Nissana GT-R LM Nismo

Nissana GT-R LM Nismo

Kategoria	Hybryda Le Mans Prototype 1
Konstruktor	Nissana
Projektant (y)	Bena Bowlby'ego
Specyfikacja techniczna
Podwozie	Włókno węglowe
Zawieszenie (przód)	Niezależne wielowahaczowe popychacze
Zawieszenie (tylne)	Niezależne wielowahaczowe popychacze z hydraulicznym stabilizatorem poprzecznym
Długość	4645 mm (182,9 cala)
Szerokość	1900 mm (75 cali)
Wysokość	1030 mm (41 cali)
Silnik	Nissan VRX30A 3,0 l (3000 cm3) z bezpośrednim wtryskiem, podwójnie turbodoładowanym silnikiem V6 w konfiguracji z silnikiem umieszczonym wzdłużnie z przodu iz napędem na przednie koła
Przenoszenie	Pięciobiegowa hydraulicznie uruchamiana sekwencyjna skrzynia biegów Xtrac i epicykliczna przekładnia redukcyjna z mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu
Waga	ok. 880 kg (1940 funtów)
Paliwo	Shell V Power LM24
Smary	Motul
Opony	Michelin Pilot SPORT GT M
Historia zawodów
Znani uczestnicy	Sporty motorowe Nissana
Znani kierowcy	Harry Tincknell Olivier Pla Tsugio Matsuda Michael Krumm Jann Mardenborough Alex Buncombe Max Chilton Lucas Ordóñez Mark Shulzhitskiy
Debiut	24-godzinny wyścig Le Mans 2015
Wyścigi Zwycięstwa Polacy F/Okrążenia 1 0 0 0

Nissan GT-R LM Nismo był sportowym prototypem samochodu wyścigowego zbudowanego przez firmę Nissan Motor Company i jej dział sportów motorowych Nismo . Zaprojektowany z myślą o Le Mans Prototype 1 Hybrid (LMP1-H) mistrzostw FIA World Endurance Championship i 24-godzinnego wyścigu Le Mans , GT-R LM był wyjątkowy wśród prototypów Le Mans w tamtym czasie, ponieważ wykorzystywał układ silnika z przodu pośrodku dla swojego silnika spalinowego , w przeciwieństwie do tylnego układu silnika umieszczonego pośrodku, stosowanego przez prawie wszystkich innych konkurentów w tej kategorii. Było to pierwsze prototypowe podwozie Nissana od czasu R391 w 1999 roku, chociaż firma opracowała silniki w ostatnich latach. Samochód był oznaczony jako Nissan GT-R i ma podobne konfiguracje silnika i układu napędowego, ale nie jest powiązany z samochodem sportowym. Program GT-R LM Nismo został ogłoszony 23 maja 2014 r., podczas gdy samochód został po raz pierwszy pokazany publicznie w reklamie Nissana podczas Super Bowl XLIX w dniu 1 lutego 2015 r. Został wycofany z zawodów pod koniec 2015 r., po tym, jak tylko bezskutecznie startował w 24-godzinnym wyścigu Le Mans 2015 .

Projektowanie i rozwój

Główny projektant Ben Bowlby otrzymał od Nissana polecenie, aby nie projektować „kopii Audi” . Bowlby umieścił silnik spalinowy GT-R LM przed kokpitem, układ, który był wcześniej używany tylko w Panoz LMP-1 . W przeciwieństwie do układu napędowego Panoza z napędem na tylne koła , GT-R LM napędza przednią oś za pośrednictwem skrzyni biegów umieszczonej przed silnikiem. Zrobiono to w przekonaniu, że Nissan może skonstruować samochód z silnikiem z przodu, który jest szybszy i ma lepszą stabilność i wydajność. Projektując samochód, Bowlby zwrócił uwagę na projekty tylnej części Le Mans Prototype miały ograniczone rozmiary, co skutkowało słabą wydajnością aerodynamiczną, a przód takich pojazdów był w dużej mierze nietknięty. przód? Nie tylko daje nam to większą swobodę w ramach przepisów, ale także generowanie siły docisku z przodu jest bardziej efektywne, przy mniejszym oporze. Co więcej, ponieważ przód wykonuje większość pracy, moglibyśmy przyciąć tylne skrzydło i jeszcze bardziej zmniejszyć opór , co jest nieocenione w Le Mans”. Podwozie zostało wykonane z włókna węglowego co pomogło inżynierom obniżyć masę samochodu do minimalnego limitu 870 kilogramów (1920 funtów), określonego przez organ zarządzający sportami motorowymi, Fédération Internationale de l'Automobile (FIA).

Silnik, opracowany wspólnie przez Nissana i Coswortha , to 3,0 l (180 cu in) 60-stopniowy silnik V6 z dwiema turbosprężarkami i bezpośrednim wtryskiem i jest postrzegany przez Nissana jako najbardziej oszczędna konstrukcja. Za silnikiem i pod kokpitem znajduje się system odzyskiwania energii kinetycznej wykorzystujący dwa koła zamachowe opracowane przez firmę Torotrak. Koła zamachowe pozyskują energię z przednich hamulców, a następnie odprowadzają tę energię z powrotem do przednich kół za pośrednictwem wału napędowego biegnie nad górną częścią silnika spalinowego. Koła zamachowe mogą również przekazywać moc do wtórnego wału napędowego, który jest połączony z mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu z tyłu samochodu, który zasila epicykliczne skrzynie biegów umieszczone w każdej piaście tylnego koła, umożliwiając w razie potrzeby GT-R napęd na wszystkie koła . Silnik spalinowy generuje około 500 KM (370 kW; 510 KM), podczas gdy układ koła zamachowego ma mieć dodatkową moc około 750 KM (560 kW; 760 KM). Firma poszukiwała inżynierów z działu wydajności Nismo za wiedzę na temat rozwoju silnika, ale miał problemy z zainstalowaniem elektrowni w skorupie. Inżynierowie inaczej zinterpretowali przepisy ustalone przez FIA i organizatora Automobile Club de l'Ouest (ACO), powodując niewielkie przeprojektowanie podwozia i można je było włożyć tylko przez przednią szybę. Twórcy przedkładali wydajność nad zwykły ciąg, ponieważ ACO ustanowiło zasady, które ograniczały pojemność paliwa dla Le Mans Prototype 1 (LMP1) do 68 litrów (18 galonów amerykańskich).

Ponieważ GT-R LM jest cięższy z przodu i moc skierowana głównie na przednią oś, koła są przesunięte, aby zrównoważyć samochód. Opony z przodu mają szerokość 14 cali (360 mm), a tylne opony mają tylko 9 cali (230 mm). Michelina służył jako dostawca opon dla zespołu i ściśle współpracował z Nissanem, aby określić odpowiednią mieszankę i rozmiar przednich i tylnych kół samochodu. Układ chłodzenia silnika, skrzyni biegów i koła zamachowego znajduje się w przedniej części samochodu, dzięki czemu karoseria wokół kokpitu może służyć jako tunele przepływu powietrza. Korzystanie z tuneli wymagało umieszczenia turbosprężarek na górze silnika, wychodzących z górnej części nadwozia przed przednią szybą. Tylny układ napędowy został zaprojektowany bez tradycyjnych półosi które byłyby wymagane do przemierzania tuneli, zamiast tego wybrano system przekładni epicyklicznej do pracy wokół tuneli. Geometria zawieszenia została starannie dopracowana i składała się z regulowanych tylnych amortyzatorów Penske i przednich amortyzatorów Öhlins wraz z tylnym hydraulicznym stabilizatorem poprzecznym . Pięciobiegowa, uruchamiana hydraulicznie sekwencyjna skrzynia biegów Xtrac została odlana przez firmę z Michigan . Cosworth dostarczył jednostkę sterującą silnika samochodu dla skrzyni biegów, która dostarczała napęd do kół za pośrednictwem hydraulicznego mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu.

Programowanie i testowanie

Nissan publicznie ogłosił swój program GT-R LM we wschodnim Londynie 23 maja 2014 r. Sześć miesięcy później kierowcy rozpoczęli pierwsze testy samochodu podczas dwudniowej sesji w Nissan Technology Center w Stanfield w Arizonie . Testy trwały do ​​stycznia 2015 roku na torze Circuit of the Americas . Początkowo planowany do wprowadzenia na rynek europejski, Nissan North America zdecydował się zamiast tego zintegrować nowy samochód z Super Bowl , a film powstał podczas testów GT-R LM na torze Circuit of the Americas. Testy wznowiono w lutym na torze Palm Beach International Raceway podczas którego GT-R LM po raz pierwszy jechał w warunkach nocnych, po czym w tym samym miesiącu udał się na poligon doświadczalny Michelin Laurens w Karolinie Południowej w celu przetestowania prędkości na linii prostej. Tygodniowy bieg na torze Sebring International Raceway w marcu zakończył się przedwcześnie po dwóch dniach z powodu problemu z montażem silnika.

Nissan zamierzał zgłosić dwa GT-R LM do Długodystansowych Mistrzostw Świata FIA (WEC) 2015, które rozpoczną się w kwietniu 2015 r., podczas gdy trzeci samochód zostanie zgłoszony do 24-godzinnego wyścigu Le Mans . Do czasu planowanego debiutu na torze Silverstone kierowcy pokonali 3800 kilometrów (2400 mil) GT-R LM w testach, ale jego pierwszy występ w wyścigach został opóźniony do Le Mans, ponieważ samochód dwukrotnie nie przeszedł testu zderzeniowego i został zmuszony do spudłowania przedsezonowej sesji testowej WEC na torze Circuit Paul Ricard . Pierwszy test zderzeniowy zakończył się niepowodzeniem, ponieważ przednia obręcz samochodu została uszkodzona. Inżynierowie zostali również upoważnieni do przeprojektowania drzwi samochodu, ponieważ FIA zdecydowała, że ​​powinny one zawierać obciążenie przeciwwybuchowe, ale nie zdało egzaminu za pierwszym razem, a struktura drzwi została całkowicie zmieniona po pęknięciu poszycia. Testy wznowiono w kwietniu z czterodniowym biegiem wytrzymałościowym z 2000 kilometrów (1200 mil) zgromadzonymi na torze wyścigowym NCM Motorsports Park w Bowling Green w stanie Kentucky .

Firma wyznaczyła dziewięciu kierowców do zespołu na początku 2015 roku. Były zwycięzca Le Mans, Marc Gené , był pierwszym kierowcą zgłoszonym do programu, przenosząc się do zespołu z rywala Audi. Gené ogłosił później w maju 2015 r., Że nie będzie ścigał się w zespole, ale pozostanie doradcą. Jego miejsce zajął Marek Szulżycki . Harry Tincknell , który wygrał kategorię LMP2 w Le Mans w 2014 roku, dołączył do byłego mistrza European Le Mans Series, Oliviera Pla i obrońcy tytułu Super GT, Tsugio Matsudy , jako kolejna grupa kierowców. Jann Mardenborough i Lucas Ordóñez , byli zwycięzcy GT Academy Nissana, zostali również ogłoszeni obok byłego mistrza świata FIA GT1, Michaela Krumma . Były kierowca Marussia Formuły 1 Max Chilton i wielokrotny kierowca samochodów sportowych Alex Buncombe byli ostatnimi dwoma kierowcami potwierdzonymi w programie Nissana.

Samochód przeszedł dalsze testy po Le Mans w NOLA Motorsports Park w grudniu 2015 r., Zanim program został oficjalnie odwołany 22 grudnia. Druga generacja GT-R LM Nismo została zaprojektowana na rok 2016, przystosowana do obsługi elektrycznego systemu hybrydowego, ale nigdy nie została ukończona przed zakończeniem projektu.

GT-R LM zadebiutował wirtualnie w Gran Turismo 6 jako zawartość do pobrania na zawody GT Academy 2015.

Historia wyścigów

Samochód zadebiutował w wyścigach podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans 2015 . Nissan Motorsports zgłosił do wyścigu trzy samochody z numerami 21, 22 i 23. Samochody zakwalifikowały się na trzech ostatnich miejscach w klasie LMP1 z czasem ponad 20 sekund wolniejszym od czasu pole position ustanowionego przez Porsche 919 Hybrid nr 18 . Samochód nr 21 został nawet pokonany przez najszybszy samochód LMP2. Po tym, jak trzem samochodom nie udało się osiągnąć czasu w granicach 110 procent czasu na pole position, zostały zdegradowane na koniec stawki prototypów. Samochód nr 21 wycofał się z wyścigu po 115 okrążeniach z powodu awarii zawieszenia, podczas gdy samochód nr 23 wycofał się z wyścigu na okrążeniu 234 z powodu problemów ze skrzynią biegów. Samochód nr 22 ukończył wyścig, ale nie został sklasyfikowany, ponieważ nie pokonał 70 procent dystansu zwycięskiego samochodu. Samochód nigdy więcej nie był ścigany.

Pełne wyniki mistrzostw świata w wyścigach długodystansowych

(Wyścigi pogrubione wskazują pole position; wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)

Rok	Uczestnik	Klasa	Kierowcy	NIE.	Rundy								pkt.	Poz.
					SIL	SPA	LMS	NÜR	COA	FUJ	SHA	BHR
2015	Sporty motorowe Nissana	LMP1	Tsugio Matsuda Lucas Ordóñez Mark Shulzhitskiy	21			Gnić						0	NC
			Harry Tincknell Alex Buncombe Michael Krumm	22			NC
			Max Chilton Jann Mardenborough Olivier Pla	23			Gnić

Zobacz też

• Nissan ZEOD RC
• Nissana R391

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona internetowa