2015 6 godzin na Silverstone
wyścig Silverstone 2015 był sześciogodzinnym długodystansowym wyścigiem samochodowym dla samochodów Le Mans Prototype i Le Mans Grand Touring Endurance na torze Silverstone w pobliżu Silverstone w hrabstwie Northamptonshire w Anglii w dniu 12 kwietnia 2015 r . przed tłumem 45 000 widzów. Wydarzenie było pierwszą rundą Mistrzostw Świata w Długodystansowych Mistrzostwach Świata 2015 ; była to już czwarta edycja imprezy w ramach mistrzostw.
Porsche 919 Hybrid Timo Bernharda , Brendona Hartleya i Marka Webbera zakwalifikowało się na pole position , ustanawiając najszybsze okrążenie w swojej klasie. Prowadzili przez pierwsze 80 minut, dopóki nie doznali końcowej awarii tylnego układu napędowego , awansując swoich kolegów z drużyny Marca Lieba , Neela Janiego i Romaina Dumasa na pierwszą pozycję. Następnie trio walczyło o prowadzenie Audi R18 e-tron quattro, którym kierowali André Lotterer , Marcel Fässler i Benoît Tréluyer przez większą część imprezy. Chociaż zawodnik z numerem 7 otrzymał 10-sekundową karę za zatrzymanie się i ruszanie za przekroczenie limitów toru w ostatnich 14 minutach, zajął pierwsze miejsce, osiągając dziewiąte zwycięstwo w karierze Lotterera, Fässlera i Tréluyera w rekordowym dystansie 201 okrążenia. Lieb, Dumas i Jani zajęli drugie miejsce, a Toyota TS040 Hybrid prowadzona przez Sébastiena Buemi , Kazuki Nakajimę i Anthony'ego Davidsona była trzecia.
W kategorii Le Mans Prototype 2 (LMP2) zwyciężył samochód G-Drive Racing Ligier JS P2, którym jechali Roman Rusinov , Julien Canal i Sam Bird , który objął prowadzenie od szybko startującego KCMG Oreca 05 Nicka Tandy'ego , Matthew Howsona i Richarda Bradleya na szóstym okrążeniu i utrzymywali go przez większość wyścigu, wygrywając jednym okrążeniem nad siostrzaną załogą Gustavo Yacamána , Ricardo Gonzáleza i Pipo Deraniego , która startowała z pole position. AF Corse Ferrari 458 Italia GTE Gianmarii Bruniego i Toniego Vilandera wyprzedził swoich kolegów z zespołu Jamesa Calado i Davide Rigona po bitwie podczas czwartej godziny wyścigu w klasie Le Mans Grand Touring Professional (LMGTE Pro). Drugie miejsce zajął Porsche Team Manthey 911 RSR , za którym jechali Richard Lietz i Michael Christensen . Kategoria Le Mans Grand Touring Amateur (LMGTE Am) wygrała Paul Dalla Lana , Pedro Lamy i Mathias Lauda w Aston Martin Racing V8 Vantage GTE z przewagą 13,712 sekundy nad zespołem AF Corse Ferrari w składzie Rui Águas , Emmanuel Collard i François Perrodo .
Końcowe wyniki dały Lottererowi, Fässlerowi i Tréluyerowi prowadzenie w klasyfikacji kierowców z 25 punktami, siedem przed Liebem, Janim i Dumasem i kolejne trzy przed Buemim, Nakajimą i Davidsonem. Ich koledzy z drużyny Mike Conway , Stéphane Sarrazin i Alexander Wurz zajęli czwarte miejsce z 12 punktami, a Loïc Duval , Lucas di Grassi i Oliver Jarvis byli piąti z 10 punktami. Audi objęło wczesne prowadzenie w klasyfikacji producentów z 35 punktami, siedem punktów przewagi nad drugą Toyotą ; producent zajmujący trzecie miejsce, Porsche, zdobył 19 punktów na siedem rund do końca sezonu.
Tło
Lista wpisów
W sumie 29 samochodów zostało oficjalnie zgłoszonych do 6-godzinnego wyścigu na torze Silverstone, przy czym większość zgłoszeń dotyczyła klas Le Mans Prototype 1 (LMP1) i Le Mans Prototype 2 (LMP2). Zwycięzcy wyścigu z 2014 roku , Toyota , powrócili, by bronić tytułu. Trzech producentów, Porsche , Toyota i Audi Sport Team Joest , było reprezentowanych w LMP1 przez dwa samochody każdy. Team ByKolles był jedynym prywatnym zespołem LMP1 biorącym udział w wyścigu. Nissan miał zadebiutować na torze dwoma GT-R LM Nismos , ale zdecydował się zrezygnować z pierwszych dwóch rund z powodu problemów z samochodem podczas testów. Zespół postanowił skoncentrować się na swoim debiucie w 24-godzinnym wyścigu Le Mans . Podobnie Rebellion Racing podpisał kontrakt na uruchomienie silników V6 z podwójnym turbodoładowaniem Advanced Engine Research zamiast Toyoty V8 , których używali od 2012 roku . To skłoniło zespół do wycofania się z pierwszych dwóch wyścigów, aby wraz z twórcą podwozia Oreca mogli zmodyfikować R-One , aby dostosować je do nowego silnika. Po odejściu na emeryturę dziewięciokrotnego zwycięzcy 24-godzinnego wyścigu Le Mans , Toma Kristensena , Audi wewnętrznie awansowało Olivera Jarvisa do zespołu. Simon Trummer z ByKolles utknął w Szwajcarii z powodu strajku francuskiej kontroli lotów, aw dniu pierwszej sesji treningowej skontaktowano się z Christianem Klienem , aby zajął jego miejsce.
LMP2 składało się z 8 samochodów z 27 kierowcami w 4 różnych typach podwozi. Broniący mistrzów LMP2 SMP Racing i kierowca Sergey Zlobin zdecydowali się nie wracać, zamiast tego skupili się na European Le Mans Series (ELMS), aby opracować nowe podwozie BR01 . Mistrzowie klasy z 2013 roku , OAK Racing, powrócili do mistrzostw świata w wyścigach długodystansowych (WEC) pod własnym sztandarem dla właściciela zespołu i kierowcy Jacquesa Nicoleta . Ich G-Drive Racing , który wygrał cztery wyścigi w 2014 roku, powiększył się do dwóch samochodów na rok 2015. We wszystkich trzech zgłoszeniach wykorzystano Ligier JS P2 -Nissan. KCMG również pozostał w WEC na rok 2015, zastępując Oreca 03R nowszym samochodem 05 . Strakka Racing , który złożył zgłoszenie na cały sezon w 2014 roku , ale nie ścigał się z powodu opóźnień w rozwoju samochodu Strakka-Dome S103 , powrócił na rok 2015 z niezmienionym programem.
Broniący tytułu mistrza ELMS, Signatech , który wcześniej brał udział w 2012 roku, miał wsparcie firmy Alpine , oferując podwozie A450 oparte na Oreca i napędzane mocą Nissana. Morand Racing również przeniósł się z ELMS, współpracując z japońską firmą SARD we wspólnym wysiłku. Zespół początkowo zgłosił dwa ulepszone Morgan LMP2 z silnikami Judd , ale problemy ze sprzedażą firmie Kairos zajmującej się szyfrowaniem danych sprawiły, że zespół przegapił to wydarzenie. Extreme Speed Motorsports (ESM) był jedynym przedstawicielem serii w Ameryce Północnej, przenosząc się z United SportsCar Championship do WEC, ze swoimi dwoma HPD ARX-03b po tym, jak problem z testami przedsezonowymi zmusił ich do odrzucenia nowszego podwozia 04. Jeden z ich kierowców, Johannes van Overbeek, zranił się w żebro z powodu ataku kaszlu tydzień wcześniej i został zastąpiony przez współtwórcę Le Mans z 2009 roku, Davida Brabhama .
Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) składało się z trzech producentów ( Aston Martin , Ferrari i Porsche), podczas gdy Le Mans Grand Touring Endurance Amateur (LMGTE Am) obejmowało sześć zespołów: Aston Martin Racing , AF Corse , Larbre Compétition , Dempsey-Racing Proton , Porsche Team Manthley i SMP Racing. Ferrari trzykrotnego mistrza LMGTE AF Corse miały niemal identyczny skład, a zespół Porsche Manthey również pozostawił kierowców swoich dwóch samochodów w dużej mierze niezmienionych. Aston Martin Racing rozszerzył swoje wysiłki do trzech samochodów na rok 2015 po tym, jak zgłoszenie partnera Young Driver , który wygrał kategorię LMGTE Am w 2014 roku, przeniosło się do klasy Pro. Ponownie wystawili dwa samochody w klasie LMGTE Am. AF Corse również pozostał w tej kategorii, obniżając ocenę z dwóch samochodów do jednego. Porsche dodało drugi samochód dla Manthey Racing . Mistrzowie LMGTE Am Teams z 2012 roku, Larbre Compétition, powrócili do serii po raz pierwszy od dwóch lat, prowadząc kampanię pierwszego klienta, Chevroleta Corvette C7.R.
Zapowiedź
Spotkanie Światowej Rady Sportów Motorowych FIA w Doha w dniu 3 grudnia 2014 r. potwierdziło, że 6-godzinny wyścig na torze Silverstone jest częścią harmonogramu FIA WEC na rok 2015. Był to pierwszy z ośmiu długodystansowych wyścigów samochodów sportowych Długodystansowych Mistrzostw Świata FIA 2015 i czwarta edycja imprezy w ramach mistrzostw. Odbyło się 12 kwietnia 2015 r. Na 3,661 mil (5,892 km) 18-zakrętowym torze Silverstone Circuit w Northamptonshire w Anglii, po dwóch dniach treningów i kwalifikacji. Od edycji 2013 zwycięzcy w klasyfikacji generalnej otrzymują Trofeum Turystyczne RAC .
Szef działu sportów motorowych w Audi, Wolfgang Ullrich, powiedział, że producent jest gotowy na nadchodzący sezon i zwrócił uwagę na zaciekłość rywalizacji, jednocześnie wyznaczając Audi cel, jakim jest zwycięstwo na Silverstone po raz trzeci w WEC: „Podczas prologu w Le Castellet spotkaliśmy się z naszymi przeciwnikami po raz pierwszy w sezonie 2015 i mogliśmy zobaczyć, że wszyscy są solidnie przygotowani – mimo że nikt tam nie wyłożył kart na stół”. Romain Dumas , jeden z trzech kierowców Porsche 919 Hybrid z numerem 18 , spodziewał się większej walki z rywalami niż w 2014 roku. Jego pilot Marc Lieb powiedział, że jest „rachunek do wyrównania” po wcześniejszym wycofaniu się z edycji 2014. . Broniący tytułu mistrzowie serii Sébastien Buemi i Anthony Davidson wraz ze swoim pilotem Kazukim Nakajimą ujawnili, że ich celem jest powtórzenie zwycięstwa na Silverstone, ale Buemi zauważył nieprzewidywalność warunków na torze.
Przystępując do wyścigu, organ zarządzający sportem, Fédération Internationale de l'Automobile , oraz organizator serii, Automobile Club de l'Ouest , zmienili równowagę osiągów w klasach LMGTE po raz pierwszy w sezonie, aby spróbować stworzyć parytet. Do Ferrari 458 Italia klasy LMGTE Pro i Aston Martin V8 Vantage dodano 10 kg (22 funty) balastu, aby zmniejszyć ich zdolność przenoszenia. Masa Porsche 911 RSR została obniżona o 10 kg (22 funty), aby zwiększyć jego osiągi. Aston Martin V8 Vantage również uzyskał spadek wydajności dzięki zmniejszeniu ogranicznika powietrza o 0,3 mm (0,012 cala). W Chevrolecie Corvette C7.R nie wprowadzono żadnych zmian.
Ćwiczyć
Były trzy sesje treningowe - po jednej 90-minutowej sesji w piątek po południu i wczesnym wieczorem oraz godzinna sesja w sobotę rano - poprzedzające niedzielny wyścig. Pierwsza sesja odbyła się przy słonecznej pogodzie, a kierowcy dali z siebie wszystko w pierwszych minutach. Lucas di Grassi ustanowił najszybsze okrążenie w Audi nr 8 w 1 minutę, 42,291 sekundy, o 0,144 sekundy szybciej niż Porsche nr 17 Marka Webbera . André Lotterer w pojeździe Audi nr 7 był trzeci, a Neel Jani był czwarty w siostrzanym Porsche. Najszybsza Toyota była piąta po okrążeniu od Alexandra Wurza . Gustavo Yacamán prowadził LMP2 w samochodzie G-Drive Racing nr 28 Ligier JS P2-Nissan z okrążeniem 1 minuty, 50,213 sekundy, 0,053 sekundy szybciej niż kolega z zespołu Sam Bird . Aston Martin V8 Vantage nr 95 prowadzony przez Nicki Thiim był najszybszy na początku LMGTE Pro. Klaus Bachler w Porsche 911 RSR nr 88 Abu Dhabi-Proton Racing prowadził w LMGTE Am.
Jarvis w samochodzie Audi nr 8 prowadził w drugiej sesji wcześnie, zanim wpis nr 7 prowadzony przez Benoît Tréluyer był najszybszy z najlepszym czasem dnia wynoszącym 1 minutę i 41,526 sekundy. Okrążenie Jarvisa było o 0,298 sekundy wolniejsze, co dało samochodowi nr 8 drugie miejsce w klasyfikacji generalnej. Brendon Hartley był najlepszy z Porsche na trzecim miejscu, a jego kolega z zespołu Dumas był czwarty. Dwie Toyoty Stéphane'a Sarrazina i Nakajimy były piąte i szóste. Para Ligierów G-Drive Racing była ponownie najszybsza w klasie LMP2. Pipo Derani był najszybszy w ciągu dnia z okrążeniem trwającym 1 minutę i 48,676 sekundy, a Bird był wolniejszy o sześć dziesiątych sekundy. LMGTE Pro prowadziły dwa samochody Porsche Team Manthey, Richard Lietz (nr 91) i Frédéric Makowiecki (nr 92). Aston Martin nr 98 Pedro Lamy'ego zanotował najszybsze okrążenie w LMGTE Am.
Trzecia (i ostatnia) sesja treningowa odbyła się przy wilgotnej pogodzie. Toyoty Buemi i Wurza na początku wyznaczały tempo, dopóki Marcela Fässlera nie przyspieszyło, gdy niektóre samochody wypadły ze śliskiego toru i wpadły w żwirową pułapkę za rogiem Copse . Sucha linia zaczęła pojawiać się po 25 minutach. Najszybsze okrążenia spadły o pięć sekund, gdy Lotterer poprawił czas pilota Fässlera. Nelson Panciatici wymagał pokazania zlokalizowanych żółtych flag pełnego kursu , kiedy obrócił się i wylądował Signatech Alpine nr 36 w żwirowej pułapce na rogu Stowe na 12 minut przed końcem. Po wznowieniu treningu Lotterer ustanowił najszybsze okrążenie na 1 minutę i 52,094 sekundy w ostatnich minutach. Nakajima był najszybszy z dwóch Toyot na drugim miejscu, a koledzy z zespołu Porsche, Lieb i Timo Bernhard , byli na trzecim i czwartym miejscu. Derani ustanowił późne okrążenie o długości 2 minut i 5,786 sekundy, aby być najszybszym w LMP2, a następnie Matthew Howson nr 47 KCMG Oreca 05. Makowiecki umieścił Porsche nr 92 na szczycie LMGTE Pro, ponieważ najszybsze okrążenie LMGTE Am pochodziło z AF Corse nr 83 Ferrari 458 Italia Emmanuela Collarda .
Kwalifikacyjny
Sobotnia popołudniowa sesja kwalifikacyjna została podzielona na dwie 20-minutowe grupy. Samochody w LMGTE Pro i AM zostały wysłane jako pierwsze przed wpisami LMP1 i LMP2. Wszystkie samochody musiały mieć dwóch kierowców ustawionych po jednym okrążeniu pomiarowym, a ich najszybsze średnie czasy okrążeń wyznaczały kolejność startową. Najszybszy zespół i kierowcy zdobyli jeden punkt do swoich mistrzostw. Webber w Porsche nr 17 ustanowił punkt odniesienia 1 minutę i 39,908 sekundy okrążenia. Jego pilot Hartley był szybszy w czystym powietrzu , uzyskując czas 1 minuty i 39,634 sekundy. Zespół zdobył pole position ze średnią z dwóch okrążeń wynoszącą 1 minutę i 39,721 sekundy. W pierwszym rzędzie dołączyli do nich ich koledzy z drużyny Jani i Dumas, którzy byli wolniejsi o 0,619 sekundy. Dumas przypisał wolniejsze tempo samochodu nr 18 popełnieniu błędu na pierwszym okrążeniu i opóźnieniu przez wolniejszy ruch uliczny podczas następnej próby. Di Grassi i Jarvis uplasowali się na trzecim miejscu, Audi nr 8, 0,012 sekundy za wolniejszym Porsche. Najszybsza Toyota była samochodem nr 1 Davidsona i Nakajimy na czwartym miejscu po tym, jak Nakajima stracił czas w wolniejszym ruchu ulicznym w ostatniej jednej trzeciej okrążenia. Audi nr 7 Lotterera i Fässlera zajęło piąte miejsce, a Toyota nr 2 Sarrazina i Mike'a Conwaya zajęła szóste miejsce. Pole producentów LMP1 było blisko siebie, ponieważ pierwszych sześciu dzieliły prawie dwie sekundy. Załoga samochodu nr 4 ByKolles Racing była o ponad dziesięć sekund wolniejsza niż pole producenta i ukończyła pole LMP1.
W klasie LMP2 zespół G-Drive Racing zajął pierwsze miejsce w stawce klasowej, podczas gdy Derani i Ricardo González w samochodzie nr 28 zdobyli pole position, pokonując pole position Romana Rusinova i Oliviera Pla w 2014 r. ze średnim okrążeniem z dwóch okrążeń o 1 minutę, 48,021 sekundy, 0,062 sekundy przed siostrzanym samochodem nr 26 Rusinov i Bird. Howson i Nick Tandy w samochodzie nr 47 KCMG byli o 1,3 sekundy wolniejsi na trzecim miejscu. Pojazd nr 36 firmy Signatech Alpine zajął czwarte miejsce w rękach Paula-Loupa Chatina i Vincenta Capillaire'a. Samochód nr 30 ESM Ryana Dalziela i Davida Heinemeiera Hanssona na piątym miejscu był o 3,5 sekundy wolniejszy od nowej generacji pojazdów tej klasy. Thiim i Marco Sørensen , rywalizujący w Astonie Martinie nr 97, byli najszybszymi zawodnikami kwalifikacji LMGTE Pro. Mieli jedyny średni czas dwóch okrążeń poniżej 2 minut, po 1 minucie i 59,970 sekundach, chociaż Sørensen popełnił kilka drobnych błędów na swoim okrążeniu. Richie Stanaway i Fernando Rees w samochodzie nr 99 byli wolniejsi o 0,206 sekundy na drugim miejscu, podczas gdy Darren Turner i Stefan Mücke w samochodzie nr 95 zapewnili Astonowi Martinowi pierwsze trzy pozycje w kategorii. Lietz i Michael Christensen jadący Porsche z numerem 91 zajęli czwarte miejsce, a Corse Ferrari z numerem 51, którym kierowali Gianmaria Bruni i Toni Vilander, zakwalifikowali się na piątym miejscu. W LMGTE Am, Lamy i Paul Dalla Lana zdobyli pole position w GTE dla Astona Martina ze średnią klasową z dwóch okrążeń wynoszącą 2 minuty, 1,998 sekundy i 0,937 sekundy szybciej niż Corvette nr 50 Larbre Compétition Paolo Rubertiego i Kristiana Poulsena w wyścigu LMGTE Am . drugi. Proton Porsche nr 88 Abu Dhabi Racing prowadzony przez Khaleda al Qubaisiego i Bachlera zajął trzecie miejsce w klasie. Duet utrzymywał drugie miejsce, dopóki Corvette nr 50 Larbre Compétition nie przyspieszyła.
Wyniki kwalifikacji
Zdobywcy pole position w każdej klasie zaznaczono pogrubioną czcionką .
| Poz | Klasa | Zespół | Średni czas | Luka | Siatka |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | LMP1 | Zespół Porsche nr 17 | 1:39,721 | — | 1 |
| 2 | LMP1 | Zespół Porsche nr 18 | 1:40.340 | +0,619 | 2 |
| 3 | LMP1 | Nr 8 Audi Sport Team Joest | 1:40,352 | +0,631 | 3 |
| 4 | LMP1 | Nr 1 Toyota Racing | 1:40,382 | +0,661 | 4 |
| 5 | LMP1 | Nr 7 Audi Sport Team Joest | 1:41,153 | +1.432 | 5 |
| 6 | LMP1 | Nr 2 Toyota Racing | 1:41,694 | +1.973 | 6 |
| 7 | LMP2 | Nr 28 G-Drive Racing | 1:48.021 | +8.300 | 7 |
| 8 | LMP2 | Nr 26 G-Drive Racing | 1:48,083 | +8.362 | 8 |
| 9 | LMP2 | nr 47 KCMG | 1:49,389 | +9.668 | 9 |
| 10 | LMP2 | Nr 36 Signatech Alpine | 1:49,498 | +9.777 | 10 |
| 11 | LMP1 | nr 4 ByKolles | 1:50,622 | +10.901 | 11 |
| 12 | LMP2 | Nr 30 Ekstremalne sporty motorowe | 1:51,551 | +11.830 | 12 |
| 13 | LMP2 | nr 42 Strakka Racing | 1:52,284 | +12.563 | 13 |
| 14 | LMP2 | Nr 35 OAK Racing | 1:53,457 | +13.736 | 14 |
| 15 | LMP2 | Nr 31 Ekstremalne sporty motorowe | 1:55,491 | +15.770 | 15 |
| 16 | LMGTE Pro | Nr 95 Aston Martin Racing | 1:59,970 | +20.249 | 16 |
| 17 | LMGTE Pro | Nr 99 Aston Martin Racing V8 | 2:00.175 | +20.454 | 17 |
| 18 | LMGTE Pro | Nr 97 Aston Martin Racing | 2:00.333 | +20.612 | 18 |
| 19 | LMGTE Pro | Nr 91 Porsche Team Manthey | 2:00.651 | +20.930 | 19 |
| 20 | LMGTE Pro | Nr 51 AF Corse | 2:00.701 | +20.980 | 20 |
| 21 | LMGTE Pro | Nr 92 Porsche Team Manthey | 2:01.591 | +21.870 | 21 |
| 22 | LMGTE Am | Nr 98 Aston Martin Racing | 2:01.998 | +22.277 | 22 |
| 23 | LMGTE Pro | Nr 71 AF Corse | 2:02.156 | +22.435 | 23 |
| 24 | LMGTE Am | Nr 50 Konkurs Larbre | 2:02.937 | +23.216 | 24 |
| 25 | LMGTE Am | Nr 88 Abu Dhabi-Proton Racing | 2:03.134 | +23.413 | 25 |
| 26 | LMGTE Am | Nr 83 AF Corse | 2:03.482 | +23.761 | 26 |
| 27 | LMGTE Am | Nr 72 Wyścigi SMP | 2:04.114 | +24.393 | 27 |
| 28 | LMGTE Am | Nr 96 Aston Martin Racing | 2:05.050 | +25.329 | 28 |
| 29 | LMGTE Am | Nr 77 Dempsey Racing - Proton | 2:06.024 | +26.303 | 29 |
Wyścig
Pogoda na starcie była sucha i słoneczna, a temperatura powietrza wynosiła od 12,7 do 15,3 ° C (54,9 do 59,5 ° F); temperatura toru wahała się od 10,5 do 15,5 ° C (50,9 do 59,9 ° F). Kiedy wyścig rozpoczął się przed tłumem 45 000 widzów o godzinie 12:00 brytyjskiego czasu letniego ( UTC + 01:00 ), Webber utrzymał prowadzenie w pierwszym zakręcie, gdy jego kolega z drużyny Dumas został zaatakowany przez di Grassiego na zakręcie Aintree. Gdzie indziej Tandy szybko uciekł w KCMG Oreca, aby przejąć prowadzenie w LMP2 od pary G-Drive Ligiers. Na trzecim okrążeniu Di Grassi ponownie próbował wyprzedzić Dumasa, ale znalazł się na zewnątrz zakrętu Loop, zmuszając go do zwolnienia i dając Buemiemu szansę na wyprzedzenie go na trzecim miejscu. Samochód nr 4 ByKolles Racing CLM P1/01 firmy Vitantonio Liuzzi doznał uszkodzenia podłogi po zgłoszeniu kontaktu przez zespół Dalziel nr 30 ESM, co wymagało półgodzinnej naprawy samochodu w garażu. Po przejściu szeroko, Wurz przegrał na piątym miejscu z Tréluyerem, gdy Bird odzyskał prowadzenie w LMP2 od Tandy'ego na rogu Brooklands na szóstym okrążeniu. Liderzy generalni napotkali wolniejszy ruch po dwunastu minutach; Di Grassi został przez to złapany i spadł na piąte miejsce za Tréluyerem i Wurzem, biegnąc szeroko.
Derani wyprzedził Tandy'ego w biegu do Village Corner, zajmując drugie miejsce w LMP2. Tréluyer wywarł na Buemi presję na trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej, a di Grassi odzyskał piąte miejsce od Wurz. Później Bachler objął prowadzenie w LMGTE Am, a Tréluyer przegrał na czwartym miejscu ze swoim kolegą z drużyny di Grassi opuszczającym róg Copse. Wyprzedzania miały miejsce w LMGTE Pro, gdy koledzy z zespołu Porsche, Lietz i Patrick Pilet , wyprzedzili Stanaway, a Bruni wyprzedził tego ostatniego na rogu Stowe. Po czterdziestu jeden minutach pierwszy pełny żółty kurs był konieczny, ponieważ nieprawidłowo zamontowane lewe tylne koło Chatina nr 36 Signatech Alpine poluzowało się w zakręcie Corse. Lewy tył pojazdu uderzył w zewnętrzną barierę z opon. Chatinowi nic się nie stało i bez pomocy wsiadł do karetki. Kilku kierowców zrobiło swoje pierwsze postoje w celu uzupełnienia paliwa i opon pod pełnym żółtym torem, podczas gdy inni pozostali na torze. Wyścigi wznowiono pięć minut później z czołowym kolegą z zespołu Webbera, Dumasem. Kontrola wyścigu zauważyła, że nie wykonano żadnych napraw ściany w rogu Copse. Drugi pełny kurs żółty został aktywowany na początku drugiej godziny, aby to umożliwić. To spowodowało, że trio LMGTE Pro Aston Martins straciło czas, robiąc pit stopy między zieloną flagą a żółtym pełnym torem.
kondensatorze nie było ładunku . Buemi został zaskoczony, gdy Tréluyer wyprzedził go po zewnętrznej na zakręcie Becketta, a następnie przez di Grassiego na rogu Vale i spadł na piąte miejsce w klasyfikacji generalnej. Davide Rigon w Corse Ferrari nr 71 AF objął prowadzenie LMGTE Pro, ponieważ stosowali alternatywną strategię. Tandy stracił trzecie miejsce w LMP2 na rzecz Dalziela po powolnym okrążeniu . Po godzinie i 20 minutach (okrążenie 44) Webber wjechał Porsche nr 17 do alei serwisowej, aby wycofać samochód z problemem z tylnym układem napędowym . To dało Liebowi bezpośrednie prowadzenie, gdy zastąpił Dumasa w Porsche nr 18, a Audi di Grassi i Tréluyer zajęły drugie i trzecie miejsce. Audi walczyło o drugie miejsce przy wolniejszym ruchu, kiedy Tréluyer wyprzedził di Grassiego po wewnętrznej w Abbey Corner. Jednak ich szybkie tempo sprawiło, że znaleźli się w strefie spływu , ale ponownie dołączyli do krzywej Farm, nie tracąc mnóstwa czasu. Di Grassi okrążał Porsche nr 88 Abu Dhabi Proton Racing Christiana Rieda, kiedy obaj połączyli się na rogu Becketta. Di Grassi wrócił do alei serwisowej, a naprawa lewego tylnego pokładu pojazdu nr 8 zajęła dwie minuty. Samochód powrócił na okrążenie na szóstym miejscu z Loïcem Duvalem na pokładzie.
.jpg)
Gdy rozpoczęła się druga runda postojów w celu zmiany paliwa i kierowców, Tréluyer zbliżył się do Lieba, który został chwilowo opóźniony przez Danny'ego Wattsa nr 42 Strakka Racing Dome, a Tréluyer objął prowadzenie na zewnątrz w zakręcie Becketta, zanim Lieb odzyskał to ze względu na większą prędkość jego samochodu na prostej na prostej Wellington w zakręt Stowe. Niedługo potem obaj zjechali do boksów, gdy Fässler przejął Audi nr 7, a Jani wsiadł do Porsche nr 18. Wurz objął prowadzenie w klasyfikacji generalnej po wcześniejszym pit stopie podczas całego toru, żółty pozwolił mu prowadzić o 40 sekund. Później samochód Tandy's nr 47 KCMG wjechał do garażu po tym, jak kamień przebił dziurę w chłodnicy i spowodował problemy z ciśnieniem wody. Jani przegrał z Fässlerem na rogu wioski; Jani odpowiedział, odzyskując pozycję na Wellington Straight. Obaj powtarzali te same manewry przez kolejne trzy okrążenia, aż Fässler nieznacznie zwolnił. W międzyczasie Porsche nr 92 Makowieckiego uzyskało prowadzenie LMGTE Pro, kiedy Rigon wykonał drugi pit stop w Corse Ferrari nr 71 AF, a James Calado zastąpił go.
Davidson zbliżał się o jedną sekundę na okrążeniu w pojedynku Jani i Fässler. Duval wyprowadził Audi nr 8 z powrotem na prowadzenie, kiedy on i Jani wynegocjowali drogę obok LMGTE Am Ferrari. Podczas trzeciej fazy postojów Toyota nr 2 Conwaya okrążała Corvette nr 50 Larbre Compétition Gianluca Rody na rogu Becketta, kiedy Roda go nie widział. Conway wjechał krawężnik , unikając, uderzając w cienki plastikowy słupek , który utknął w przedniej części rozdzielacza Toyoty, wpływając na jej przekazanie. Kolega Conwaya z zespołu, Davidson, wyprzedził go wkrótce potem i objął prowadzenie, gdy Porsche nr 18 Janiego wjechało do alei serwisowej po paliwo i opony; Dumas zwolnił go. Dumas pojawił się tuż przed Audi nr 7, w którym teraz znajdował się Lotterer. Dumas wepchnął Lieba szeroko na linię zewnętrzną w Village Corner na trzecie miejsce i utrzymał pozycję na Hangar Straight. Nowsze opony Lotterera pozwoliły mu zbliżyć się do Conwaya i wyprzedził go po wewnętrznej na zakręcie Vale na drugim miejscu. Conway później pobiegł szeroko na zakręcie Abbey z powodu zużytych opon i przegrał z Dumasem na czwartym miejscu.
Rusinov miał niespokojny moment w Lidzerze nr 26 G-Drive, kiedy Aston Martin nr 97 zablokował go podczas hamowania na koniec Wellington Staight i obrócił się na zakręcie Brooklands. Wyzdrowiał bez utraty prowadzenia w klasie LMP2 na rzecz kolegi z drużyny Gonzáleza, który utrzymywał jednominutową przewagę. Lotterer był szybszy niż lider wyścigu Davidson w wolniejszym ruchu i próbował go wyprzedzić po wewnętrznej na rogu Brooklands, ale Davidson zablokował go na Wellington Straight. Na następnym okrążeniu Lotterer ponownie spróbował skręcić w Village i tym razem odniósł sukces, a następnie odjechał. Bruni nr 51 AF Corse Ferrari objął prowadzenie LMGTE Pro w piątej minucie trzeciej godziny po tym, jak Porsche nr 92 Pileta złapało przebicie prawego przodu po zjechaniu z toru. Samochód wjechał do garażu na cztery minuty i spadł na szóste miejsce w klasie z Makowieckim na pokładzie. Dumas wrócił na prowadzenie w klasyfikacji generalnej podczas następnego cyklu pit stopów, zanim Lotterer odzyskał je, dwukrotnie marszcząc opony i zatrzymując się tylko na paliwo. Lieb prowadził teraz Porsche nr 18, kiedy zjechał z linii wyścigowej na jakąś astroturfę , opuszczając zakręt Stowe, ale odzyskał kontrolę nad samochodem, nie tracąc zbyt wiele czasu. Trzy minuty później Conway wyprzedził Lieba po wewnętrznej na rogu Vale na trzecim miejscu.
Audi nr 8 Duvala zostało zepchnięte do alei serwisowej po wjechaniu na trawę i spędzeniu 6 + 1 ⁄ 2 minut oraz czterech okrążeń na oczyszczeniu przedniej części samochodu ze śmieci. Rigon złapał swojego kolegę z drużyny, Vilandera, i bezskutecznie próbował go wyprzedzić na zewnątrz w rogu Village, aby zdobyć prowadzenie LMGTE Pro. Kilka minut później Rigon spróbował ponownie, minął Vilandera i odjechał. Jarvis w Audi nr 8 zobaczył trochę miejsca, by wyprzedzić Corvette nr 50 Larbre Compétition Poulsena na zakręcie Becketta, ale Poulsen odwrócił się, by zablokować Jarvisa i obaj zderzyli się. Poulsen kontynuował po pomocy marszałka, aby wydobyć go ze żwirowej pułapki. W międzyczasie Jani zwolnił Dumasa, a Fässler przejął Lotterera na ich pit stopach. Dwa LMGTE Pro AF Corse Ferrari ponownie rozpoczęły pojedynek o prowadzenie w klasie. Bruni próbował wyprzedzić Calado na rogu Brooklands, ale nie mógł go wyprzedzić, ponieważ Calado go zablokował. Na następnym okrążeniu Bruni spróbował ponownie i udało mu się wyprzedzić Calado na tym samym zakręcie.
W ostatniej godzinie Jani przesunął Porsche nr 18 na drugie miejsce i zbliżył się do Audi nr 7 Fässlera. Jani wyprzedził Fässlera na Wellington Straight dzięki przewadze Porsche w prędkości na prostej, ale ten ostatni wrócił, by odzyskać prowadzenie. Na chwilę wrócił do Janiego, dopóki nie został odzyskany przez Fässlera wjeżdżającego w zakręt Copse, gdy Porsche z trudem utrzymywało się z Audi na zakrętach. Jani ponownie objął prowadzenie i utrzymał je przez dwie minuty, po czym zjechał do ostatniego pit stopu z powodu opon po lewej stronie i braku paliwa. Ostatni emeryt przyszedł na 40 minut przed końcem, kiedy Klien wypadł na rogu Village i uszkodził chłodnicę i miał sztywne prowadzenie z powodu braków aerodynamicznych. Buemi zrobił ostatni pit stop Toyoty nr 1, by zdobyć paliwo z drugiego miejsca w klasyfikacji generalnej i wyjechał za Jani, który otworzył czterosekundową przewagę nad samochodem. Dramat nastąpił na 18 minut przed końcem, kiedy kontrola wyścigu uznała, że Fässler przekroczył limity toru, wyprzedzając wolniejsze samochody na zewnętrznym pasie asfaltowym przy wyjeździe z narożnika Club, nakładając 10-sekundową karę za zatrzymanie się i ruszanie, którą wziął z 15 minut, aby przejść, a następnie wziął paliwo.
Fässler utrzymał prowadzenie po tym, jak jego inżynier wyścigowy Leena Gade zachęciła go do mocnego naciskania. W międzyczasie Jani zmniejszył różnicę do 12 sekund i stopniowo ją zmniejszał przez następne 14 minut, mocno naciskając na swoje czasy okrążeń w zakresie 1 minuty i 42 sekund. Jednak Fässler utrzymał prowadzenie w klasyfikacji generalnej i przekroczył linię startu / mety, ustanawiając nowy rekord dystansu wyścigu wynoszący 201 okrążeń, wygrywając o 4,610 sekundy, co oznacza dziewiąte bezpośrednie zwycięstwo w karierze jego, Lotterera i Tréluyera. Buemi umieścił Toyotę nr 1 na ostatnim stopniu ogólnego podium, zajmując trzecie miejsce. Bird utrzymał prowadzenie nr 26 G-Drive Oreca i wygrał w LMP2 o jedno okrążenie nad siostrzanym samochodem nr 28. Trzeci sklasyfikowany samochód nr 30 ESM nie przeszedł powyścigowego przeglądu technicznego. Uznano, że jego przednie i tylne panele podpodłogowe mają minimalną grubość 20 mm (2,0 cm), a zgłoszenie nr 42 Strakka Racing zajęło trzecie miejsce w LMP2. Nr 51 AF Corse Ferrari Rigon i Vilander był niekwestionowany w ostatniej godzinie wyścigu i wygrał w LMGTE Pro. Porsche nr 91 z Christensen i Lietz zajęło drugie miejsce; Samochód nr 71 AF Corse Bruniego i Calado zajął trzecie miejsce. W LMGTE Am, Dalla Lana, Mathias Lauda i Lamy odnieśli trzecie z rzędu zwycięstwo na Silverstone w Astonie Martinie nr 98 i wyprzedzili o 13,712 sekundy Rui Águasa , Emmanuela Collarda i Corse Ferrari nr 83 AF François Perrodo .
Po wyścigu
Trzech najlepszych finiszerów ze wszystkich czterech klas pojawiło się na podium, aby odebrać swoje trofea oraz na późniejszej konferencji prasowej. Lotterer przyznał, że Audi było pod presją, aby osiągać dobre wyniki od pierwszego okrążenia i mówił o chęci nadania rozpędu na Spa-Francorchamps . Fässler był smutny z powodu kary za zatrzymanie się i ruszanie i powiedział, że uważa, że byłoby sprawiedliwiej, gdyby zespół miał czas na przemyślenie sytuacji. Mimo to był zadowolony z pojedynku, jaki odbył z Janim. Tréluyer również wyraził swoją frustrację z powodu kary, omawiając sytuację ze swoimi pilotami. Zauważył, że kilka samochodów zjechało z toru podczas wyścigu, ale powiedział, że jest zadowolony ze zwycięstwa, które nazwał „zasłużoną nagrodą za cały wysiłek, jaki zespół włożył przez zimę”. Jani powiedział, że jazda w wyścigu sprawiała mu przyjemność i ufał, że Fässler będzie walczył z nim bez kontaktu: „Z pewnością był to wspaniały wyścig samochodów sportowych, a wszyscy trzej producenci są bardzo blisko. Musimy naciskać, ponieważ jest to sześciogodzinny wyścig sprinterski ”. Davidson powiedział, że czuje, że Toyota musiała podwoić opony, aby utrzymać się w rywalizacji o zwycięstwo, ale miał nadzieję, że uzyska przewagę na torach o większym zużyciu opon niż na Silverstone.
Dziennikarze recenzujący wyścig zgodzili się, że walka o zwycięstwo między Audi nr 7 Fässlera i Porsche nr 18 Janiego o zwycięstwo była jego punktem kulminacyjnym. Jack Philipps z Motor Sport napisał, że to było jak „ Mini Cooper przeciwko Fordowi Falconowi ” i nazwał to „Całkowicie błyskotliwym, a kiedy drugie Audi dołączyło do bitwy, by się rozbić, jeszcze bardziej spektakularne”. Giles Richards z „Guardiana ” skomentował, że impet, który Audi chciał utrzymać, zostanie przetestowany w Spa i 24-godzinnym wyścigu Le Mans, ponieważ różnica między trzema producentami była marginalna. „Audi po raz kolejny pokazało, że nie doceniasz ich na własne ryzyko, ale zespół, który używa hashtagu #welcomechallenges , przyjął ich ofertę z potężną i zdeterminowaną groźbą w tym roku, która dobrze wróży na dobry sezon”. Pisząc dla NBC Sports , Luke Smith powiedział: „Na początku tego, co zapowiada się na największy jak do tej pory sezon WEC, Silverstone było gospodarzem niesamowitej uczty wyścigów w niedzielę, podczas której wszyscy tytani LMP1 zgłosili swoje roszczenia do walki o tytuł”. David Hobbs z AOL uważał Lotterera za najlepszego kierowcę Audi na Silverstone, ponieważ odegrał kluczową rolę w pomocy zespołowi w osiągnięciu tego, co dziennikarz nazwał „słynnym zwycięstwem”.
Ponieważ był to pierwszy wyścig sezonu, Lotterer, Fässler i Tréluyer objęli prowadzenie w klasyfikacji kierowców z 25 punktami, wyprzedzając o siedem punktów drugiego Lieba, Janiego i Dumasa. Trio miało kolejne trzy punkty przewagi nad Buemim, Davidsonem i Nakajimą na trzecim miejscu. Ich koledzy z drużyny Wurz, Sarrazin i Conway zajęli czwarte miejsce z 12 punktami, a Duval, di Grassi i Jarvis piąty z 10 punktami. Audi objęło wczesne prowadzenie w klasyfikacji producentów z 35 punktami, siedem punktów przewagi nad drugą Toyotą; producent zajmujący trzecie miejsce, Porsche, zdobył 19 punktów na siedem rund do końca sezonu.
Wyniki wyścigu
Minimalna liczba okrążeń do klasyfikacji (70 procent całkowitego dystansu wyścigu zwycięskiego samochodu) wynosiła 141 okrążeń. Zwycięzcy klas są oznaczeni pogrubioną czcionką .
Klasyfikacja po wyścigu
|
|
- Uwaga : w klasyfikacji mistrzostw kierowców uwzględnia się tylko pięć pierwszych miejsc.
