Renaulta 14
| Przegląd | |
|---|---|
| Renault 14 | |
 | |
| Producent | Renault |
| Produkcja | 1976–1983 |
| Montaż |
|
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Mały samochód rodzinny ( C ) |
| Budowa ciała | 4-drzwiowy hatchback |
| Układ | Układ FF |
| Układ napędowy | |
| Silnik |
1,2 l I4, 59 KM (43 kW, 58 KM) 1,4 l I4, 60 KM (44 kW, 59 KM) lub 70 KM (51 kW, 69 KM) |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi |
2530 mm (100 cali) / 2560 mm (101 cali) |
| Długość | 4025 mm (158,5 cala) |
| Szerokość | 1624 mm (63,9 cala) |
| Wysokość | 1405 mm (55,3 cala) |
| Masa własna | 855 kg (1885 funtów) -890 kg (1962 funtów) |
| Chronologia | |
| Następca | Renault 9 i 11 |
Renault 14 to samochód kompaktowy produkowany przez francuską firmę Renault w latach 1976-1983. Po raz pierwszy został pokazany w styczniu 1976 roku, a produkcja rozpoczęła się w czerwcu tego roku.
fabryce firmy w Douai , chociaż małe serie pilotażowe Renault 5 poprzedziły produkcję 14 w fabryce.
Historia
Wyposażony w napęd na przednie koła , 14 został opracowany, aby konkurować w sektorze małych rodzinnych hatchbacków, który został spopularyzowany przez wprowadzenie na rynek Volkswagena Golfa w 1974 roku. Początkowo 14 był dostępny w wersjach wyposażenia L i TL z pojedynczym nadwoziem o pojemności 1,2 l. do gamy dołączył silnik z wałkiem rozrządu, a później wersje 1,4 l o mocy 60 KM (44 kW; 59 KM) (R14 GTL) lub 70 KM (51 kW; 69 KM) (R14 TS). Obie jednostki były typu X (powszechnie znanym jako „Douvrin” lub „Suitcase Engine”) opracowanym wspólnie z Peugeotem , chociaż 14 okazał się jedynym pojazdem Renault, który korzystał z tej jednostki. Projekt był ogólnie dobrze przemyślany i praktyczny, a główną zaletą była przestrzeń wewnętrzna, w tym tylne siedzenie, które można było złożyć lub całkowicie usunąć. Ponadto koło zapasowe znajdowało się z przodu, pod maską i nad poprzecznym 4-cylindrowym silnikiem, który był pochylony do tyłu o 72°. Chociaż wszystkie samochody Renault były już z napędem na przednie koła, 14 był pierwszym z modeli producenta, w którym zastosowano oszczędzający miejsce, podobny do Mini, montowany poprzecznie silnik. Stylistyka zewnętrzna Renault 14 była chwalona przez prasę motoryzacyjną [ potrzebne źródło ] jako świeże i wyprzedzające swój czas.
drążki skrętne o pełnej szerokości umieszczone jeden za drugim, wraz z wynikającą z tego różnicą rozstawu osi większą niż 1 cal (32 mm) między lewą i prawą stroną samochodu.
W roku 1979 Renault starało się zrekompensować powolny start na rynku, poszerzając gamę ekskluzywnych samochodów o wersję „GTL” samochodu, przejmując koła i niektóre inne ozdoby i elementy stylizacji wnętrza z nowo wprowadzonego na rynek Renault 18 , oraz „ TS ” z dwukomorowym gaźnikiem i deklarowanym wzrostem mocy z 57 KM (43 kW) do 70 KM (52 kW). Model TS posiadał również reflektory halogenowe i elektryczne szyby z przodu, przy czym te ostatnie były pierwszymi tego typu pojazdami na rynku francuskim.
Renault 14 mógł być jednym z pierwszych hatchbacków tej wielkości z napędem na przednie koła produkowanych w Europie, ale w ciągu czterech lat od wprowadzenia na rynek musiał stawić czoła zaciekłej konkurencji ze strony rosnącej liczby podobnych produktów konkurencyjnych producentów, w szczególności Forda . Escort MK3 , Opel Kadett ( Vauxhall Astra w Wielkiej Brytanii), Fiat Ritmo/Strada i Talbot Horizon . W 1981 roku dołączył do gamy Renault wielokrotnie nagradzany Renault 9 , samochód, który dał początek bezpośredniemu następcy Renault 14 ( Renault 11 ) dwa lata później.
"Gruszka"
Sprzedaż 14 została utrudniona przez kampanię reklamową, która porównała go do kształtu gruszki, aby podkreślić zalety zaawansowanego opakowania z dużą ilością miejsca dla pasażerów i bagażu. Zapowiedź gołej karoserii w Centrum Pompidou w Paryżu również niewiele pomogła w zdobyciu klientów. Samochód zyskał później reputację powodu przedwczesnej korozji nadwozia, co spowodowało, że prasa motoryzacyjna nazwała 14 „zgniłą gruszką”. We Francji „La poire” (dosłownie „gruszka”, ale także w slangu „naiwny”) nadal odnosi się do 14. Jednak najlepiej sprzedający się Renault 5 również miało reputację powodu przedwczesnej korozji karoserii, ale silniejsza reklama R5 pomogła zwiększyć jego sprzedaż i sprawiła, że stał się hitem sprzedaży.
Samochód miał również reputację trudnego do uruchomienia w wilgotnych warunkach. Umieszczenie wskaźnika temperatury na tunelu skrzyni biegów za dźwignią zmiany biegów, a nie na tablicy rozdzielczej, gdzie znajdował się bezpośrednio w polu widzenia kierowcy, prowadziło do przypadków uszkodzenia silnika, jeśli silnik się przegrzał, a kierowca tego nie zauważył.
Wznowienie
W 1980 roku Renault próbowało poprawić sprzedaż, wprowadzając ponownie samochód z ulepszonym wyposażeniem i niewielkim liftingiem, który obejmował, najwyraźniej z zewnątrz, zmianę położenia przednich kierunkowskazów i przerobione przednie błotniki. To okazało się niewystarczające, a produkcja zakończyła się w 1983 roku z dokładnie 993 193 egzemplarzami sprzedanymi w ciągu niespełna siedmiu lat. Początkowa produkcja wynosiła 325 samochodów dziennie, a planowano ją zwiększyć do 700 w 1977 r. I prawie 1000 w 1978 r. To nigdy się nie zmaterializowało, ponieważ sprzedaż osiągnęła szczyt na bardzo wczesnym etapie życia R14. Sprzedaż na krajowym rynku francuskim nieco się poprawiła dzięki przeprojektowaniu. R14 jest obecnie rzadkim widokiem na drogach Europy, nawet w rodzimej Francji, gdzie wytrzymywały zwykle dłużej ze względu na łatwy dostęp do części za pośrednictwem rozległej sieci dealerów. Wiele Renault 14 było używanych przez francuską policję w latach 80.
Jego współnastępcy, 9 i 11, pojawili się odpowiednio w 1981 i na początku 1983 roku. Przód Renault 9 sprzed liftingu wyglądał podobnie do przodu Renault 14 po liftingu. Jednak zarówno Renault 9, jak i 11 miały bardziej konserwatywną stylistykę nadwozia.
Od 2018 r. tylko 9 Renault 14 pozostawało opodatkowanych i jeździło po drogach w Wielkiej Brytanii.
Silnik
| Wersja | Silniki | Typy silników | Przemieszczenie | Otwór (mm) / Skok (mm) | Moc | Żywność | Paliwo | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Oznaczenie Française de Mécanique | Oznaczenie Renault | Oznaczenie PSA | |||||||
| L - TL - GTL | "silnik typu X" | 129 | X5G (*) | XZ5 | 1218 cm3 | 75x69 | 57 oł(¹) / 58,5 oł(²) | Gaźnik korpusu | Benzyna |
| TS faza 1 | "silnik typu X" | 145 | X6G (*) | XZ5X | 1218 cm3 | 75x69 | 69 rozdz | Dwuczęściowy gaźnik | Benzyna |
| GTL (³) | "silnik typu X" | 150D | X5J | XY7 | 1360 cm3 | 75x77 | 60 kan | Gaźnik korpusu | Benzyna |
| TS faza 2 | "silnik typu X" | 150 | X6J (*) | XY6B | 1360 cm3 | 75x77 | 70 kan | Dwuczęściowy gaźnik | Benzyna |
| (¹) Faza 1, (²) Faza 2, (³) GTL Faza 2 od 1982 r. | |||||||||
(*) Nazwy te nigdy nie były używane, jest to ekstrapolacja tych silników na nowy system oznaczania silników Renault.
Na początku Renault i Peugeot używały tych samych typów silników (oznaczenia Française de Mécanique), w latach 80. każdy używał własnych oznaczeń.
Silnik „X” typu X5J (1360 cm3) w Renault 14 GTL (od 1982 r.) jako jedyny korzysta z nowych oznaczeń Renault. Oznaczenie silników składa się z 3 znaków: litery, cyfry, litery (Przykład: C1J, X5J, F2N ...).
- Pierwsza litera oznacza blok silnika: X („silnik X”) lub C („silnik Cleon-Fonte”…);
- Liczba odpowiada typowi silnika: 5 dla benzyny z półkulistą głowicą cylindrów, gaźnik jednoczęściowy; 6 dla benzyny z głowicą półkulistą, gaźnik z podwójnym korpusem; ...
- Ostatnia litera odpowiada pojemności sześciennej:
- G od 1150 do 1249 cm3
- J od 1350 do 1449 cm3
Oś czasu
- 1976 - Renault 14 zostało wprowadzone na rynek w wersjach wyposażenia L i TL , z których oba były wyposażone w silnik Peugeota o pojemności 1,2 litra.
- 1979 - Do gamy dodano zaawansowany R14 TS , zapewniający większą moc dzięki dwukomorowemu gaźnikowi.
- 1979 - Zmiana nazwy modelu: R14 L stał się R14 , a R14 TL stał się R14 GTL .
- 1980 - R14 TS zyskał większy silnik o pojemności 1,4 litra.
- 1980 - Dodano R14 LS , wyposażony w silnik 1,4 litra z TS, ale bardziej podstawową specyfikację wyposażenia, taką jak R14.
- 1982 - R14 GTL otrzymał ekonomiczną wersję silnika o pojemności 1,4 litra o niższej mocy z modeli LS i TS.
- 1983 - Zakończenie produkcji R14; samochód został zastąpiony przez Renault 9/11 .
