Przegląd | |
|---|---|
| Renault Vivaquatre | |
 | |
| Producent | Renault |
| Produkcja | 1932-1939 |
| Montaż | Île Seguin , Boulogne-Billancourt , Paryż |
| Projektant | Ludwik Renault |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Samochód średniej wielkości |
| Układ | Układ FR |
| Układ napędowy | |
| Silnik |
2120 cm3 I4 2383 cm3 I4 |
| Przenoszenie | 3-biegowa manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi |
2890 mm (113,8 cala) („KZ13/KZ17”, „normalny”) 3130 mm (123,2 cala) („KZ13/KZ17” „długi”) |
| Długość |
4250 mm (167,3 cala) („normalny”) 4490 mm (176,8 cala) („długi”) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Renault 10 CV |
Vivaquatre to samochód produkowany przez Renault w latach 1932-1939. Jego duży 4-cylindrowy silnik umieścił go początkowo w klasie podatkowej samochodów 10CV, choć później większy silnik uczynił go pretendentem do klasy 11CV .
Wersja samochodu „G7” z długim rozstawem osi była oferowana do pracy taksówkarskiej od kwietnia 1933 roku, a taksówki Vivaquatre kursowały do końca lat pięćdziesiątych XX wieku.
Początki
Vivaquatre powstał jako kontynuacja Renault Primaquatre , które pojawiło się na rynku rok wcześniej. Obydwa samochody miały zasadniczo podobną konstrukcję podwozia, chociaż Vivaquatre miał, nawet w „normalnej” konfiguracji, rozstaw osi zwiększony o 26 cm (10,2 cala). Fabrycznie przypisane kody projektów również wskazują na wspólne pochodzenie obu modeli. Oryginalny Vivaquatre został zidentyfikowany jako projekt „KZ7”, podczas gdy oryginalny Primaquatre miał kod „KZ6”. Poprzedni model był w obu przypadkach znany wówczas jako Renault 10CV , ale z perspektywy czasu można go rozpoznać po bardziej charakterystycznym kodzie projektu jako „KZ”.
Opis
Ciało
Vivaquatre zastąpił Renault 10CV , które wcześniej było solidnym, bezpretensjonalnym samochodem. Vivaquatre zachował ten sam wzór, bardzo przypominając wcześniejszy samochód pod względem głównych elementów mechanicznych. Producent oferował różne nadwozia typu „berline” (sedan/sedan), ale nie było nic tak frywolnego jak wersja nadwozia typu kabriolet lub coupé. Do wyboru były jednak dwie długości rozstawu osi, z których dłuższy wspierał „sześcioświetlne” nadwozie (z trzema oknami po każdej stronie) i potwierdzał długotrwałą popularność Vivaquatre w handlu wersją taksówkową.
Vivaquatre był w swoim czasie największym z czterocylindrowych modeli Renault. Można go było łatwo odróżnić od modeli z wyższych poziomów gamy Renault po samodzielnych reflektorach i odsłoniętym tylnym kole w czasach, gdy większe samochody producenta miały przednie reflektory zintegrowane z przednimi błotnikami, a tylne koła częściowo zakryte modnymi, tzw. zwane „spotami”. Czterocylindrowy silnik Vivaquatre pozwolił również na zastosowanie krótszej maski niż w sześciocylindrowych Renault. Rozsądny wizerunek samochodu został dodatkowo wzmocniony poprzez wybór, dokonany podczas targów motoryzacyjnych w październiku 1935 roku, pomiędzy zaledwie dwoma kolorami wersji „Luxe” – czarnym i ciemnoniebieskim. Nabywcy wersji „Grand Luxe” uznali, że paleta kolorów została rozszerzona do czterech, poprzez dodanie szarości i bordeaux. Jeśli chodzi o wnętrze, nie było innego wyjścia, jak zdecydować się na standardową tkaninę w kolorze bordowym (kasztanowym).
Silnik i układ jezdny
4-cylindrowy silnik z bocznym zaworem o pojemności 2120 cm3 zamontowany w oryginalnym Vivaquatre zapewniał deklarowaną maksymalną moc 35 KM. Podana moc wzrosła, ale wielkość silnika pozostała niezmienna w kolejnych wersjach samochodu „KZ17” (1934) i „KZ23” (1935). Moc przekazywana była na tylne koła, a trzybiegowa skrzynia biegów była bez synchronizatora.
Ewolucja
Ewolucja samochodu podążała za tradycją Renault, obejmującą długą serię stopniowych zmian, a także częste zmiany nadwozia, w miarę jak styl samochodu stawał się coraz bardziej nowoczesny i „aerodynamiczny”. Sytuację komplikuje, patrząc z perspektywy czasu, tendencja w katalogach Renault do oferowania w sprzedaży więcej niż jednej generacji modelu na raz. Od kwietnia 1932 roku producent dodał możliwość dopłaty (w 1932 roku) za silnik w wersji „SA” za dodatkową opłatą w wysokości 4000 franków. „SA” oznaczało „Suspendu Amorti”, które miało podkreślać zmiany w mocowaniach silnika, mające na celu zmniejszenie skutków wibracji silnika. Prawdopodobnie było to odpowiedzią na wprowadzony w tym samym czasie przez „Moteur flottant” („pływający silnik”) Citroën .
1933 (rok modelowy 1934)
_arrivant_(2018).jpg)
Na 27. Salonie Samochodowym w Paryżu w październiku 1933 roku Renault zaprezentowało wersję „KZ13” Vivaquatre. Zarówno samochody z „normalnym”, jak i „długim” nadwoziem zachowały konwencjonalny styl z kwadratowym tyłem z początku lat trzydziestych XX wieku, ale rogi były nieco bardziej zaokrąglone i, co najbardziej oczywiste, przedni grill, który wcześniej był pionowy, był teraz pochylony pod kątem. (Ta sama zmiana wynikająca z mody została wprowadzona w tym czasie w Citroënie Rosalie .) Renault reklamowało sześć różnych standardowych opcji nadwozia, z których wszystkie były typu „berline” (sedan/limuzyna). Dwa miały po dwa boczne okna z każdej strony, a cztery to konstrukcje „sześcioświetlne”, z trzema oknami po każdej stronie nadwozia. Sześć typów nadwozi (z cenami z października 1933 r.) to:
- „Berline Luxe: 5 miejsc” 23 900 franków ,
- „Berline Grand Luxe: 5 miejsc” 25 400 franków ,
- „Conduite Intérieure Luxe: 7 miejsc” 29 600 franków ,
- „Conduite Intérieure Grand Luxe: 7 miejsc” 28 400 franków ,
- „Taksówka: 7 miejsc i rozsuwany dach” 30 000 franków ,
- „Berline Commerciale 880 kg” 21 000 franków .
Bardziej śliski kształt dołączył do oferty wiosną 1934 roku wraz z dodaniem „Conduite Intérieure Aérodynamique: 5 miejsc” za 23 100 franków , którego cena sugerowała, że był przeznaczony do produkcji w stosunkowo dużych ilościach.
Nowa sekwencja kodów projektu została wyznaczona pojawieniem się Vivaquatre „ADL1” w 1936 roku. Chociaż samochód nadal korzystał z dużego 4-cylindrowego silnika, pojemność silnika zwiększono do 2383 cm3, a maksymalna moc wynosiła obecnie 56 KM i została osiągnięta przy 3300 obr./min.
1936 (rok modelowy 1937)
Do czasu 30. Salonu Samochodowego w Paryżu w październiku 1936 r. Vivaquatre zastosował to samo nadwozie, które wydawało się być „aérodynamique” co 6-cylindrowe modele producenta, ale z boku było jasne, że przód, a co za tym idzie i całkowita długość Niemniej jednak samochód był nadal znacznie krótszy, co odzwierciedlało mniejszą długość jego czterocylindrowego silnika z bocznymi zaworami (obecnie wzrosła do 2383 cm3). Vivaquatre był dużym samochodem jak na standardy tamtych czasów i miejsca, ale jego jednostka napędowa i „familiale”/„utilitaire” plasowały go na samym końcu szerokiej gamy dużych samochodów Renault. Chociaż rozgłos jego głównego rywala, Andre Citroena, w dużej mierze przyczynił się do „tout-acier” ( „całkowicie stalowa” ) konstrukcja nadwozia jego nowoczesnych samochodów produkowanych masowo, związek Louisa Renault z Ambi Buddem charakteryzował się długotrwałym postępowaniem sądowym dotyczącym rzekomego naruszenia patentu, a rozgłos Renault unikał wzmianki o zasadach konstrukcyjnych stosowanych do budowy nadwozi samochodów Renault, ale coraz bardziej zaokrąglone kształty nadwozi samochodów i maksymalizacja wspólnych paneli nadwozia w samochodach kilku różnych rozmiarów modelu wskazują, że nadwozia samochodów Renault miały obecnie niewiele wspólnego z cięższymi, pracochłonnymi nadwoziami samochodów z drewnianą ramą, które nadal były głównym nurtem pięć lat wcześniej. W roku modelowym 1937 Vivaquatre „ADL2” otrzymał nowy „owinięty trapezoidalny” przedni grill, wspólny z innymi Renault, a reflektory zintegrowane z przednimi błotnikami miały teraz osłony chroniące przed wiatrem. Zwykłe koła tarczowe zastąpiono kołami tarczowymi, każde z 12 otworami umieszczonymi w kształcie pierścienia pomiędzy piastą a zewnętrzną krawędzią koła. Pochylony tył umożliwił umieszczenie dodatkowego wybrzuszenia na bagażnik/bagażnik dostępny z zewnątrz, chociaż samochody klasy podstawowej nie miały żadnego otworu z tyłu, z wyjątkiem klapy zakrywającej teraz umieszczone poziomo koło zapasowe. Chociaż nadwozia były bardziej opływowe, zakres wymienionych standardowych nadwozi nie był aż tak różny. Pięć typów nadwozi (z podanymi cenami również niewiele się zmieniły, odzwierciedlając kilka deflacyjnych lat, które miały miejsce na tym etapie kryzysu gospodarczego) na wystawie samochodowej w 1936 r. to:
- „Berline Luxe bez/z bagażnikiem/bagażnikiem” 23 800 franków/24 600 franków ,
- „Berline Grand Luxe bez/z bagażnikiem/bagażnikiem” 25 000 franków/25 800 franków ,
- „Berline Conduite Intérieure Luxe: 6-light (6 bocznych okien) bez/z bagażnikiem/bagażnikiem” 26 300 franków/27 100 franków ,
- „Berline Conduite Intérieure Grand Luxe: 6-lamp (6 bocznych okien) bez/z bagażnikiem/bagażnikiem” 27 500 franków/28 300 franków ,
- „Berline Commerciale” 24 000 franków ,
Ostatnie lata
W następnych latach pojawiły się trzy kolejne wersje: „BDH1”, „BDH3” i „BDH4”. Jednak pod względem mechanicznym nowe liczby nie odzwierciedlały żadnych dalszych znaczących zmian po 1936 r. Zmieniły się jedynie nadwozia wykonane w całości ze stali, które stawały się coraz bardziej „opływowe” i miały coraz bardziej złożone kształty paneli. Bardziej stromo nachylone tylne części i bardziej misternie stylizowane przednie również korelowały z dłuższymi zwisami, a do 1939 roku, kiedy Vivaquatre wycofano z użytku, nadwozie wersji z „długim” rozstawem osi osiągnęło długość 4700 mm (185,0 cali).
Brak bezpośredniego zamiennika
Nie było bezpośredniego następcy Vivaquatre, ale w 1950 roku Renault powróciło do sektora ze swoim modelem Frégate .
