Hybryda Toyoty TS040

Hybryda Toyoty TS040

Toyota TS040 Hybrid nr 8 na wystawie na targach Auto Shanghai 2015
Kategoria	LMP1-H
Konstruktor	Toyota
Projektant (y)	Pascal Vasselon
Poprzednik	Hybryda Toyoty TS030
Następca	Hybryda Toyoty TS050
Specyfikacja techniczna
Podwozie	Monocoque z włókna węglowego i aluminium o strukturze plastra miodu
Zawieszenie (przód)	Niezależny
Zawieszenie (tylne)	Niezależny
Długość	4650mm (2015)
Szerokość	1900 mm (2015)
Wysokość	1050 mm (2015)
Silnik	Toyota RV8KLM 3,7 l 90 stopni V8 , wolnossący , środkowy , montowany wzdłużnie
Przenoszenie	Aisin Reverse + 7-biegowa sekwencyjna
Moc	382 kW (512 KM; 519 KM) ( ICE ) + 353 kW (473 KM; 480 KM) ( silniki elektryczne ) 735 kW (986 KM) (łącznie)
Waga	873 kg (1924 funtów)
Paliwo	Shell V Power
Smary	Total Quartz , później Mobil 1
Opony	radialne Michelina
Historia zawodów
Znani uczestnicy	Wyścigi Toyoty
Znani kierowcy	Aleksandra Wurza Mikołaja Lapierre'a Kazuki Nakajima Mike'a Conwaya Anthony'ego Davidsona Stéphane Sarrazin Sebastian Buemi
Debiut	2014 6 godzin na Silverstone
Wyścigi Zwycięstwa Podium Polacy F/Okrążenia 16 5 14 4 4
Mistrzostwa Konstruktorów	1 ( FIA WEC 2014 )
Mistrzostwa Kierowców	1 ( FIA WEC 2014 )

Toyota TS040 Hybrid to samochód sportowy Le Mans Prototype 1 (LMP1) zbudowany i używany przez Toyota Motorsport GmbH w sezonach FIA World Endurance Championship 2014 i 2015 . Prace nad projektem samochodu rozpoczęły się w listopadzie 2012 roku, kiedy Automobile Club de l'Ouest (ACO) opublikował regulamin techniczny na 2014 rok, a Toyota wykorzystała swoje zasoby po 24-godzinnym wyścigu Le Mans 2013 . Samochód jest aerodynamicznym ulepszeniem swojego poprzednika, TS030 Hybrid , a jego konstrukcja pozwalała na napęd na cztery koła . Posiada dwa odzyskiwania energii kinetycznej (KERS) na przedniej i tylnej osi , służące do ładowania superkondensatora i zgodnie z przepisami z 2014 roku został sklasyfikowany w klasie 6 MJ (1,7 kWh). Silnik TS040 został przeniesiony z TS030; jego pojemność skokowa została zwiększona z 3,4 l (210 cu in) do 3,7 l (230 cu in) dla lepszej wydajności, wytwarzając 513 koni mechanicznych (383 kW) na tylne koła.

TS040 został po raz pierwszy pokazany prasie podczas przedsezonowej sesji testowej 26 marca na Circuit Paul Ricard i przejechał 25 000 km (16 000 mil) przed rozpoczęciem sezonu 2014. Toyota dostarczyła na sezon dwa samochody, kierowane przez sześciu kierowców. Nicolas Lapierre , Anthony Davidson i Sébastien Buemi wygrali dwa otwierające sezon wyścigi w samochodzie nr 8; Lapierre wpadł w aquaplaning , rozbijając się w 24-godzinnym wyścigu Le Mans przed odzyskaniem sił i zajęciem trzeciego miejsca. Po wypadku Lapierre został upuszczony, a Buemi i Nakajima wygrali jeszcze dwa wyścigi i ponownie zajęli podium, aby wygrać Mistrzostwa Świata Kierowców Długodystansowych 2014 . Konsekwentne występy Alexandra Wurza , Stéphane'a Sarrazina , Kazukiego Nakajimy i kierowcy rezerwowego Mike'a Conwaya zdobyły dla Toyoty tytuł World Endurance Manufacturers' Championship podczas kończącego sezon 6-godzinnego wyścigu w São Paulo .

Samochód był dalej rozwijany po 24-godzinnym wyścigu Le Mans 2014 zgodnie z przepisami z 2015 roku. Zmieniono przód TS040, nowe zawieszenie wydłużyło żywotność opon, zmieniono jego superkondensator w celu uzyskania lepszych osiągów, a także stworzono dwa zestawy karoserii, aby dopasować samochód do toru. Chociaż sezon rozpoczął się od zajęcia trzeciego miejsca przez samochód nr 1 (prowadzony przez Buemiego, Nakajimę i Davidsona) w 6-godzinnym wyścigu na torze Silverstone , TS040 walczył z rywalami Audi i Porsche w siedmiu pozostałych rundach przed wejściem nr 2 Wurza, Sarrazina i Conwaya zajęli drugie miejsce w kończącym sezon 6-godzinnym wyścigu w Bahrajnie ; Toyota zajęła trzecie miejsce w Mistrzostwach Świata Producentów Wytrzymałościowych. TS040 został zastąpiony przez TS050 Hybrid na sezon 2016 .

Rozwój

Pojęcie

Wstępne badania i symulacje TS040 rozpoczęły się natychmiast po opublikowaniu przez Automobile Club de l'Ouest (ACO) w listopadzie 2012 r . pierwszej wersji regulaminu technicznego FIA World Endurance Championship 2014 . Toyota stopniowo zwiększała swoje zaangażowanie w rozwój samochodu, skupiając się na projekcie po 24-godzinnym wyścigu Le Mans 2013 . TS040, zaprojektowany w celu spełnienia nowych Le Mans Prototype 1 (LMP1) w celu poprawy bezpieczeństwa kierowcy i poprawy widoczności, był ulepszeniem aerodynamicznym TS030 Hybrid . Zbudowany w siedzibie Toyota Motorsport w Kolonii w Nadrenii Północnej-Westfalii , projekt podwozia samochodu był nadzorowany przez inżyniera Pascala Vasselona . Silniki TS040 zostały zbudowane w Japonii, a zespołem kierował francuski zespół wyścigowy Oreca .

Projekt

Samochód został udoskonalony za pomocą technologii hardware-in-the-loop i komputerowego sprzętu obliczeniowego do testowania poszczególnych komponentów w oparciu o dane z toru, umożliwiając inżynierom optymalizację jego projektu; i był bardziej wydajny niż jazda próbna. Nowe przepisy LMP1 sprawiły, że TS040 był o 10 cm (100 mm) krótszy niż jego poprzednik i zmniejszył szerokość nadkoli opon o 5 cm (50 mm); najwięcej uwagi poświęcono zmniejszeniu powietrza i zwiększeniu siły docisku (poprawa przyczepności do nawierzchni ), obniżeniu zużycia paliwa o 25 procent w stosunku do 2013 r. . Aerodynamiczny projekt TS040 został przeprowadzony w tunelu aerodynamicznym Toyota Motorsports w Kolonii. Toyota osiągnęła swój cel, jakim było obniżenie masy samochodu o wymagane 45 kg (99 funtów) dzięki konstrukcji i lekkim komponentom.

Toyota TS040 Hybrid nr 8 na wystawie podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans 2015

Na wystawie zespół silnika benzynowego i skrzyni biegów Toyota TS040 Hybrid 3,7 l V8

Konstrukcja TS040 pozwalała na napęd na cztery koła , a jego podwozie składało się z włókna węglowego i materiałów aluminiowych. Przepływ powietrza z przodu do chłodzenia podwozia był możliwy dzięki kanałom wylotowym pod dźwignią bocznego z tyłu osłon przednich kół . Niezależne zawieszenia z popychaczami są połączone z korbą dzwonową , a drążek skrętny jest zamontowany w punkcie obrotu . Całkowity , dostawca benzyny dla Toyoty, współpracował z zespołem nad poprawą efektywności paliwowej i wydajności. Siedmiobiegowa sekwencyjna skrzynia biegów samochodu została wykonana z aluminium, a sprzęgło wielotarczowe dostarczyła Toyocie firma ZF Friedrichshafen . Wał napędowy TS040 był typem przegubu o stałej prędkości (w tym statywy), z mechaniczną blokadą mechanizmu różnicowego o konstrukcji lepkiej . Dwuobwodowe tarcze hamulcowe Brembo , wykonane z lekkiej ceramiki węglowej materiałów, włączone hydraulicznie uruchamiane wspomaganie kierownicy . Michelin pozostał dostawcą opon zespołu.

Montowany pośrodku , wolnossący silnik benzynowy V8 , ustawiony pod kątem 90 stopni, został przeniesiony z TS030 Hybrid. Jego pojemność skokowa , zwiększona z 3,4 l (210 cu in) do 3,7 l (230 cu in) poprzez wydłużenie skoku dla lepszej wydajności, dostarczała 513 koni mechanicznych (383 kW) na tylne koła. Silnik został opracowany do pracy z przepływomierzem paliwa, promującym zmianę koncepcji na wydajność z mocy. Układ wtryskowy montowany na piastach znajdował się w przewodzie dolotowym i umieszczony nad kątowymi zaworami dławiącymi względem ścieżki wlotowej. Były wyposażone w osiem wtryskiwaczy elektromagnetycznych, które przesyłały moc do każdego z prowadnic przepustnicy i do otworów wlotowych. Toyota zainstalowała dwa systemy z kontrolą spalania stukowego do wykrywania wibracji i czujnikami ciśnienia spalania działającymi w czasie rzeczywistym w celu dostrojenia rozrządu zapłonu między innymi elementami silnika podczas wyścigu w celu zapewnienia niezawodności.

Podobnie jak jego poprzednik, TS040 miał dwa regeneracyjne układy hamulcowe z systemem odzyskiwania energii kinetycznej (KERS) (ACO używało alternatywnego akronimu ERS) wyprodukowane przez Toyota Racing Development w firmowym centrum badań i rozwoju dróg Higashi-Fuji Technical Center do ładowania superkondensatora Nisshinbo . Dodatkowa moc została skierowana na osie (tylną Denso i przednią Aisin AW ), co daje mu automatyczny wzrost mocy o 473 KM (353 kW), co daje łącznie 986 KM (735 kW). Jego zespół silnikowo-prądnicowy działał podczas hamowania jako generator, pobierając energię z wału napędowego w celu spowolnienia samochodu i przekształcania jej w energię elektryczną, która jest magazynowana w superkondensatorze. Przepisy z 2014 r. Podzieliły hierarchię jednostek silnik-generator na przyrosty co 2 MJ (0,56 kWh), od 0 MJ (0 kWh) do 8 MJ (2,2 kWh). Toyota wybrała kategorię 6 MJ (1,7 kWh), ponieważ klasa 8 MJ (2,2 kWh) miała negatywny wpływ na czas okrążenia ze względu na swoją dodatkową masę.

2015 zmiany

Na rok 2015 uchwalono nowe przepisy, wymagające 80-procentowego przeprojektowania TS040; obejmowało to nową konstrukcję zderzeniową przodu , zawieszenie zoptymalizowane pod kątem wydłużenia żywotności opon i dodatkową redukcję masy. Zaprojektowano dwa zestawy nadwozia: jeden do szybkich torów, a drugi do ciasnych zakrętów. Projektanci dodali kierownicę pod reflektorami samochodu, aby zachować równowagę podczas hamowania, ale uważali, że druga (z tyłu pojazdu) spowodowałaby turbulencje . Niewiele prac wykonano przy układzie napędowym . Chociaż Toyota rozważała przejście na system akumulatorowy, porównując swoją technologię hybrydową z technologią zainstalowaną w Porsche 919 Hybrid i przechodząc na kategorię 8 MJ (2,2 kWh), producent ostatecznie zdecydował się pozostać w klasie 6 MJ (1,7 kWh). Jednak superkondensator TS040 został zmodyfikowany w celu zwiększenia wydajności. Budowa samochodu rozpoczęła się zaraz po 24-godzinnym wyścigu Le Mans 2014 i trwała do stycznia 2015 roku.

Przygotowanie i kierowcy

Mike Conway dołączył do Toyoty jako kierowca testowy i rezerwowy pod koniec 2013 roku.

Toyota ogłosiła, że ​​będzie kontynuować udział w Długodystansowych Mistrzostwach Świata FIA nowym samochodem w lipcu 2013 roku. Kierowcy: Alexander Wurz , Nicolas Lapierre , Kazuki Nakajima , Anthony Davidson , Stéphane Sarrazin i Sébastien Buemi zrezygnowali z pracy w zespole. Szczegóły TS040 Hybrid zostały podane do wiadomości publicznej przez inżyniera Pascala Vasselona podczas 6-godzinnego wyścigu w São Paulo 2013, które odbyło się 31 sierpnia. Toyota podpisała serię IndyCar kierowca (i czterokrotny zwycięzca Le Mans Prototype 2 (LMP2) 2013 dla G-Drive Racing ) Mike Conway jako kierowca rezerwowy i testowy. Składy TS040 zostały zmienione w lutym 2014 r., Kiedy Sarrazin przeniósł się do samochodu nr 7, a Lapierre na pozycję nr 8 po tym, jak Toyota oceniła mocne strony i cechy kierowcy.

TS040 rozpoczął prywatne testy rano 21 stycznia na torze Circuit Paul Ricard , kiedy Wurz i Davidson zakończyli sesję próbną i pozostali na torze przez dwa dni bez większych problemów. Pierwsze długodystansowe zdjęcia samochodu testowanego na torze zostały opublikowane w mediach motoryzacyjnych osiem dni później, a 3 marca ukazało się więcej zdjęć i pierwszy film przedstawiający jazdę TS040 przez Davidsona w deszczową pogodę. Testy trwały do ​​marca na torze Algarve International Circuit i Ciudad del Motor de Aragón . 26 marca TS040 został zaprezentowany prasie podczas trzydniowej przedsezonowej sesji testowej na torze Circuit Paul Ricard. Samochody przejechały ponad 25 000 km (16 000 mil) przed debiutem podczas otwierającego sezon 6-godzinnego wyścigu Silverstone w kwietniu.

Historia wyścigów

2014

TS040 z numerem 8 w boksach podczas 6-godzinnego wyścigu Silverstone 2014 .

Na torze Silverstone (mimo że nie wygrał żadnej z trzech sesji treningowych przed kwalifikacjami), TS040 nr 7 prowadzony przez Wurza i Nakajimę zdobył pole position z przewagą pięciu tysięcy sekundy nad Audi R18 e-tron quattro nr 1 Loïc Duvala i Toma Kristensena ; Samochód nr 8 Davidsona i Lapierre'a zakwalifikował się na piątym miejscu. W wyścigu Wurz prowadził od startu, dopóki nie został opóźniony przez ruch uliczny i wyprzedzony przez André Lotterera w Audi nr 2 na czternastym okrążeniu, a jakiś czas później Buemi przesunął się na drugie miejsce. Wkrótce potem spadł deszcz; Wurz był włączony opony deszczowe , a Buemi był na przejściówkach. Później warunki pogodowe poprawiły się, a strategia Buemiego dała samochodowi nr 8 prowadzenie w klasyfikacji generalnej. Lapierre i (później) Nakajima nie oddali pozycji do końca skróconego przez deszcz wyścigu, aby wygrać. Sarrazin i (później) Davidson pokonali Porsche nr 20 Marka Webbera i zajęli drugie miejsce.

Dwa tygodnie później, w zmiennych warunkach na torze podczas 6-godzinnego wyścigu Spa-Francorchamps , Porsche nr 14 Neela Janiego i Marca Lieba pokonało Buemiego i Davidsona, zdobywając pole position w ostatnich sekundach kwalifikacji; Sarrazin i Nakajima zajęli czwarte miejsce. Porsche nr 14 utrzymywało prowadzenie przez dwie godziny, zanim Buemi przejął pozycję (ze względu na dwukrotne spalenie opon przez Toyotę), a Lieb utknął w alei serwisowej , co pozwoliło Buemiemu zwiększyć przewagę nad Liebem i (później) Roman Dumas , który zwolnił z powodu usterki elektrycznej, która wyłączyła jego system hybrydowy i spowodowała utratę dwóch okrążeń przez samochód. Davidson, Buemi i Lapierre's nr 8 TS040 nie mieli później żadnych przeszkód w drugim z rzędu zwycięstwie. Nadsterowność i brak przyczepności Toyoty z numerem 7 kosztowały Wurza, Nakajimę i Sarrazina bitwę pomiędzy prowadzącym Audi Kristensen, Lucasem di Grassi i Duvalem w drugiej połowie wyścigu.

Kazuki Nakajima wystawił samochód nr 7 na pole position w Le Mans , ale wycofał się z powodu stopionej wiązki przewodów .

W trzech sesjach kwalifikacyjnych, które miały na celu wyłonienie pola startowego 24-godzinnego wyścigu Le Mans, Nakajima w samochodzie nr 7 wyprzedził Porsche z czołówki zestawień czasowych i poprawił się w następnej sesji, zapewniając Toyocie pierwsze pole position w Le Mans od wyścigu w 1999 r . Buemi umieścił samochód nr 8 na trzecim miejscu, oddzielony od Nakajimy przez Porsche Dumasa. Wurz wystartował samochodem nr 7 i prowadził przez większość godzin otwarcia, a Lapierre spadł z drugiego miejsca po opuszczeniu szykany Mulsanne Straight . Lapierre wyeliminował samochód nr 8 z rywalizacji w drugiej godzinie, złapany przez zmianę warunków pogodowych między Audi nr 2 Marco Bonanomi a Corse Ferrari 458 AF nr 81 Sama Birda na prostej Mulsanne i aquaplaning w bariery. Lapierre wrócił do alei serwisowej, a samochód nr 8 doszedł do siebie i zajął trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej. Sarrazin przejął prowadzenie od Wurza i stracił prowadzenie w fazie pit-stopu na rzecz kierowców Porsche Brendona Hartleya i Timo Bernharda przed odzyskaniem go w czwartej godzinie. Gdy Nakajima prowadził Toyotę nr 7 przez dziewiątą godzinę na prowadzeniu, samochód stracił moc, gdy urządzenie monitorujące zlecone przez FIA stopiło wiązkę elektryczną i zmusiło go do porzucenia samochodu na rogu Arnage.

Siedem tygodni przed 6-godzinnym wyścigiem Circuit of the Americas ogłoszono, że Conway przejmie obowiązki kierowcy Nakajimy w TS040 nr 7, ponieważ Nakajima był zaangażowany w Super Formula w ten weekend w Autopolis . Na mokrym torze, który utrudniał jazdę, Buemi i Davidson zdobyli kolejne pole position dla samochodu nr 7; Sarrazin i Conway wystartowali na piątym miejscu. Buemi prowadził przez pierwszą godzinę, a Wurz przesunął samochód nr 7 na drugie miejsce na pierwszych okrążeniach. Silna burza w drugiej godzinie przerwała wyścig po tym, jak Lapierre i Conway zjechali z toru po aquaplaningu. To postawiło Lapierre'a okrążenie za liderami, a Conway został wyrzucony na brzeg pułapka żwirowa . Ponownie wystartowali na czwartym i siódmym miejscu w klasyfikacji generalnej; Buemi prowadził samochód nr 8 na trzecie miejsce, a Wurz zajął szóste miejsce na miejscu 7. Lapierre przegapił 6-godzinny wyścig Fuji z powodu „osobistych okoliczności”; Toyota nie zastąpiła go Conwayem, pozostawiając Davidsonowi i Buemiemu prowadzenie TS040 nr 8.

Ponownie objęli pole position, a Wurz i Nakajima byli czwarti. Samochód nr 8 oddał prowadzenie tylko na pierwszym okrążeniu wyścigu i pit stopach Porsche nr 20 Webbera (które zrobiło nieplanowany pit stop w celu wymiany przebitej opony ) , aby wygrać; numer 7 zajął drugie miejsce. Udając się do 6-godzinnego wyścigu w Szanghaju , ogłoszono, że Lapierre nie weźmie już udziału w 2014 roku i planowano zastąpić go Conwayem w dwóch pozostałych wyścigach sezonu: 6- godzinnym wyścigu w Bahrajnie i 6-godzinnym wyścigu w São Paulo. . Buemi i Davidson zakwalifikowali się z identycznym średnim czasem dwóch okrążeń z Liebem i Dumasem w Porsche nr 20; pole position przyznano tym ostatnim, ponieważ jako pierwsi ustanowili swoje czasy. Wurz i Nakajima byli o kolejne dwie dziesiąte sekundy za czwartym. Buemi i Davidson uzyskali prowadzenie od Porsche w pierwszych minutach drugiej godziny dzięki lepszej strategii pit-stopów i nie zrezygnowali z tego, konsekwentnie ustalając szybkie czasy okrążeń, aby reszta wyścigu mogła wygrać. Samochód nr 7 miał sporadyczne problemy z zasilaniem, które ostatecznie zostały naprawione i zajął drugie miejsce minutę i dwanaście sekund za swoim siostrzanym samochodem.

Nakajima przegapił rundę Bahrajnu z powodu sprzecznego zaangażowania w Super GT w zamykającym sezon wyścigu na torze Twin Ring Motegi , a Conway przejął jego rolę w samochodzie nr 7. Buemi i Davidson zakwalifikowali TS040 nr 8 na drugim miejscu, a Wurz i Conway zajęli czwarte miejsce startowe dla samochodu nr 7. Samochód nr 8 został opóźniony o pół godziny z powodu alternatorem w drugiej godzinie, co pozwoliło wygrać wyścig numerowi 7; Buemi i Davidson doszli do siebie i zajęli jedenaste miejsce w klasyfikacji generalnej, zdobywając tytuł mistrza świata kierowców długodystansowych 2014 z rundą do stracenia. Conway został ponownie powołany do São Paulo, ponieważ Nakajima miał problemy z wizą. Buemi i Davidson zanotowali trzeci najszybszy czas w kwalifikacjach, a Conway i Sarrazin uplasowali się na piątym miejscu. Toyota walczyła z rywalami Audi i Porsche podczas wyścigu, a TS040 Davidsona z numerem 8 był prawie piętnaście sekund za Porsche nr 20 Janiego, zanim rywalizacja zakończyła się poważnym wypadkiem Webbera. Sarrazin zbliżał się do Audi nr 1 Kristensena, dopóki bitwa nie zakończyła się na korzyść Kristensena. Toyota zdobyła 289 punktów i wygrała Mistrzostwa Świata Producentów 2014 .

2015

Zawodnicy nr 2 TS040 w docieraniu podczas 6-godzinnego wyścigu Spa-Francorchamps 2015

Hybryda TS040 2015 została zaprezentowana na Circuit Paul Ricard 26 marca, po 25 000 km (16 000 mil) testów na Ciudad del Motor de Aragón i Algarve International Circuit. Nastąpiły dwie zmiany kierowców, ponieważ Nakajima przeniósł się do pełnoetatowego TS040 nr 1 (po opuszczeniu Super GT), a Conway awansował na pełnoetatowe miejsce w samochodzie nr 2. Były zawodnik Formuły 1, Kamui Kobayashi, został kierowcą rezerwowym Toyoty, a Lapierre został kierowcą testowym zespołu. Na otwierającym sezon 6 Hours of Silverstone , Davidson i Nakajima zakwalifikowali samochód nr 1 na czwartej pozycji, a Sarrazin i Conway umieścili siostrzany samochód nr 2 na szóstym miejscu. Toyota była przez chwilę pierwsza i druga, rzucając wyzwanie rywalom Audi i Porsche, zanim samochód nr 1 skończył piętnaście sekund za Audi nr 7 Marcela Fässlera , Lotterera i Benoita Treluyera . Samochód nr 2 zajął czwarte miejsce; Conway musiał zjechać do alei serwisowej w celu zmiany przedniego stożka po przejechaniu przez cienki słupek przytorowy podczas okrążenia Chevroleta Corvette C7.R nr 50 Larbre Compétition na rogu Becketta.

Podczas treningu przed 6-godzinnym wyścigiem Spa-Francorchamps Nakajima mocno zderzył się z tyłem Audi nr 8 Olivera Jarvisa na prostej Kemmel z powodu ograniczonej widoczności przez spray i złamał kręgosłup. Nie został zastąpiony przez Kobayashiego, ponieważ ten ostatni był niedostępny, a Buemi i Davidson prowadzili nr 1 TS040 jako dwuosobowy wpis. Startując z szóstego miejsca, utrzymywali się na piątym miejscu, dopóki nie wyprzedzili ich Duval i di Grassi; Conway i Sarrazin zakwalifikowali się na siódmym miejscu. Obu samochodom brakowało prędkości Audi i Porsche; samochód nr 2 zajął piąte miejsce, a samochód nr 1 ósmy z problemami z przepustnicą i elektryką. Nakajima został dopuszczony przez delegata medycznego FIA Jacques'a Tropenata do udziału w 24-godzinnym wyścigu Le Mans dzień testowy 30 maja i został ogłoszony jako biorący udział w wyścigu cztery dni później. W swoich trzech sesjach kwalifikacyjnych Sarrazin umieścił samochód nr 2 na siódmym miejscu; wpis nr 1, prowadzony przez Nakajimę, zajął ósme miejsce w pierwszej sesji. Żaden z kierowców Toyoty nie poprawił czasów swoich samochodów w późniejszych sesjach.

TS040 nr 2 na 24-godzinnym wyścigu Le Mans 2015

Toyota nie była w stanie dorównać wyścigowemu tempu Audi i Porsche, mimo że była o ponad dwie sekundy na okrążeniu szybsza niż w 2014 roku. Davidson uszkodził przedni prawy róg samochodu nr 1, gdy zetknął się z okrążonym Ferrari (wpłynęło to na jego prowadzenie) , a wkrótce potem doszło do kolejnej drobnej kolizji. Trzynastominutowy postój w celu wymiany przedniego i tylnego nadwozia oraz zamontowania nowego lewego tylnego zawieszenia sprawił, że stracił pięć okrążeń do lidera i samochód zajął ósme miejsce. Samochód nr 2 wyprzedził Audi nr 9 (kiedy w ostatnich godzinach miał problemy techniczne) i zajął szóste miejsce. Buemi i Davidson zostali nominowani do kierowania TS040 nr 1, aby zakwalifikować się do inauguracji 6 godzin na torze Nürburgring w ramach mistrzostw świata w wyścigach długodystansowych i zajął piąte miejsce, a Wurz i Sarrazin startowali z szóstego miejsca. Oba samochody ponownie nie mogły dorównać tempu Audi i Porsche, kończąc trzy i cztery okrążenia za piątym i szóstym miejscem.

W kwalifikacjach do 6-godzinnego wyścigu Circuit of the Americas samochód nr 1 Buemiego i Davidsona ledwie zajął piąte miejsce, wyprzedzając kolegów z drużyny Sarrazina i Conwaya w samochodzie nr 2. Buemi na krótko przesunął się na czwarte miejsce na pierwszym okrążeniu, a Wurz na piątym miejscu. Davidson później zwolnił Buemiego, ale otrzymał karę stop-and-go za ominięcie wjazdu do alei serwisowej i ledwo uniknął wyczerpania paliwa. Po 12 minutach pełnego kursu żółtego, gdy LMP2 samochód się rozbił, Conway obrócił się, aby uniknąć zderzenia z wolniejszym ruchem LMGTE, który okrążał. Wkrótce stracił kontrolę nad samochodem nr 2 na krawężniku zakrętu jedenastego, mijając wolniejsze samochody, i wycofał się po silnym zderzeniu z barierą. Nakajima później prowadził samochód nr 1 na czwarte miejsce po tym, jak Porsche nr 18 miało problemy techniczne. Buemi i Nakajima zakwalifikowali się na piątym miejscu, a Sarrazin i Conway zajęli szóste miejsce w 6-godzinnym wyścigu Fuji . Zmienne warunki pogodowe w pierwszych dwóch godzinach wyścigu pozwoliły Toyocie rzucić wyzwanie Audi i Porsche, dopóki nie oddaliły się. Sarrazin uderzył w numer 88 Abu Dhabi-Proton Racing Porsche 911 RSR układ chłodzenia samochodu nr 1 wymagał wymiany; wielokrotne kary dla załogi samochodu ograniczyły ich do szóstego miejsca.

Duet TS040 w formacji podczas 6-godzinnego wyścigu w Szanghaju 2015

Podczas 6-godzinnego wyścigu w Szanghaju Toyota ponownie zakwalifikowała się w trzecim rzędzie startowym; Buemi i Davidson startowali z piątego miejsca, a Wurz i Conway zajęli szóstą pozycję. Po kilku zmianach pozycji po samochodu bezpieczeństwa z powodu porannego deszczu, Davidson biegł piąty, dopóki powolna przebita opona nie zmusiła go do zjazdu do boksów. Odzyskał miejsce, dopóki Wurz nie obrócił się na mokrym torze, a Nakajima wpadł w żwirową pułapkę na ostatnim zakręcie toru. Tor stopniowo wysychał, a Buemi prowadził samochód nr 1 na piątym miejscu; Sarrazin zajął szóste miejsce w samochodzie nr 2. Toyota ponownie wystartowała z trzeciego rzędu, a Davidson i Nakajima jechali szybciej niż Wurz i Sarrazin na koniec sezonu 6 godzin Bahrajnu . Oba samochody przesunęły się na czwarte i piąte miejsce po tym, jak Porsche nr 17 zostało zepchnięte do alei serwisowej w celu naprawy. Później Nakajima został zmuszony do zjazdu do alei serwisowej, aby zmienić przednie nadwozie pojazdu nr 1 po uderzeniu w Signatech Alpine A450b nr 36 . Samochód nr 2 przesunął się na trzecie miejsce, gdy Audi nr 8 wymagało naprawy i utrzymał tę pozycję do końca wyścigu; samochód nr 2 był tuż za nim na czwartym miejscu. Rywalizując z TS040 Hybrid drugi rok z rzędu, Toyota zgromadziła 164 punkty i zajęła trzecie miejsce w Mistrzostwach Świata Producentów Długodystansowych.

Wycofanie się z zawodów

Bird, Conway i Davidson dzielili się obowiązkami kierowcy TS040 podczas posezonowej sesji testowej dla debiutantów na torze Bahrain International Circuit dzień po 6-godzinnym wyścigu w Bahrajnie. Podwozie TS040 zgodne ze specyfikacją 2015 zostało przetestowane w styczniu 2016 r. w Ciudad del Motor de Aragón i Circuit Paul Ricard wraz z jego następcą, TS050 Hybrid .

Wyniki mistrzostw świata w wyścigach długodystansowych

(Wyścigi pogrubione wskazują pole position; wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)

Pełne wyniki FIA World Endurance Championship

Rok	Uczestnik	Klasa	Kierowcy	NIE.	ul.	Rundy								Zwrotnica	Poz
						1	2	3	4	5	6	7	8
2014	Wyścigi Toyoty	LMP1-H	Mike Conway Kazuki Nakajima Stéphane Sarrazin Alexander Wurz	7	4, 7–8 1–3, 5–6 Wszystkie Wszystkie	SIL 2	SPA 3	LMS DNF	Certyfikat Autentyczności 6	FUJ 2	SZA 2	BHR 1	SAO 4	289	1. miejsce
			Sébastien Buemi Anthony Davidson Nicolas Lapierre	8	Wszystkie Wszystkie 1–4	SIL 1	SPA 1	LMS 3	Certyfikat Autentyczności 3	FUJ 1	SZA 1	BHR 11	SAO 2
2015	Wyścigi Toyoty	LMP1	Sébastien Buemi Anthony Davidson Kazuki Nakajima	1	Wszystkie Wszystkie 1, 3–8	SIL 3	SPA 4	LMS 8	NÜR 5	Certyfikat Autentyczności 4	FUJ 5	SZA 6	BHR 4	164	3
			Mike Conway Stéphane Sarrazin Alexander Wurz	2	Wszystko Wszystko Wszystko	SIL 4	SPA 6	LMS 6	NUR 6	COA Ret	FUJ 6	SZA 5	BHR 3
Źródła:

Zobacz też

• Porsche 919 Hybrid
• Audi R18 e-tron quattro
• Nissana GT-R LM Nismo

Linki zewnętrzne

• Media związane z Toyotą TS040 Hybrid w Wikimedia Commons